客運處的工作總結

20xx年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規範管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前， 全市擁有農村客運線路289條，運行班車765輛10668個座位，平均日發班次1799班;全市126個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，1633個行政村中有1081個已通達班車，行政村班車通車率為66%，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡正在形成。

一、發展農村客運的主要做法

(一)、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網絡建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府彙報，取得政府的理解與支持，同時積極協調公路稽徵、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。20xx年5月，南平市政府印發了《關於在順昌縣開展農村客運網絡化試點工作的意見的通知》，制定和落實各項優惠政策，並要求非試點縣參照執行各項優惠政策;20xx年12月，市政府經過廣泛調研，出台了《關於推行農村週末學生班車加強學生交通安全保障工作的通知》，由市政府領導任組長，相關部門負責人為成員，精心組織，落實農村學生週末運輸運力和運輸組織工作。只有依靠政府，相關部門密切配合，農村客運網絡建設才能取得實質性發展，農民朋友的出行問題才能得到根本解決。

(二)、深入調研、制訂科學發展規劃。農村客運與城市間幹線客運不同，客流相對較少，公益性明顯，且各地經濟發展極不平衡，情況錯綜複雜。農村客運網絡建設是一個系統工程，客運網絡規劃關係到網絡發展的速度、質量和效益。為此，南平市政府辦公室責成各縣(市、區)交通、運管、交警、安監等四個部門聯合進行農村客運基本情況摸底，對全市所有未通班車的行政村公路通達能力及開通客運班車的可行性情況進行了全面調查。他們深入到各行政村進行了實地考察，通過到村到户走訪農民，勘察路況，召開農民、村幹部、鄉鎮幹部座談會等多種形式，摸清了區域各行政村的公路與班車通達情況，客源、客流流向以及農民的出行要求等第一手資料，為制訂科學的發展規劃奠定了基礎。各縣(市、區)確立了農村客運網絡發展目標，以縣(市、區)政府所在地為中心，以城鄉客運站為依託，以縣鄉公路為紐帶，連接城鄉，車型配套，中、低檔結合，滿足不同層次旅客的乘車需要。同時，對農村客運市場主體、客車保有量發展目標、運力投放、農村道路客運覆蓋面等也提出了要求，使農村客運網絡建設有了明確的發展目標和方向。

(三)、試點引路、推動運力結構調整。20xx年，我市順昌縣被定為全省農村客運網絡化試點縣，市政府下發專門通知，具體指導順昌縣全面開展農村客運網絡化建設工作。經過兩年多的努力，順昌縣共新增農村客運線路5條，新增農村客運班車18輛，全縣行政村通班車率達62%，提高了十個百分點。今年內擬再新增農村客運班車20輛，解決29個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到85%。該縣農村客運網絡化工作取得了一定成效，其交通規費年度包乾的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣(市、區)全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。農村客運市場早期發展時，由於經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利於市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，並在發展中引導經營者採取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛140輛，佔車輛總數的17%，並將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書後方可上崗。

(四)、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋範圍;對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，規範內部管理。光澤縣打破客運班線“定班、定點、定線”的“三定”規定，擴大經營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有16輛客車實行跨縣與縣境內線路或縣境內多線路搭配運行，同一日內運行一班縣際線路後再運行縣內線路，或運行縣境內相對“熱線”後再安排運行“冷線”，提高了客運車輛的使用率，引導經營者“車頭向下”，帶動農村偏冷線路的運營與發展，方便農民出行，切實提高班車通車範圍。該縣85個行政村中已有78個通達客運班車，行政村班車通車率達92%，今年年底可達96.5%，有望率先實現村村通班車。建甌市推行“一線路一公司”模式，一條或相鄰幾條農村班線註冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉鎮的區域進行片區經營，全市共有5家客運公司經營農村班線，既保持市場合理競爭，增強市場活力，又確保市場穩定、有序和安全運行;松溪縣落實學生周未班車優惠政策，新增農村學校學生週末運輸專用班車6輛，初步解決學生週末乘車難的問題，確保運輸安全。

(五)、以人為本、強化農村客運安全監管。我市地處閩北山區，地廣人稀且農村經濟欠發達，農村公路里程長、等級低、坡陡彎急，道路危險路段多。為此，我處在發展農村客運網絡化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。

1、嚴格落實“三把關一監督”工作職責，即嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對道路客運站的安全管理。嚴格農村客運企業資質和班線的審批管理，要求以客運公司為經營主體，同時對非等級公路上的班線和途經三級以下(含三級)山區公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。

2、要求客運站重點建立健全危險品查堵制度、從業人員和車輛技術狀況、車輛日趟檢執行情況把關制度及出站門檢制度，把好“站門關”與“車門關”，嚴禁超載車輛和不符合安全運營條件的車輛出站。

3、堅持以人為本，進一步強化農村客運安全監管，完善農村客運車輛技術狀況和從業人員的管理制度，落實安全生產責任制，在確保運輸安全的前提下積極推進農村客運網絡的發展。

4、強化農村客運市場秩序監管，嚴厲打擊各類非法客運行為，確保農村旅客運輸安全有序。

二、發展農村客運中存在的問題和困難我市處在閩北山區，山高、坡陡、彎急，農村公路等級較低，道路狀況差，人口密度小，要開通農村班車，解決農民兄弟出行難的問題，經濟效益和安全工作均無法保障。

1、經濟效益差。閩北山區人口密度小，農村客流量極不穩定，客運收入低。交通規費佔成本比重過大，造成農村客運成本居高不下。目前的規費徵收政策中，承擔着農村短途客運的客運班車無論與城市公交汽車或長途客運班車相比，其經營的外部條件都更差，路況差、客流不穩定、旅客數量少、運營成本高，反而不能享受到城市公交的交通規費繳納優惠政策，顯失公平。省交通廳規定的新開通的鄉鎮、村享受優惠政策的規定可操作性差。所謂客運熱線與冷線搭配經營的規定更是嚴重脱離實際，無法執行。

2、農村公路等級低。近年路面硬化採取就地鋪設的方法，雖然改善了路面，但是坡陡、彎急、路窄，防護工程少給發展農村客運帶來極大的安全隱患。起點和終點都在農村的客運車輛，維護檢驗、防超載等安全監管工作難以落實。農村運輸場站建設嚴重滯後，源頭管理無所依託。

3、非法客運行為整治難度大。目前許多農村客運市場非法車輛載客佔有很大份額，這些車輛費用低，經營靈活，與農村客運班車爭奪市場。整治這些車輛難度大，必須政府決心大，各部門齊心協力才能見效。

三、解決問題的建議與思路

1、在加大農村公路建設支持力度，加快農村公路網絡的形成的同時，進一步擴大農村客運站、候車亭及招呼站的投資力度，改善農村客運站場條件，堅持路、站、運同步發展，為農村客運網絡化的實現打好基礎。

2、準確定位農村客運，強化農村客運的公益性質。農村客運建設同農村公路建設一樣，帶有明顯的公益行為性質。因此，政府應當在加大農村公路建設力度的同時，進一步加大對農村客運的扶持力度，請求省交通廳對具體扶持政策實行分類、分地區指導，減免山區市農村客運車輛的客運附加費、養路費，切實降低經營成本。

3、打擊非法營運，維護農村客運市場秩序和運輸安全，保護合法經營。堅持多部門聯合執法，堵疏結合，堅決維護旅客和經營者的合法權益。