關於武漢網約車管理辦法

關於在線租約車越來越普遍，問題也開始出現。今天小編收集的是關於武漢網絡租約車的相關辦法，供大家參考!

關於武漢的租約車管理辦法相關報道

近日，網絡上出現“繼上海之後，武漢即將開放新型網絡約租車”的消息。昨日，武漢市交委對此表示，此消息並不屬實。

市民高女士昨日致電本報稱，在一個“專車牌照諮詢”的網頁中看到，新型網絡約租車即將在武漢上線。記者隨後登錄了高女士提供的網頁地址，看到網頁標題寫着《新型網絡約租車即將在武漢上線，三年運營合約到期車輛歸屬個人》，文內稱《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》即將公佈，網絡平台約車最終會合法化，《辦法》將“專車”定義為網絡預約出租汽車，並列入出租汽車管理法規框架體系內。文章下半部分則是招募駕駛員的廣告。

隨後，記者聯繫了武漢市交委相關負責人，他表示目前交通部對於出租車改革指導意見尚在制定中，並沒有出台相關規定。武漢根據交通部的指導意見，針對本地出租車、專車的具體管理規章制度也在商討中，並未正式出台，網上披露的內容並不靠譜。

事實上，約租車在武漢已有試水，此前武漢三環汽車有限公司通過競標，投得了100台約租車的經營權，隨後10輛特斯拉約租車自今年6月初進入市場運營，乘客通過電召和網絡約租平台成功預約後，司機開車去指定的地點接送。但經營狀況不盡如人意，面臨百萬虧損，缺乏成熟的網上平台是約租車難以推行的原因。一旦武漢正式出台相應的網絡約租車管理辦法 ，這些約租車遭遇的瓶頸有望打破，而一直處於“灰色地帶”的現有打車軟件平台將面臨“重新定義”。

加快傳統出租車和網絡約租車的融合發展

一、充分注意公共政策的公平性和均衡性。

《實施細則》的主要目的在於落實交通部等七個部委《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》賦予的屬地管理權，核心內容是車輛、司機、平台的准入條件以及規範管理的具體方法，如數量、價格、運營、消費者權益保障等等。杭州的《實施細則》執行了交通部對網絡約租車“高品質、差異化”的要求，同時充分注意到公共政策制定的第一準則，那就是公平性。同時，認真處理好“改革、發展、穩定”的關係。更注意保持傳統出租車行業與網絡約租車這一新興行業的均衡關係。基於上述考慮，杭州的《實施細則》在車輛准入和人員(司機)准入等條件的設置方面，以出租車的車輛和人員准入條件為基準，在基本保持一致的基礎上適度體現差異性。既守住了底線，又打開了“天空”。而“天空”的打開，更明確體現在，《實施細則》沒有對網絡約租車加以數量限制和價格控制，這將促進我市的出租車行業進一步朝品質化方向發展。

二、體現了開放性和包容性。

當更多人的眼光僅僅侷限於人、車標準這樣一些技術性指標的時候，他們事實上並沒有注意到杭州《實施細則》中一個非常重要的特點，那就是這次杭州政策不僅只管九城區，而是四縣市一併納入，按照國家規定，縣一級政府可以自己定政策，但本次四縣市都同意一併納入大杭州，統一許可，按屬地分工開展市場監管。這就大大方便了經營者，體現杭州兩級政府的大氣開放和包容的精神。

這種開放性和包容性，同樣體現在政策制定的程序中。我們知道，杭州的網絡約租車管理辦法早在去年已經形成初稿，在制定的過程中，多次徵求各方意見。本次根據交通部等七個部位的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》制定的《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法實施細則(試行)》，也是幾經反覆，多方徵求意見，數易其稿。專家學者提出的不少建議，已經較為充分地體現在《實施細則》中。例如，取消數量限制，就是採納了專家的意見。

三、有利於傳統出租車與網絡約租車的融合發展。

在滴滴兼併Uber之後，網絡約租車市場事實上已經形成了壟斷的局面。壟斷的必然結果是抑制競爭，減損效率，損害消費者權益，這是極為不理想的市場格局，政府必須干預，規範市場發展。根據杭州《實施細則》來預測，影響最大的是佔市場份額90%以上的靠數據生存的滴滴平台。滴滴必須改變戰略，改變靠吸納私人汽車為主的經營方式，轉而與汽車企業乃至傳統的出租車公司合作，這是網絡平台與實體企業的融合發展。而傳統出租車企業，完全可以依據《實施細則》拓展全新的網絡約租車業務，並用數據化、網絡化的手段改造傳統業務，這是傳統企業內部的出租車與網絡約租車的融合發展。目前，一些車企，特別是新能源汽車生產企業對網絡約租車表現出極大的興趣，躍躍欲試，這是新能源汽車與傳統汽車的融合發展。可以預見，一旦傳統出租車企業獲得足量的網約車額度，其規模化經營和營收水平也可以得到提高，減輕壓力。