《民用機場管理條例》相關問答

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問:制定《民用機場管理條例》的主要目的是什麼?

答:民用機場分為運輸機場和通用機場。運輸機場是指為從事旅客、貨物運輸等公共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的民用機場;通用機場是指為從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行，以及醫療衞生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務的民用機場。改革開放以來，我國民用機場的數量和等級都大大提高。截至去年年底，我國共有運輸機場160個，共為110多家國內外航空運輸企業提供了服務，20xx年運送旅客1.92億人次，運送貨物400多萬噸;共有通用機場70多個，在噴灑農藥、氣象探測、海洋監測、搶險救災等方面發揮了重要作用。民用機場在快速發展的同時也出現了一些問題，迫切需要制定專門行政法規進行規範:一是隨着我國國民經濟和民航事業的發展，機場建設進入了一個快速發展的階段，但是對於機場選址，新建、改建、擴建，周邊土地利用和規劃等民用機場建設程序缺乏統一的規範，需要予以明確;二是根據機場管理體制改革方案，機場管理權限已下放給地方，需要對地方人民政府和民用航空主管部門各自的管理權限和管理責任作出進一步的規定;三是民用機場是重要的公共基礎設施，它的運營和管理涉及機場管理機構、航空公司以及其他駐場單位、乘客、貨主等多方主體，需要對他們的權利和義務作出規範;四是針對不斷出現的高層建築和電磁干擾等影響機場淨空和電磁環境的新情況，需要加大對民用機場淨空和電磁環境的保護力度。

問:條例對於民用機場的規劃建設作了哪些方面的規定?

答:如前所述，民用機場分為運輸機場和通用機場。其中，運輸機場的建設程序較為複雜，涉及機場選址，總體規劃和場內建設項目，以及運輸機場專業工程等方面的問題。因此，條例就上述三方面的問題分別做出了規定:

一是關於機場建設的選址。20xx年原民航總局專門制定了《民用機場建設管理規定》，明確了運輸機場選址的具體條件。實踐證明該規定是行之有效的。考慮到運輸機場選址的專業性、技術性較強，條例僅原則性地規定，新建運輸機場的場址應當符合國務院民用航空主管部門規定的條件。同時，為了加大對民用機場場址的保護力度，條例規定，對符合條件的運輸機場場址，運輸機場所在地有關地方人民政府應當將其納入土地利用總體規劃和城鄉規劃統籌安排，並對場址實施保護。

二是關於機場總體規劃和場內建設項目。為了保證運輸機場總體規劃符合航空飛行安全的要求，發揮運輸機場作為公共交通基礎設施的作用，條例規定運輸機場建設項目法人編制運輸機場總體規劃，應當報民用航空管理部門批准。運輸機場內的建設項目必須按照總體規劃的要求進行，任何單位和個人不得在運輸機場內擅自新建、改建、擴建建築物或者構築物。

三是關於運輸機場專業工程。考慮到運輸機場專業工程直接關係到機場的安全運營，條例對運輸機場專業工程做出了全過程管理的制度設計，規定運輸機場專業工程的設計應當符合國家有關標準，並經民用航空管理部門批准;運輸機場專業工程竣工，經民用航空管理部門驗收合格後方可投入使用。

由於我國通用機場的發展還處於起步階段，為了給通用機場的發展留出空間，草案僅原則性地規定，通用機場的規劃、建設依照國家有關規定執行。

問:條例對於民用機場投入使用規定了什麼條件?

答:《中華人民共和國民用航空法》(以下簡稱民用航空法)第六十二條概括地規定了民用機場投入使用應當具備的條件。為了保證民用航空法的規定落到實處，條例細化了取得運輸機場和通用機場使用許可分別應當具備的條件和履行的程序。其中，運輸機場投入使用需要具備健全的安全運營管理體系、組織機構和管理制度;與其運營業務相適應的飛行區、航站區、工作區以及空中交通服務、航行情報、通信導航監視、氣象等相關設施、設備和人員;經批准的使用空域、飛行程序和運行標準;符合國家規定的民用航空安全保衞條件;以及處理突發事件的應急預案及相應的設施、設備，並經國務院民用航空主管部門許可。

通用機場投入使用，需要有與運營業務相適應的飛行場地;保證飛行安全的空中交通服務、通信導航監視等設施和設備;健全的安全管理制度、符合國家規定的民用航空安全保衞條件、處理突發事件的應急預案;以及必要的管理人員和專業技術人員，並經通用機場所在地地區民用航空管理機構許可。

問:條例對於保障民用機場的安全運營做出了哪些規定?

答:民用機場尤其是運輸機場的安全運營直接關係到乘客、貨主以及機場周邊地區居民的人身、財產安全。安全是機場運營的首要目標和基本要求。為了保障機場的安全運營，條例首先規定了民航管理部門和相關地方人民政府在領導機場安全運營工作、督促機場管理機構依法履行安全管理職責，協調、解決運輸機場安全運營中的問題，以及制定運輸機場突發事件應急預案等方面的職責。

同時，考慮到機場管理機構在維護機場安全運營方面的特殊作用，條例明確規定機場管理機構對運輸機場安全運營負有統一協調管理的職責，規定由機場管理機構負責建立健全機場安全運營責任制，組織制定機場安全運營規章制度，督促檢查安全運營工作，保證運輸機場持續符合安全運營要求。

另外，運輸機場也是航空運輸企業和其他駐場單位共同的工作平台，各駐場單位應當共同保障機場的安全運營。因此，條例規定，航空運輸企業及其他駐場單位應當按照各自的職責，共同保障運輸機場的安全運營並承擔相應的責任;航空運輸企業以及其他駐場單位應當配備必要的應急救援設備和器材，並加強日常管理;定期對從業人員進行必要的安全運營培訓;在發生影響運輸機場安全運營的情況時，應當立即報告機場管理機構。

問:在加強運輸機場管理，提高運輸機場服務水平方面，條例做出了哪些規定?

答:作為重要的公共交通基礎設施，運輸機場的管理和服務水平既涉及航空公司等駐場單位的利益，也關係廣大旅客和貨主的利益。為此，條例首先規定，機場管理機構統一協調、管理運輸機場的生產運營，維護運輸機場的正常秩序，為航空運輸企業及其他駐場單位、旅客和貨主提供公平、公正、便捷的服務;針對目前運輸機場管理中存在的，發生航班延誤時機場管理機構、航空運輸企業和其他駐場單位職責不清，互相推諉，不積極提供相應服務，以及擠佔旅客候機場所等問題，條例進一步規定，機場管理機構與航空運輸企業及其他駐場單位應當簽訂書面協議，明確各方在生產運營、機場管理過程中以及發生航班延誤等情況時的權利和義務;機場管理機構應當組織航空運輸企業及其他駐場單位制定服務規範並向社會公佈;按照國家規定的標準配備候機、餐飲、停車、醫療急救等設施、設備，並提供相應的服務;與航空運輸企業、空中交通管理部門等單位建立信息共享機制，及時為旅客和貨主提供準確的信息。發生航班延誤的情況時，機場管理機構應當及時協調航空運輸企業及其他有關駐場單位共同做好旅客和貨主服務，及時通告相關信息。航空運輸企業及其代理人應當按照有關規定和服務承諾為旅客和貨主提供相應的服務。

同時，為了優化運輸機場內零售、餐飲、航空地面服務等經營性業務的競爭環境，促使其提供質優價廉的服務，條例規定，機場範圍內的零售、餐飲、航空地面服務等經營性業務採取有償轉讓經營權的方式經營的，機場管理機構應當按照國務院民用航空主管部門的規定與取得經營權的企業簽訂協議，明確服務標準、收費水平、安全規範和責任等事項。對於採取有償轉讓經營權方式經營的業務，機場管理機構及其關聯企業不得參與經營。

問:條例對民用機場的淨空環境和電磁環境保護做出了哪些規定?

答:民用機場的淨空指的是航空器安全起降所要求的，排除影響飛行安全的障礙物的立體空間。淨空內的高層建築、煙霧、飛鳥等均可能威脅飛行安全。為此，民用航空法第五十八條規定了禁止在民用機場淨空保護區域內從事飼養、放飛影響飛行安全的鳥類，修建不符合機場淨空要求的建築物或者設施等危害機場淨空的活動。同時，由於航空器飛行依靠無線電導航台提供關於飛機方位、距離、位置等的導航信息，無關的無線信號可能干擾導航信息的正常傳遞，危及飛行安全，民用航空法第五十八條也概括地規定了禁止修建影響機場電磁環境的建築物或者設施。

隨着城鎮建設步伐的加快，高層建築、粉塵、燈光對機場淨空環境的影響日漸嚴重;同時，高壓輸電線、電氣化鐵路、大型工業設備等產生的無線信號以及非法的無線電台(站)等對機場電磁環境的威脅也越來越突出。為此，條例在民用航空法原有規定的基礎上，進一步明確由機場所在地地區民用航空管理機構和有關地方人民政府劃定民用機場淨空保護區域，由機場所在地地方無線電管理機構會同地區民用航空管理機構確定民用機場電磁環境保護區域。民用航空管理部門和機場管理機構應當加強對民用機場淨空狀況的核查。機場所在地縣級以上地方人民政府也應當及時採取有效措施，消除對飛行安全的影響;民用航空無線電專用頻率受到干擾時，機場管理機構和民用航空管理部門應當立即採取排查措施，及時消除干擾。同時，還明確規定禁止在淨空保護區域內從事排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質，放飛影響飛行安全的鳥類，修建靶場、強烈爆炸物倉庫等活動，禁止在電磁環境保護區域內從事修建架空高壓輸電線、架空金屬線，存放金屬堆積物等活動。此外，條例對於在保護區域內從事的特定活動提出了相應的要求，例如，縣級以上地方人民政府審批民用機場淨空保護區域內的建設項目，應當書面徵求民用機場所在地地區民用航空管理機構的意見;在民用機場淨空保護區域內設置22萬伏以上(含22萬伏)的高壓輸電塔的，應當按照國務院民用航空主管部門的有關規定設置障礙燈或者標誌，並向相關監管部門和機場管理機構提供有關資料;在民用機場電磁環境保護區域內設置、使用非民用航空無線電台(站)的，無線電管理機構應當在徵求民用機場所在地地區民用航空管理機構意見後，按照國家無線電管理的有關規定審批。

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安全:多家單位共同承擔責任

安全工作是民航的重中之重。《條例》對機場安全管理的責任、駐場單位在場內安全運營責任、政府部門安全監管責任都進行了明確的規定。《條例》不僅明確了機場管理機構應當依照國家有關法律、法規和技術標準的規定，保證運輸機場持續符合安全運營要求，還特別強調要保持“持續安全”並在罰則中明確:機場不符合安全運營要求又拒不改正或者經改正仍不符合安全運營要求的，將限制機場的使用;情節嚴重的，吊銷機場使用許可證。《條例》第二十八條明確了機場管理機構在機場安全管理方面的具體職責。《條例》還賦予了機場對安全運營的統一協調管理職責，因此，機場不但要抓好自身的安全工作，還要對包括航空公司在內的各駐場單位在機場內的安全運營實施統一協調管理。如果駐場單位在機場出現安全問題，機場也要負相應的責任。與此同時，《條例》也明確規定:航空運輸企業及其他駐場單位應當按照各自的職責，共同保障運輸機場的安全運營並承擔相應的責任。

在機場安全監管方面，《條例》主要遵循了《安全生產法》的精神。《條例》第二十四條規定:民用航空管理部門、有關地方人民政府應當加強對運輸機場安全運營工作的領導，督促機場管理機構依法履行安全管理職責，協調、解決運輸機場安全運營中的問題。對於兩級政府誰承擔主要監管職責，《條例》沒有明確，但是依據《安全生產法》第二條規定，就機場的安全監管而言，民航管理部門承擔了主要的監管責任。

應急救援:納入各級地方人民政府應急救援體系

機場的應急救援是機場安全保障工作的重要一環。《條例》頒佈以前，這項工作主要由民航管理部門負責。按照20xx年全國人大頒佈的《突發事件應對法》中關於“屬地管理為主”的精神，《條例》第二十五條規定:民用航空管理部門、有關地方人民政府應當按照國家規定製定運輸機場突發事件的應急預案。第三十二條規定:發生突發事件，運輸機場所在地有關地方人民政府、民用航空管理部門、空中交通管理部門、機場管理機構等單位應當按照應急預案的要求，及時、有效地開展應急救援。因此，《條例》正式施行後，機場的應急救援工作要納入各級地方人民政府應急救援體系。

針對此變化，楊國慶副局長在報告中提出，鑑於航空突發事件的特殊性，地方人民政府應當按照國家有關規定和《條例》的要求，組織制定機場應急救援預案，以保證一旦機場發生緊急情況時，能夠按照預案及時有效地開展救援工作。各機場也要針對政府管理職責的這一變化，對本機場現有的應急救援預案進行調整和完善。另外，民航局將抓緊修訂《民用機場應急救援規則》。

投訴:受理之日起10個工作日內作出書面答覆

機場是為廣大旅客和貨主提供服務的場所，搞好服務工作是機場管理機構以及航空運輸企業和其他駐場單位義不容辭的責任，是僅次於安全的重要工作。《條例》依據《航空法》相關規定，分別在第三十四條、第三十五條、第三十七條、第四十條從服務規範、服務設施、服務投訴、航班延誤的處置四個方面對機場的服務工作作出了具體要求，這其實對機場和駐場單位提出了更高的要求，也更好地維護了廣大旅客權益。

《條例》第三十四條明確規定:機場管理機構應當組織航空運輸企業及其他駐場單位制定服務規範並向社會公佈。事實上，民航局在《條例》正式實施之前已經頒佈了兩個標準:《公共航空運輸服務質量標準》和《民用機場服務質量標準》。目前，有些機場根據這兩個標準並結合自身的實際情況制定了服務規範，但基本都只限於機場自身，有的機場甚至沒有制定服務規範。為此，楊國慶副局長在報告中要求，各機場應當按照《條例》的要求，儘早組織駐場單位共同制定服務規範，向社會公佈，接受公眾的監督。

妥善處理旅客和貨主的投訴是不斷改進服務工作的重要一環。《條例》第四十條規定:民用航空管理部門和機場管理機構應當建立投訴受理制度，公佈投訴受理單位和投訴方式。對於旅客和貨主的投訴，民用航空管理部門或者機場管理機構應當自受理之日起10個工作日內作出書面答覆。

航班延誤的處置是社會公眾比較關注的問題，也一直是民航服務工作的瓶頸。鑑於航班延誤的處置具有一定的複雜性，《條例》只是對航班延誤後有關單位的服務義務作出了要求。需要特別強調的是，《條例》中規定:航班發生延誤，機場管理機構應當及時協調航空運輸企業及其他有關駐場單位共同做好旅客和貨主服務，及時通告相關信息。航空運輸企業及其代理人應當按照有關規定和服務承諾為旅客和貨主提供相應的服務。這就意味着，航班延誤後，雖然直接責任主體是航空公司，但是作為服務於旅客的機場管理者，也要履行相應的義務。