批修地鐵的最新消息

國務院日前正式批准《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃(20xx～20xx年)》(下稱規劃)，並由國家發改委正式下發此次軌交規劃獲批，洛陽也成為繼安徽蕪湖之後，中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。下文是小編為大家收集的關於最新批修地鐵的消息。

全國42座城市修地鐵

國務院日前正式批准《洛陽市城市軌道交通第一期建設規劃(20xx～20xx年)》(下稱規劃)，並由國家發改委正式下發此次軌交規劃獲批，洛陽也成為繼安徽蕪湖之後，中西部第二座修建城市軌道交通的非省會城市。

洛陽是河南第2座獲批修建地鐵的城市，同時也是我國第42個修造城市軌道交通的城市。這42座修造地鐵的城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市，深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市，大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外)，蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽等經濟人口規模較大的城市。也就是説，目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。

以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;廣東緊隨其後，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個;浙江排在第三，共有杭州、寧波和紹興3個;福建、山東、遼寧、安徽、河南各有2個，其中福建、山東和遼寧都是“省會城市+計劃單列市”的組合，安徽和河南則分別是“省會+第二大城市”的組合。

作為第二經濟大省，江蘇修地鐵的城市為何能比廣東還多2個?這其中的主要原因在於，相比廣東，江蘇的區域經濟發展更為均衡，符合修造地鐵的城市更多。儘管前兩大城市蘇州和南京不如廣深，但包括無錫、常州、南通、徐州發展都比較均衡，尤其是不少城市原先的城市規模基礎就已經不小。

比如蘇中城市南通20xx年GDP達到6148.4億元，高居全國第22位。而蘇北的徐州則是淮海經濟圈的中心，早在上個世紀90年代初，徐州的中心市區人口規模就已經超過了100萬。

貴州省政府參事胡曉登教授説，在城鎮化速度加快的情況下，數億農民進城，中心城市傳統的地面交通模式已經滿足不了供應的需求。在穩增長仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。

因此修造軌道交通不僅能拉動經濟，同時可以滿足老百姓的需求。