架空管理制度（精選4篇）

架空管理制度 篇1

1. 目的

覆冰是危害線路安全運行的主要自然災害之一，對線路安全運行危害極大。為保證處於重冰區架空輸電線路在覆冰季節能安全、優質運行，特制定本制度。

2.適用範圍

本制度適用於供電局所屬各職能部門、工作站及變電站。

3.術語

重冰區:指輸電線路覆冰厚度達20cm及以上的輸電線路段。

4.相關知識

4.1覆冰的成因

每年的冬末或初春季節(氣温在零下五度左右)，或者在降雪或雨雪交加的天氣裏，在架空線路的導線、避雷線、絕緣子串等處均會有冰、霜和濕雪混合形成的冰層。形成原因是暖氣團爬至冷氣團之上，其所含的大量水分在爬升過程中，不斷地冷卻凝結形成霧和毛毛雨。隨着高度的增加和氣温的降低，逐漸形成了冷卻水滴、雪花和冰晶，當顆粒過大即開始下降，接近電線、樹木或地面形成霧淞、雪淞或凍雨，並且越結越厚形成了覆冰。

4.2覆冰的種類

根據線路覆冰時的氣温、風速、水滴直徑等將其分為四類:雨凇、混合淞、霧凇積雪。

(1)雨凇。雨凇是一種非結晶狀透明的或毛玻璃冰層，由空氣中的過冷卻水珠或毛毛雨中水滴與導線表面尚未完全凍結時，正當大風，使之又和一個水滴相碰，在這種反覆濕潤下凍結在導線的表面而形成的冰層。通常在0~-3℃和較大的風速(2~20m/s)時最易形成。這類覆冰比重大，在導線上的附着力強，不易脱落。

(2)霧凇。霧凇是一種白色不透明的，外層呈羽狀的覆冰。通常在大霧天形成，當細小的過冷卻水滴、霧粒或毛毛雨與導線相碰時，由於導線表面温度低，毛毛雨中水滴潛熱釋放快，另外，因為風速小，下一個水滴飛來前，上一個已完全凍結，雨水之中夾有空氣，從而呈羽狀的覆冰(霜)。最多出現在風速小(7m/s)和温度低(-3℃~5℃)時，也有在-10℃時形成。這類覆冰的結構疏鬆，容易自導線上脱落，且比重小，對導線的危害性相對較小。

(3)混合淞。混合淞是一種白色不透明或半透明的堅硬冰，形成時的温度在-2℃~-8℃之間，風速在2~15m/s內。温度越高，風速越大，形成的混合淞密度越大。混合淞是在雨凇表面上生長的，生長速度最快。混合淞對線路危害最嚴重。

(4)雪(凍結雪)。氣温降到0℃以下，水蒸汽凝結成雪，呈六角形白色結晶。氣温低時降雪是不含水分的幹雪，與導線相碰不會生成附着雪。然而氣温在0℃左右(0~+2℃左右)落下的雪花，部分融化而變成濕雪，由於水的表面張力作用能使濕雪附着在導線上。當氣温在+2℃以上時，雪融化成水，不會造成積雪。

覆冰是空氣中過冷卻的水(雨淞)和低温(約-5℃~7℃)的霧受凍而引起的。因此，形成覆冰的氣象條件是:氣候發生急劇變化、氣温低於零度、空氣濕度很大、有風。在濕雪降落時，濕雪一方面粘在導線上，同時又會浸透正在結冰的水，使冰層越來越厚，最厚可達10cm以上。這種情況常發生於春暖時突降大雪的天氣情況。

4.3影響覆冰的因素

(1)線路通過地區的地形。地形對覆冰強度有很大的影響，在山江峽谷處覆冰嚴重;草原地帶比森林地帶覆冰嚴重;海拔高的地方比海拔低的地方覆冰嚴重等。

(2)線路與寒流方面間的夾角a。當其他氣象條件相同時，覆冰量與a角成正比。a角達90°時，也就是導線位置和寒流方面垂直時，覆冰最嚴重。

(3)導線懸掛高度。導線掛得越高，覆冰強度越大。其原因是:在高處風的阻力小，因此風速較大。

(4)導線直徑。根據研究結果得知，如果不管覆冰的實際情況如何，都將它化為圓筒形，那麼儘管導線直徑有很大的差異，但覆冰厚度幾乎是一樣的，所以計算冰荷載時，可以對各種不同直徑的導線採用同樣的覆冰厚度。這樣，在粗的導線上冰的重量要比細的導線上重，但隨着冰層厚度的增加，這種差別將越來越小，因為當覆冰非常嚴重時，冰柱中導線所佔的空間已顯得非常微小了。在導線受單向風作用時，開始形成覆冰。這種情況下，細導線的冰負荷一般説來要比粗導線嚴重。因為細導線形成單向覆冰時，由於冰的重力作用，使導線扭轉，原來不受風的面也受風，最後使整個導線的各面都覆冰，這樣就增加了細導線的冰荷載。

4.4線路覆冰的危害

線路覆冰的危害大致有以下幾種:

(1)損壞杆塔。當導線上的覆冰過厚時，會使杆塔機械荷重超載而折斷。對於直線杆塔，會形成很大的不平衡張麗或斷線張力，超過杆塔設計條件而損壞或傾倒。

(2)線路跳閘。導線上的覆冰不一定同時脱落，對於垂直排列的線路，如果下層導線上的覆冰先脱落，導線就會迅速上升或跳躍，與上層導線相碰，造成相間短路，使線路跳閘，供電中斷。當避雷線覆冰過厚時，將會減小與導線之間的距離，造成放電接地故障。

(3)絕緣子串傾斜、導線嚴重下垂。當線路各檔距內覆冰厚度不均勻時，會使各檔距內導線弧垂髮生很大的變化，造成絕緣子串傾斜，金具承受較大的水平方向作用力。在覆冰嚴重的檔距內，會因導線嚴重下垂，安全距離不夠而造成事故。

(4)絕緣子串覆冰後，會大大降低其絕緣水平。懸式絕緣子串積有的冰雪，融化時可能形成冰柱，使絕緣子串短路，造成接地事故。

5.職責

5.1供電局生技室負責對《重冰區架空輸電線路管理制度》的制定、修改及完善工作。

5.2供電局下屬各部門負責制度的執行。

5.3線路、變電主任工程師負責對本制度的實施情況進行監督和考核。

6.過程描述及監測

6.1供電局按“避、抗、溶、改、防”五字方針進行防冰雪工作。“避”即在選擇線路路徑時，應儘量避免橫跨山口、丫口、風口、胡泊等，避開冷、熱空氣交匯處。“抗”即提高設計標準，抵禦冰負荷，保證線路的安全可靠，在杆塔設計時，應考慮覆冰荷重，選擇合理的氣象組合條件;對經常發生嚴重覆冰的地段，應選用機械強度較高的杆塔;導線應採用水平排列，並增大導線、避雷線的安全係數，適當增加導線與避雷線之間的距離。“溶”就是用大電流溶去導線覆冰。“改”即原設計靠考慮不周，線路受冰害後，改道避開重冰區。“防”即研究新工藝、新材料、防止導線覆冰。

6.2防冰雪管理工作應明確主管領導和專責人的具體職責。供電局防冰雪主管領導為線路、變電主任工程師，由線路專責和變電專責負責具體的冰雪防治管理工作。

6.3對重冰區架空輸電線路覆冰的預防，常用的預防冰雪技術措施主要有以下幾種:

6.3.1防雪環或防冰環。根據冰雪在導線周圍旋轉而形成雪筒的原理，為了減輕濕雪附着於架空線路形成的.着雪，防止積雪沿導線周圍旋轉，或者防止跨距較長的導線自身和着雪一起旋轉從而繼續擴展成雪筒是完全必要的。若着雪不旋轉，只在上風側上發展，不久就會因自重而脱落。阻雪環是與導線外徑相等的金屬釦環。利用弧垂和阻雪環，使雪在阻雪環上徑向堆積至一定量時，在風和導線自振時脱落。為防止導線自身旋轉，可在檔距中間安裝防振錘。

防冰環通常安裝距離是根據導線一個完整的絞扭距為一個節距。由於撞擊到導線上的水滴或霧滴，在凍結釋放的潛熱還沒有全部散發的環境中，導線表面就會出現水膜，並且由水膜在導線上形成細小的“河流”，沿導線流動。防冰環可截住由水滴或霧滴形成的“河流”，使之離開導線。若沒有防冰環，導線表面上的流水，在沿導線流動過程中，凍結釋放的潛熱全部散發後形成冰，由於水滴或霧滴不斷撞擊到導線表面或冰面就形成導線覆冰增長。

6.3.2機械除冰。機械除冰可以在線路停電或帶電情況下進行。當線路停電時，可以從地面上嚮導線、避雷線上拋擲短木棍將覆冰打掉，或者用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木製套圈套在導線上，用繩子順着導線拉，以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。採用機械除冰時，應注意不要損傷導線、避雷線和絕緣子。

6.3.3電流溶解除冰。電流溶解除冰主要有短路電流溶冰、帶負荷溶冰、增加符合溶冰、在覆冰線路上附加支流裝置溶冰、附加電流脈衝五種方法。在覆冰初期，通過改變電網運行方式來增大線路負荷電流，使導線發熱，將覆冰融化落地。或者將線路與系統解開，將其一端三相短路，另一端用特設的變壓器或發電機供給短路電流，使覆冰融化。這種方法會使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長期使用。

6.3.4特殊導線防冰

複合導線防冰。防冰用的複合導線是在普通鋼芯鋁絞線的基礎上將鋼芯與鋁線絕緣，利用開關裝置切換達到除冰目的。即正常情況下由鋁線傳送負荷，覆冰季節則利用開關裝置切換由鋼芯導電，利用鋼芯的高電阻、高損耗融冰或保持導線在冰點以上。

耐熱導線防冰。利用高強度耐熱鋁合金導線防冰具有實際意義，重冰區採用耐熱導線，在覆冰季節人為增加輸送負荷，使導線發熱除冰。

採用鋁包鋼絞線作導線。鋁包鋼絞線一般用作良導體避雷線，也用於大跨越上作導線。在海拔多冰雪地區採用鋁包鋼絞線可以加強導線機械強度;導線弧垂較鋼芯鋁絞線可減少41.6%，使用檔距大。

6.3.5線路“消極”抗冰法。根據長距離線路中只有部分線路是重冰區的特點，採用“消極”抗冰處理。即拆除重冰區段地線，以提高抗覆冰能力。拆除地線可避免導線脱冰跳躍舞動引起對地線閃絡;減少杆塔覆冰荷載，提高杆塔抗覆冰水平;同時避免因地線覆冰而引起的一系列事故。

6.4處於重冰區的線路要進行覆冰觀測，有條件或危及重要線路運行的區域要建立覆冰觀測站。研究覆冰性質、特點，制定反事故措施，特殊地區的設備要加裝溶冰裝置。

6.5經實踐證明不能滿足重冰區要求的杆塔型式、絕緣子串型式、導線排列方式應有計劃地進行改造或更換，做好記錄，並提交設計部門在同類地區不再使用。

6.6覆冰季節前應對線路作全面檢查，消除設備缺陷，落實除冰、溶冰和防止導線、地線跳躍、舞動的措施，檢查各種觀測、記錄設施，並對溶冰裝置進行檢查、試驗，確保必要時能投入使用。

6.7在覆冰季節中，工作站應對重冰區線路進行專門觀測維護，加強巡視、觀測，做好覆冰和氣象觀測記錄及分析，研究覆冰和舞動的規律，隨時瞭解冰情，適時採取相應措施。

6.8針對線路大跨越區段，工作站應在覆冰季節設專人監視導地線覆冰情況，做好記錄，進行長期的氣象、覆冰觀測記錄和分析工作。

7.相關文件

7.1《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》

7.2《 中國南方電網有限責任公司十項重點反事故措施 》

7.3《 雲南電網公司架空輸電線路巡視作業指導書 》

7.4《架空送電線路運行規程》

7.5《 供電局架空輸電線路現場運行規程 》

8.相關記錄、表格

8.1特殊區段劃分表

架空管理制度 篇2

一.架空線路每個季度巡視1次，每次巡視應2人進行。

二.架空線路巡視的主要內容：

1、杆塔巡視：

（1）、杆塔是否傾斜，鐵塔構件有無丟失、變形、鏽蝕，螺栓有無鬆動；混凝土杆有無裂縫、酥鬆、鋼筋外露、焊接縫有無開裂鏽蝕，腳釘是否缺少；

（2）、基礎有無損壞、下沉，周圍土壤有無挖掘或沉陷，保護設施是否完好，標誌是否清晰，杆塔周圍有無危機安全運行的異常情況。

2、橫擔及金具巡視：

（1）、橫擔有無鏽蝕、歪斜、變形；

（2）、金具有無鏽蝕、變形、螺栓是否緊固，開口銷有無鏽蝕、斷裂、脱落。

3、絕緣子巡視：

（1）、瓷件有無髒污、損傷、裂紋和閃絡；

（2）、鐵腳、鐵帽有無鏽蝕、鬆動、彎曲；

（3）、絕緣子有無爆裂；

（4）、絕緣子串是否偏斜、開口銷及彈簧銷是否缺少或脱出。

4、裸導線（包括避雷線）巡視；

（1）、有無斷裂、損傷、燒傷痕跡，化工污染地區有無腐蝕現象；

（2）、三相馳度是否平衡，有無過緊、過鬆現象；

（3）、接頭是否良好，有無過熱現象，連接線夾螺帽是否緊固、脱落等；

（4）、過（跳）引線有無損傷、斷股、歪斜，與杆塔、架構及其他引線間距離是否符合規定；

（5）、固定導線用絕緣子上的綁線有無鬆弛、開斷現象；

（6）、導線上有無拋扔物。

5、絕緣導線巡視：

（1）、絕緣導線的外層絕緣是否完整有無鼓包變形磨損、龜裂及過熱燒熔等；

（2）、各相絕緣線引垂是否一致，有無過鬆或過緊；

（3）、沿線有無樹枝或外物刮蹭絕緣導線；

（4）、各絕緣子上的'綁線有無鬆弛或開斷現象；

（5）、接頭是否過熱，連接線夾螺帽等是否齊全緊固。

6、防雷設施巡視：

（1）、避雷器瓷套有無裂紋、損傷、閃絡痕跡，表面是否髒污；

（2）、避雷器固定是否牢固，各部分附件是否鏽蝕，引線連接是否良好，接地端焊接處有無開裂脱落；

（3）、保護間隙有無燒損，鏽蝕或被外物短接。

7、接地裝置巡視：

（1）、接地引下線有無斷股、損傷、保護管是否完整；

（2）、接頭接觸是否良好，線夾螺栓有無鬆動、鏽蝕；

（3）、接地體有無外露，在埋設範圍內有無土方工程。

8、拉線頂（撐）杆、拉線柱巡視：

（1）、拉線有無鏽蝕、鬆弛、斷股和張力分配不均等現象；

（2）、拉線絕緣子是否損傷或缺少；

（3）、水平拉線對地距離是否符合要求；

（4）、拉線棒、抱箍等金具有無變形、鏽蝕；

（5）、拉線固定是否牢固，接線基礎周圍土壤有無突起沉陷、缺土等現象；

（6）、頂（撐）杆、拉線柱、護樁等有無損壞、開裂、腐朽等。

9、沿線情況巡視：

（1）、沿線有無易燃、易爆物品和腐蝕液、氣體；

（2）、導線對地、對道路、公路、鐵路、管道、河流、建築物、電力線、通訊線等距離是否符合規定，有無可能觸及導線的鐵煙囱、天線等；

（3）、有無威脅線路安全的工程設施；

（4）、導線與樹、農作物距離是否符合規定；

（5）、查看線路的污穢情況。

三、線路巡視結束後，認真填寫《高壓線路巡視情況記錄表》。

四、將線路巡視存在問題逐級向上報告。

架空管理制度 篇3

一.10kv架空線路每月至少應巡視1~2次，每次巡視至少應2人以上。

二.架空線路巡視的主要內容：

1.杆塔巡視：（1）.杆塔是否傾斜，鐵塔構件有無丟失、變形、鏽蝕，螺栓有無鬆動；混凝土杆有無裂縫、酥鬆、鋼筋外露、焊接縫有無開裂鏽蝕，腳釘是否缺少；（2）.基礎有無損壞、下沉，周圍土壤有無挖掘或沉陷，保護設施是否完好，標誌是否清晰，杆塔周圍有無危機安全運行的異常情況。

2.橫擔及金具巡視：（1）.橫擔有無鏽蝕、歪斜、變形；（2）.金具有無鏽蝕、變形、螺栓是否緊固，開口銷有無鏽蝕、斷裂、脱落。

3.絕緣子巡視：（1）.瓷件有無髒污、損傷、裂紋和閃絡；（2）.鐵腳、鐵帽有無鏽蝕、鬆動、彎曲；（3）.絕緣子有無爆裂；（4）.絕緣子串是否偏斜、開口銷及彈簧銷是否缺少或脱出。

4.裸導線(包括避雷線)巡視；（1）.有無斷裂、損傷、燒傷痕跡，化工污染地區有無腐蝕現象；（2）.三相馳度是否平衡，有無過緊、過鬆現象；（3）.接頭是否良好，有無過熱現象，連接線夾螺帽是否緊固、脱落等；（4）.過（跳）引線有無損傷、斷股、歪斜，與杆塔、架構及其他引線間距離是否符合規定；（5）.固定導線用絕緣子上的綁線有無鬆弛、開斷現象；（6）.導線上有無拋扔物。

5.絕緣導線巡視：(1).絕緣導線的外層絕緣是否完整有無鼓包變形磨損、龜裂及過熱燒熔等；(2).各相絕緣線引垂是否一致，有無過鬆或過緊；(3).沿線有無樹枝或外物刮蹭絕緣導線；(4).各絕緣子上的綁線有無鬆弛或開斷現象；(5).接頭是否過熱，連接線夾螺帽等是否齊全緊固。

6.防雷設施巡視：(1).避雷器瓷套有無裂紋、損傷、閃絡痕跡，表面是否髒污；(2).避雷器固定是否牢固，各部分附件是否鏽蝕，引線連接是否良好，接地端焊接處有無開裂脱落；(3).保護間隙有無燒損，鏽蝕或被外物短接。

7.接地裝置巡視：(1).接地引下線有無斷股、損傷、保護管是否完整；(2).接頭接觸是否良好，線夾螺栓有無鬆動、鏽蝕；(3).接地體有無外露，在埋設範圍內有無土方工程。

8.拉線頂（撐）杆、拉線柱巡視：(1).拉線有無鏽蝕、鬆弛、斷股和張力分配不均等現象；(2).拉線絕緣子是否損傷或缺少；(3).水平拉線對地距離是否符合要求；(4).拉線棒、抱箍等金具有無變形、鏽蝕；(5).拉線固定是否牢固，接線基礎周圍土壤有無突起沉陷、缺土等現象；(6).頂（撐）杆、拉線柱、護樁等有無損壞、開裂、腐朽等。

9.柱上開關設備（斷路器、負荷開關、分段器等）巡視：(1).套管有無破損、裂紋、嚴重髒污和閃絡放電的痕跡；(2).開關固定是否牢固，引線連接和接地是否良好；(3).油開關外殼有無滲漏油，油位是否正常；(4).固定金屬件有無鏽蝕。

10.離開關、熔斷器巡視：(1).瓷件有無裂紋、閃絡，破損及髒污；(2).觸頭間接觸是否良好、有無過熱、燒損、熔化現象；(3).各部件組裝是否良好、有無鬆動、脱落；(4).引線接點是否良好；(5).操動機構是否靈活、有無鏽蝕現象；(6).熔斷器的`消弧管是否受潮、變形而失效。

11.線路變壓器（柱上變台或地上變壓器台）巡視：(1).套管是否清潔，有無裂紋、損傷、放電的痕跡；(2).油温、油色、油麪是否正常，有無異聲、異味；(3).呼吸器是否正常，有無堵塞現象；(4).各電氣連接點有無鏽蝕、過熱和燒損現象；(5).各部密封墊有無老化、開裂，縫隙有無滲漏油現象；(6).各部螺栓是否完整，有無鬆動，外殼有無脱漆鏽蝕，焊縫有無裂紋、滲油，接地是否良好；(7).變壓器台架高度是否符合規定，有無鏽蝕、傾斜、下沉，木構架有無腐朽、磚石結構有無裂縫和倒塌的可能，地面安裝的變壓器圍欄是否完好；(8).台架周圍有無雜草叢生、雜物堆積，有無生長較高的植物接近帶電體；(9).名牌及其它標誌是否完好齊全。

12.沿線情況巡視：(1).沿線有無易燃、易爆物品和腐蝕液、氣體；(2).導線對地、對道路、公路、鐵路、管道、河流、建築物、電力線、通訊線等距離是否符合規定，有無可能觸及導線的鐵煙囱、天線等；(3).有無威脅線路安全的工程設施；(4).導線與樹、農作物距離是否符合規定；(5).查看線路的污穢情況。

三.線路巡視結束後，認真填寫《高壓線路巡視情況記錄表》。

四.將線路巡視存在問題逐級向上報告。

架空管理制度 篇4

為確保副斜井架空乘人裝置安全可靠運行，特制訂安全技術措施如下:

一、 成立日常維護管理小組:

組長:唐新國

成員:架空乘人裝置包機人員

二、 責任分工:

副斜井的矸石清理及局部卧地工作，由機電隊負責。

架空乘人裝置零部件的更換及日常維護檢修，由機電隊負責。

固定架空乘人裝置的鋼樑日常檢查維護更換工作，由機電隊負責。

三、 安全措施

副斜井底板、兩幫有刮碰座椅的`地方，由機電隊及時進行處理，確保猴車安全運行。

架空乘人裝置的運行速度不得大於1.2m/s，乘車人員嚴格按照乘車規定進行乘坐，機電隊包機人員每天對每個抱索器、座椅檢查一遍，確保抱索器及座椅的連接可靠。

乘人間距必須大於15米，鋼絲繩插接段處嚴禁乘坐。

包機人員每天對架空乘人裝置的各類保護進行一次試驗並認真做好記錄。

包機人員每天對鋼絲繩檢查一次(檢查斷絲率、徑縮率)，並做好記錄。

包機人員每天巡視一遍託輪，發現輪襯磨損嚴重的要立即更換，鋼絲繩磨託輪外沿的地方要查明原因並立即處理。

包機人員及時調整猴車機尾處的拉緊裝置和配重裝置，防止鋼絲繩鬆動，影響猴車安全運行。

四、 處罰措施

因清矸卧地及兩幫清理不及時影響猴車安全運行的，罰機電隊幹部500元。

因日常維護不到位，未認真落實上述管理措施，影響猴車安全運行的，一次罰機電隊幹部500元。