上海專車處罰新規 是網絡“專車”還是“黑車

報道中指出，部分召車信息服務商對註冊的駕駛員、車輛是否具備營運資格不作核實，導致合法、正規的客運服務隊伍中混入了“黑車”和“黑車”駕駛員，並且有部分“黑車”司機也加入到了網絡平台，從事非法客運。

沒有營運資質的私家車擅自參與經營活動，不論是否利用了互聯網手段，其本質都涉嫌非法客運，交通執法部門將一律予以嚴打嚴處。

根據《上海市查處車輛非法客運辦法》和《上海市查處車輛非法客運若干規定》相關條款，執法部門對“專車”非法客運實施“1+3+10”的處罰，即：每查處一輛“專車”非法客運，除對當事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3-6個月的處罰外，同時將對網絡平台進行10萬元行政罰款的處罰。

此外，市交通執法總隊表示，下階段將對已立案查處的非法客運網絡“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位，沒有工作單位的通報其所屬街道。

近日，上海市交通執法部門對於網絡“專車”非法客運展開專項整治，抓獲十多輛非法“專車”。這些司機將被依法處以罰款、暫扣駕照、記入信用平台以及通報單位等處罰。同時，“專車”平台也將被處罰。重拳之下，可以預見，上海非法客運“專車”將有所收斂。

打擊非法客運“專車”不等於否定創新。實際上，上海是全國首個和“滴滴快的”展開合作的地方政府，雙方不僅聯合推出了出租車信息服務平台，而且還聯合摸索約租車管理辦法。上海市政府支持創新之意不言而喻。

創新當然值得鼓勵，但前提是依法合規。在行業分類中，交通運輸業屬於“較危險”類別，所以司機、車輛、公司都需經有關部門審核或備案，出現問題後，責任也能落實到人。而非法客運“專車”最大的問題，就在於其司機、車輛缺少監管，網絡平台責任不清。於是乎，“白天叫‘專車’，晚上坐出租車”成了不少女性乘客的共識。

無規矩不成方圓，網絡約租車也是如此。其實，網絡約租車和出租車是互補的，不應發展為惡性競爭。網絡約租車能彌補高峯期出租車數量的不足，滿足市民更加個性化的出行需求。因此，網絡約租車(包括車型、價格、服務等)應該與出租車有所區別，且要依法合規，而不能是泥沙俱下、低價傾銷、擾亂市場。