交通運輸工作會議講話稿

交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性產業,該產業的發展水平與國民經濟的發展有着極為重要的聯繫。下面就是本站小編給大家整理的交通運輸工作會議講話講話，僅供參考。

交通運輸工作會議講話(一)

同志們：

“百業改革，駿馬奔騰復興夢;九州開放，神龍崛起壯志酬”， 我們送走了癸巳豬年，迎來了甲午豬年。《説文解字》中説：“馬，怒也，武也。”怒有健壯、神駿之意，武有勇猛、剛健之説。回首20xx年，我們感到時間就像銀蛇行走，轉瞬即逝。展望20xx年，我們更需發揚龍馬精神，大幹一場。今天，縣政府專題 召開201 4 年全縣交通運輸工作會 議，其 主要任務是：傳達貫徹全縣三級幹部會和省市交通運輸工作會議精神， 獎先表模;科學 總結201 3 年交通運輸工作， 安排 部署201 4 年交通運輸工作 ; 動員全縣 人民及交通職工 腳踏實地、搶抓機遇、突破瓶頸、克難攻堅， 努力 為“谷城躋身全省縣域經濟 20強 ” 當好先行 。根據會議安排， 我 講三點意見 。一會兒， 馮 縣長、辛縣長還要做重要指示 ， 請大家按兩位縣長講的抓好落實 ：

一、負重前行， 20xx年交通運輸工作成績突顯

20xx年 ，可以説 是谷城交通運輸發展艱難前行、逆勢拼搏的一年。在國家宏觀調控趨緊、人力物力成本不斷上行、政策紅線不斷 規範 的情況下，全局上下堅持以精神為指導，積極響應縣委、縣政府“擴規升級、提速增效、爭進全省20強”的號召，以“秉承腳踏實地，崇尚勇於擔當，加快工程前期，服務新城新區”為工作要求，負重前行，實幹立辦，全面推進城鄉交通運輸一體化建設，圓滿完成了 全年各項目標任務。 可以概括為七個方面：

1 、務實重幹，建設工程紮實推進。 20xx年，我們 圍繞全縣經濟社會發展大局、政府承諾的十件實事和人民羣眾便捷出行 的要 求，充分調動和整合現有資源，實行“一個項目、一個路線圖、一名領導、一套人馬、一抓到底”的 項目 推進機制，積極爭取 地方 政府和相關部門支持，努力化解矛盾困難，使 建設 工程 快速 推進 ，受到好評 。

一是316國道改建 快速 推進。 20xx年，我們 將316國道開發區段改擴建 工程 作為 交通 “1號”工程，主動克服徵遷籌 資 難題，充分發揚“五加二、白加黑”的拼搏精神，鼓足幹勁，連續奮戰，工程進度不斷刷新。共完成半幅涵洞鋪設12道870米，完成路基工程4. 9 公里、主油層鋪築2.4公 裏， 完成團湖橋 北 半幅水穩 鋪築，完成橋南 路基開挖填築，完成投資2 56 0萬元。

二是南河三橋建設順利進行。 三橋自動工以來，克服諸多矛盾， 確保建設按時間節點推進， 完成 了114根樁基、100個橋台、50個蓋橋、50個系樑建設， 240米 防撞牆建設 ， 預製樑板1 77 片、架設149 片 ， 完成貨幣工程量 6000 萬元。全長3.84公里橋南接線工程動工，新改線段路基土石方工程完成 ，老路加寬段徵遷 結束 ， 路基擴寬工程建設啟動 。

三是303省道茨河段正式復工。 累計開挖土石方12.1萬方 、 軟基 1 920方，回填砂礫石16.5萬方，完成 了 回龍河橋主體 。 7道涵洞建設，砌築擋牆450方，開挖邊溝1250米， 完成單幅路基 7.2公里 、鋪築面層 1.2公里，完成貨幣工程量1 9 00萬元。

四是谷城物流園全面實施。 谷城物流園項目與再生資源交易中心合併 進行 ， 完成了 一期6棟倉儲庫房，2棟信息中心在建，8棟鋼構庫房主體。經過 不懈努力 ，項目得到上級 追加 認可。

五是北辰汽車客運站加力運行。 選址確定後， 迅速 完成了《工可》及專題 修 編，項目初審、終審通過，取得了《工可》批覆 ，初設評審通過 ;項目用地徵遷工作結束，土地清表 和 圍牆騰地完成，主體工程 即將 動工。

六是縣鄉公路改造全 部結束 。 完成了 谷粟路盛康段15公里二級路改擴 建 工程 、 7.2公里 大倒路改建 。 當鋪橋拆除新建 便道投入使用，樁基施工結束，樑板預製成型 ;班河橋、張莊橋、官坊橋計劃爭取到位 ，正積極協調 鄉鎮 啟動建設;完成了166公里通村水泥路建設、126萬元農村公路安保和 21 座危橋 加固 ，實現了1500公里農村公路專人列養;結合“三萬”活動，狠抓了農村公路 養管，全力服務於美麗鄉村建設。

2 、拼搶機遇，項目前期爭取工作 碩果累累。 搶抓“xx規劃”中期調整的機遇，共爭取一級路建設70.5公里，總投資14.98億元，其中：“中期調整”新增58公里，增幅居全省前三 ; 爭取二級路建設107.3公里，總投資10.86億元。同時，搶抓國家幹線公路提級升等機遇，使6條公路擠進了國省幹線公路大動脈，增幅增速居全省全市前列。 其中： 新增241國道，加上現有316國道 ， 使 我縣境內國道達到 兩 條 ， 里程由49.6公里增加到120公里;新增251、275、316、368、467五條省道，里程由98.8公里增加到338公里。 此外，圍繞項目落地 ，主動墊資抓 好 前期 工作 ，“xx”交通項目前期工作 基本結束 。

—— 總投資10.86億元的107公里二級路改造項目谷 趙 路 、 盛五路、茨棋路《工可》評審通過並取得批覆、初設完成。 特別是盛趙路利用省“兩會”間隙，通過向上彙報爭取，省廳同意在投資不變的情況下，小溝以上路段按原線路改擴建，減輕了政府籌資壓力，有望早日建成。

—— 總投資約4.6億元的303省道茨河至格壘嘴段一級路建設《初設》完成 ，南川至格壘嘴段施工圖設計啟動 。

—— 總投資2.2億元的316國道開發區10.4公里改擴建工程《工可》評審通過，已報省發改委待批 ，初設評審完成 。

—— 總投資 2 億元 的谷水路一級路改擴建 和 谷城火車站至316國道連接線工程前期工作啟動， 北河三環大橋立項完成， 各項專題 正 在 抓緊 進行。

—— 總投資3億元的襄陽港區谷城綜合碼頭《方案設計》確定，《工可》報告定稿，各個專題正在 抓緊評審 。

3 、勇於擔當，河谷組羣取得實質進展 。 圍繞紅河谷組羣發展和建 設 市域副中心城市的要求，作為河谷 組羣的 首個項目—河谷公交於 20xx年 4月18日正式開通，受到社會 熱 評;作為河谷組羣標誌性工程 — 漢江大橋 ，經過 艱苦努力，《工可》取得 了 省發改委批覆，全長11. 7 公里，總投資11. 4 億元， 元月 26日舉行了 開工儀式 ， BT模式 由中交 四局承建 ;作為河谷組羣的重點工程- 谷竹高速 谷城段 進 展 最快，有望 在“ 十一 ” 通車 ; 老谷高速項目部順利入駐， 徵遷正在進行， 鮑家洲漢江特大橋樁 基動工建設 。

4 、科學調度，交通經濟高效運行 。 全年完成固定資產投資 3.18 億元，佔年任務2.5億元的 127%;完成爭取政策性資金1.5 8 億元， 佔年任務 1.5億元的105.3%; 完成招商引資 1.01億 元，佔年任務7500萬元的10 8 %;完成客運量4205萬人次 、 客運週轉量16.8億人公里，分別與去年同比增長15%、27%;完成貨運量3536萬噸，貨運週轉量36.9億噸公里，分別與去年同比增長28%、30% ; 完成港口起運量8.14萬噸，同比增長4% ， 完成港口貨物週轉量950萬噸公里， 同 比增長5.2% 。 同時，黨代會、人代會、政協提議案辦理工作全部辦結，辦理率、見面率、滿意率達到三個100%。

5 、標本兼治，行業形象不斷提升 。 認真開展了“三查一促”活動， 解決了車站通道問題， 查出的隱患全部整改 到位 ，紮實推進了安全生產常態化治理和運輸企業標準化建設，健全了水上交通安全管理機制，認真開展了“兩客一危”專項治理和“打非除違”專項工作，始終對安全生產保持高壓態勢;加強了執法隊伍整肅力度，完成了行政許可審批 事項的 清理登記 和流程再造 ;堅持了城區客運市場持續治理，加大了對非法營運打擊 和 城區超限超載車輛治理，交通環境 實現由亂到治逐步好轉; 完成了出租車三輪延包 和 趙灣車隊移交 ， 增開凱迪通勤車輛，不斷提升服務水平;列養公路圍繞“暢安舒美”， 實行 精細化養護、規範化管理，加大 了 養護站房改造，強化了超限超載車輛治理和危橋險段安全監管，實現了行車安全 。 農村公路圍繞“三萬”活動，強化了 管養 ，改善了道路通行環境 。

6 、突出特色，推動交通運輸轉型發展 。 以“假若我是乘客”活動為抓手， 認真開展 “六個一”活動，通過換位思考，解決 了一些 問題;以“學創”活動為主題，制定落實了重大項目、重大決策路線圖， 舉辦 了“交通杯”書畫攝影作品展，認真執行了對標管理，鞏固了交通發展成果;以“五個基本”建設為重點，對二級單位進行了考察考核，狠抓了城鄉互聯共建，紮實推進基層組織建設;以遵守 各級 規定為紅線，強化了“三公”經費監管，開展了事業單位分類核查 工作和 “五城同創”、“道德講堂” 、機關夜校活動 ，系統共榮獲1家省級、2家市級、6家縣級文明單位。

7 、正本清源，築牢 交通反腐倡廉 堤壩 。 針對交通運輸工作任務繁重、高危性、易發易反彈的特點，堅持以廉政 交通 建設為抓手，始終把落實《黨風廉政建設責任制》放在重要位置，紮實開展反腐倡廉教育，落實了廉政承諾 制度 ， 開展了 家庭助廉活動 ; 突出抓好工程建設領域 專項治理 ，始終保持反腐高壓態勢，全年查處違紀案件3件，處理政務熱線、行風信箱等投訴舉報25起，全部按要求辦結 ; 圍繞“轉、強、促”，深入開展了“行風評議回頭看”和“中層梗阻”治理專項行動 和文明 執法站所 創建活動 ， 我局被縣政府授予創建工作先進單位， 蒼峪超限站被市 政府 授予文明站所，港航所被縣 政府 授予文明站所，公路局、鄉道所代表交通在機關評科室中分別取得第8名、第23名好成績。

一年來，綜治、武裝、工會、共青團、女工、老幹部 等 工作 均 出色完成上級交 給 的任務，共同構築了交通工作整體上水平上台階 的局面 。

回顧 20xx年工作，也出現了一些問題和雜音，給交通工作帶來了負面影響，造成了階段性工作的被動，個別問題性質相當嚴重，影響了全年，影響了整體，必須嚴肅對待，引以為戒。但是瑕不掩瑜、大醇小疵，在縣委縣政府堅強領導下，在局黨委的團結拼搏、合力攻堅下，在全系統幹部職工永不放棄、執着進取下 ， 在 社會各界大力支持 、無私支援下 ，交通 運輸工作取得了顯著 成績 ，受到了上級充分肯定。我局被 縣委、縣政府 表彰為先進單位，拿到了政府表彰的三個大獎(固定資產投資、招商引資、爭取政策性資金)，這充分説明了過去一年穀城交通運輸工作的地位和作用，充分説明了上級領導對我們工作的支持和信任，更為我們做好 20xx年交通運輸工作增加了信心和力量 ! 提振了精神和士氣。 在 此， 我代表局黨 委 向各級領導、社會各界和系統廣大幹部職工表示衷心的感謝 !

二、認清形勢，科學研判 交通運輸工作發展態勢

20xx年，是“xx”規劃落實的關鍵年，也是國家改革發展的紅利年，xx屆三中全會將 不斷 為人民 提供 更多的改革驚喜和紅利 ;湖北省“兩會”發出了 努力把湖北建設成為中部地區崛起重要戰略支點 、 爭取在轉變經濟發展方式上走在全國前列 的“建設支點、走在前列”的號召，提出了加大“兩圈兩帶”的戰略發展思路;市“兩會”提出要從襄陽肩負的特殊歷史使命和重大政治責任的戰略高度出發，加快“兩個中心、四個襄陽”建設的戰略決策及相關部署，支持河谷組羣發展和谷城躋身全省縣域經濟 20強;縣委全會提出改革創新、實幹興縣，奮力將谷城建設成全省工業強縣和市域副中心城市。而實現這些 奮鬥目標， 首當 基礎先行， 因此 要求 我們 認清形勢，把握要求，明確任務 ，加快完善路網結構， 努力實現交通轉型發展。

首先，要充分認識到谷城 交通 正 處 在 大有可為的戰略機遇期。 “打牢發展大底盤、建設祖國立交橋”作為省級層面的重大戰略,目前已作為頂層設計被交通運輸部採納,成為統領新時期湖北交通發展的旗幟和綱領;省委提出了“兩圈兩帶”建設，谷城是鄂西生態旅遊經濟圈的重要組成部分和 支 撐漢江經濟帶的 重要節點。省政府出台了《城市優先發展公共交通的實施意見》和《農村危橋改造及安保工程建設方案》，為釐清責任、推進項目提供了政策依據， 將有利於交通項目快速推進 ;市委提出的將河谷組羣建設成為市域副中心城市，將促使更多的交通項目向兩地傾斜;特別是縣領導多次到交通調研，親自到市局敲定 20xx年重點項目，並在三級幹部會上就交通提出了具體政策支持，加之，經過交通部門的艱苦努力，谷城“xx”所有項目前期工作即將完成。所有這些，都 為谷城交通 加速發展提供 了強力 支撐。

基於上述情況，我個人認為，目前在簡政放權、部門轉型發展中，谷城交通的地位沒有削弱，反而加強，主要表現在四個沒有變：一是交通運輸作為國民經濟基礎性、先導性、服務性行業的戰略地位沒有變;二是縣委、縣政府全面推進美麗鄉村建設，優先發展交通運輸等基礎設施的方針政策沒有變;三是鄉鎮政府為經濟發展和改善投資環境，對交通運輸發展的高度重視和大力支持沒有變;四是隨着經濟社會發展和人民羣眾收入不斷增長，全社會對交通運輸需求趨勢沒有變。這就要求我們搶抓當前交通發展的戰略機遇，搶前一步，率先發展，努力為谷城經濟躋身全省 20強打牢發展大底盤。

其次 ， 要充分認識到谷城 交通 正 處 在 前所未有的重點攻堅期。 受國家宏觀調控政策、政府融資平台清理、政府還貸二級公路撤站等因素影響，交通債務負擔十分沉重， 舊的融資平台打破，新的投資平台尚未建立， 加之政府財力投入有限，使得公路建設資 金 籌措難、銀行貸款落實難、 地方資金配套難。201 3 年我們艱難挺過，201 4 年將更加困難 ，按照計劃要完成 4.02億元投資 ，扣除上級補助 1.41億元， 需融資配套 2.61 億元，並涉及大量的土地徵遷問題 。同時，隨着交通建設和行業改革向縱深推進， 前期工作、 安全生產、綜治維穩壓力增大。這些困難考驗，要求我們勇於改革攻堅，破解發展難題。

第三， 要充分認識到谷城 交通 正 處 在 時不我待的發展轉型期。 與全面建成小康社會要求相比，谷城 交通運輸總量不足、結構不優、品質不高、城鄉發展不均等矛盾突出;現代物流發展滯後 ， 信息化、智能化引領作用不強，高層次複合型人才缺 乏， 綜合運輸體系建設任重道遠;行業管理和依法行政能力亟待加 強，節能環保技術推廣不足，新能源推廣不夠，服務水平有待提高等。因此， 我們必須轉變發展方式，突出質量效益，依靠技術進步、創新驅動、人才素質提升，加快交通運輸由傳統產業向現代服務業轉型，努力建設品優高效、羣眾滿意的交通運輸體系。

綜上所述，新一輪的交通運輸發展，困難和希望同在，機遇與挑戰共存，既不能因成績而自滿，更不能因困難而卻步。 我們要聽從縣委縣政府號召， 繼續負重前行， 策馬揚鞭 ， 竭力 在 谷城大 發展的 舞台上書寫新的篇章。

三、改革創新， 20xx年交通運輸工作務實重幹

20xx年 ， 谷城交通運輸工作總體思路是 ： 以 黨的xx屆三中全會精神 和中央農村工作會議精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀， 高舉實幹興業、轉型發展大旗，解放思想，深化改革，強化管理，提升服務，努力實現交通運輸工作快發展、 惠民生 、 保穩定、促和諧 的目標 ，努力為谷城建設市域副中心城市奮勇先行。

圍繞總體思路，我們的 主要目標為 ： 完成交通 固定資產 投入 2.5億元、爭取政策性資金1.5億元、招商引資 80 00萬元，與20xx年目標適 度 增長，努力實現公路客運量、旅客週轉量、貨運量、貨物週轉量較上年增長10%以上。行業管理持續規範，交通服務不斷完善，改革創新穩步推進，科 技 支撐能力增強，安全生產形勢平穩，行業形象得到提升 。

20xx年 我們計劃實施 十二項重點工程 ：

一是確保上半年 完成316國道開發區段一級路改擴建6.6公里路基路面建設剎尾工程 。

二是確保6月底前完成 南河三橋及3.84公里接線工程 ，實現竣工通車。

三是通過招商引資，完成北河 三環大橋主體 建設 工程。

四是 計劃完成 谷水路 10.09公里路基、5公里路面(含新店橋至水星台2公里擴寬工程) 建設工程 。

五是完成 303省道茨河段 4.8公里 一級路 續建 工程。

六是 計劃完成 303省道 南川到格壘嘴18公里路基建設，格壘嘴至廟灘方向5公里路面建設。

七是 計劃完成盛康至小溝 7 公里二級路建設 、10公里路面改善工程 。

八是計劃 完成盛康至南河5公里 二級路建設 ，開工建設九里坪大橋。

九是計劃 石花至 五山12 公里 二級路 建設 工程。

十 是 完成 100公里農村水泥路 、 150公里安保 和 官坊、張莊、三岔危橋重建 、 小溝橋新建 等 4個 橋樑建設工程。

十一是 完成北辰汽車客運站 候車大廳 主體工程。

十二是啟動谷城 臨港物流園 建設工程 。

實現上述目標， 我們的 總體要求 可以概括為16個字：解放思想，改革創新，聚力推進，不攤大餅。

1、為什麼要解放思想 ?農村有句俗話，莊稼活不用學，人家咋做我咋做。我感到交通人也有這種思想，不少人沉迷在過去，躺在成績中，不思進取。艾書記、龍縣長到交通調研時都提到要解放思想，這説明交通人在思想解放上做的還不夠，還不徹底。今後在解放思想上做到“五破五立”：一是破除安於現狀、小成即滿的思想，樹立爭創一流意識，以時不我待、只爭朝夕的緊迫感，努力在搶前爭先中推進交通新發展;二是破除消極悲觀、妄自菲薄的情緒，樹立自強不息的奮鬥意識，面對困難和問題不懈怠、不畏懼，努力在奮力拼搏中開拓新局面;三是破除因循守舊、墨守成規的思維，樹立敢想敢幹的創新意識，要“跳出交通看交通，跳出交通辦交通”，努力在轉型發展中聚積新能量;四是破除怕擔責任、怕冒風險的心態，樹立勇於擔當的責任意識，由“有多少錢辦多少事”向“有多少事找多少錢”轉變，努力在實幹擔責中求得新作為;五是破除本位主義、部門利益至上的觀念，牢固樹立服務中心的大局意識，不求所有、但求所在，不求所有，但求所用。通過解放思想，獲得黃金萬兩，努力在全面佈局中搶得新機遇。

2、怎麼實現改革創新? 就是要認真學習三中全會精神和中央農村工作會議精神，深刻理解市場在資源配置中的決定作用的論斷，認真分析當前交通工作面臨的形勢和困難，既要積極應對又要科學謀劃，把問題和困難考慮更充分一點再長遠一點。所謂積極應對，就是要探索困境中如何尋求突破、尋求生路、尋求發展的具體措施。我將在今年主要措施中闡述。

3、如何做到聚力推進? 一是要緊緊依靠縣委、縣政府，有事多彙報、早彙報、勤彙報，有喜報喜，有憂報憂，依靠政府協調解決工程建設中的問題，行業管理上的問題，執法監督上的問題;二是要主動與上級業務部門的溝通與銜接，加大項目爭取力度，切實做到項目不立項不鬆手、不審批不撒手、不落地不放手、不竣工不丟手，確保資金早日到位，工程提前服役;三是加強與鄉鎮黨委政府的溝通與協調，加強與縣直相關部門的聯繫與合作，積極爭取社會各界和廣大羣眾的關心與支持，努力形成全方位調動、多方參與交通發展“大家唱”的良好局面。也就是説不“唱獨角戲”、不“跳獨角舞”，演好大合唱。交通連接你我他，辦好交通靠大家，成績集體取得，成果大家共享。

4、怎麼實現不攤大餅? 攤大餅是中國城市化建設特有的現象，有好處，現在看來批評這種形式的也很多。交通也存在着這種情況，有些路一擴再擴，線路一改再改，有些站一轉再轉，有些路作用發揮不明顯，浪費現象比較嚴重。“xx”我們爭取了很多交通項目，擠進“籠子”是對的，但怎麼修、什麼時間修要計劃好，有些路(盛趙)不需要級別那麼高，就做工作降一降;有些路(茨棋)現在不需要修，就在計劃安排時放一放;有些路(316國道)是今後發展的重點，就適當提高一些標準，要站在全縣的高度、紅河谷組羣發展的高度看問題，把好脈，把有限的資金用在刀刃上，謀劃建設好谷城交通發展的縱橫線，提升谷城交通整體通行能力和服務水平。今年，雖然我們列出了12項重點建設工程，但要針對形勢發展和資金保障情況，實事求是地安排今年的建設任務，上面有計劃的就安排，政府有配套的就啟動，地方徵遷完成了就上馬。資金有保障、建設方式可靠的就上，沒有就先放一放。不能上條件不成熟的建設項目，不能因為上大項目再欠新債。

圍繞上述目標任務和工作要求，我想20xx年交通運輸工作要從六個方面着手 ：

(一) 在融資平台建設上突破。 收費站撤銷後，靠貸款修路、收費還貸的融資方式一去不復返。 資金籌集是當前最為緊迫的任務，必須要創新融資工作思路，拓寬資金來源渠道，提高資金使用效益。經過遠學長興，近學河口，去年底，局黨委就 構建全 縣 交通融資平台 進行了研究，方案已報縣政府正在走程序，進入審核階段。開年要組建專班，落實場地，抓緊時間，爭取早日取得政府批覆，迅速辦理各種手續，整合交通現有資源，及早投入使用，充分發揮谷城交投融資功能，合法轉移交通負擔的債務。

(二) 在 項目 建設方式上創新。 除了將城區道路交通項目積極擠進城建項目、通過城投融資加快建設外，要針對政府資金配套能力不足的現狀，借鑑三橋、河谷大橋建設模式，充分挖掘項目潛能，通過以地換路，以地換橋的方式爭取社會資金投入交通建設(303、二級路);同時對經營性項目，要通過市場手段以站換站或通過招商引資以BOT方式建設(整合)，或者經過政府允許將經營性資產與公益性資產打包進行(臨港物流園)，爭取早日建成。

(三) 在 綜合 管理方式上加強。 一是要加強項目管理 。將項目工作列入各項工作的重中之重，充分調動方方面面的積極性，做到規劃一批項目謀長遠，建設一批項目促發展，儲備一批項目攢後勁，確保項目工作的持續開展;加快項目前期工作進度，繼續實行“五個一”工作機制，全程緊盯，跟蹤推進，確保上半年完成所有項目前期工作;要狠抓工程質量管理，強化對施工、監理等從業單位的資質、信譽與合同管理，嚴格工程質量監督檢查，確保工程合格率達到100%。

二是要加強資金管理 。 嚴格按程序辦事 ， 一事由一個部門辦理， 真正把厲行節約落實到建設、運營和管理各環節;加強“三公經費”管理,嚴控經費支出，對單位經費開支實行良性干預。機關來客一律在廉政食堂就餐， 公車消費實行油量掛鈎，堵塞各種跑 冒 漏洞 ，節假日必須依規停放;健全資金監管和內控制度，嚴格專款專用，強化項目審計，切實把有限的資金用在交通發展、民生改善上。

三是要加強安全管理 。切實樹立安全第一的理念，落實“一崗雙責”，以道路水路客運、危險化學品運輸、城鄉公共交通、重大工程施工現場為重點，大力開展“平安交通”創建;完善水上安全監管機制，深入開展交通安全隱患排查治理，強化“兩客一危”車輛、“四客一危”船舶的安全監管，深化“打非治違”專項行動;要加強治超長效機制建設，建立貨運源頭裝載監管制度，規範流動治超，保持超限超載治理高壓態勢;繼續加強應急管理，完善應急預案，開展交通事故、自然災害等應急演練，提高行業安全應急保障水平;要以建設美麗鄉村為目標，切實加強公路養護管理，繼續實施安保工程，加強對臨水、臨崖、急彎陡坡路段和橋樑、涵洞、交通在建工程、養護施工工程的檢查、監督管理，及時完善道路警示標誌標牌，確保道路行車安全。

四是要加強市場監管 。全面推進執法管理規範化建設，完善執法評議考核機制，紮實推進“六五”普法工作，努力提升文明執法水平;全面加強道路運輸市場整治，以長途客運、旅遊客運、貨運物流、汽修駕培等為重點，深入開展規範化達標活動;全面加強海事管理，紮實做好船舶檢驗、船員教育和庫區、渡口監管工作，堅決打擊違法、違規經營行為;推行出租車誠信檔案建設，加強質量信譽考核，嚴格經營資格管理，探索建立城區客運市場長效治理機制，解決城區客運矛盾糾紛問題;全面強化企業經營管理，完善企業法人治理結構，整合交通資產資源，逐步解決站企兩張皮的問題，尋求更大的發展空間;完善和增開城區公交線路，大力推進清潔能源、混合動力、純電動汽車等新型公交車推廣應用，大力推行公交電子支付卡，積極引導公眾低碳交通、綠色出行;積極發展現代物流業，積極探索農村物流發展模式，全面提升綜合物流服務水平。

(四) 在考核獎懲方式上改進。 一是 大力推進目標責任考核長效機制建設，加大重大決策和重要事項的督查督辦 ，督促各級班子成員 沉下身子抓工作，親臨一線解難題，勇於負責，敢於碰硬，善於破題 ;二是健全乾部“三考合一”制度， 完善公開選拔、競爭上崗制度，加大幹部交流、輪崗力度，為想幹事、能幹事的人提供施展才華的舞台 ， 讓能夠勝任的幹部擔當重任 ， 不願幹不會幹 、 不聽話老出事 、 羣眾有意見的幹部讓位，形成良性的幹部交流，激發隊伍的活力。 三是 大力開展“技術比武” 、 “崗位練兵”等競賽活動，努力建設一支政治強、業務精、作風好的人才隊伍。

(五)在 黨風廉政建設 上從嚴 。 嚴格執行黨風廉政建設責任制，加大反腐倡廉宣傳教育力度，全面推進廉政風險防控，深入開展工程建設領域突出問題專項治理，鞏固治理公路“三亂”成果，嚴肅查處違法違紀行為。 同時， 做好社會穩定風險評估工作，認真處理羣眾投訴和來信來訪，主動深入到基層和羣眾中間，用愛心、熱心和耐心努力把問題化解在基層，把矛盾消除在萌芽狀態。

(六) 在局地共建上探索。 交通連接你我他，辦好交通靠大家。要充分調動或激發地方政府參與交通建設的積極性。今年要探索建立農村公路養護考核結果與當地政府公路中修、水泥路建設掛鈎的聯動機制，讓更多的鄉鎮領導同志和村幹部更加重視農村公路養護;要積極投身美麗鄉村建設，在全縣選擇1—2條循環公路作為路站運一體化和綠安舒一條龍建設試點，以鄉村為主，交通補助，為美麗鄉村建設添磚加瓦;要根據一二級路所在鄉鎮徵遷進展情況，合理安排項目，對屬鄉鎮城建項目需要擴大建設規模的，允許鄉鎮自行建設，待驗收合格後兑現交通補助資金;對徵遷進度快、配套資金落實的，率先啟動路橋建設，讓相關鄉村早受益。總之，項目爭取已經到位，誰主動誰積極，就支持誰支援誰，絕不讓有功之臣受過。

同志們，今年的目標任務已經明確，讓我們在 縣 委、 縣 政府的堅強領導下， 解放思想 ， 改革創新，腳踏實地 ， 攻堅克難 ，全力推進交通運輸事業又好又快發展，努力為 谷城建設市域副中心城市做出新的貢獻。

交通運輸工作會議講話(二)

同志們：

在省市“兩會”剛剛結束之際，在春節即將到來前夕，市政府與各縣區政府、市直有關部門領導一道，共商交通運輸發展大計，目的是為了進一步統一思想，振奮精神，乘勢而上，加快交通運輸發展，徹底打破瓶頸制約，為安康經濟社會跨越發展提供強有力的交通保障。剛才，書寶局長做了一個很好的報告，總結的很全面，安排的很到位，我完全贊同。下面，我再做幾點強調：

一、“xx”是我市交通瓶頸得到基本緩解的重要時期

過去的五年，是我市交通運輸系統任務最繁重、工作最繁忙、成果最豐碩的五年，也是安康交通發展投資最大、建設速度最快、效果最明顯、羣眾受益最多的時期。五年來，全市交通系統圍繞“破解交通瓶頸制約、服務經濟社會發展”目標，搶抓歷史機遇，艱苦奮鬥創業，凝心聚力發展，加快交通建設，使多年來制約安康經濟社會發展的瓶頸得以破解，讓安康在對外開放、突破發展的大通道上跟進了全省發展步伐。

一是高速公路建設取得新突破。安康高速公路從無到有，20xx年建成了京昆高速西安至漢中段，20xx年包茂高速西安至安康段正式通車，破解了幾千年來秦嶺山脈對全市乃至全省的交通屏障，拉近了與省城的時空距離，融入了西安兩小時經濟圈，全市人民為之歡欣鼓舞，猶如為安康經濟發展注入了強心劑，人流、物流、商流、信息流日趨活躍。各地客商紛至沓來，安康出現了前所未有大投資、大建設的局面。20xx年十天高速安康至漢中段、包茂高速安康至陝川界段建成通車，我市南北西三個方向的高速通道基本形成，發展條件進一步改善，為全市經濟社會加快發展奠定了堅實基礎。

二是農村公路建設實現新跨越。五年共建成通鄉油路2500公里、通村水泥路10400公里。全市100%鄉鎮通油路，100%建制村通公路，90%的建制村通上了水泥路。農村交通條件得到極大改善，促進了農業產業結構調整和縣域經濟的發展壯大。一萬公里通村水泥路，猶如一座座豐碑屹立於秦巴山水之間，凝聚了十個縣區、各個鄉鎮和全體交通人的心血，鋪就了廣大農民羣眾致富奔小康的黃金通道，架起了黨和政府與人民羣眾血肉聯繫的橋樑，成為社會主義新農村建設最亮麗的風景線。為此，市委、市政府專門召開萬公里通村水泥路表彰大會，大張旗鼓地表彰獎勵築路功臣，並給予了“村道精神”的高度評價，號召全市人民學習和弘揚。

三是幹線公路養管再上新水平。五年累計投資20多億元，對全市國省幹線公路進行了改造和提級升等。同時加強公路養護管理，幹線公路養護水平全面提高，成為全省幹線公路樹形象活動的典型。

四是交通運輸發展開創新局面。公路建設的提速和通行條件的改善，帶動了運輸產業的快速發展。“xx”以來，累計建成各類客運站點260 多個。全市90%的縣擁有二級客運站，30%以上的鄉鎮擁有等級客運站。交通條件的極大改善，促進了機動車輛迅速增長。20xx年我市機動車輛19.2萬輛，20xx年達到22.8萬輛，增長19%，20xx年達到29.1萬輛，增長27.5%。交通運輸蓬勃發展。

20xx年是我市交通運輸發展極不平凡的一年。面對7.18 特大自然災害給我市交通公路造成的巨大損失，全市交通系統緊急啟動應急預案，確定了“交通局領導聯縣區、公路局領導聯路段和縣區交通局及公路段領導到點”的包抓工作機制，全系統緊急動員、快速行動、科學調度，全力以赴投入抗洪救災、冒着生命危險，搶險保通，為全市抗洪搶險提供了良好的交通運輸保障。交建集團安康分公司和在建的十天、安川高速公路都發生不同程度水毀，還為我們地方提供搶險救災通道，支援柴油等物資，調配人員機械到重災縣區救災。進入恢復重建階段後，交通系統幹部發揚連續作戰精神，想方設法拆借資金，加緊水毀修復，確保道路暢通，為全市災後重建順利推進和經濟社會穩定發展提供了良好的交通保障。

發展成就可喜可賀，發展歷程充滿艱辛。能取得這樣的成績既得益於各級黨委、政府的高度重視，搶抓機遇，舉全市之力;得益於市上各相關部門的緊密配合、合力攻堅;得益於全體交通人的苦幹實幹、克難奮進;更得益於廣大羣眾盡心盡力、廣泛支持。我們為共同見證了安康交通的突破發展感到振奮，我們為交通發展這個平台讓我們的人生更加絢麗感到幸運。在xx起首之年，我代表市委、市政府對全體交通行業，特別是對7.18在抗洪搶險保暢作出突出貢獻的交通人表示衷心的感謝!

二、實施重點突破，紮實做好“xx”開局之年交通運輸各項工作

全省交通發展“xx”規劃的項目安排上，與我市相關的項目還不少：一是加快建設十天線鄂陝界至安康高速公路，全力推進安康至嵐皋、安康至平利、平利至鎮坪等高速公路納入國家高速公路網。二是適應陝南突破發展要求，重點提升區域內幹線公路技術等級，提高通行能力。升等改造安康至嵐皋、平利至鎮坪公路。繼續實施危橋改造工程和災害防治工程。三是實施縣鄉油路改造工程，消除白皮路、整治特壞路、打通斷頭路;實施通村水泥路完善工程，有序安排剩餘建制村通水泥路;實施橋涵配套工程，完善橋涵、安保、排水工程;實施園區公路連接工程，支持建設產業路、旅遊路。四是加快運輸戰場建設，實現市有一級客運站、一級貨運站，縣有二級客運站、70%縣城建成等級貨運站，90%鄉鎮建成等級客運站，所有通班車的村建有停靠點。五是加快建設安康至白河國家高等級航道，改擴建漢江沿岸部分重點港口;加快沿江沿河小型碼頭和庫區湖泊封閉旅遊碼頭。由此可見，“xx”時期，依然是交通運輸發展的戰略機遇期，加大投資力度、加快建設步伐的總趨勢沒有改變。基於此，市委、市政府提出了到20xx年要實現“通縣高速化、市縣二級化、縣鄉等級化，村道暢通化、區域網絡化，設施配套化”的發展目標。要實現這個目標，我們的任務依然很重，要做的事情還很多。我們決不能因為有了成績而沾沾自喜，更不能小有進步就鬆勁懈怠。還必須進一步振奮精神，搶抓機遇，再添措施，乘勢而上，下更大的決心，用更大的熱情，砥礪奮進，通過我們的努力工作，徹底打破瓶頸制約，為經濟社會跨越發展奠定堅實的交通基礎。

“xx”時期的交通建設是在幹中“跑”，大多項目是現成的，我們重點在於建設，“xx”交通建設要在“跑”中幹，儘管加快發展大趨勢沒變，但好多項目還沒有具體落實，重點需要我們來“跑”，跑就得跑早，跑就得領先，要領先就必須開好局、起好步，因此，做好20xx年工作非常重要。

(一)繼續加快高速公路建設。一要確保在建項目全力加快建設。目前，我市在建的高速公路就是十天高速安康至白河段，這也是我市真正意義實現通江達海便捷通道。截至目前，該工程已完成投資84.2億元，佔總投資的63.1%，路基、樁基、墩柱、蓋樑、樑板預製等形象進度都在98%以上，隧道掘進88%。今年的投資計劃37億元，要確保今年10月前建成通車。建設任務還十分繁重，千萬不敢掉以輕心、盲目樂觀。工程沿線的漢濱區、旬陽縣、白河縣一定要加倍珍惜，善始善終地做好環境保障工作，千方百計創優環境，以在建項目的加快建設力促新建項目儘快開工。工程建設越到後期越容易出現問題。工程管理處和沿線縣區、鄉鎮要進一步加強領導，堅持力度不減、思想不鬆，善始善終地做好各項工作。要切實加強建設環境巡迴檢查，發現問題苗頭，一定要及時現場處理，堅決不允許出現阻工現象，全力確保工程加快建設。管理處要加強施工單位的管理，防止在施工單位撤離期間出現過激行為。縣區、鄉鎮和施工企業要心往一處想，勁往一處使。各級幹部不能以任何理由吃、拿、卡、要，更不能縱容干擾施工環境的事件發生。寒冬臘月，春節臨近，好多外地工人，犧牲與家人團聚的機會，堅守在建設一線，縣鄉政府要組織開展好建設工地慰問活動，以表達我們對廣大建設者的感激之情。二要繼續加強銜接爭取，力促新建項目儘早開工。目前，安康至平利高速公路前期工作基本成熟，但由於尚未進入國家高速公路網，涉及建設用地計劃和資本金的問題，省上正在積極協調。市交通局會同平利縣政府要開動腦筋，想方設法，利用一切可以利用的關係，跑省進部，千方百計力爭項目儘早開工。力爭關鍵要善於爭，要把不可能變成可能，把可能變成現實。平利至鎮坪、安康至嵐皋高速公路也已列進省上“xx”交通發展規劃，涉及縣區也要提早着手，加緊銜接，做好前期，力爭項目儘早落實。三要優化服務，提升運營水平。客觀地講，我市境內的高速公路收費標準不低，高標準收費就必須要有高水平服務。高速公路建設期間，各管理處各建一段，地名、標牌沒有統一銜接，要從五里分道到安康一不小心就跑到紫陽了。交建集團安川分公司、高速集團十天分公司一定要秉承“以人為本、以車為本”的理念，精細管理，人性化服務，用我們的優質服務提高運營水平。會後，由交通路政部門牽頭，小康、十天西、安川管理處參加，儘快增設高速路標識牌，春節期間先應急，再統一規範;由市公路局負責對入城、出城和幹線公路、國省道標識牌進行清理規範。

(二)着力落實幹線公路提等改造項目。按照統籌兼顧、突出重點，量力而行、適當超前，注重效益、持續發展的原則，加大聯縣二級公路和縣城過境路提等升級改造力度，是全省“xx”交通建設又一重點。紫陽至漁渡公路改造項目是今年要完工的幹線公路改造項目，紫陽縣一定要搶抓最佳建設期，全力加快建設進度，確保按期建成投用。安康至嵐皋、平利至鎮坪公路，已經寫進全省交通發展“xx”規劃，關鍵要抓好落實。市交通局要會同有關縣區政府組成專門班子，想方設法，加緊銜接，盯死靠牢，跟蹤落實，力爭能夠儘早立項建設。安旬白、甘溪至小河、兩河至寧陝等路段的提等改造對我市經濟社會發展影響深遠，儘管省上暫未列入，市交通局及相關縣區要提前着手，做好規劃設計，完善前期工作，盡力創造條件，加緊銜接爭取，儘可能擠進省上盤子，力爭能儘早啟動建設。

(三)高度重視農村公路養護管理。一要加緊修復水毀公路。去年7.18 特大暴雨洪澇災害，致使農村公路遭受毀滅性的損失，特別是村級公路千瘡百孔，面目全非。儘管通過大家努力，一些重點縣鄉公路路基和橋涵基本修復，通村水泥路修復了三分之一。但由於損毀太嚴重，要恢復到災前水平，還需要我們加倍努力。我們都是萬公里通村水泥路的的建設者、都為它出過力，如果不加快修復、不加強養護管理，多年來好不容易積累的成果就有可能付之東流，那真是令人痛心。市交通局要積極爭取水毀修復項目，加大水毀修復的投入;各縣區要按照去年底石泉會議的要求，利用春節期間外出務工人員大量返鄉時機，真正掀起農村公路普修大會戰。市農村公路管理處要切實負責，做好技術指導，加強巡查檢查，及時通報進度，確保會戰效果。二要以示範路創建為抓手，完善提高農村公路。前幾年修的路，還有很多是不完善的，有的邊溝未挖、路肩沒培，有的坡陡彎急、減速設施、安保設施、安全標誌未設置，存在安全隱患，必須儘快完善提高。農村公路養護工作是一項長期的工作，各縣區要按照分類指導的原則，把農村公路分為示範路、一類路、二類路、三類路等，積極創建示範路，增加一類路、提升二類路、消滅三類路。剛才書寶局長講了，今年要完成農村公路示範路3000 公里，請各縣區積極爭取，按照示範路創建標準，加大投入，夯實責任，儘快完善提高，確保目標實現。三要抓好重點工程損毀農村公路的修復工作。近年來，為支持鐵路、高速公路加快建設，一些鄉村道路損壞嚴重。目前，這些重點工程即將完工，相關縣區要與各標段儘快對接協議、核實數據，研究恢復方案，將總體情況報市交通局彙總後，盡力爭取省上項目支持;同時各管理處要安排各標段核實情況，落實好賠建資金，確保“大路小路”都能通暢。

(四)做大做強運輸產業。建設是基礎，運輸是目的，運輸搞好了，人們出行方便了，貨暢其流了，修路的效益才能真正發揮。運輸地位要加強，要把運輸作為產業來興辦。交通運輸局要特別注重研究運輸工作，培育運輸市場、規範運輸管理是我們的重要職責。入川、入甘、通江達海的高速公路即將建成，必須提前做好準備，全面推進跨市出省的快速運輸;要進一步加強公路、鐵路、水路運輸的銜接和協調，使各種運輸形式都能快速轉接;要積極培育運輸市場，加快推進市到縣區直達運輸和農村運輸事業發展。進一步完善現有客貨運站場所服務功能，不斷提高綜合運輸能力。抓好物流園區、配送中心、中轉站和客運站場建設，力爭縣縣有二級站、90%以上鄉鎮建成等級客運站，65%以上行政村建有客運招呼站，實現轄區內100%鄉鎮通班車,80%建制村通客車。要強化運輸市場監管和運輸安全管理，確保交通運輸統一規範、競爭有序和安全運行。

(五)積極推進航運事業發展。隨着能源形勢的嚴峻，國家特別重視航運事業發展。全省海事在安康，安康海事在漢江。漢江安康至白河航道已列為國家高等級航道建設項目。漢濱區，旬陽、白河縣政府及市直各相關部門要進一步統一思想、搶抓機遇，全力做好各項工作，力促安康至白河航運項目儘快開工建設，儘早建成投用。其他有關縣區也要根據安康漢江沿線資源開發和生態旅遊產業發展的需求，加快港口碼頭建設，構建沿江縣區有中心港、鄉鎮及客貨集散地有碼頭、行政村及學校有停靠點的港口碼頭集羣模式。

三、振奮精神，狠抓落實，再創交通發展新輝煌

一要振奮精神，再鼓幹勁。“xx”的時期，我們搶抓了機遇，取得了一定成績，值得我們每個人引以為自豪和驕傲。我們感謝交通事業，給了我們展示才華的平台和拼搏奮進的動力。但我們切不可沾沾自喜，躺在成績上睡大覺。在新一輪交通發展機遇面前，交通系統全體同志要以機不可失、時不我待的緊迫感和責任感，進一步振奮精神，再鼓幹勁，不負組織的信任和羣眾的重託，堅定發展信心，積極主動地投入到交通建設的主戰場。不畏困難，不懈努力，去創造交通發展的輝煌業績。

二要超前工作，狠抓落實。今年的交通建設任務重，項目落實還需要我們積極爭取。我們既要腳踏實地、苦幹實幹，又要多動腦筋，想方設法。必須採取超常措施，才能取得非常成績。每個工程，都必須倒排工期，工作任務至少安排到周，以周保旬，以旬保月。每項工作都必須責任到單位、到人頭，限期完成。要加大考核獎懲力度，對工作落實有力、任務完成好的要大張旗鼓地予以表彰獎勵，對工作拖拉、在規定期限不能完成任務的，必須要有處罰措施。

三要潔身自好，廉潔自律。在重大機遇面前，對交通系統的幹部是一次重大考驗。關鍵要看如何來把握，機遇把握的好，就能幹出顯著成績，給黨委、政府和人民羣眾交上滿意的答卷，把握不好，就可能出問題。交通系統管的是項目，接觸的是資金，更要加強廉政建設，抓好源頭治理，杜絕乘機沾一點、撈一點的思想，自覺做到廉潔自律，警鐘長鳴。要求我們每一個幹部既要幹成事，又要不出事。要嚴格按照工程建設“四制”管理規定，完善建設程序、招標投標、建設質量、工程監理等建設管理環節跟蹤稽查。堅持集體領導與個人負責相結合。凡重大項目審批、重大資金撥付、大宗物資設備採購等，都要嚴格執行審批程序，實行領導集體決策，做到權限清楚，職責分明，運作規範，管理嚴格。

四要團結協作，優化環境。交通發展是經濟和社會發展的先導工程，需要各方面團結協作。交通局、公路局、安川分公司、十天分公司、路政支隊等，各管一個方面，但都屬於交通系統，市交通局是總牽頭、總協調，要主動加強溝通，相關單位要樹立大交通的意識，主動融入，資源有限整合，發揮更大效益。各級政府要為交通發展提供良好地外部環境。要下大力氣整治交通建設環境，堅決杜絕“三亂”行為，確保工程建設順利進行。各相關部門要為交通建設開綠燈，主動服務，主動協調，簡化辦事程序，提高辦事效率。決不能因部門的工作不到位影響工程施工和項目建設進度。

同志們，在突破發展向跨越發展邁進的重要時期，再創交通發展新輝煌既是組織的厚望，也是廣大羣眾的殷切期盼。各級、各有關部門一定要不負眾望，以更加飽滿的熱情，更加充足的幹勁，凝心聚力，克難奮進，共創交通偉業，努力為安康經濟社會跨越發展再立新功、再創輝煌!

藉此機會，也向各位拜個早年，祝大家新春愉快，闔家幸福!

謝謝大家!

交通運輸工作會議講話(三)

經市委、市政府同意，今天召開20xx 年全市交通運輸工作會議，主要任務是傳達貫徹全國、全省交通工作會議精神，總結成績，表彰先進，分析形勢，部署任務，促進全市交通工作更快更好地發展。按照會議安排，我代表市交通局黨組作個發言，供大家參考。等會，善橋書記、雪榮市長還將作重要講話，請大家認真學習，深刻領會，抓好落實。

一、全省交通運輸工作會議主要精神

20xx 年1 月19 日 ，全省交通運輸工作會議 在武昌召開 ， 各市州政府分管領導，市、縣兩級交通局長和市州交通系統業務主管部門負責人，廳直各單位、廳機關各處室、各重點工程建設單位主要負責人、 十佳縣市長、十佳鄉鎮長、 交管站長及農民工代表參加了會議。省委書記羅清泉、省長李鴻忠、省人大副主任羅輝、副省長段輪一、省政協副主席陳柏槐、省政府祕書長尹漢寧等領導出席會議。鴻忠省長、輪一副省長分別作重要講話。 輪一副省長代表省政府與各市州政府 簽訂了20xx 年交通運輸發展目標責任書 ， 尹漢寧祕書長宣讀了省政府對全省交通運輸系統的嘉獎令。林志慧廳長 作了《固本強基，創新超越，為構建中部崛起重要戰略支點奮力先行》的工作報告， 黃岡市政府作了《統籌城鄉促發展，強化治超創和諧，奮力推進黃岡交通事業新跨越》的書面發言。

會議充分肯定了 20xx 年全省交通大建設大發展取得顯著成效，主要是：交通固定資產投資規模首次突破400 億元大關，達到431.4 億元，位居全國第六;全省新增高速公路563 公里，高速公路通車裏程達到3282 公里，由全國第八位上升到第六位;新開工高速公路里程突破1000 公里大關，在建高速公路里程1481 公里，已建及在建高速公路里程達到4763 公里;全省新增通村瀝青(水泥)路26569 公里，行政村通瀝青(水泥)路比例和通客車比例均達94% 。

會議對20xx 年全省交通工作作了全面部署，明確提出把20xx 年作為湖北交通 “ 固本超越年 ” 。主要預期目標是： 全省交通固定資產投資確保完成400 億，力爭完成420 億元。建設 “ 十九路兩橋 ”1481 公里 ，新開工高速公路18 條、1044 公里，完成國省幹線路網改造、建設3834 公里，省際出口路、斷頭路及縣鄉道改造1435 公里。新增通村瀝青(水泥)路120xx 公里，全省行政村(除恩施州外)通瀝青(水泥)路率100% ，全省行政村通客車率100% ，鄉鎮渡口達標改造率100% 。

為實現上述目標，省交通運輸廳要求各地要以轉變發展方式為主線，固現代交通運輸之本;以完善路網結構為重點，固人民便捷出行之本;以提升質量效益為目標，固質量安全之本;以建立投融資平台為依託，固資金保障之本;以增強發展後勁為保障，固人才隊伍之本。不斷創新交通發展理念、拓展交通發展領域、轉變交通發展方式、調整交通發展結構，努力推動交通運輸實現更長時間、更大空間、更高水平的科學發展。

二、20xx 年全市交通工作回顧

20xx 年，是我市交通發展任務最艱鉅、面臨挑戰壓力最大的一年，也是交通工作在 “ 彎道趕超 ”中實現跨越式發展的一年。一年來，全市交通部門在市委、市政府的正確領導和各級各部門的大力支持下，堅決貫徹落實擴內需、保增長的政策措施，始終堅持大幹項目保增長、改革攻堅促發展、轉變作風爭一流、強化管理創和諧，使20xx 年成為我市交通改革力度最大、投資增幅最猛、建設項目最多、發展勢頭最快的一年，年初確定的主要預期目標超額完成，多項指標創歷史新高。

―― 交通投資規模創歷史新高。 20xx 年， 全市交通固定資產投資規模首次突破60 億大關, 達到65.23 億元，同比增長30.5% ，佔全省431.4 億元的15% ，位列全省第五。其中重點工程完成48.6億元，面上公路建設完成15.53 億元，港航建設完成0.8 億元，站場建設完成0.3 億元。此外, 招商引資成績斐然。 全年完成招商引資2.336 億元，其中麻竹高速9300 萬元。華海船廠6856 萬元，南華船廠3700 萬元，華潤有限公司2400 萬元，開發區新車站1100 萬元。

―― 重大項目建設實現了歷史性突破。 20xx 年， 大廣北、武英高速公路黃岡段實現通車。麻武高速公路、鄂東長江大橋、九江二橋連接線建設進展順利，我市第一條自主招商引資項目--- 麻竹高速公路正式開工。全長458 公里，總投資14 億元，沿途經過7 個縣市區，造福230 萬羣眾的大別山紅色旅遊公路一期工程全線開工，至元月底已完成路基土石方工程405 萬方，佔工程總量的62% ，其中羅田縣已完成形象進度任務的90% 。特別是黃岡長江大橋、武漢至黃岡城際鐵路、黃鄂高速公路項目專班從去年8 月組建以來，實質性運作16 個月完成項目所有前期工作，先後突破橋位、線路、規劃、車站、資金、環境、防洪、土地預審、通航論證、工可、初設、公鐵分闢、投資補償等50 餘項協調難題，已於去年12 月26 號啟動項目施工監理招投標，即將開工建設，創造了全省項目建設 “ 黃岡速度 ” ，得到部、省、市有關領導和社會各界的一致好評。與此同時，注重謀劃重大交通項目， “ 一圈一線一山一帶 ” 綜合交通運輸規劃編制完成。《武漢城市圈黃岡交通綜合運輸規劃》、《黃岡市長江岸線資源利用規劃》經市政府頒佈實施，《大別山紅色旅遊公路規劃》經省交通運輸廳批覆實施。《黃岡沿江帶交通發展規劃》、《20xx-20xx 交通扶貧規劃》、《黃岡農林漁公路規劃》等一批交通專項規劃也相繼制發，規劃一批、論證一批、儲備一批、在建一批的交通前期規劃機制逐步建立。

―― 城鄉公路發展全面提檔升級。 20xx 年，全市新增高速公路226.7 公里，黃岡境內已通車高速公路總里程達到 370 公里，高速公路密度達到2.12 公里/ 百平方公里，高於全省平均水平20 個百分點，已通車高速公路總里程躍居全省第二位。已建在建高速公路里程達到528.5 公里。與此同時, 全市農村公路建設超歷史，全年建設完成通村瀝青(水泥)路3791 公里，位居全省第一，全面超額完成市政府公開承諾的20xx 公里任務，農村公路總里程達到20423 公里，公路網密度達到126.8 公里/ 百平方公里。實現了100% 鄉鎮通油路，100% 的行政村通公路，98.8% 的行政村通瀝青(水泥)路。路站運渡一體化加快推進，全市新增農村客運線路75 條，新增通車的行政村190 個，建設農村五級站10 個，候車亭215 個，招呼站400 個，改造渡口達標15 個，實現90% 行政村通客車。

―― 國省幹線公路交通環境全面改觀。 20xx 年，全市國省幹線公路大修項目達到20 多個，大修里程達到130 多公里，中修里程214 公里，是歷年來改造里程最長，資金投入量最大的一年。老百姓怨聲載道的團風境內318 國道、106 國道和浠水中大線等國省幹線大中修項目全面完成，黃上公路砂子崗至火車站路面改造刷黑升級，全市國省幹線公路路況全面改觀。堅持政府主導、部門聯合、源頭治理、重拳出擊，強力推進公路超載超限治理工作，並兩次在全省作經驗推廣，市政府、市交通局多次在省政府和省交通廳工作會上交流發言。全市車輛超限超載率由上年度的9.2% 下降至5.3% 。

―― 交通質量安全平穩可控。 20xx 年，市交通局數十次召開質量安全、行業改革、信訪維穩、綜合治理等專題會議，實行農村公路質量月報、季抽檢和定期通報制度，農村公路質量得到了有效監控。全市重點工程監督覆蓋面達到100% ，分部、分項工程合格率達到100% ，一般工程抽查合格率達到96% 。完成農村渡改橋21 座，改造危橋90 座，船舶安全面達到100% 。

―― 長江岸線資源開發態勢強勁。 20xx 年， 武漢新港首批啟動項目唐家渡綜合碼頭基本完工;武穴件雜貨碼頭、黃岡國盛碼頭、武穴亞東水泥碼頭動工建設;蘄河航道疏浚整治工程、黃梅小池綜合碼頭、蘄春華龍國際物流綜合園區前期工作順利推進，巴河航道疏浚主體工程完工。市政府出台了長江港口岸線資源管理辦法。沿江造船業得到快速發展。

―― 交通運輸生產持續增長。 20xx 年， 全市完成公路客運量8129 萬人次，客運週轉量540123 萬人公里，公路貨運量1436 萬噸，貨運週轉量115696 萬噸公里。同比分別增長7.5% ，7.6% ，12% ，16%。累計完成港口吞吐量1895 萬噸，完成貨物起運量1008 萬噸，貨物週轉量40.1 億噸公里。運輸船舶擁有量28.8 萬載重噸，同比增長11.36% ，公路水路運力結構不斷優化。

―― 燃油税改革平穩推進。 20xx 年元月1 日公路養路費等 “ 六項規費 ” 全面取消。5 月1 日全市10 個政府還貸二級公路收費站全面停止收費，核定公路債務32 億元。對全市公路規費徵稽、運管、港航、交管站、公路收費站共2500 人進行待崗、轉崗和分流安置，確保了隊伍穩定，實現了改革的平穩過渡。

―― 交通能力作風建設常抓常新。 20xx 年，以轉作風、提效能為主線，全市交通系統 深入開展學習實踐科學發展觀、機關效能建設、作風整頓、百名公務員 “ 進村入户走村路，一萬公里大巡訪 ” 等重大活動，市交通局成功舉辦了局直交通系統 “ 祖國頌 交通情 ” 紅歌會和乒乓球、籃球等文體比賽;以廉政文化進機關主題實踐活動為載體，成功舉辦了交通系統 “ 勤政幹交通、廉政興交通 ” 演講比賽和廉政書法、繪畫、攝影作品比賽等活動，市交通局廉政文化進機關經驗在全市推廣;以優化發展環境爭創 “ 十佳 ” 單位為契機，深入開展文明創建活動，市交通局再次榮獲 “ 全國精神文明建設工作先進單位 ” 。全市交通系統創省級以上文明單位9 家，文明單位覆蓋面達92% 以上。

回顧一年的工作，全市交通部門經受金融危機衝擊和行業改革的重大考驗，搶抓機遇，克難攻堅，奮力跨越，在推進新一輪交通大建設、大發展中積累了寶貴經驗，主要是： 一是必須鍥而不捨地爭取方方面面的支持，合力辦交通。 市局和縣市區局主要領導第一時間掌握信息，第一時間策劃項目，多次跑省進京，説盡千言萬語，吃盡千辛萬苦，努力爭取國家和省有關部門的關心與支持，並不斷深化市廳合作，最大程度地為加快交通發展創造良好的政策環境。 市委、市政府領導重視程度之高、支持力度之大，前所未有。先後出台了《黃岡市長江港口岸線管理辦法》、《黃岡市大別山紅色旅遊示範區公路建設實施意見》、《關於推進全市水運發展的意見》等一系列重要文件。召開了全市交通工作會議，農村公路督辦會議、大別山紅色旅遊公路動員會和督辦會等一系列重要會議，在組織上強化領導，在政策上傾斜扶持，在資金上大力支持，交通發展環境不斷優化。特別是市委書記劉善橋，市長劉雪榮，市委、副市長龍福清等領導多次深入一線現場辦公，對重點工程進展情況進行督辦，研究解決項目策劃、爭取和建設過程的突出問題，協調安排黃岡長江大橋、城際鐵路、大別山旅遊公路、長江岸線資源開發等重點項目前期費用，落實城際鐵路資本金和黃鄂高速公路投資補償，以資源換資金，為項目的順利推進提供了強有力的保障。 二是必須始終堅持大幹項目不動搖。 我局積極響應市委、 市政府提出的大幹項目年活動，緊緊圍繞市委、市政府提出的“貼、新、大、快”的工作要求，上下聯動，挑燈夜戰，加快與國家、省有關部門銜接，加快推進項目前期工作，加快項目儲備庫建設，加快推進十大交通工程建設，以大幹項目推動大發展、拉動高增長、促進快轉型，確保了重點工程、面上工程建設的規模、進度和質量，交通投資為全市保增長勇挑重擔，成為經濟發展的新引擎、改善民生的新亮點、社會穩定的新載體。 三是充分發揚交通人“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能拼搏、特別能奉獻”的優良傳統。 大力倡導“5 加2 、白加黑”工作作風，領導帶頭苦幹，堅持長期苦幹，帶領羣眾苦幹，上下合力同心，凝心聚力，負重前行，贏得了交通超常發展、跨越發展、科學發展。在此，我代表交通局黨組向大家並通過你們，向一直關心支持交通事業發展的各級領導和社會各界，向全市交通幹部職工表示衷心的感謝和崇高的敬意!

在總結成績和經驗的同時，我們也要清醒地看到，交通工作面臨着許多的困難和問題。一是建設任務重，建設項目多，行業管理難度進一步增大;二是項目建設資金嚴重不足，自籌資金落實難，資金籌措壓力大;三是公路管理尤其是治超工作涉及面廣，工作進展不平衡，聯合治超協調難度大;四是交通行業改革深入推進，涉及面廣，轉換職能、維穩和轉崗安置壓力大;五是交通建設資金流量大，交通建設領域風險防控任務重，反腐倡廉壓力較大。對這些問題，各級交通部門必須高度重視，認真對待，採取有力措施，認真加以解決。

三、20xx 年交通工作安排

20xx 年是全面實現 “ xx ” 交通規劃目標的決勝年，是謀劃 “ xx ” 交通大發展、構建綜合交通運輸大格局的關鍵年，更是繼續大幹項目，推進黃岡交通新一輪大建設、大發展的跨越年，做好今年交通工作至關重要。按照中央、省、市經濟工作會議和全國、全省交通運輸工作會議精神要求，為進一步推進黃岡交通運輸提檔進位、科學發展，市局決定20xx 年為黃岡交通 “ 大幹項目年” 。

總體要求是： 以構建綜合交通運輸體系為目標， 以 思路戰略方案化、方案謀劃項目化、項目實施具體化為抓手，堅持抓規劃謀劃大項目，抓前期爭上新項目, 抓效能快建項目，進一步完善骨架高速公路網，改造快速幹線交通網，優化農村公路細胞網，打造綜合交通運輸網，全面提升交通通行能力，提升交通綜合運輸服務水平，提升交通綜合保障能力，實現 “ 路站港運 ” 一體化協調發展，努力推進黃岡交通快速發展、高效發展、綠色發展、安全發展。

主要目標任務 是：抓好八大工程、辦好六件實事、實現六大目標。

――“ 八大工程 ”

1 、開工建設武漢至黃岡城際鐵路、黃鄂高速公路控制性工程黃岡長江大橋;

2 、建設麻竹高速公路黃岡段;

3 、完成458 公里大別山紅色旅遊公路路基路面工程，實現主線全線貫通;

4 、 改造楊鷹嶺至上巴河段路面，實現黃上公路與大廣、武英高速公路的快速對接;

5 、開工建設武穴件雜貨碼頭;

6 、續建武麻高速公路 , 實現全線通車;

7 、續建鄂東長江大橋 ，實現年底竣工通車;

8 、續建九江二橋北岸接線工程。

――“ 六件實事 ”

1 、建設農村公路1500 公里，進一步完善優化農村公路網;

2 、改造改善國省幹線200 公里，進一步提高境內國省幹線通行能力;

3 、繼續實施鄉鎮渡口渡船雙達標工程，完成8 處農村渡口達標改造任務;

4 、開展危險路段整治和公路危橋改造，確保改造危橋42 座;

5 、建成羅田、紅安貨運站和麻城金通灣客運站，確保英山客運站、武穴客運站開工建設;

6 、新建農村客運五級站13 個、候車亭235 個、招呼站牌600 個，發展農村客運班線50 條、新增農村客車110 輛。

――“ 六大目標 ”

1 、確保全市交通建設完成投資60 億元, 其中重點工程38 億元( 省管23 億元，市管15 億元) ，面上工程22 億元;

2 、建立健全農村公路養護管理體制，實現國省幹線路況達到國檢標準，養護管理滿足規範化要求;

3 、完成交通規費徵收 12094 萬元，其中航政費 147 萬元，航務費 1547 萬元，通行費 10400萬元;

4 、實現交通工程質量優良率90% 以上，合格率達到100% 。實現水路交通安全指標控制在省政府確定的安全目標責任之內，車輛超限超載得到有效遏制;

5 、全面落實黨風廉政建設責任制。實現工程、廉政雙合同簽訂率100% ，交通運輸系統無腐敗大案要案發生;

6 、全面開展文明窗口、文明路、文明示範線創建活動，努力培養和樹立一批行業有影響力的先進典型，確保全市交通系統文明單位覆蓋面達到90% 以上。

為了實現上述目標任務，主要抓好以下幾個方面的工作：

1 、加快推進重點工程建設，着力完善現代交通骨架網絡

一是要繼續推進黃岡長江大橋、武漢至黃岡城際鐵路、黃鄂高速公路建設，加快融入武漢城市圈。這個項目是 武漢城市圈綜合交通運輸網絡中的一條重要通道，是一個凝聚着市委、市政府領導心血的重大項目。今年市交通局要繼續把這個項目放在全市交通工作的首位，克服各種困難，確保春節前控制性工程黃岡長江大橋開工建設，二季度路口特大橋及站房開工。同時，抓緊黃鄂高速公路項目核准及初步設計等前期工作，力爭四季度啟動大橋兩岸高速公路建設。 二是要加快高速公路建設。 要加快推進麻竹高速公路建設，緊逼業主促成施工單位早日進場，擴大開工作業面，儘快形成實物工程量。做好麻武高速、鄂東長江大橋、九江二橋連接線的協調服務工作，力爭麻武高速公路、鄂東長江大橋年底前建成通車。 三是要加快推進大別山旅遊公路建設。 大別山旅遊公路建設項目是省交通運輸廳、省公路局對黃岡老區的莫大支持。也是黃岡市委市政府高度重視的項目。項目實行“統一領導、統一規劃，統一標準”，市級統籌、統一管理。按照一年搞路基、兩年建路面、三年完善配套的目標要求，各沿線交通部門要堅持大員上陣抓領導，爭取政策抓籌資，加強督辦抓進度，強化監管抓質量，確保建設標準不降低，資金及時到位不挪用，用最強的管理力度、最精的管理班子、最大的資源保障儘快完成一期工程任務284 公里新改建任務。二期路面工程按市委市政府要求由市級項目專班管理運作，年底前要實現主線458 公里全線貫通。四是要堅持大幹項目、幹大項目，提前謀劃好“xx”交通發展規劃。各級交通部門要把握好“xx”期交通發展面臨的形勢和機遇，深入研究我市交通路網，認真做好 “ xx ” 期交通運輸發展規劃編制工作。 進一步謀劃一批交通基礎設施項目，做好道路交通建設規劃，實現規劃全覆蓋，爭取在“xx”期間實現高速公路全部互通，高速公路連到每個縣市，高等級路通到每個鄉鎮。要以建設“環境友好型和資源節約型”兩型交通，服務全市社會經濟快速發展為出發點，重點謀劃兩條高速公路項目和一條快速通道項目，即：麻城至江西瑞昌高速公路黃岡段、黃鄂高速延伸段兩條高速公路項目，團風至武漢江北快速公路通道項目，通過三條公路的規劃建設，進一步促進我市區域高速公路網絡化，加強我市與周邊省市的連接溝通。

2 、大力發展現代運輸，着力構築綜合運輸體系

構建綜合運輸體系，整合運輸資源，提高運輸效益是黨的xx大提出的一項重要戰略任務，也是發展黃岡現代交通運輸的必然要求。一要進一步突出交通運輸綜合協調職能。近幾年，隨着黃岡交通建設力度的加大，全市公路、水路、鐵路等各種運輸方式不斷完善，但離實現各種運輸方式的“無縫銜接”有差距。各級交通部門要按照“三定”職責，進一步加強公、鐵、水等各種運輸方式專線規劃的有效銜接，科學編制交通運輸發展規劃，統籌公路、水路、鐵路(城際鐵路)和城市公交運輸協調發展，充分發揮各種運輸的比較優勢和組合效率，努力形成宜水則水、宜陸則陸、公鐵水聯運的綜合交通運輸體系。二要大力發展農村公路運輸。要按照城鄉一體化的理念，建立“以城帶鄉、干支互補，以熱線補冷線”的機制，加大現有網點和線路整合力度，構建統一城鄉客運網絡，實現不同層次網絡之間零距離換乘。要爭取和落實農村客運發展基金，發展農村客運班線，增加農村客車，力爭年底全市具備通車條件的行政村實現農村客運網絡全覆蓋，為農民百姓出行提供安全、優質、方便、快捷的運輸服務。三要積極推進水運振興。黃岡長江岸線資源豐富，發展內河航運潛能巨大。各級交通部門要按照張德江副關於“下決心把內河航運搞上去”的指示精神和市政府頒佈的《黃岡市長江港口岸線管理辦法》，繼續搶抓武漢新港建設的機遇，進一步推進黃岡長江岸線資源開發和內河航運發展，力爭 完成浠河、蘄河航道整治前期工作，開工建設黃州禹傑物流、黃州國盛、黃州祥宏物流、蘄春縣戰備、武穴件雜貨、亞東水泥等碼頭。繼續 依託資源優勢，大力發展造船業，堅持以港興市，以港興業，培育交通經濟新的增長點。

3 、統籌城鄉交通發展，着力改善交通運輸條件

一要繼續加大農村公路建設力度。 全省交通運輸工作會議提出到“xx”末全面實現三個“百分之百”的目標，即：100% 鄉鎮通油路，100% 的行政村通公路，100% 的行政村通瀝青(水泥)路。目前我市還有55 個村沒有通水泥路，部分斷頭路、連村路也未硬化貫通，這些都是難啃的硬骨頭，下步建設任務非常艱鉅。今年要採取非常措施確保完成1500 公里通村瀝青水泥路建設任務，全面實現村村通目標。同時要在抓好建設的同時進一步探索農村公路養護長效機制，認真貫徹《黃岡農村公路養護管理辦法》，落實縣級財政每年每公里不低於1000 元的標準補助縣、鄉、村道的養護管理資金，推進專業養護和羣眾養護相結合，真正實現有路必養，鞏固農村公路建設成果。二要加快出口路改造升級。要按照縣城到黃州不超過100 分鐘、縣城上高速不超過半小時、縣城到武漢不超過100 分鐘的目標要求，抓好出口路改造升級。市區着重要抓好黃上公路四期改造工程和沿江路南堵線改造，實現黃岡城區所有出口路與高速公路、城區幹線路的快速對接 。 各縣市區要力爭修建一條連接高速公路的一級公路 ，全面實現出口路的 高等級化 。三 要 繼續加強超限超載車輛治理。 要繼續 建立和完善“政府領導、行業主導、部門聯動、綜合治理”的治超長效工作機制。 特別是各縣市區成立的治超站，一定要發揮好工作職能，杜絕以罰代管、粗暴執法等行為，堅持科學治超，從源頭抓起 ，堅決遏制 反彈，保障公路路況良好，保障人民生命財產安全。

4 、開展雙創雙優活動，着力創建優質環保工程

今年，市局決定在全市交通系統開展“大幹項目、雙創雙優”競賽活動。各級交通部門要 以交通項目為載體，以創建“廉政陽光”工程和創建“兩型交通”工程為主題，實現工程優質、幹部優秀。一要突出加強工程質量監管。嚴格落實各項質量監督制度，前移質量安全監管關口，實現源頭治理質量隱患。確保各個工程質量監督面、質量管理責任制落實率、隱蔽工程現場檢查率和工序檢查率均達到100% 。二要突出加強安全源頭治理。認真落實安全生產責任制，建立健全“橫向到邊、縱向到底”各負其責的安全監管網絡。開展“平安水域”建設、施工生產安全隱患大整治、危險路段整治和公路危橋改造等活動，嚴格執行 “三關一監督”、“三不進站、五不出站”等安全制度，確保交通各個領域工作安全有效推進。三要突出加強建設市場管理。 嚴格履行國家基本建設程序，所有項目必須依法實行公開招投標，全面推行誠信體系建設，落實項目法人制、工程招標投標制、工程監理制、施工合同制和廉政合同管理制等五項制度，全力推進建設領域突出問題治理。四要突出加強資源環境管理。要按照“兩型社會”改革試驗區要求，堅持自然就是最美的、適用就是最好的、優質就是最省的發展理念，創新設計理念，優化施工工藝，以科技創新建設資源節約型、環境友好型交通，真正做到資源節約、環境友好、安全優質。

5 、進一步優化交通發展環境，着力完善保障功能

要爭取社會各界各部門的支持，拓展交通基礎設施投融資渠道，為交通發展爭取更多的政策支持和資金，達到“星星變月亮、指頭變拳頭、加法變乘法”的效果。一要爭取投入，增強地方支持保障功能。目前，交通建設投資都是補助性投資。各級交通部門要積極爭取地方政府的支持，落實配套資金。貸款修路、收費還貸政策取消後，要積極探索新的籌資模式，大力推進“土地資源捆綁”等支持交通發展的政策，將資金、資本和資源向交通傾斜 。 特別是農村公路建設，要突出地方政府的主體作用，加大資金投入，解決農村公路建設資金嚴重不足的問題。二要 堵漏增收，增強費收保障功能。 政府還貸二級公路收費站撤銷後，在一定程度上影響了收費環境，保留的收費站要加大費收徵收力度，完善徵費稽查手段，提升通行費徵收水平。同時，要按政策進一步加大水上規費徵收力度，確保全年費收任務順利完成。要嚴格執行綠色通道政策，切實做到應徵不漏、應免不徵。三要 整合資源，增強多方籌融資功能。 各級交通部門要繼續搶抓機遇，堅持以幹求助、以幹求援，爭取更多的項目和資金。要進一步加大招商引資力度，不斷拓寬多元化籌融資渠道，充分利用財政資金、企業資金、銀行信貸資金和社會資金解決交通建設資金難題。有條件的縣市在政府支持下，可以成立交通投資公司，為交通大發展構築融資平台。

6 、深化交通行業改革，着力增強發展活力和後勁

要進一步加大交通行業改革力度，解決制約交通大發展的體制機制問題，確保行業改革穩定推進。一是順利推進交通運輸職能的轉變。要按照市委、市政府的統一部署，積極推進機構改革，組建新的交通運輸局，轉變職能。按照“三定”方案賦予的職能要求， 繼續探索和完善職能有機統一的交通運輸大部門體制建設。 二是積極拓展物流行業發展職能。 徵稽部門今年要積極做好物流局的成立和建設工作，科學編制我市物流發展規劃，爭取將物流發展規劃納入“xx”地方經濟發展規劃。要充分利用現有徵費網絡，引進完善物流公共信息平台數據交換方式。爭取出台交通物流發展的相關措施和意見，引導物流園區、貨運站場和道路運輸業加快向現代物流轉型，推進全市物流業健康有序發展。三是繼續做好政府還貸二級公路撤站後人員分流工作。各級交通部門要高度重視和關心改革涉及人員，緊緊依靠地方黨委、政府的領導，按照省交通運輸廳和市政府批覆的安置方案認真做好人員安置工作。 四是繼續推進交管站改革工作。 要克服畏難情緒，繼續加大交管站改革力度。積極爭取地方政府的政策和資金支持，借鑑黃梅等縣市的經驗做法，實現交管站人員的有效分流與妥善安置，為交通持續發展奠定基礎。

7 、強化廉政風險防控，着力打造廉政交通

各級交通部門要認真 落實 中紀委xx屆三次、四次全會，省紀委九屆四次、五次全會，市紀委三屆四次、五次全體(擴大)會議精神，以更加堅定的信心、更加堅決的態度、更加有力的措施、更加紮實的工作推進全市交通系統黨風廉政建設，確保工程建設安全、資金使用安全、權力運行安全、幹部成長安全。 一要認真貫徹落實黨風廉政建設責任制。 要以 “ 廉政交通三做起 ” 主題實踐活動為載體，進一步分解工作任務，細化工作責任， 認真落實領導幹部述職述廉、任前上廉政課、定期廉政談話和誡勉談話等制度，並嚴格落實黨風廉政建設“一票否決制”，不斷增強交通各級領導幹部執行黨風廉政建設責任制的責任感和自覺性。 二要繼續深入推進廉政文化進機關活動。 要加強黨風廉政宣傳教育，做到廉政宣傳教育常抓不懈、常抓常新，拓展廉政教育陣地，創新教育方式，努力營造勤廉幹事的良好氛圍。 三要加強廉政風險防控工作。 要加強領導，組建專班，狠抓落實，通過 “ 找、防、控” 三個環節建立完善交通系統崗位風險排查體系和預警防控機制，有效防止權力失控、決策失誤、行為失範，為推動黃岡交通新一輪大發展提供堅強的政治保障。

8 、加強精神文明建設，着力提升交通形象

一要加強作風建設，提高行政執行力。 要踐行交通一線工作法，堅持情況在一線瞭解，問題在一線解決，服務在一線體現，工作在一線推進，典型在一線培養。特別是領導幹部，要起模範帶頭作用，做到“盡職、盡責、盡言”。要不斷提高應急事件處置能力，堅持在實踐中提高執行力、增強戰鬥力，以堅強的黨性和紮實的作風確保交通各項任務全面完成。二要加強隊伍建設，提高幹部職工素質。要突出抓好乾部隊伍建設、黨員隊伍建設和人才隊伍建設，按照“不讓綜合素質高的人吃虧，不讓幹事的人吃虧，不讓老實人吃虧”的用人導向，做好人才儲備和培養工作，讓他們有充分發揮的空間和盡情展示的舞台。三要加大文明創建力度，提高服務質量。要深入開展行業文明創建活動，實現文明單位的提檔升級，爭創文明系統，以文明路、農村客運示範線和文明示範窗口的創建活動為載體，打造更多社會公認的優秀交通服務品牌。要繼續開展優化發展環境創“十佳”活動，採取多種方式，廣泛徵求社會各界意見和建議，真正把羣眾關心、關注的交通熱點問題找出來，切實加以整改，用實實在在的行動去取信於人民羣眾，爭取社會各界對交通工作的關心、理解和支持。

同志們，20xx 年交通工作任務已經明確，關鍵是要抓落實。我們要在市委、市政府的正確領導下，深入貫徹落實科學發展觀，解放思想、振奮精神、團結拼搏、紮實工作，全面完成 “ xx ” 交通工作目標任務，為推動黃岡新一輪大發展作出應有的貢獻。