建設橋樑實習心得體會

在這次的建設橋樑實習中，體會到了要踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。下面是本站小編為大家收集整理的建設橋樑實習心得體會，歡迎大家閲讀。

建設橋樑實習心得體會篇1

一、實習簡介：(詳見鑒定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20xx.8—20xx.9

二、工程簡介：

(一)工程基本情況

1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同

2、工程地點：天津市寧河縣境內

3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側

4、工程規模：主線橋樑長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m

5、工程總造價：242458118元人民幣

6、建設單位：天津市高速公路建設發展公司

7、設計單位：天津市市政工程設計研究院

8、監理單位：天津市華盾監理公司

9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25個月

11、計劃開工日期：20xx年6月1日

12、計劃竣工日期：20xx年6月30日

(二)工程特點

1、工程的性質、意義：本合同工程位於國道112線高速公路與現狀津薊高速公路相交處，位於寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+294.398(沿用原樁號體系)。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋樑工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。

2、工程的氣温、地質、地貌及水文情況：1)氣温：本地區年平均氣温大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣温在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣温在25.6—26.4℃。2)地質條件：本合同段範圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當於標高3.41—0.60m。本區段地下水對混凝土結構表現為結晶類弱腐蝕性，應採取一級防護措施

3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋樑施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋樑加寬。橋樑結構形式多樣，樑板預製、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鑽孔樁基礎、水上灌注樁、橋樑上部結構預製吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。

4、主要結構形式(橋樑)：1).橋樑寬度

(1)主線橋橋面佈置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面佈置為：0.5(牆式護欄)+(行車道)+1.0m(波形樑護欄)。單幅標準寬度16.5m。

(2)A線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(3)B線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m。

(4)C線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度8.5m。

(5)D線橋橋面佈置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面佈置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋淨寬16m，右幅橋淨寬20.2m，其佈置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形樑護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形樑護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋樑結構·(見表一)4).橋樑附屬結構

(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶採用加強型波形護欄;主線及匝道橋樑外側均採用鋼筋混凝土牆式護欄;

(2)伸縮縫採用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。

(3)支座採用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。

(七)施工用材料採購準備和存放場地準備路基填築所需土方採用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中採購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工後可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。

(八)設計單位提供的樁點複測設計單位交樁後，根據提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監理工程師複核批覆後，用於施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，並作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋樑工程施工方案橋樑總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支後連續小箱梁和先張預應力混凝土板樑。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋台，基礎為鑽孔灌注樁。

(一)、鋼筋加工區施工方案橋樑結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承台結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋樑鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔樑鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設置18台電焊機、4台切割機、4台彎曲機。鋼筋班60人。

(二)、混凝土攪拌站施工方案橋樑結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2台強制式攪拌機(JS750型和HLS90型)，每小時產量不小於80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2台裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。

(三)、結構物拆模、養護混凝土工序結束後，混凝土表面覆蓋土工布，並澆水7天保濕養護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及稜角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到100%設計強度後方可拆除承重底模。

(四)、基礎及結構施工方案

1、橋樑鑽孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鑽孔順序先橋台樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆築混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標誌，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒A、護筒採用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大於20mm。C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆築提供高程測量依據。3)、鑽機就位A、鑽機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，並壓實整平，確保鑽機定位準確、水平、穩固。鑽機迴轉盤中心與樁位中心偏差不得大於10mm。B、鑽機安裝做到“三點一線”,既導向架、迴轉器與鑽頭在同一垂線上。4)、鑽進成孔A、根據工程實際,採用泵吸式反循環迴旋鑽進成孔的鑽頭,鑽頭分別設φ1.

8、φ1.

5、φ1.

2、φ1.0m四種。B、泥漿池的設置根據泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土(膨潤土，要求塑性指數大於25，粘粒含量大於50%)加水和添加劑按適當配比配製泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大於4%，粘度16～20，鑽孔前需調製少量的泥漿，在鑽進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。C、開鑽時先慢速鑽進，鑽頭進入地層後，加速鑽進。在護筒底部1米時減速鑽進。採用減壓鑽進，孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力的80%。D、鑽進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鑽時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉澱池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉澱池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。E、泥漿泵反循環鑽進時，各處管線和鑽桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鑽錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鑽進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鑽進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鑽進，控制進尺。接長鑽桿時，暫停鑽進，將鑽錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鑽孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗乾淨，鑽桿內鑽渣排淨後，再停泵加接鑽桿。F、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1

20、φ100cm四種、長6m的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大於50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小於設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小於設計樁徑;d)傾斜度：小於1%H。G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意後進行下道工序。

2、系樑、承台施工方案1)、系樑、承台的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁紮→立模→混凝土澆築→拆模養生。2)、測量定位用全站儀放樣，並於周圍相鄰點相互複查校核無誤後定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖後連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系樑、承台基坑，並挖至設計標高並人工夯實。如基底為軟弱鬆土，換填20cm的砂礫土墊層並用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系樑、承台平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系樑、承台周邊設集水溝和集水井，基底處於乾燥狀態，排水設備的能力大於滲水量的15~20倍。

4)、鑿樁做墊層基坑開挖後人工鑿樁，鑿樁標高比系樑、承台底標高高出10cm;墊層採用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系樑、承台平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁紮(1)鋼筋綁紮前將樁頭及地模清理乾淨，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁紮時，將墩柱或肋板主筋綁紮牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯佈置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承台處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁紮後立鋼模板。加固系統採用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系樑模板2套全部採用定型鋼模，承台模板2套全部採用組合鋼模板。7)、混凝土的澆築8)、拆模養生養護結束後回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。

3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁紮→模板支設→混凝土的澆築→拆模養生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗乾淨。3)、施工放樣在承台頂面和樁頂準確放出中線和邊線，並標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對於無系樑承台結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然後鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆築C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。

3、蓋樑施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁紮骨架→立側模→混凝土澆築→拆模養生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩台柱或肋板台的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋樑底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋樑施工採用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，採用橫橋向90cm，縱橋向60cm佈置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。

4、上部結構施工方案1)預應力板樑預製A、模、台座預應力先張板樑為委託加工，模板和台座主要以工前的檢查為主。台座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫樑有足夠的剛度，受力後撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理後，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿幹砂，讓其頂着非張拉端橫樑。B、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高温及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止鏽蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力錶等的標定工作，每台千斤頂和壓力錶應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力錶讀數之間的關係曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程序張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板樑吊裝施工A、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預製預應力板樑→預製預應力板樑吊裝B、測量定位測設蓋樑上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋樑軸線位置及平面尺寸。C、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，製造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋樑採用板式橡膠支座，根據支座墊石台階尺寸設置C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對樑一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩台支座墊石清理乾淨，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。

3、預應力後張小箱梁預製1)鋼筋的製作安裝A、鋼筋骨架和加工後的線材由加工區運至施工現場。B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁紮順序為：底板鋼筋→腹板、隔樑鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件D、鋼筋的保護層採用與箱梁混凝土同標號的混凝土製作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側牆式防撞護欄鋼筋;邊橫樑位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線A、塑料波紋管按設計圖紙佈置，參照錨具廠家的説明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的淨距符合要求。B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm佈置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反佈置。C、樑端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭採用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。E、採用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用捲揚機拉引。G、預應力鋼絞線採用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。H、澆築混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆築A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格後澆築混凝土，澆築前清除模板中的雜物並灑水充分濕潤模板。

B、混凝土的運輸採用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆築過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。

4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，採用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉A、張拉程序a、35m箱梁後張預應力張拉程序為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉採用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批准後繼續張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁塗少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力並記錄數據後，繼續張拉至張拉控制應力記錄並計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規範的允許範圍內後，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿後進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐後，用C50混凝土進行封錨端槽口。

5、普通連續箱梁1)現澆連續箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁紮→混凝土澆築→養護→拆模2)模板的鋪設板樑內側模採用PVC管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆築現澆整體板樑混凝土標號C30整體一次澆築。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩週的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步瞭解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。並針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩週的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更瞭解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以後的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋樑工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有着重大意義的知識。現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。正如書記所説，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造着社會的歷史。所以我要本着對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。

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表一國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表

序號 橋名 上部結構 下部結構 基礎 橋墩 橋台 1 主線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)C、35m先簡支後連續小箱梁(樑高1.8m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

2

A線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

3

B線橋

16m先張預應力板樑(樑高0.8m)

圓形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2m

4

C線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

5

D線橋

A、現澆預應力混凝土連續箱梁(樑高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(樑高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

6

津薊加寬橋

25m先張預應力板樑(樑高1.1m)

圓形墩柱

“肋板”型橋台

鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.5m

(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(SMA-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構採用8cm厚C40防水混凝土;先張預應力板樑結構採用10cm厚C40防水混凝土;內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。

(5)搭板：橋台後設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。

(6)橋頭護坡在搭板長度範圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。

(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，並縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的後期制定和修改。主要有：施工前的準備工作

(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預製場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規範及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經理部各職能部室和分部技術職能責任範圍。組織施工技術管理人員熟悉規範、設計文件、合同條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。

(二)施工現場材料倉庫和存放場地規劃國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。

(三)施工能源準備

1、施工用電施工用電採用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路於津薊高速公路兩側，局部做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2台套，75kw發電機5台套。

2、生活與生產用水施工用水採用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護-法的前提下，符合技術規範，滿足施工質量要求。

(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設置混凝土攪拌站;0#橋台設置後張箱梁預製場。先張板樑的施工做對外委託加工準備，不考慮現場設置板樑加工場地。預製場負責橋樑上部後張預應力箱梁的預製;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。

(五)工地試驗室的建立工地試驗室設置在項目駐地院內，建築面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處於受控狀態，併為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期儘快完成土方標準擊實試驗、鑽孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用;隨着使用，按照規定的使用標定期限進行標定。

(六)施工設備及存放場地準備

施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等

建設橋樑實習心得體會篇2

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裏程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等發達國家.瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.

我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。

道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師説“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用週末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。實習內容懷着無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起牀，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望着車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裏想這屬於幾級公路。

市裏面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裏明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿着一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和樑橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。

一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。樑橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和佈線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車瞭解一座曲線形的公路橋，採用預製空心樑，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連樑搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少佔用農田，綜合評價工程經濟性，最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校裏學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地瞭解，瞭解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分佈不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨着西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。

建設橋樑實習心得體會篇3

四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月裏，我親眼見證了一座橋樑的建造過程。在這段時間裏我學到了很多東西，瞭解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業第一次接觸到的真實的建築。看着它立於我的眼前我有説不出的興奮，有説不出的自豪，有説不完的感觸。

在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收穫。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對於過去已成為歷史，面對將來仍需努力。

來到項目部報到後，被安排到承赤項目部一工區工作。在這裏，我的工作被安排是測量後來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對於現場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞台，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。

在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，後來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和樑板安裝等，橋面鋪裝工作及樑板安裝施工現場技術員的工作主要分為計算數據，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對於工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。

儘管施工現場自己曾經有過接觸，但是在現場時，經常會回顧起記憶中的現場景象，但總會存在着這樣那樣的不同，不能很好的把現場的一些施工工序與規範很好的結合起來，使自己在發現問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對於存在的問題同有現場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現場與規範。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同規範都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。“實踐是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業是一面鏡子，它可以照出企業的實力;當地的建築施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建築業發展的現狀;中國建築業的發展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建築業中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為中國建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪!

二、闡述崗位職責

本次社會實踐我所從事的崗位可以説是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以説是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。

本次建築的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鑽孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系樑，第四階段是柱子，第五階段是蓋樑，第六階段是架樑，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。

作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛鍊人。

三、分享

每一座橋樑的形成都是一個積聚的過程。有人把橋樑的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋樑基礎穩固才能撐起通天大道，做人根基穩固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。

第一步：鑽孔

工藝流程;測量放線→鑽孔準備→鑽孔開挖→車輛運走土

施工要點：

1、在鑽孔施工之前，必須計算鑽孔的工程量，即鑽進的工程量。根據工程規模，施工期限，土的性能及現有機械設備條件，選擇旋轉鑽進，擬訂施工方案。

2、土方計算完成後，即可着手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關係進行綜合協調的處理。好的土方調配方案，應該是使土方運輸量或費用達到最小，而且又能方便施工。

3、為了防止塌方，保證施工安全，在孔開挖深度超過一定限度時，土壁應做護筒，或者加以泥漿。

4、土方施工的常用施工機械有：推土機、鏟土機、單鬥挖土機、裝載機等，施工時應正確選用施工機械，加快施工進度。

第二步：樁基

工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系樑

施工要點：

1、本次建築採用的是鋼筋混凝土結構，基礎是圓柱形基礎。

2圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎，地系樑。這種基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

第三步：墩柱

工藝流程：構造柱鋼筋綁紮→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養護。

第三步中系樑、第四步蓋樑、第五步架樑、第六步橋面鋪裝......

四、影響施工進度的因素

1、天氣因素：施工過程中由於下雨，耽誤了施工進度。

2、材料供給：①最基礎的供給是水和電的供給。②水泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。③砂礫供給影響土方回填。④乙炔、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。⑤鋼筋供給影響備料，從而影響墩柱、蓋樑、等鋼筋的綁紮。⑥鐵管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。⑨鋼模板、木材的供給影響木工搭設模板。

3、機械因素：吊車等機械更為重要，腳手架、鋼筋都需用吊車吊放。若吊車出現故障，施工將停止。

4、人員因素：人員的多少直接影響施工速度，但人員過多會造成人力浪費，人員過少會減慢施工速度。

5、管理因素：技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。

五、施工安全與施工人員安全

影響建築安全的因素是錯綜複雜的，除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響，工程的技術問題，材料的品質問題，工程的經濟問題等等都從不同層面制約着建築物的安全。工程安全不僅僅是工程技術問題，更是一個社會經濟問題，它與人們的生活息息相關，涉及社會經濟的發展和人類社會的進步。因此，在進行建築工程設計和施工的每個環節，在追求工程經濟效益及社會效益的同時，千萬記住：安全是工程建設永恆的主題!除了建築知識，給我們印象最深的應該是安全問題。每個施工單位都有標語“安全第一”，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格規章制度，還要為員工們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。

六、施工監理組織

自1988年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監理制度試點工作，5年後逐步推行。1997年《中華人民共和國建築法》以法律制度形式做出規定：“國家推行建設工程監理制度”，從而使建設工程監理在全國範圍內進入執行階段。它是我國工程建設管理體制的重大改革，對我國工程建設的管理產生了深遠的影響。建設工程監理的重要內容概括為：“三控、兩管、一協調”，既控制工程建設的投資，建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協調有關單位之間的關係。

建築產品具有價值大，使用壽命長的特點，並且關係到人民的生命財產安全和健康生活環境。工程監理企業接受建設單位的委託，服務於建設單位，從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監督管理。採用事前、事中、事後的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監督檢查，確保工程質量和使用安全。

比較正規的監理企業，他們人員素質高，企業管理制度健全，企業文化做得相當優秀。這當中有的監理公司人員老化，知識陳舊，已經不能適應當今的監理活動。還有的監理玩忽職守，那施工單位的好處，不認真履行監理職責，沒有很好的服務於建設單位，這樣的不規範、不正規的現象相信會隨着市場的開放，法制的健全、完善而得到解決!

七、幾點觸動

觸動一：無論陰天還是晴天，無論多高的温度，建築工人都必須按點上工，頂着烈日工作，有的人還中了暑，但他們的工資卻不多。有的人對我説：“孩子，好好學吧!有知識掙錢容易，千萬別受我們這死累。”是呀，比起他們，我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光，努力學習專業知識，不然以後連後悔都沒機會了。

觸動二：施工單位分好多個工種，例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及幹零活的小工，施工時每個工種都是配合施工，大家相輔相成，展現的是一派和諧、愉快的氛圍。

觸動三：師傅不斷教給我知識，在工地的同時不斷提醒我該注意的地方。我自以為，感覺良好的我好象什麼都會了，也就開始粗心大意了。一位工地師傅連續問了我幾個問題，我都沒有答上，而且那些問題全是規範上明顯標註説明的。我被他説了一頓，看來做事必須認真，稍不注意就會發生很丟臉的事。

觸動四：在所有工人中有幾位女工人，她乾的活不比男的少。當我問她為什麼不去幹那些像賣衣服、賣化粧品的活時，她説：“那活掙錢少，幹這個就是為了多掙點。”看着她忙碌的身影，我被她那種不怕苦的精神所深深觸動。雖然，她是一個被所有工人佩服的人，但是她卻更羨慕我，因為我將來可以不受那麼大的累，領的工資就比她多。想到這裏，就更加堅定了我要好好學習專業知識的信念。

八、施工體驗與感悟：

進入施工現場我對部分施工步驟進行了親身體驗，如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋製作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等。通過親身體驗施工，我明白乾哪一樣活都不容易。看着鋼筋工人輕巧快速的製作鋼筋籠，可我連單手握住一根鋼筋都握不住。看來，我們一定要認真學習專業知識，只有深入瞭解這個專業才能做出好的橋樑。你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響，你不實踐就體會不到施工的複雜。