車站值班員安全反思（通用5篇）

車站值班員安全反思 篇1

20__年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬温線永嘉～温州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。

人們的怒火終於有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨着沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思着這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有着越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽説美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途説並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直説中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十釐米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峯總是集中在幾個固定時間段，非客流高峯期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裏，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

反思之二：為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間，買不到票要罵，買不到卧鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什麼沒有人説三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受着鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

車站值班員安全反思 篇2

尊敬的______：

我懷着無比愧疚的心情，為______車輛交通事故做深刻剖析和檢查。

20__年__月__日星期五我__從………………(事情經過)，造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞，危害極其嚴重：

(一)辜負了各級首長對中隊的信任

一直以來，我中隊的全面建設都得到了各級首長的關心和幫助，中隊在良好的環境中各項工作取得了明顯的進步。特別是最近兩年來，各級首長對我連在車輛保障方面的工作給予了高度的肯定，一些急難險重的任務都交給我連執行。這次事故的發生讓我們愧疚萬分。由於我們工作的失職，辜負了首長的信任，也破壞單位安全發展的大好形勢。捫心自問，確實是由於我們工作的失職，深知車輛交通安全的重要，也看到了其他單位出事的危害，輪到我連怎麼就對車輛交通安全沒引起充分的重視呢?深刻反思我連工作的失誤，我連官兵定會以認真而嚴肅、虔誠而緊張的態度看待車輛交通安全工作。

(二)分散了首長機關的工作精力

在單位大項任務多，抗洪搶險任務重的情況下，在省軍區剛剛召開安全工作電視電話會議之後，發生這起事故，非常不因該，嚴重干擾了首長機關的工作，極大的分散了首長機關的精力。今年以來，各級首長一再強調今年的保障任務與往年有很大的不同，車輛交通安全工作是各項工作中的重中之重，來不得半點馬虎，絕不能有半點差錯。但是由於我們工作的失職，導致首長機關不能全力投入到指導單位全面建設中去，嚴重分散了首長機關的工作精力。

(三)破壞了單位安全發展的良好局面

今年以來，全區車輛單位都在大抓軍事訓練，搞好思想教育，嚴密組織駕駛員作風整頓，狠抓軍車交通運行秩序。截至事故發生前，我連還進行了道路通行規則的教育。由於我們工作的失職，導致此次事故的發生。是我們直接破壞了單位良好的發展勢頭，給單位的建設抹了黑，使單位車輛裝備受到損壞。事故造成車輛________的副駕駛車門變形，部份重要零部件損壞，不能正常使用。同時地方當事人貨車駕駛員身心受到傷害，財產遭受了損失，事故損壞了軍人軍車在人民百姓心目中的良好形象。

________交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析，我連支部存在的問題主要有：

(一)安全防事故工作不深不細，沒有把握住關鍵問題環節

這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細，沒有把握住重點。一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計劃落實了各項教育和管理，但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了，沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調，沒有抓反覆，沒有考核檢查。三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術，只滿足於提要求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這説明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。

(二)駕駛員安全觀念樹得不牢，應對突發情況處置能力弱。

在事故中，駕駛員______沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責，但足可以説明，駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念淡化，盲目自信，自認為車速慢，安全有把握，地方車會採取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。在事故發生前，駕駛員有明顯的猶豫的情況，本應該停止前進確保安全，但是錯誤處置情況，繼而產生了誤操作，導致事故發生，這説明駕駛員在處置突發情況時的反應能力和處置能力還很薄弱，心理素質不過硬。

(三)帶車幹部思想麻痺大意，對可能出現的危險預見性不夠

事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口，屬於比較危險、容易發生事故的地點，帶車幹部____不能對司機做出提前預警和給予提醒，事發前沒有發現駕駛員的異常反應，沒能及時採取有效措施制止不當操作，説明帶車幹部存在思想麻痺大意的問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由於思想上的麻痺大意發生了。造成嚴重的後果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的後果，當事幹部後悔莫及，深深自責，沒有牢記區下發的“安全工作十要”，沒有履行好職責，愧對各級首長機關的信任。

四、下一步整改

(一)牢記________車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項築牢車輛交通安全防線。

一是通過________交通事故，給全連的官兵敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來，正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。二是中隊進行深刻剖析________事故的教訓，中隊支部作出深刻檢查，開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。三是引導官兵正確看待事故的發生，使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規，深入開展安全工作大家談活動。以此為契機，找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車

中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

(三)紮實開展好，“交通安全月”

中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動，切實抓好整改提高，中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化，並與中隊的實際情況結合，特別是________交通事故的原因危害進行有機結合，紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切實打牢中隊安全發展的基礎。

在________交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多麼的來之不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痺思想，認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍，嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。

__________

二O____年__月__日

車站值班員安全反思 篇3

事由：

下午3：45，因車間班組換班，例行到車間抽測助磨劑流量。抽測完畢後到碼頭查看灰船打灰進度，正好遇見周師傅開車到後面倉庫。因前些日子剛拿到駕照，出於對駕駛汽車的好奇，就央求周師傅把車借我開一開。周師傅看我已經拿到駕照，便答應只從後面開到前面停車場。在進前門時，遇到左拐盲區，撞倒一開摩托車駕駛員，所幸人身暫無傷處，摩托車的幾處塑料擋板被撞壞。

首先，我要向公司領導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任和重託，沒有始終將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向公司領導和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領導對我的任何處罰。

對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車私用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了公車私用的舉動。

二是思想麻痺，安全意識差。認為自己剛拿到駕照，開車平穩，這種認識使自己產生了麻痺思想，安全制度規定流於形式，停留在口頭上，並沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發生交通事故埋下了禍根。

三是思想懈怠。沒有考慮到左側也可能會有情況發生，看着前面路況良好，便急於尋找停車位。這次事故事，對前方公司門口即將出現的左拐車輛，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時的僥倖心理、疏忽大意終於釀成了大禍。

今後，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：

1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行公司的車輛管理規章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態，盡最大努力杜絕交通事故的發生。

2、認真學習和鑽研業務知識，努力提高自身業務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，儘可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。

車站值班員安全反思 篇4

20__年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬温線永嘉～温州南間K584+300處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風口浪尖。

人們的怒火終於有了發泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨着沉重的社會壓力和信任危機，於是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之後再一次成為全體鐵路幹部職工的中心工作，在幹部作風、職工思想、安全控制、責任落實以及後勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路幹部，我在靈魂深處反思着這次事故的經驗教訓，可在反思中我卻有着越來越多的不明白……。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車的最高時速應該是多少?眾所周知，中國並不是第二個掌握高鐵技術的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚歎中(驚歎國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現了一次又一次的跨越。世界第一的光環終究抹殺不掉現實的尷尬，以維護導彈的成本來保養列車，以拼湊的技術合成虛假的光環，這種有投入沒產出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國、法國、德國等國家都已經有了成熟的高鐵技術，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之後，到目前一直都沒投入建設，據聽説美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時，換算為每小時176公里，道聽途説並不可信，卻也從一個側面反映了鐵路的最高時速。一直説中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十釐米，還不到一顆香煙的長度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峯總是集中在幾個固定時間段，非客流高峯期，大多數旅客列車基本處於不滿員狀態，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時期調整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎，大躍進的悲劇不應該重現，讓火車插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界裏，超過300公里那應該是航天的事情，鐵路的幹部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準。

反思之二：為什麼“鐵老大”已經成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金週期間，買不到票要罵，買不到卧鋪也要罵，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山。公交地鐵的擁擠為什麼沒有人説三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈、半軍事化)害苦了鐵路的幹部職工。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經“鐵路皇帝”的英明領導下，在犧牲幾代鐵路人利益實現中國鐵路的高速發展方針指引下，從站段合併到撤銷分局，從大提速到高鐵時代，已經工齡26年的我，從頭到尾享受着鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包，卻發現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業，還是全心全意為人民的服務行業?知道基層的鐵路職工怕什麼嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路幹部怕什麼嗎?怕事故、怕排序、怕活動!

我曾經親眼見過，在出站檢票口前，一個農民工指着鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什麼東西要看我的票，老子説讓你下崗你就下崗!”在這裏我沒有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然後辨明是非。為之奮鬥多年的崗位啊，誰能為誰給個説法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點鐘起牀，六點鐘上車，八點鐘之前到單位，晚上十七點上車，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經過一天的暴曬，綠皮車的每一節車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候，超級擁擠的車廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候，車長不停地擦着汗水笑着説：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以説每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20__年的那場大風雪麼?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕，在停靠的小站，車長組織職工們排着隊以接力的方式用水盆、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿着草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢買了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓着肚子，也在那一天，一個發狂的旅客用剃鬚刀把一個乘務員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡，換上乾淨的內衣，然後再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態有多麼艱難。 　　很多的鐵路術語大家可能都不明白，鐵路承擔社會職能也不被人瞭解，最簡單的供求關係卻可以解釋其中的道理。看看鐵路的運費和票價，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見。

鐵路職工已經習慣了加班加點、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻、愛崗敬業。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有着深厚的感情。面對着無盡無休的責難，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經習慣了服從，可是面對着一個個讓人心靈扭曲的現實，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經盡心盡力了，可為什麼總要受傷?

曉夢臨別夜尚寒，日暮家門月半山。

履薄逢春驚冷暖，臨淵風緊懼流言。

仲秋團聚情生怯，除夕履職心方安。

衣袋漸寬可言悔，為誰辛苦為誰難?

車站值班員安全反思 篇5

生對於每一個人來説只有一次。每個人的生命安全都牽動着家人和朋友的心。安全對於一個家庭來説意味着家人健健康康的活到老，享受生活的樂趣。對於一個企業來説，安全則意味着企業穩穩當當的發展，逐漸壯大。只有在確保生命安全的前提下，我們才能去生產產品，去創造財富。因此，安全生產是企業發展的最基本也是最重要的問題。 作為多經公司機廠副廠長，我主抓安全生產。在日常的生產工作中，我時刻保持着高度負責的工作態度。多年的工作經歷讓我認識到了“安全生產無小事”這句話的真諦。在對待安全這二字上，再多的細心也是應該的。往往一些安全事故的發生就是由於我們平時忽略一些安全生產細節，埋下了安全隱患造成的。安全生產關乎着家人的幸福和企業的成長，我們每一個人都應該靜下心來，細細思考，認真反思。 回望自己過去的工作，雖然自己努力嘗試去做到最好，但是仍有一部分問題處理的不到位，現反思總結如下：1、安全意識方面。對於一些危險性比較大的工作，自己的安全意識比較高。然而對於一些危險性比較小、比較熟悉的工作，往往安全意識不高。事實上對於這些工作，工人的安全意識也普遍比較低。這正是最大的問題!很多的生產事故都是發生在最熟練不過的操作生產中。此外，在節假日前和工作格外繁重、工人身心疲憊的時候，安全意識也有放低的現象。2、在對待安全的態度上，在對待安全生產的長期性、反覆性、複雜性認識不足。