北京限行車號新規定大綱

北京實行了最新尾號限行規定，下面小編為大家蒐集的一篇“2019北京限行車號新規定”，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友!

2019年最新北京限行規定,北京限行車號新規定

2日，大眾網記者在濱州市交警支隊獲悉，全國“兩會”期間北京交通管理措施，工作日週一尾號限行2和7、週二尾號限行3和8、週三尾號限行4和9、週四尾號限行5和0、週五尾號限行1和6。3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠危化)》通行證。

2019年3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證(外埠危化)》通行證，外埠危險品運輸車輛全天不得進入北京市六環路(不含)以內道路以及部分遠郊區縣城關鎮行駛。持全國“兩會”專用車證的外埠車輛不再辦理進京通行證，不受尾號限行和非本市進京客車限行措施的限制。為全國“兩會”直接提供服務的外埠車輛，經核實後准予駛入指定地點。運送肉蛋菜奶等鮮活產品和生產生活必需品的貨運車輛，按“綠色通道”有關管理規定執行。運送危重病人等特殊情況的車輛，經核實後予以放行。進京執行任務的警車、救護車不受上述臨時交通管控措施限制。

“兩會”期間，工作日週一尾號限行2和7、週二尾號限行3和8、週三尾號限行4和9、週四尾號限行5和0、週五尾號限行1和6。

另外，對於外省、區、市核發號牌(含臨時號牌)的機動車，應遵守以下規定：進入六環路(不含)以內道路行駛的，須辦理進京通行證件。初次辦理的，須到本市各進京檢查站或者辦證處辦理有效期為7天的進京通行證件;有效期屆滿需要延期的，可以到本市交通支、大隊辦理1次有效期為5天的進京通行證件。進京通行證件應放置在車輛前風擋玻璃內部左下側;每天6時至24時，禁止載貨汽車和專項作業車進入六環路(不含)以內道路行駛;工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環路(含)以內道路行駛;工作日9時至17時，執行按車牌尾號工作日高峯時段區域限行的交通管理措施，限行範圍為五環路(含)以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執行;全天禁止摩托車進入六環路(不含)以內道路行駛;掛車以牽引車(指有動力的拖車)車型和號牌為準進行管理;對於外省、區、市黃標車，不予辦理進京通行證件，全天禁止進入本市六環路(含)以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路行駛;自2019年1月1日起，禁止進入本市行政區域內道路行駛。

為緩解交通擁堵，市政協委員、中國石化北京化工研究院高級工程師朱良建議，可在車輛上安裝電子標籤，記錄機動車的行駛里程，按擁堵路段和高峯時段的行駛里程來限行。

今年調研起草機動車停車管理條例

根據北京兩會內容，今年北京市人大將着手起草機動車停車管理條例。杜德印指出，北京市將利用價格槓桿促進停車資源均衡利用，開展城六區停車秩序示範小區試點，通過3~5年努力，明顯改善北京市停車秩序。

“我們一直在研究停車問題，也考察了國內外各種措施，但這些措施並不適用於北京市的情況。如韓國將中心城區停車位全部拆除，這顯然在北京行不通。”在西城區代表團小組審議會上，北京市市長王安順表示，“今年本市將增添15萬個停車位，建立動態停車信息系統也是今年北京市政府的重要工作之一。”

據杜德印介紹，去年北京市人大對停車管理規定進行了立項論證，並深入停車場、居住區和街巷衚衕等進行實地調查，充分了解全市特別是中心城區停車秩序存在的問題。李士祥在北京兩會期間接受媒體採訪時透露，今年北京市還將出台停車收費差別化的價格改革方案。不過，北京市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚仍認為，停車立法需要權衡各方利益，還可能涉及《物業管理法》、《物權法》和《道路交通安全法》等多部法律的修改，絕不能一蹴而就。

為提高車輛通行速度、減少車輛在停車場入口停留時間，北京市人大代表何厚夫提出，可以在車站、醫院等重要公共場所停車場開通ETC通道。何厚夫表示，目前北京南站和機場等車輛集中地段，停車場採取了人工或半人工式的按鍵取卡、出口繳費的流程，不僅增加了停車時間，還進一步加劇了周圍道路的交通擁堵狀況。

出租車或將與專車對接融合

近日發佈的《中國智能出行2019大數據報告》稱，截至2019年底，我國智能出行平台上活躍着3億乘客和1000萬司機(車主)，註冊用户數以月均13%的速度增長。雖然專車市場規模增長迅速，但一直未得到官方的正式認可。

此次北京兩會上，北京市政協委員劉明清認為，相關部門應當放開限制，給予其合法身份。劉明清指出，隨着“分享經濟”時代的到來，滴滴打車和優步專車等模式利用社會閒置資源，解決了一部分人的出行問題，應為這種新型出行方式破除政策、制度和觀念上的障礙。

在北京市政協的專題座談會上，王安順表達了對滴滴打車和優步專車等出行模式的肯定。他認為，基於互聯網的新型用車模式不僅服務好、性價比高，而且能倒逼已經固化的出租車行業進行改革。但王安順強調，各類專車運營必須依法，同時，不排除將出租車與各類專車進行對接和融合的可能。

北京市交通委方面表示，2019年以來，北京市一直致力於開展傳統巡遊出租汽車與互聯網平台的合作，去年北京市相繼推出了“首汽約車”和“飛嘀打車”軟件。據瞭解，北京市將根據交通運輸部即將出台的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，研究、起草北京市貫徹、落實交通運輸部意見精神的措施，形成實施意見後將廣泛徵求企業、出租汽車駕駛員、有關部門和社會公眾的意見，按程序報市政府批准後實施。

減免停車費 提高充電樁使用率

據中國汽車工業協會統計，2019年我國共生產新能源汽車34萬輛，銷售33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但即便是在北上廣這樣的大城市，仍存在充電樁等配套設施不完善的問題。北京市政協委員、石景山區衞生局副局長李鳳芹稱，北汽新能源網上公佈的北京市公共充電樁的分佈情況顯示，北京市每100平方公里面積僅有1.3個公用充電站。為此，在2019北京兩會上，部分代表委員希望通過佈局充電樁行業，加速推進北京市新能源汽車發展，從而達到改善北京市空氣質量的目的。

李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁並沒有得到有效利用。“電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。”基於北京市公共充電設施較少的現狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。

北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高級工程師叢巍則建議，北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。叢巍分析，公用充電站宜採用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優化使用面積。

據瞭解，北京市有關部門正在積極推進新能源汽車充電樁的佈局工作。北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京市充電樁建設將由政府選點變為市場選點，計劃至2019年底，京津冀區域內的所有高速公路服務區都將建設充電設施。據悉，今年北京市將增加公共充電樁5000個，並正在推進公用領域充電樁及充電站點加裝統一標識等工作。