網約車新政解讀

網約車新政在2019年11月1號正式施行了，下面小編為大家精心蒐集了關於網約車新政的解讀，歡迎大家參考借鑑，希望可以幫助到大家!

解讀一

《辦法》共分7章40條，涵蓋總則、 網約車平台公司、網約車車輛和駕駛員、網約車經營行為、監督檢查、法律責任，以及附則等7方面內容。

《辦法》明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，既體現其出租汽車的性質，又反映其新興業態的特徵。

除了網約車的性質認定，《辦法》還明確，“網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外”，“網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢”，要求司機要“無暴力犯罪記錄”等具體要求。《辦法》還刪除了“網絡預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務平台提供運營服務”等徵求意見稿中的要求。

解讀二

新政這次還有很重要的一個點就是要把權力下放到地方，像北京這樣的大城市，在解決交通擁堵、環境問題方面，出租汽車行業要出一個具體規定應該解決哪些關鍵問題?還有北京和三四線城市的改革又有哪些區別?

出租汽車管理是屬於地方事權，城市人民政府是出租汽車行業管理的責任主體。在運力的規模、運價的政策、車輛的標準、駕駛員的條件等方面都給我們地方城市人民政府留足了政策空間。

確實，北京作為一個特大的城市，對像北上廣深這樣的巨型城市，在政策落地的過程中要統籌好全體市民的出行和部分市民打車的關係，也就是剛才所説的出行難和打車難的關係，處理好優先發展社會公共交通和適度發展出租汽車的關係。處理好既有的出租車存量和未來網約車增量的關係，同時處理好存量的平穩過渡的問題，優化城市的交通結構，保障城市交通的可持續發展。交通問題困擾這些城市很多年了，而且交通擁堵情況已從一二線城市向三四線城市蔓延，我相信各城市政府會有足夠的智慧來做好這次改革。

至於三四線的中小城市，由於它公共交通服務保障的能力客觀上講還是比較薄弱，不是很充足，需要出租汽車更多地發揮城市公共交通補充的作用，也就是説它可能在規模上可能會比特大城市、大城市要放得更寬一些，這樣能夠更好地滿足城市居民出行的需求。

可以預見，各城市在落實文件的過程中肯定會有寬嚴不一的情況，我們也希望各城市因地制宜，因城施策。在地方落地實施的過程中，希望相關部門加強對各城市工作的調研和指導，確保改革的原則、改革的方向不變形、不走樣，讓這次改革使得老百姓有更多的實實在在的獲得感。