船舶防颱風措施

眾所周知,颱風是威脅船舶安全航行的最嚴重的災害性天氣系統之一,船舶為了避免或減少颱風可能帶來的危害，必須採取防避措施。以下是本站小編整理的資料，僅供參考，歡迎閲讀。

船舶防颱風措施

船舶防颱方式有兩種：繫泊防颱和海上航行防颱。

一、船舶繫泊防颱方式

船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內，有地形的屏蔽，受到颱風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要採取繫泊防颱方式。在海上航行的船舶遇到颱風，如果條件和時間許可，應儘量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行繫泊防颱。繫泊防颱有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防颱時，為增加錨的繫留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防颱，一般均應使用專門的抗颱風浮筒，以求牢固安全。除可供機動的水域狹窄，或港務部門對繫泊有專門的規定者外，船舶一般應系單浮筒防颱,必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時還應加帶繫纜。船舶系浮筒防颱中如錨鏈負荷過大，可適當用車，謹慎行事。在浪湧大的港口，船舶不能靠碼頭防颱，而應到開敞的錨地錨泊。

二、船舶繫泊防颱前的檢查

颱風季節來臨前一個月，應做一次系統安全檢查。 (1)繫泊設備——錨具、錨鏈、起錨機、纜繩(防颱應急纜繩)、制錨設備、備件等。

(2)操舵設備——操舵儀、傳動裝置、舵機、手舵裝置、備件等。

(3)通信設備——主收發信機、應急收發信機、應急無線電台、蓄電池、天線、內部通信設備如車鍾、電話、話管、聯繫信號等。

(4)水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋、風斗、空氣管、錨鏈孔等。

(5)排水設備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。

(6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。

(7)救生設備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號等。

(8)備妥防颱用海圖、圖書資料(如港圖、錨地圖、潮汐表、通信聯繫電話表)等。

(9)舉行一次防颱風應急演習。 三、在台風“威脅中”的措施

船舶於未來48小時內遭遇風力可能達到6級以上，應被認為已在台風“威脅中”。在此過程中，應做到以下幾點。

(1)有關防颱的重要措施和資料，均應詳細記入航海日誌，以備審查研究。

(2)船舶主機、舵機、錨機、錨鏈、纜繩等重要機械、屬具均處於正常狀態，保持通信聯繫(電台、電話、對講、燈光通信等)通暢。

(3)封閉一切露天甲板艙口，對通風筒、空氣管等開口部位應進行適當封堵。

(4)全部水密門、舷門、舷窗除應急用外，應緊密關閉。 (5)清掃甲板，檢查排水孔、溝，確保無堵塞。 (6)檢查碼頭繫纜，繫纜數量應足夠，全部繫纜受力必須平均，並在磨擦處妥為襯墊。繫纜與船體摩擦處應包紮好，防止磨斷。

(7)普遍加強繫纜，特別是加強可能受力最大的繫纜。 (8)仔細檢查碼頭系柱的強度，如強度不足，應採取補救措施。各系柱帶纜數要均衡，不要使負荷過分集中。

(9)船與碼頭岸壁間、船舶與船舶間應放置碰墊。 (10)嚴格堅持二十四小時值班和巡查制度。 (11)注意船舶穩定性，減少自由液麪。 四、繫泊防抗台中應注意的問題 1.防颱泊位的選擇

繫泊防颱船舶，應對泊位周圍環境有詳細的瞭解，如岸線走向與風向的關係，岸上纜樁的分佈和強度，碰墊設備，供電供水，潮汐和潮流，颱風影響下的水位變化和周圍海域及其它繫泊船舶等情況。還要充分考慮到泊位和周圍海域情況，當因受風浪影響被迫轉移泊位，或按調度要求執行應急任務，作好隨時可以解纜開航的準備，避免因事先準備不當和考慮不周，屆時陷入被動和危急中。

(1)汐、潮流和湧浪的影響

(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;

(3)因自殺或他殺死亡的，屬於刑事案件，應另案處理;

(4)由於疾病或其它生理缺陷的原因造成的;

(5)船舶在操作繫泊、系解纜繩、絞纜及在起錨、下錨等作業中造成人員傷亡的，屬工傷事故;

(6)船舶在裝卸貨物、修理機械設備時造成人員傷亡或因操作不慎造成人員傷亡的;

(7)船員、旅客在船上游泳洗澡溺死的;

(8)受傷後，因醫療事故致死的等。

抗颱風措施

強颱風所到之處建築工地塔機在強颱風侵襲後易造成塔機傾斜、彎折、倒塔現象，因此應引起我們的高度關注。在強颱風來臨前的防範措施尤為重要，現根據塔機的實際情況特制定防強颱風的具體措施：

一、預防措施：

1.施工現場的塔機，應安裝風級風速報警器，並有瞬時風速風級的顯示能力。當風力大於6級時能發出報警信號，停止一切吊裝作業，包括塔機的頂升加節作業。

2.每年的7-9月份是颱風多發季節，塔機司機須具有預防和處理瞬間突發性強陣風的心理素質和基本知識，面對險情沉着應對，及時卸荷，將吊鈎升至最高處，切斷電源。

3.當預報風力大於6級小於11級時，塔機除停止工作、切斷電源外，還須檢查塔身、附牆杆、機構、電氣箱、燈具等是否連接牢固，有問題應及時處理.將吊鈎升到最高處，吊臂應能隨風轉動，迴轉範圍內不得有障礙。

4.當預報風力大於ll級時除採取上述措施外，處於獨立高度的塔機應在塔身上部安裝一道附牆杆，若不能設置附牆杆的至少應降下1/3的高度。已經安裝附牆杆的塔機應當降低高度到不與建築物頂部相碰為止，必要時應拆除建築物頂部的鋼管腳手架等設施，讓塔身儘量降低。

5、在降低塔身高度的同時加設攬風繩裝置。

6.對於安裝高度在50m以上70m以下的塔機.應當對塔身上部第一道附牆杆進行加固或作雙重保護。對於高度超過7Om且四周空曠，風力不受阻礙的高層建築，當預報風力大於ll級時，應當拆除塔身最上部l一2道附牆杆，降塔使塔機起重臂、平衡臂完全低於建築物，並將起重臂和平衡臂與建築物主體結構剛性連接，連接點不少於四處。

7.各道附牆的間距及最上道附牆杆以上的塔身懸臂高度不得(嚴禁)超過説明書規定的範圍。

8.塔機安裝與施工單位應及時制定塔機抗颱風專項預案，並落實好相應的器械、工具和人員。

9.塔機生產單位應在產品説明書裏增加塔機抗強颱風的具體細則，指導和幫助塔機施工單位落實抗颱風措施。

1O.根據市建設行政主管部門或氣象台天氣預報給出的信息，應落實責任加強監督，把颱風造成的損失降至最低、最小。

二、前期準備、檢查：

1、應急加固措施的安裝人員有設備負責人和項目部派人協助，並進行現場技術指導。

2、有設備負責人員指導現場確定塔機上部的固定點。

3、派安全員欒海峯帶2人進行基礎檢查，檢查基礎周邊的有無雜物，基礎的排水是否暢通。

4、由材料設備分公司派操作工人對塔機進行降節，把塔機的高度降到操作樓層以上2米左右。(保證塔機的平衡臂能夠在腳手架以上自由旋轉)

5、有設備負責人員協助對附着裝置進行檢查，檢查附着裝置的連接銷軸、螺栓是否有鬆動、缺少現象。

6、有塔機司機對塔機塔身標準節螺栓進行檢查、緊固一邊，並檢查、固定或拆除其它懸掛物。

7、有電工對塔機上的探照燈進行拆除。並檢查塔機避雷裝置。

8、準備齊全加固所需材料。?20鋼絲繩500米、20#卡扣50個、花籃螺栓8個，手拉葫蘆一個、地錨框4個、配重物24T。

三、加固實施：

1、有設備負責人員指導塔機塔身拉結點的綁紮，綁紮位置應設在迴轉以下第一個標準節的根部;拉結點處標準節內側應採用大於標準節角鋼寬度的木方作支撐，以防拉傷塔身鋼結構;四根拉結鋼絲繩與塔身之間的角度應一致。

2、在採用地錨筐時控制鋼絲繩在45。～60。之間;地錨重量每個不小於6T,與建築物混凝土結構聯結形式進行錨固時。保證混凝土已達到設計強度的要求。

3、鋼絲繩應使用花藍螺絲進行張拉，花藍螺絲應選擇與鋼絲繩強度相適應的，防止繃斷;鋼絲繩應使用不少於三個馬牙卡進行卡固;使鋼絲繩鬆緊適度，確保塔身處於垂直狀態。

4、鋼絲繩張緊度應達到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態，所有鋼絲繩張緊度應保持一致。

四、安全措施

1、參加塔機降節人員必須證件齊全，登高作業時正確使用安全防護用品。

2、項目部配備的加固人員應具有登高作業證件的人員，登高作業時正確使用安全防護用品。

3、施工現場必須設置警戒線，有專人看護，無關人員不得進入現場。

五、具體要求

1、演練現場要懸掛演練橫幅。

2、演練結束要組織參觀人員對演練效果進行點評，達到持續改進的效果。

3、要聘請市建管局有關領導到現場給予指導。

4、參加演練的人員要統一企業服裝。

5、多照照片，寫出演練過程的簡報。

6、聯繫項目部寫出演練方案。

7、下週星期三、四演練。

8、起草演練通知

船舶防颱指南

一、 船舶防抗台的方法歸納起來有三種：

1、碼頭綁纜、繫泊抗台

2、錨地,錨泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海、海上抗台

二、港內作業的船舶在選擇哪種方法防抗颱風時要充分考慮以下幾點：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理環境(包括碼頭、錨地、外海的地理環境)。

3、颱風的發展動向，對本港可能的最壞影響。

而後再做出選擇，這其中還要兼顧我們的生產利益，把握好採取措施的時機。認真總結和認清港內船舶防抗台的三種方法所面臨的主要危險，擬定相應的應對措施，當危險出現時，我們就會胸有成竹，一一應對，才能確保安全。

三、各種防颱方法容易出現的危險和需要採取的對應措施。

(一)、碼頭綁纜、繫泊抗台主要有以下危險：

1.觸碰碼頭或其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞。

2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。

3.擱淺。

4.港口設備(吊機)傾倒，而傷及船舶。

5作業勞動強度大，由於斷纜可能傷及船員。

6.風暴潮的影響。

碼頭綁纜、繫泊抗台應採取的應對措施。

1.充分的利用碼頭水深，儘可能的增加吃水，儘量減小船體的受風面積。

2.保證適度的穩性。

3.準備好碰墊，儘量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車等設備，儘可能移離停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受風方向和風力，是否會受風暴潮的影響等等。

5.調整繫纜，合理使用纜樁，繫纜點不要過分集中，勿使繫纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大於垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包紮以防磨斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加繫纜的彈性。

7.條件允許的船舶，可適當用車、舵來調整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉繫纜的受力，控制船位，防止斷纜。

8.加強員工的防抗台意識及勞動安全教育，謹防工傷。

9.測定碼頭泊位的水深，計算潮時、潮高、潮流，適當的調整壓載防止“墩底”

(二)、錨地，錨泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危險。

1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。

2.他船走錨危及本船。

3.船舶橫搖,縱搖難以控制。

4.颱風過境,船頭值班環境惡劣,工人工作強度大。

5.主機、舵機故障,走錨,斷鏈時,有擱淺，碰撞他船的危險。

錨地，錨泊抗台的應對措施。

1.選擇好錨位。根據港口錨地的地理環境選擇合適的錨位。要注意以下幾個方面：錨位要能遮蔽颱風的強風，瞭解錨地底質的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周圍錨泊船的情況，是否有顯著物標定位。

2.準備拋“一點錨”抗台。當船舶已受颱風風系影響，風力達6-7級時方可拋“一點錨”。拋錨時雙錨儘可能同時拋下，鬆鏈時應儘量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點錨”的偏蕩較大，應注意與其它錨泊船的距離。

3.保證適度的穩性，船上的可移動物品要注意固定。

4.用車、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車時，不要貿然使用高車速，不宜使主機忽開忽停，車速忽高忽低。按風力的強弱和錨鏈受力情況讓主機的轉速採用逐步增大或減小。車速高低應使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風，錨鏈打橫時不要盲目動車頂風，這樣會增加錨鏈的負荷，只有當錨鏈靠近船頭方向時，方可酌情動車。操舵的目的是讓船艏和風向保持一個不大的風舷角，同時務必使風向穩定在一側。

5.如果發現走錨，斷鏈，應立即果斷起錨或棄錨出海抗台。防止觸碰他船或擱淺。

6.要確保主機、付機、錨機、舵機、鍋爐處於正常工作狀態。

7.船頭值班人員要繫好安全繩，與駕駛台保持聯繫，注意保護人員的安全。

8.錨鏈系浮筒抗台時，應注意出鏈長度，防止風浪大時斷鏈。如果預計風力較大，還可拋下另一側錨，同時鬆長雙鏈均勻受力，成“一點錨”狀態。

(三)、出海，海上防颱主要有以下危險。

1.判斷，預報失誤，船舶誤入颱風中心。

2.船舶橫搖劇烈，有傾覆的危險。

3.主機,舵機故障,船舶失控。

4.避台海域不夠寬敞,航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。

5.大風浪船舶操縱、調頭困難。

出海，海上防颱的應對措施。

1.船舶應有足夠的穩性。調整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風面積。

2.及時接收、分析颱風警報。掌握颱風發展運動情況，與現場氣象觀察結果比較，判斷本輪是否已受颱風風系影響。船舶在台風進路的什麼位置?進而採取相應的海上避台方法，離開台風中心，避開強風區。

3.仔細研究避台海域的情況。選擇水深相對較淺，航海障礙物較少，定位物標好的開闊海域滯航抗台。

4.保證四機一爐處於正常工作狀態。

5.注意大風浪中的船舶操縱要點。對航向、航速作適當調整，控制船舶儘量減小橫搖的次數和幅度。使船艏與風浪成30度角，減小船體的受力。謹防船被風浪打橫。在大風浪中調頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準海面較平靜的一段時間開始調頭，力爭在下一組第一個大浪到來之前渡過橫風橫浪的危險區段，並調頭完畢。

6.颱風過境後，湧浪大增，此時更應該謹慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被湧浪推進危險海域。 比較以上三種防颱方法的主要危險和可操作性,我們不難發現,港內作業船舶防抗台的方法首選是,出海,海上防颱;其次是,錨地,錨泊抗台;最後才是碼頭綁纜、繫泊抗台。但是畢竟我們這裏是造船防抗颱風，各個下水的船舶的工程進度不一，具備出海抗台能力的船舶不多，所以，我們主要是考慮碼頭綁纜、繫泊防颱。

為確保下水船舶防風工作有序的開展，我們必須早部署、早準備，全面落實防颱風各項準備工作，周密計劃、及時掌握颱風動向、嚴密組織、精心指揮，確保下水船舶的安全。

我們的防颱方針是：以防為主，防抗結合，寓抗於防，立足於抗;立足於在最複雜、最困難的情況下防抗颱風;制定防颱風預案必須與實際情況相結合。