橋樑實習心得（精選9篇）

橋樑實習心得 篇1

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裏程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師説“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用週末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷着無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起牀，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望着車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裏想這屬於幾級公路。

市裏面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裏明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿着一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和樑橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。

一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。樑橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心樑，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連樑搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性，最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。

橋樑實習心得 篇2

一、實習簡介：(詳見鑒定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20xx.8—20xx.9

二、工程簡介：

(一)工程基本情況

1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同

2、工程地點：天津市寧河縣境內

3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側

4、工程規模：主線橋樑長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m

5、工程總造價：242458118元人民幣

6、建設單位：天津市高速公路建設發展公司

7、設計單位：天津市市政工程設計研究院

8、監理單位：天津市華盾監理公司

9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25個月

11、計劃開工日期：20xx年6月1日

12、計劃竣工日期：20xx年6月30日

(二)工程特點

1、工程的性質、意義：本合同工程位於國道112線高速公路與現狀津薊高速公路相交處，位於寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+294.398(沿用原樁號體系)。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋樑工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。

2、工程的氣温、地質、地貌及水文情況：1)氣温：本地區年平均氣温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣温在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣温在25.6—26.4℃。2)地質條件：本合同段範圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當於標高3.41—0.60m。本區段地下水對混凝土結構表現為結晶類弱腐蝕性，應採取一級防護措施

3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋樑施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋樑加寬。橋樑結構形式多樣，樑板預製、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鑽孔樁基礎、水上灌注樁、橋樑上部結構預製吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。

4、主要結構形式(橋樑)：1).橋樑寬度

(1)主線橋橋面佈置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面佈置為：0.5(牆式護欄)+(行車道)+1.0m(波形樑護欄)。單幅標準寬度16.5m。

(2)A線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(3)B線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m。

(4)C線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度8.5m。

(5)D線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面佈置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋淨寬16m，右幅橋淨寬20.2m，其佈置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形樑護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形樑護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋樑結構·(見表一)4).橋樑附屬結構

(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶採用加強型波形護欄;主線及匝道橋樑外側均採用鋼筋混凝土牆式護欄;

(2)伸縮縫採用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。

(3)支座採用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。

(七)施工用材料採購準備和存放場地準備路基填築所需土方採用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中採購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工後可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。

(八)設計單位提供的樁點複測設計單位交樁後，根據提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監理工程師複核批覆後，用於施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，並作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋樑工程施工方案橋樑總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支後連續小箱梁和先張預應力混凝土板樑。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋台，基礎為鑽孔灌注樁。

(一)、鋼筋加工區施工方案橋樑結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承台結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋樑鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔樑鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設置18台電焊機、4台切割機、4台彎曲機。鋼筋班60人。

(二)、混凝土攪拌站施工方案橋樑結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2台強制式攪拌機(JS750型和HLS90型)，每小時產量不小於80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2台裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。

(三)、結構物拆模、養護混凝土工序結束後，混凝土表面覆蓋土工布，並澆水7天保濕養護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及稜角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到100%設計強度後方可拆除承重底模。

(四)、基礎及結構施工方案

1、橋樑鑽孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鑽孔順序先橋台樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆築混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標誌，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒A、護筒採用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大於20mm。C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆築提供高程測量依據。3)、鑽機就位A、鑽機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，並壓實整平，確保鑽機定位準確、水平、穩固。鑽機迴轉盤中心與樁位中心偏差不得大於10mm。B、鑽機安裝做到“三點一線”,既導向架、迴轉器與鑽頭在同一垂線上。4)、鑽進成孔A、根據工程實際,採用泵吸式反循環迴旋鑽進成孔的鑽頭,鑽頭分別設φ1.

8、φ1.

5、φ1.

2、φ1.0m四種。B、泥漿池的設置根據泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土(膨潤土，要求塑性指數大於25，粘粒含量大於50%)加水和添加劑按適當配比配製泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大於4%，粘度16～20，鑽孔前需調製少量的泥漿，在鑽進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。C、開鑽時先慢速鑽進，鑽頭進入地層後，加速鑽進。在護筒底部1米時減速鑽進。採用減壓鑽進，孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力的80%。D、鑽進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鑽時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉澱池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉澱池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。E、泥漿泵反循環鑽進時，各處管線和鑽桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鑽錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鑽進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鑽進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鑽進，控制進尺。接長鑽桿時，暫停鑽進，將鑽錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鑽孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗乾淨，鑽桿內鑽渣排淨後，再停泵加接鑽桿。F、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1

20、φ100cm四種、長6m的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大於50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小於設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小於設計樁徑;d)傾斜度：小於1%H。G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意後進行下道工序。

2、系樑、承台施工方案1)、系樑、承台的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁紮→立模→混凝土澆築→拆模養生。2)、測量定位用全站儀放樣，並於周圍相鄰點相互複查校核無誤後定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖後連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系樑、承台基坑，並挖至設計標高並人工夯實。如基底為軟弱鬆土，換填20cm的砂礫土墊層並用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系樑、承台平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系樑、承台周邊設集水溝和集水井，基底處於乾燥狀態，排水設備的能力大於滲水量的15~20倍。

4)、鑿樁做墊層基坑開挖後人工鑿樁，鑿樁標高比系樑、承台底標高高出10cm;墊層採用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系樑、承台平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁紮(1)鋼筋綁紮前將樁頭及地模清理乾淨，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁紮時，將墩柱或肋板主筋綁紮牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯佈置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承台處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁紮後立鋼模板。加固系統採用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系樑模板2套全部採用定型鋼模，承台模板2套全部採用組合鋼模板。7)、混凝土的澆築8)、拆模養生養護結束後回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。

3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁紮→模板支設→混凝土的澆築→拆模養生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗乾淨。3)、施工放樣在承台頂面和樁頂準確放出中線和邊線，並標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對於無系樑承台結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然後鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆築C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。

3、蓋樑施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁紮骨架→立側模→混凝土澆築→拆模養生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩台柱或肋板台的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋樑底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋樑施工採用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，採用橫橋向90cm，縱橋向60cm佈置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。

4、上部結構施工方案1)預應力板樑預製A、模、台座預應力先張板樑為委託加工，模板和台座主要以工前的檢查為主。台座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫樑有足夠的剛度，受力後撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理後，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿幹砂，讓其頂着非張拉端橫樑。B、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高温及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止鏽蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力錶等的標定工作，每台千斤頂和壓力錶應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力錶讀數之間的關係曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程序張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板樑吊裝施工A、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預製預應力板樑→預製預應力板樑吊裝B、測量定位測設蓋樑上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋樑軸線位置及平面尺寸。C、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，製造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋樑採用板式橡膠支座，根據支座墊石台階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對樑一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩台支座墊石清理乾淨，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。

3、預應力後張小箱梁預製1)鋼筋的製作安裝A、鋼筋骨架和加工後的線材由加工區運至施工現場。B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁紮順序為：底板鋼筋→腹板、隔樑鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件D、鋼筋的保護層採用與箱梁混凝土同標號的混凝土製作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側牆式防撞護欄鋼筋;邊橫樑位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線A、塑料波紋管按設計圖紙佈置，參照錨具廠家的説明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的淨距符合要求。B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm佈置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反佈置。C、樑端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭採用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。E、採用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用捲揚機拉引。G、預應力鋼絞線採用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。H、澆築混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆築A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格後澆築混凝土，澆築前清除模板中的雜物並灑水充分濕潤模板。

B、混凝土的運輸採用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆築過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。

4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，採用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉A、張拉程序a、35m箱梁後張預應力張拉程序為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉採用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批准後繼續張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁塗少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力並記錄數據後，繼續張拉至張拉控制應力記錄並計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規範的允許範圍內後，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿後進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐後，用C50混凝土進行封錨端槽口。

5、普通連續箱梁1)現澆連續箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁紮→混凝土澆築→養護→拆模2)模板的鋪設板樑內側模採用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆築現澆整體板樑混凝土標號C30整體一次澆築。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩週的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步瞭解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。並針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩週的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更瞭解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以後的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋樑工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有着重大意義的知識。現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。正如書記所説，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造着社會的歷史。所以我要本着對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。

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表一國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表

序號 橋名 上部結構 下部結構 基礎 橋墩 橋台 1 主線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)C、35m先簡支後連續小箱梁(樑高1.8m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

2

A線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

3

B線橋

16m先張預應力板樑(樑高0.8m)

圓形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2m

4

C線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

5

D線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

6

津薊加寬橋

25m先張預應力板樑(樑高1.1m)

圓形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.5m

(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(SMA-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構採用8cm厚C40防水混凝土;先張預應力板樑結構採用10cm厚C40防水混凝土;內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。

(5)搭板：橋台後設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。

(6)橋頭護坡在搭板長度範圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。

(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，並縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的後期制定和修改。主要有：施工前的準備工作

(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預製場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規範及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經理部各職能部室和分部技術職能責任範圍。組織施工技術管理人員熟悉規範、設計文件、合同條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。

(二)施工現場材料倉庫和存放場地規劃國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。

(三)施工能源準備

1、施工用電施工用電採用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路於津薊高速公路兩側，局部做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2台套，75kw發電機5台套。

2、生活與生產用水施工用水採用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護-法的前提下，符合技術規範，滿足施工質量要求。

(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置混凝土攪拌站;0#橋台設置後張箱梁預製場。先張板樑的施工做對外委託加工準備，不考慮現場設置板樑加工場地。預製場負責橋樑上部後張預應力箱梁的預製;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。

(五)工地試驗室的建立工地試驗室設置在項目駐地院內，建築面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處於受控狀態，併為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期儘快完成土方標準擊實試驗、鑽孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用;隨着使用，按照規定的使用標定期限進行標定。

(六)施工設備及存放場地準備

施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等

橋樑實習心得 篇3

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能説是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。説的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識並加以應用的地位和作用。強調了後者相對於前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸於實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對於本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，並對其產生了興趣與熱愛。看到這麼多宏偉的建築，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的傑作，自豪之感油然而生。特別是最後一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建築之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建築工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用於祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之後，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味着我們肩上責任的重大。當看到的那些建築物的精彩、精緻、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不説它是一個傑出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋樑，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，並且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之後我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易於理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，併為後續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期裏，我們去過濟荷高速，黃河二橋、卧虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，瞭解了路的建築工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以後的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高温天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到乾土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象氾濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校裏就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝着正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸於實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最後，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對於將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最後感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

橋樑實習心得 篇4

一、實習概況

應院校推薦我榮幸的(集團)有限公司定崗實習。參與了江都項目部經十路道路工程，一名實習施工員。

畢業實習是畢業設計的重要環節之一，是學生進行設計的重要基礎。畢業實習的好壞直接影響畢業設計的質量，所以我們必須認對待。

我是學給排水工程的，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂認為自己明白許多，親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。在畢業實習這幾個月期間，我參與的是江都項目部經十路道路工程，驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，在工作中積累各方面的經驗。

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

二、實習目的

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，我們已經不再是學生的身份了，而是一個成人一個有責任的成人，開始與以往完全不一樣的生活。

每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛着責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

實習任務主要來説就是深化我們所學的專業技能，首先我來説一下看圖紙。為了能更加了解施工的過程與注意的事項，對圖紙進行了大概的研究，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為馬上就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的施工指導與學習，接受方面也相對比別人差點，應為，每一個工程都是按照圖紙上面的施工要求而施工的，所以看懂圖對我們來説確實很重要。必須熟悉施工過程中的每一道工序，每一個細節，才能完善的合理安排人員施工，指揮施工的進度，指揮機械材料資源的運用，給與公司賺取最大的利潤，節約成本，嚴控成本。

三、實習內容

為了吸納更多的知識，我從理論與實踐出發，細心的發掘潛在的聯繫與其他的因素。

經過這幾週週末實質性的學習，看了一條道路的形成中的各種施工，有挖土，埋管，壓土，平路基，回填，簽證，鋪三渣，與鋪水泥，道路側石，檢查井，雨水井，過路管，測標高，放線等。我觀看了一條道路的整個過程。

對於一個初學者，我就像海綿一樣瘋狂的吸納知識，施工的時間順序，人員的安排，以及施工中該注意的事項。

來到這裏大概兩週的時間，我自主的找到師傅商量希望給我一個測標高的機會，因為我想從基本的做起，對於施工員來説測標高是最基本的，師傅帶一點點的質疑的問道“你能夠達到要求麼？時間與精確度，你沒耽誤一秒工程上損失多少錢，你知道麼”我聽他細細列出來我才發現原來測標高也是這麼重要的一件事。不過我沒有退縮，我相信我自己，我態度堅決的對師傅説“我能行”。師傅看我不是開玩笑而且態度誠懇堅決，就給了我一個機會，叫我去測2A2B的軌道樑標高，我大喜過望，懷着忐忑的心就上了“戰場”猶豫心裏過於激動第一次為公司做事，雖然是不起眼的小事，但我知道這是我踏上成功的第一步，我按要求的細心將所需數據測出，看到師傅滿意的表情，我懸着的心放了下來，我知道我成功了。

沒有讓師傅失望，也給了自己一個機會，我必須把握機會往上爬。也正應為這一次得到了師傅的信任，往後師傅開始漸漸的相信我給與我機會發展，給與我機會測量，道路的井的標高，還有水泥面的標高等等都給與我機會讓我放手一搏，在我測好以後師傅會在看一遍以免出現誤差，不過我基本沒出現過誤差。這裏得小小的自戀一次，呵呵。師傅看我測標高熟練之後就教導我如何放線，在道路上主要是放中線以及井的位置，我也沒有讓師傅失望起初有點生澀，到後來師傅不泄的教導下，我也熟練的掌握了放線的技巧，經緯儀和水準儀的運用越發熟練。

不過這個並不是我的目標與理想，我開始向各方面發展，問師傅的問題也更加多，有關於施工的也有關於其他方面的，都是我們施工員該面對的知識。

在實習期間我學會的知識太多太多，我知道了三渣的養護期，三渣的質量依據，與和業主，監理，材料供應商，機械師傅，工人之間周旋的方式。

還有如何為公司獲得更大的利潤。鋪三渣過後進入了養護期，同時也進入了過年放假。回家有點期盼也有點不捨。回去之後和同學們在一起聊天共同學習，大家一起討論公司如何如何，我發現我算是比較幸運的，幸運的來到了(集團)有限公司幸運的來到了江都項目部。

時間一閃即過，我又回到了工作中，再次過來這邊養護期已經過了，工程也完成了40%，現在的主要目的就是鋪混泥土了，做這個是要看老天的心情的，我們把握好老天的喜怒哀樂，每天守着天氣預報，期待着明天不下雨，下雨的話就織模版，不下雨就打混泥土，雖然是看老天不過也是很忙的一段日子，應為還有許多事情要我們去做，師傅每天忙碌指揮並監督工人們施工，我們在旁學習與發現。偶爾會有其他的事情用的上我們的我們都會踴躍的參與，希望能學到更多知識。從中我瞭解到了簽證，我做過兩三個簽證，起初還有點生疏，在師傅與經理的反覆省察中，終於達到了要求，後面的簽證我自己也大概的瞭解了一些，出的錯誤也隨之減少了，我又學會了一樣東西。

四、實習感想

1.任何工作任何崗位都應該認真細緻，需要有嚴謹的工作態度。這個崗位需要與現場管理，經常要處理大量的施工安排，要求精確，任何一點細小的錯誤都會影響到整體的結果。在單位的任何部門都應該保持着嚴謹的工作作風。如果將這一工作作風聯繫到企業當中，也可謂是企業文化的一大體現。

2.講究分工合作，分工合理，工作程序詳細具體，每一步驟都有一定的操作規範。各道工序都互相關聯，每一步都關係到整體結果，必須大家一起分工合作，最後才能完美完成工作任務。要結合每個同事的實際工作能力，合理的安排、分配工作，儘量發揮每個員工的最大潛力，為公司博取更大的利潤，真正做到優劣互補，互相幫助，互相學習。

3.與同事的相處與交流以及和公司其他兄弟部門的協調非常重要。由於一個完整的任務需要大家分工合作來完成，所以同事之間的溝通與交流突顯關鍵。各個部門的工作關係互相牽制、互相影響，任何一個部門都不可以單獨運作，對於這些我是體會頗深，因為我們建築公司與機師公司，本事一體胎兒，何耐，雙方卻是格格不入，現場施工本應當該聽令與指揮，可本人發現機械對於我們建築公司，是有不小的不滿的，並不是想像般那種融洽的關係，感覺機師方面脾氣較大，架子過高了，叫他施工像我們欠他錢一般，如此讓人情何以堪。“同是本根生相見何太急”。

4.在工作過程中出現一些差錯，要用正確的方法與同事交流，儘快地解決問題;例如由於某些客觀原因，雖然不應由某個人完全負責，但確實影響到其他同事的工作。這時一定要用正確的方法與同事交流，儘快地解決問題，大家才能齊心協力地搞好工作。

另外，在辦公室的人際關係也很難把握，尤其是對於我們這些初出茅廬的實習生。有些同事之間的關係非常微妙，親近或疏遠任何一方都會給自己帶來一些不利的影響，我在這方面的經驗是少説話，多做事，這方面的技巧，書本上是學不到的，要在工作中慢慢地學習與積累。

五、實習經驗及收穫

首先，這次的實習最大的收穫就是學會了適應環境。通過這次實習我適應了這種工作環境。不論以後在哪工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在公司裏知道了一些與學校不同的問題，就是在公司知道了作為一名施工員應該怎樣做好本職工作，並初步懂得如何與監理及業主之間進行溝通交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該説在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及軟件作圖能力都有一定的幫助，安排人員、機械、材料方面初步瞭解，哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全質量問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即質量安全又博取利潤的條件。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，測量也只是盲目的測測閉合圈，不會考慮太多的問題。在工地雖然忙，但能學的是一些實用的東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。例如：混泥土的鋼筋網片連接應採用怎樣的搭接方式，下層和上層鋼筋網片搭接距離是多少，還有內置拉力鋼管等等很多問題，都是鋪澆混泥土施工中的安全質量問題。只有通過實踐後才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。

六、總結

我是給排水工程的，這次實習使我對建築工程，給排水工程，以及市政道路有了更深層次的理解，為我們今後的工作引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式瞭解到了很多我們不曾知道的東西。在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸於實踐，永遠不會體會到難度有多大;只有親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。通過畢業實習這幾個月期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走的路做準備。我相信，此次實習將是我今後人生的一個良好開端。在我今後的不斷努力下，我會最大限度的發揮我的人生價值。

最後，十分感謝xx公司以及江都項目部及帶我的師傅這些日子來的培養給我的指導，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，讓我在即將結束的大專生活中留下了美好的一頁。謝謝！我也要對指導老師説一聲謝謝，感謝他們對我的栽培！

橋樑實習心得 篇5

短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業知識， 而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地了我們路橋專業知識。大學三年在學完專業基礎 課和專業課後，逐步具有了較紮實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程 認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨着 我國建築行業的日趨規範和完整以及人民羣眾對建築安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容 易出現各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題?我想， 那便是運用我們所學的知識和 原理，根據問題具體找出瓶頸所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯繫起來，用於解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。 學以致用的另一方面是 以小見大。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次， 通過這次畢業實習， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設計還是施工或監理工 作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關係到土建工程 的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理 模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。

最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這麼短暫的畢業實 習中真的很難學到更多的知識和技能。

作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。

以上這篇是道路與橋樑實習心得就為您介紹到這裏，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。

橋樑實習心得 篇6

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之後，每天重複同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。後來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以後才發展打好堅實基礎。

這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃。讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

橋樑實習心得 篇7

四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月裏，我親眼見證了一座橋樑的建造過程。在這段時間裏我學到了很多東西，瞭解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業第一次接觸到的真實的建築。看着它立於我的眼前我有説不出的興奮，有説不出的自豪，有説不完的感觸。

在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收穫。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對於過去已成為歷史，面對將來仍需努力。

來到項目部報到後，被安排到承赤項目部一工區工作。在這裏，我的工作被安排是測量後來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對於現場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞台，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，後來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和樑板安裝等，橋面鋪裝工作及樑板安裝施工現場技術員的工作主要分為計算數據，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對於工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。

儘管施工現場自己曾經有過接觸，但是在現場時，經常會回顧起記憶中的現場景象，但總會存在着這樣那樣的不同，不能很好的把現場的一些施工工序與規範很好的結合起來，使自己在發現問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對於存在的問題同有現場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現場與規範。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同規範都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。“實踐是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業是一面鏡子，它可以照出企業的實力;當地的建築施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建築業發展的現狀;中國建築業的發展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建築業中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為中國建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪!

二、闡述崗位職責

本次社會實踐我所從事的崗位可以説是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以説是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。

本次建築的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鑽孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系樑，第四階段是柱子，第五階段是蓋樑，第六階段是架樑，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。

作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛鍊人。

三、分享

每一座橋樑的形成都是一個積聚的過程。有人把橋樑的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋樑基礎穩固才能撐起通天大道，做人根基穩固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。

第一步：鑽孔

工藝流程;測量放線→鑽孔準備→鑽孔開挖→車輛運走土

施工要點：

1、在鑽孔施工之前，必須計算鑽孔的工程量，即鑽進的工程量。根據工程規模，施工期限，土的性能及現有機械設備條件，選擇旋轉鑽進，擬訂施工方案。

2、土方計算完成後，即可着手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關係進行綜合協調的處理。好的土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。

3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應做護筒，或者加以泥漿。

4、土方施工的常用施工機械有：推土機、鏟土機、單鬥挖土機、裝載機等，施工時應正確選用施工機械，加快施工進度。

第二步：樁基

工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系樑

施工要點：

1、本次建築採用的是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。

2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系樑。這種基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

第三步：墩柱

工藝流程：構造柱鋼筋綁紮→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養護。

第三步中系樑、第四步蓋樑、第五步架樑、第六步橋面鋪裝......

四、影響施工進度的因素

1、天氣因素：施工過程中由於下雨，耽誤了施工進度。

2、材料供給：①最基礎的供給是水和電的供給。②水泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋樑、等鋼筋的綁紮。⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。⑨鋼模板、木材的供給影響木工搭設模板。

3、機械因素：吊車等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現故障，施工將停止。

4、人員因素：人員的多少直接影響施工速度，但人員過多會造成人力浪費，人員過少會減慢施工速度。

5、管理因素：技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。

五、施工安全與施工人員安全

影響建築安全的因素是錯綜複雜的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經濟問題等等都從不同層面制約着建築物的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經濟問題，它與人們的生活息息相關，涉及社會經濟的發展和人類社會的進步。因此，在進行建築工程設計和施工的每個環節，在追求工程經濟效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設永恆的主題!除了建築知識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。

六、施工監理組織

自1988年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監理制度試點工作，5年後逐步推行。1997年《中華人民共和國建築法》以法律制度形式做出規定：“國家推行建設工程監理制度”，從而使建設工程監理在全國範圍內進入執行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產生了深遠的影響。建設工程監理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協調”，既控制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協調有關單位之間的關係。

建築產品具有價值大，使用壽命長的特點，並且關係到人民的生命財產安全和健康生活環境。工程監理企業接受建設單位的委託，服務於建設單位，從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監督管理。採用事前、事中、事後的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監督檢查，確保工程質量和使用安全。

比較正規的監理企業，他們人員素質高，企業管理制度健全，企業文化做得相當優秀。這當中有的監理公司人員老化，知識陳舊，已經不能適應當今的監理活動。還有的監理玩忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監理職責，沒有很好的服務於建設單位，這樣的不規範、不正規的現象相信會隨着市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

七、幾點觸動

觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的温度，建築工人都必須按點上工，頂着烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我説：“孩子，好好學吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累。”是呀，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光，努力學習專業知識，不然以後連後悔都沒機會了。

觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及幹零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現的是一派和諧、愉快的氛圍。

觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什麼都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續問了我幾個問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規範上明顯標註説明的。我被他説了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發生很丟臉的事。

觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她乾的活不比男的少。當我問她為什麼不去幹那些像賣衣服、賣化粧品的活時，她説：“那活掙錢少，幹這個就是為了多掙點。”看着她忙碌的身影，我被她那種不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那麼大的累，領的工資就比她多。想到這裏，就更加堅定了我要好好學習專業知識的信念。

八、施工體驗與感悟：

進入施工現場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋製作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。通過親身體驗施工，我明白乾哪一樣活都不容易。看着鋼筋工人輕巧快速的製作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認真學習專業知識，只有深入瞭解這個專業才能做出好的橋樑。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的複雜。

橋樑實習心得 篇8

“大路如莽舒壯志，車流成龍展雄風”，敖漢旗小井子至白斯郎營子段公路工程在這美好的願景和響亮的口號中開工了。修路，既是為鄉親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀政策上講這是在為社會主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進和諧社會發展創造條件，是黨和政府以及當地人民的願望所至。從微觀“落實”上講是我們這些“修路人”的社會價值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿意的路，努力為國家交一個優質工程是我們共同的願望。

今年暑期，受學院監理公司的委託，我被派駐到小白線上實踐鍛鍊，開始為期3個月(20xx年7月—20xx年10月)的監理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現。

小白線這條三級公路雖屬鄉鎮級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規範要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克鋭。我們作為此項目的監理單位肩負着工程質量的監督管理工作，任務艱鉅，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依託，對這條三級公路的監理工作進行闡述與剖析並結合《施工監理基礎》的理論知識做綜合分析，以便説明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行説明。

小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，採用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監理單位是我所在的赤峯正通公路工程監理有限公司，設計單位為赤峯市中交公路勘察設計有限公司。

作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監理工程師辦公室的指示，對二標段施工現場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協調甲方與施工單位的關係。根據甲方及駐地辦的要求和施工現場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持彙報工作情況與學習規範圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監理方式、方法、手段監督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規範要求、變更文件等正確執行施工程序。

在施工現場我們通常採用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據試驗室(交通局試驗室∕監理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數據等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現階段的路基工程、路面工程為出發點和落腳點進行闡述， 從現階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衞星營子段、四道灣鎮內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。

一、路基工程的監理工作。控制點主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：

(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m並換60cm厚砂礫，分兩幅分層填築、碾壓、做壓實度，監理人員旁站並作相關記錄，填築鬆鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數為6遍以上後施工單位自檢壓實度，我監理方監督、抽檢，待合格後出具試驗報告，允許其下一層的填築，其他內容為反覆操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大幹密度)。

(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填築分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基後來出現了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節，將每層鬆鋪填築厚度放至50cm，監理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由於此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數值，後監理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監理的商討下，決定返工處理。處理時監理加強旁站力度，要求半幅施工，鬆鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數。施工單位自檢壓實度，監理對壓實度進行現場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。

(3)衞星營子處土基存在的問題為挖方後的土基壓實度數據非常不穩定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小於等於5mm為檢測合格，經選點檢測發現其沉降量不合格點多於合格點，要求施工單位繼續碾壓並儘快查處根本問題。

(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的複測工作、對彎沉的控制時刻沒有放鬆警惕，發現問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。

二、路面工程的監理工作。

路基分部工程以後進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。

(1)墊層：小白線二標段工程區別於其他三級路的一個特徵就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用後要求墊層的壓實後厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監理單位要求施工方鋪築試驗路段進行材料以及規範要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監理方均到場參與試驗路段的驗收。其後以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，後經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監理審閲。以後的墊層施工均採用此種檢測合格的材料。另一個問題為衞星營子處墊層在貝克曼樑試驗後發現，其彎沉值不符合規範要求的範圍，因此監理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。

(2)基層：這一層為水泥穩定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站後場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場。現場監理人員對攤鋪現場的施工工藝進行監督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規範要求檢測。鬆鋪厚度控制在25cm，壓實後為20cm，碾壓遍數控制在8遍，壓實度合格後立即澆水養生，控制機動車輛的通行。

以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢於計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數據及試驗數據，在每天的監理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。

從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現場情況的簡單敍述，其主要目的是突出現場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識説的全面，講宏觀控制多一些，而施工現場是具體工作，涉及問題相對複雜。但是實踐的監理工作源於理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今後的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解説明，才能細緻入微，鞭辟入裏，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業知識的興趣。

從今年3月份我開始接手《施工監理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉。基於這次暑期的鍛鍊實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，並且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。

作為道橋專業的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監理這樣一個平台去一線學習鍛鍊是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利於將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯繫實際、用於實際，使其教學內容生動而易於學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲於施工現場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環境中得到磨礪，艱苦奮鬥的優良精神也在挫折中得以煥發，更加有利於以後的工作。對於小白線這條三級路的概況及《施工監理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想彙報了，呈至系部，請審閲。

橋樑實習心得 篇9

在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。

我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩週的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步瞭解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。並針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。

我在這兩週的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更瞭解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的Qc小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以後的學習、工作一定會有很大幫助。

兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋樑工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有着重大意義的知識。現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

正如書記所説，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造着社會的歷史。所以我要本着對自己負責，對人民負責，對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。