橋樑實習報告心得體會（精選5篇）

橋樑實習報告心得體會 篇1

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裏程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師説“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用週末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。

實習內容懷着無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起牀，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望着車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裏想這屬於幾級公路。市裏面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裏明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿着一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和樑橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。

樑橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心樑，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連樑搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性，最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。

我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。

橋樑實習報告心得體會 篇2

為了讓新員工更好的瞭解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部於x月x日下午組織部分新員工到市區附近竣工工程現場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：,。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑑學習。在這次參觀中我學到了：、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區中穿過，橋樑建成後可能會安裝防噪屏，所以橋樑兩側防撞護攔設計時採用現澆水泥混凝土，這樣便於安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時採用預製混凝土板的形式，由於風荷載過大，以後就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中宏觀的考慮，細緻的設計，力求讓設計更加完美。

2、團結協作，發揚團隊精神。在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的，這需要一個羣體裏的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結果。

3、協調好各個方面關係，用積極的態度面對困難。在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身後還有一個團體，還有一個強大的設計院為後盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。

通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋樑隧道承載着我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今後的工作中應更加勤奮，努力。

橋樑實習報告心得體會 篇3

持續一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能説是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。説的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識並加以應用的地位和作用。強調了後者相對於前者更能有效地將知識轉變為能力。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下;懂得了書本知識，有了理論，不付諸於實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發揮不到它的作用。三年理論課程的認知，只是一個初步的、框架式的學習。通過這次實習，對於本專業相關問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習過程中我對本專業樹立起了一種強烈的自豪感，並對其產生了興趣與熱愛。看到這麼多宏偉的建築，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結構物，全部涉及我們專業領域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的傑作，自豪之感油然而生。特別是最後一天參觀的濟南環城高架的修建工地，工程之浩大，建築之宏偉，我們的師哥(現在的項目經理)作為一名高端人才，建築工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量，能夠將所學應用於祖國宏偉藍圖的建設中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習之後，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責任決定的，我修建的是百年之作，當然要話費相當的時間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的。

當然，專業地位之重要意味着我們肩上責任的重大。當看到的那些建築物的精彩、精緻、巧妙、實用以及科學之處，比如，二仙橋，外觀美麗，嚴謹精確的科學性，況且以當時的技術水平，和施工難度，都不得不説它是一個傑出之作。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋樑，出現各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握，並且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習之後我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀，易於理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，併為後續課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期裏，我們去過濟荷高速，黃河二橋、卧虎山水庫，我們知道了有關路、橋的更多知識，瞭解了路的建築工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以後的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高温天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

最重要的一點：我認識到乾土木這一行的，必須遵守職業道德。職業道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現象氾濫，這需要我們對這些現象就行反省、思考，我們大學生在學校裏就要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中要做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝着正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

在工地上會遇到基礎工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從;懂得了書本知識，有了理論，不付諸於實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

最後，要樹立終身學習的觀念，現在我們要不斷學習掌握好專業理論的知識，打下良好的基礎。可能現在覺得用處不大，但對於將來的繼續學習產生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們去學習，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創新，才能面對更大的挑戰!最後感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者!

橋樑實習報告心得體會 篇4

“大路如莽舒壯志，車流成龍展雄風”，敖漢旗小井子至白斯郎營子段公路工程在這美好的願景和響亮的口號中開工了。修路，既是為鄉親們修路，也是為我們自己“修路”，從宏觀政策上講這是在為社會主義新農村的基礎設施建設“添磚加瓦”，為促進和諧社會發展創造條件，是黨和政府以及當地人民的願望所至。從微觀“落實”上講是我們這些“修路人”的社會價值所在、使命所在，修出一條讓老百姓滿意的路，努力為國家交一個優質工程是我們共同的願望。

今年暑期，受學院監理公司的委託，我被派駐到小白線上實踐鍛鍊，開始為期3個月(20xx年7月—20xx年10月)的監理工作，這既是學院賦予我們的一份責任，也是給予我們深入實踐的一次機會。作為施工監理基礎這門課程的代課老師，又是項目的監理人員，我深刻地認識到責任的重大，既要完成監理公司交給的項目任務(此線共分兩標，我負責二標)，又要結合工程實際將施工監理基礎這門課程的講授方法、內容提升到一個新的層次，這也是我給自己設立的一個短期目標，我會盡最大努力實現。

小白線這條三級公路雖屬鄉鎮級公路，但無論從設計角度還是施工角度出發，都算得上是“麻雀雖小五臟俱全”，管理模式按照二級路的規範要求實施。建設幾方主體無不全力以赴，攻堅克鋭。我們作為此項目的監理單位肩負着工程質量的監督管理工作，任務艱鉅，責任繁重，意義重大。作為項目中的一員，我深感榮幸，我將以自己的工作崗位為依託，對這條三級公路的監理工作進行闡述與剖析並結合《施工監理基礎》的理論知識做綜合分析，以便説明我對此門課程講授方法的一些粗淺建議。以下以工程概況、路基工程、路面工程的簡易介紹為過度進行説明。

小井子至白斯郎營子段公路工程項目在敖漢旗境內，全長為49.94km，按三級公路標準設計，設計行車速度為30公里/小時，路基寬度為7.5m和12m不等，路面寬度為5m、6m和12m不等，採用細粒式瀝青砼路面與水泥混凝土路面(營子內路面)兩種，計劃工期為20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水及防護工程，共分兩個合同段，第Ⅰ合同段為k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段為k29+049—k49+820。此工程的建設單位為敖漢旗農村牧區公路建設項目管理辦公室，施工單位為黑龍江中實路橋建設有限公司，監理單位是我所在的赤峯正通公路工程監理有限公司，設計單位為赤峯市中交公路勘察設計有限公司。

作為二標段的駐標辦公室，我們接受甲方和駐地監理工程師辦公室的指示，對二標段施工現場的工程質量、進度、安全、部分試驗項目等控制管理，負責協調甲方與施工單位的關係。根據甲方及駐地辦的要求和施工現場的需求，我們這個四人小團隊分工明確，密切配合。平時由我主持彙報工作情況與學習規範圖紙，相互討論，互相促進。我們的一致目標就是用有效的監理方式、方法、手段監督、引導施工單位項目班子，使其按照設計圖紙、規範要求、變更文件等正確執行施工程序。

在施工現場我們通常採用巡視、旁站、抽檢、驗收等方式開展日常工作，依據試驗室(交通局試驗室∕監理方試驗室∕施工方試驗室)的準確試驗數據等確定相關指標，把握工序的交接和基本程序的進程。為此我將圍繞這些方式、方法，以現階段的路基工程、路面工程為出發點和落腳點進行闡述， 從現階段看本工程共開四個工作面，分別為“白斯郎營子段、曲家灣石籠橋段、衞星營子段、四道灣鎮內---六道灣段，其進展情況及施工情況大同小異。

一、路基工程的監理工作。控制點主要放在實測項目的壓實度、彎沉試驗、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡這八個項。壓實度、彎沉是必檢項目，也是監理試驗旁站的重點所在。從小白線路基工程幾個關鍵點看，可分為以下幾點：

(1)存在低塑限粘土需要換填的部分(集中在四道灣鎮內，約1公里的距離)按照圖紙要求挖方深度為1.04m並換60cm厚砂礫，分兩幅分層填築、碾壓、做壓實度，監理人員旁站並作相關記錄，填築鬆鋪厚度為40cm每層，碾壓遍數為6遍以上後施工單位自檢壓實度，我監理方監督、抽檢，待合格後出具試驗報告，允許其下一層的填築，其他內容為反覆操作。(在檢測壓實度的灌砂試驗前，施工單位需提前取料，監理見證取樣，作擊石試驗算出最佳含水量和最大幹密度)。

(2)曲家灣高填方處，距離長約400m，其中填方最高處約2m，需分層填築分層碾壓、檢壓實度，以此開展施工。這段高填方路基後來出現了問題，施工單位為趕搶進度不顧工程細節，將每層鬆鋪填築厚度放至50cm，監理幾次口頭警告才得以控制其上一層的施工，但由於此處土的含水量大，再加之有時碾壓遍數不夠造成其壓實度不能達到設計要求的數值，後監理抽查多處做灌砂試驗，甲方抽取更下一層作壓實度，結果均不符合要求，在甲方和監理的商討下，決定返工處理。處理時監理加強旁站力度，要求半幅施工，鬆鋪厚度為40cm，要求施工方設專人看守，記錄碾壓遍數。施工單位自檢壓實度，監理對壓實度進行現場抽檢。其結果為全部合格，保質保量的完成了返工工作。

(3)衞星營子處土基存在的問題為挖方後的土基壓實度數據非常不穩定，灌砂試驗做不住，為此以選擇沉降量檢測試驗代替灌砂法測壓實度，我們要求施工單位準備了直徑8—10cm的鋼球，水準儀，碾壓機等工作進行試驗，試驗結果為兩次鋼球標高差，小於等於5mm為檢測合格，經選點檢測發現其沉降量不合格點多於合格點，要求施工單位繼續碾壓並儘快查處根本問題。

(4)以上路段有翻漿處施工單位已自覺處理，我們對縱斷高程的複測工作、對彎沉的控制時刻沒有放鬆警惕，發現問題立刻通知施工單位相關人員安排整改，爭取交一個合格的路基分部工程。

二、路面工程的監理工作。

路基分部工程以後進入路面工程，路面結構包括墊層施工、基層施工、面層施工等。

(1)墊層：小白線二標段工程區別於其他三級路的一個特徵就是圖紙所要求的墊層材料(碎石土)缺乏，符合要求的碎石運距過遠超出施工方預算，為此經甲方施工方商榷，以附近易取的山皮石代替墊層的碎石土。投入使用後要求墊層的壓實後厚度為20cm，其試驗指標參照碎石土要求。即便這樣，還是出現了另一個讓我們頭疼的問題，就是山皮石的料質不均，大小好壞均有，一部分不符合墊層要求。針對此情況，監理單位要求施工方鋪築試驗路段進行材料以及規範要求的各項指標的檢測，甲方、施工方、監理方均到場參與試驗路段的驗收。其後以沉降量試驗代替壓實度，經檢測為不合格，後經趕漿碾壓，結果為合格，施工單位出具試驗路段總結報告，監理審閲。以後的墊層施工均採用此種檢測合格的材料。另一個問題為衞星營子處墊層在貝克曼樑試驗後發現，其彎沉值不符合規範要求的範圍，因此監理在驗收時將不合格點記錄，要求施工單位返工修正。

(2)基層：這一層為水泥穩定砂礫基層，其構成為砂礫、水泥、水的混合料，由施工單位自行準備的白拌場進行拌和，派專人負責拌和站後場的配合比及灰劑量，以便及時為攤鋪現場提供質量合格的料及灰劑量變化情況。二標駐標辦派專人負責灰劑量的滴定抽檢與混合料的檢查，不符合要求的料堅決不允許進場。現場監理人員對攤鋪現場的施工工藝進行監督、對施工機械、人力是否充足進行檢查、對實測項目中的壓實度、厚度、平整度隨時按規範要求檢測。鬆鋪厚度控制在25cm，壓實後為20cm，碾壓遍數控制在8遍，壓實度合格後立即澆水養生，控制機動車輛的通行。

以上是施工單位目前的完成情況(瀝青面層還未施工就先不談了)，實際進度慢於計劃進度，需要在保證質量的前提下及時加快進度，質量問題留有原始數據及試驗數據，在每天的監理日記及關鍵點旁站記錄中均有記載。

從小白線項目中，我拿出了兩個分部工程來作現場情況的簡單敍述，其主要目的是突出現場主要工作和課本理論的差別之處：課本知識説的全面，講宏觀控制多一些，而施工現場是具體工作，涉及問題相對複雜。但是實踐的監理工作源於理論基礎，而理論知識還需要實踐的進一步擴充、演繹。只有在今後的授課過程中，將具體項目中的分部工程的過程細化(如前面所述的路基工程、路面工程)講解，分解説明，才能細緻入微，鞭辟入裏，才能有力地調動起學生的積極性，提高學習專業知識的興趣。

從今年3月份我開始接手《施工監理基礎》這門課程，通過備課過程及課堂講解，對其理論知識有了初步地掌握，基本授課思路已經確定，授課內容也很熟悉。基於這次暑期的鍛鍊實在是非常及時，它從實踐的角度再一次鞏固了授課的理論知識，並且為我將來的選課及授課內容提供了可行的方向，更進一步明確了目標。

作為道橋專業的老師，能借助暑期這樣一個時間，正通監理這樣一個平台去一線學習鍛鍊是非常具有實際意義的，既拓寬了我們的實踐視野又利於將來課程的傳授，更大限度地將書本理論聯繫實際、用於實際，使其教學內容生動而易於學生接受。雖然從7月10日來到工地至今一直是早出晚歸，疲於施工現場，但是體乏而神不乏，意志力在變化的工程環境中得到磨礪，艱苦奮鬥的優良精神也在挫折中得以煥發，更加有利於以後的工作。對於小白線這條三級路的概況及《施工監理基礎》課的講授我就粗談這些了，畢竟是第一次接觸三級公路，學到的知識和積累的經驗有限，其廣度和深度都未觸及，實屬慚愧，就當是自己的階段性工作總結和思想彙報了，呈至系部，請審閲。

橋樑實習報告心得體會 篇5

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裏程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師説“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用週末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷着無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起牀，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望着車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裏想這屬於幾級公路。

市裏面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裏明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿着一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和樑橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。

一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。樑橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心樑，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連樑搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性，最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。