工程開工報告（精選9篇）

工程開工報告 篇1

一、工程概況

我標段的路基防護工程有路堤路塹植草防護、預製砼空心六角網格邊坡防護、路塹攔土牆、三維植被網噴播植草、沖刷防護、擋土牆等幾種形式。

在填方邊坡主要為植草防護；在主線上跨國省幹道的分離式立交橋兩側各不大於50米範圍內，路基邊坡採用六角網格防護至邊坡高度為4米處，網格內邊坡採用回填拌草籽種植土；路基處於沖刷、浸泡路段時，邊坡採用防沖刷防護，下部為M7.5漿砌片石砌護，上部採用植草防護。本合同段護坡道不進行砌護，而採用植草防護。

挖方路段的土質邊坡採用植草進行防護，平台採用25cm厚度的漿砌片石防護，並在平台中部設混凝土預製流水槽。對邊坡高度小於10米的全風化、強風化硬質巖挖方段坡面不進行工程防護。對頁巖挖方段，挖方邊坡高度大於10米的全風化、強風化巖石挖方段，在挖方坡腳設置路塹攔土牆。

二、工期計劃

路基防護工程總體目標：08年4月10日開工，09年5月31日完工。

三、施工方案

（一）路堤路塹植草防護

路堤路塹施工完成後，用人工對邊坡進行修整，清除邊坡上的危石及不密實的鬆土。使坡面防護層與坡面密帖結合。

從坡頂自上而下鋪設種植土，種植土鋪設要均勻。種草施工，草籽應撒佈均勻，同時

做好保護措施。種植完成後要適時用不含油、酸、鹼、鹽等有礙草木生長的成分的水進行灑水養護，同時還要進行施肥等養護措施，直到植被成活。

（二）預製砼空心六角網格邊坡防護

混凝土空心六角預製塊採用定型模板集中預製，混凝土採用強制式攪拌機集中拌合。施工時嚴格按照配合比進行施工。

網格砌筑前先進行漿砌片石基礎施工，漿砌工程施工應符合下列要求：

a.漿砌工程所用砂漿全部採用機械拌和。所用水泥、砂、水等原材料及砂漿配合比經試驗室檢驗確定，並報監理工程師批准。

b. 漿砌工程施工前，認真複核，構造物位置及幾何尺寸，並標明砌築線。砌築施工人員必須嚴格按照放線位置準確施工。

c. 漿砌工程全部採用坐漿法砌築，坐漿飽滿均勻。灌縫砂漿用鐵棒搗實。片石必須經過修整，並符合技術規範規定的幾何尺寸要求，保證砌縫不大於規定值。

d. 漿砌工程必須掛線施工，按照不同的結構類型，嚴格掌握砌體的垂直度及坡度。 e. 片石砌築應分層進行，一般2—3層組成一個工作層，每一工作層應大致找平。角隅石應大致修整成矩形。上層豎縫與下層豎縫錯開，不允許出現通縫。

網格砌築要從下向上進行，網格內覆蓋10cm厚種植土並拌合草籽，路基防護起終點採用C20現澆混凝土封護，封護尺寸為：寬50cm，厚30cm，每處封護由下至上每5米及路基面頂面設置伸縮縫，縫寬2cm，用瀝青麻絮充塞。

施工前必須要整平邊坡以保證預製塊的穩定，施工中預留泄水槽位置，泄水槽與防護間採用漿砌片石填隙。

（三）路塹攔土牆

攔土牆採用M7.5漿砌片石砌築，M10鋸切漿砌塊石鑲面，壓蓋石採用M10機制料石，厚度5cm，平台擋水埂採用M10漿砌塊石砌築。

攔土牆設泄水孔，泄水孔下邊緣高出碎落台30釐米，間距2.5米，採用直徑5cm的硬塑料管成孔，直度為3%，泄水孔孔後設反濾層，採用土工布包裹砂礫形成，土工布搭接不小於30cm。

攔土牆後回填50cm厚種植土，種植灌木，株距3m，攔土牆牆後靠近牆背及邊坡坡腳處各種植一排爬山虎，株距15cm，兩排應交錯種植，起到綠化邊坡的作用。

平台集水由挖方路基邊坡排水急流槽排除，急流槽與邊坡平台擋水埂銜接處要緊密，不得漏水。上級邊坡為土質時，採用植草防護。

攔土牆每20米設伸縮縫一道，設置為通縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青木板。

最下一級邊坡開挖及攔土牆基礎開挖後應立即進行攔土牆牆體的施工，防止出現邊坡不穩定現象，當地質條件不良或有其它不穩定現象時應採取分段開挖分段砌護的方法進行施工。

（四）三維植被網噴播植草

首先在修整好的路基挖方邊坡坡面上鋪設5~7.5cm厚的土壤，然後懸掛並固定三維植被網。

將細粒土及肥料採用人工方式自坡頂向下攤鋪，為保證覆土充滿網包，且不壓包，應分層多次填土，且灑水浸潤，至網包層不外露為止。

採用人工撒播的方法進行植草後，再撒5~10mm細粒土。

為使草種免受雨水衝失，並實現保温保濕，要加蓋無紡布，促進草種的發芽生長。也可採用稻草、秸杆編織蓆覆蓋。同時要進行以灑水為主的養護，及時發現並防止病蟲害的發生，對稀疏無草區要進行補播，養護期不少於45天。

每隔2.5米，剪50×50cm的方孔，種植灌木點綴綠化邊坡，每行交錯佈置。三維植被網布置時，相鄰兩塊之間的搭接寬度為10cm。

（五）沖刷防護

沖刷防護採用漿砌片石，砌體每隔10米設置2cm寬伸縮縫，同時要在地基變化處設置沉降縫。浸水路段優先選用滲水性較好的路基填築材料。

（六）擋土牆防護處理

在施工中首先按設計要求清除基底泥土，設好坡度，砌築時，自下而上採用坐漿法砌築。砌築時必須兩面立杆掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順。

牆身圬工不應有水平通縫，砂漿需飽滿，強度滿足設計要求，牆表面勾凹縫，牆頂採用砂漿抹面。砌築所用塊、片石，抗壓強度不小於30Mpa的片石，短邊長度不小於15cm。塊石砌築兼作鑲面，其長、寬及厚度不小於20cm。

牆體設置泄水孔，上下排距為2m，最下排高出地面30cm，泄水孔直徑5cm,採用5cm硬塑料管形成，水平間距2.5m，上下排交錯佈置，泄水孔後佈置50×50cm土工布。

擋土牆沿路線縱向設置沉降縫，分段長度一般為10m，伸縮縫與沉降縫做在一起，縫寬為2cm，自牆頂作到基底，縫內沿牆的內、外、頂三側填塞雙面塗瀝青的木板，填塞深度約為15cm即可。

擋土牆施工時應對排水設施及交通工程設施做相應的預留，並根據需要設置臨時排水

設施，應保證牆後路基不得積水。擋土牆頂部與路堤填土坡腳相接處就採用粘土層進行封護，防止運營過程中雨水進入牆體後緣。在漿砌圬工強度達到70%以上時方可填築壓實牆後路基，以確保牆體穩定。

牆身採用M10漿砌片石砌築，石料強度不低於MU40，用M10砂漿勾縫，對於牆外側有景觀要求的段落，採用M10漿砌塊石鑲面。

四、施工人員及自檢體系

1、施工現場負責人1名，現場技術員2名，力工50名。

2、自檢體系（自檢機構框圖附後）：

項目部成立以總工程師為組長、質檢、試驗、技術人員、各工班長為成員的質量管理小組。經現場技術員自檢合格後報項目部專業工程師檢驗，專業工程師檢驗合格後報請監理工程師檢驗，每道工序經監理工程師檢驗合格後方可進行下道工序的施工。

五、質量、安全、環保保障措施

一.保證工程質量的措施

1、建立健全質量管理機構，成立以項目總工程師為組長的質量管理領導小組。負責本橋工程施工質量管理工作。

2、加強教育，提高全體施工人員的質量意識。牢固樹立“質量第一”的思想。加強對職工進行技術培訓和技術再教育，提高職工隊伍技術素質和施工工藝水平，確保工程質量。

3、推行全面質量管理制度，項目經理部每月及時召開質量工作會議，解決質量工作中存在的問題，提出對策和下一步的目標，並根據考核結果進行獎罰。

4、對石方路基的作業內容、安全質量標準、施工工藝要求進行具體和細化，列表下發

至施工隊，施工隊下發至工班，掛牌施工。以便於工班按質量標準開展自檢，不斷提高施工質量。

5、加強技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使管理標準化、規範化、程序化。

6、施工作業前，認真編制施工方案，認真做好技術交底工作。

7、配齊測量與試驗人員和設備，制定相應的工作計劃和程序，建立完整的測試、檢查、試驗等記錄，嚴格按配合比進行施工，保證計量的準確性，確保工程實體質量。

8、加強測量管理，堅持三級測量複核制度。施工中對測量儀器按規定進行周檢，堅持換手複測制度，確保樁位的準確性。

9、加強工程質量檢查與檢測。施工中施工人員要堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。每道工序必須經質檢人員檢查並經監理工程師檢查合格並簽證後，方可進行下道工序的施工。

10、發揮經濟槓桿對工程質量的促進作用，嚴格執行質量一票否決權，嚴格對內計量支付，實現優質優酬，獎優罰劣。

11、建立旁站監督檢查制度，項目部質檢工程師對工程的重要部位、關鍵工序實施全方位、全過程、全天候檢查,進行24小時全過程質量旁站監督制度,對工序過程填寫檢查記錄及進行質量評價。

12、 堅持質量事故處理“三不放過”原則，即事故原因未查明不放過；責任劃分不清，有關責任人未受到處理不放過；沒有改進措施不放過。

二.安全保證措施

安全生產是企業管理的一項重要內容，是施工現場時刻不能忽視的工作。它直接關係到職工的人身安全和國家財產安全。要以講政治、講大局的高度對待此項工作。

1. 建立健全安全管理機構,成立以項目主管副經理為組長的安全生產領導小組，建立健全安全保證體系和安全管理機構，全方位領導本橋施工的安全工作,確保安全施工。

2. 認真貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策，嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的有關規定，制定和採取安全措施，切實做到施工安全。

3. 加強對職工安全生產教育和安全常識教育，做到人人明確施工中有關安全的各種規定、規範和崗位責任，以及遇到問題時的處理辦法。

4.牢固樹立安全第一的思想，分工序定人定崗並建立各類人員崗位責任制，做到制度到人，責任明確。

工程開工報告 篇2

工程概況

一、材料及要求

石料應是結構密實、石質均勻、不易風化、無裂縫的硬質石料，擋牆≤10米時石料等級應不小於MU40，擋牆>10米時石料等級應不小於MU50。強度等級以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強度為準。砌築擋土牆所用石料分為片石、塊石、片石混凝土等3種。一般原則：石料比較充足的，牆高H≥8米的採用片石混凝土設計，H＜8米的採用M7.5漿砌片塊石（有影響景觀的全段採用片石混凝土）；石料比較缺乏的，H≥4米的採用片石混凝土設計（有影響景觀的全段採用片石混凝土），H＜4米的採用M7.5漿砌片塊石；因本項目所經路段石料匱乏，根據實際情況可全段採用片石混凝土。砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規範的要求，按規定的配合比施工。反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土牆牆背後30cm範圍內設置反濾層。

二、主要工程數量

M7.5漿砌片石1396.9m3,M7.5漿砌塊石387.8m3,C15片石混凝土5712.8m3,C20片石混凝土7180.2m3,換填砂礫墊層234.1m3,錐心填土20xxm3。

施工組織管理

一、施工組織安排

根據總體進度計劃和路基防護工程數量，我合同段下設三個路基擋土牆施工作業隊。各作業隊分段組織施工，保證總體施工進度計劃的完成。

二、施工人員安排

各作業隊設施工負責人一名，技術負責人一名，配備足夠現場管理人員、技術人員、測量人員、試驗人員以及技術工人和普通工人。

技術人員、測量人員和試驗人員的數量和業務水平能保證日常施工要求，項目經理部相應人員負責檢查、複核及重點控制。電工、司機等技術工人必須經過培訓合格後方持證上崗。普通工人以自帶的熟練工人為主，不足的可吸納當地勞務工。

三、施工機械安排

根據工程劃分，現配備的施工機械設備類型齊全、配套完整、性能良好，能滿足施工需要。詳見施工機械一覽表。

四、施工材料安排

路基擋土牆工程為片塊石砌築及片石混凝土。相關原材料試驗室均已取樣，並且試驗合格可以使用。試驗數據詳見“原材料試驗報告”。

五、施工進度安排

計劃開工日期為20xx年4月30日，於20xx年10月底完工。

施工準備工作

一、臨建設施

項目經理部和項目試驗室駐地已建設完成，臨308省道，位於軍橋村，各部門人員進入正常工作。

各工區駐地根據施工位置就近選址，也均已建設完成，保證能夠滿足辦公、生活和機械設備停放要求。

二、施工便道、便橋

本合同段進場道路條件較好，省道308線與主線相接，現已從308國道修建四條在主線範圍內的施工便道。與河流小溪相交的便道均修建了圓管涵，現均可以使用。

三、施工用電

路基擋土牆工程施工必要時採用發電機發電，我段施工用電方案以上報。

各作業隊駐地的生活用電從居民電網中接線取電。

四、施工用水

本合同段沿線水資源豐富，水質良好，能滿足工程施工用水及生活用水。

本合同段路線區內採集了第一拌合站與第二拌合站附近水樣進行了分析，根據分析結果，為中性～微硬淡水，對混凝土無腐蝕。

施工方案

一、測量放樣

擋土牆施工前應做好地表排水和安全生產的準備工作，施工前先將牆後地表的虛方全部清除，並將原地面開挖成台階狀，同時必須對設擋土牆段落的橫斷面重新放樣，若發現實地牆趾地面線與設計橫斷面有較大出入，應及時反饋設計部門處理。當擋土牆位於平曲線範圍內時，在施工過程中應注意放樣精度，使牆面順滑過渡。

精確測定擋土牆基礎主軸線和內、外邊樁，起迄端的銜接，曲線段10m設一樁，視地形需要適當加樁，測定的重要施工控制樁已設保護樁，確保施工時擋牆的位置精度。

二、基坑開挖

基坑採用明挖，用挖掘機配合人工交叉進行，嚴格按基坑的各部尺寸、類型、埋置深度等設計要求開挖。如遇鬆軟地層，為防止牆身上部失穩，採用跳槽法開挖，開挖深度達到設計要求後將其整平、夯實。當基底土質需要換填時，在徵得監理工程師認可後進行挖除軟土，採用經過試驗合格後的優質填料分層夯實，換填層的基坑寬度大於原基坑寬度1米以上。基坑開挖既要滿足基坑設計和施工要求，又要考慮基坑邊坡的穩定，本次施工基坑底寬度比設計尺寸各邊增寬0.5-1m，防止施工干擾；坡比按地質、深度、水位等具體情況確定，考慮到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的濕度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。並及時進行排水處理，以防浸泡基坑。

當挖掘機挖至接近設計標高以上0.1-0.2m時，改用人工進行挖基，防止超挖。基坑開挖到設計標高後，要防止長時間暴露，擾動或浸泡而削弱其承載能力，並及時做好地基承載力檢測和斷面幾何尺寸複驗，確認無誤後報請監理工程師簽字認可，進行下一道工序施工。基坑開挖後，若發現基底土質與設計出入較大時，報請監理工程師進行確認或調整，並及時做好換填方案。

工程開工報告 篇3

1、施工準備

（1）人員準備：按水泥混凝土面層施工各環節所需管理、控制、施工力量和施工計劃等情況，進行人員配置和進場；同時將施工目標、質量管理點、相關崗位職責、規定及特殊要求等進行交底。具體人員配備如下：

工長 1人

技術員 2人

質檢員 1人

測量員 2人

試驗員 2人

機械操作手 16人

勞動力 20人

（2）材料準備：根據各種原材料的需用量及規範質量要求，通過試驗檢測選擇確定能夠滿足施工質量的料源，並在開工前28天對各種原材料進行符合性檢驗，報送監理工程師審批。批准後組織進場，進行備料，分類堆放。

①水泥：水泥採用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。低温天氣施工、有快通要求的路段可採用R型水泥。

②粗集料：粗集料使用碎石，應質地堅硬、耐久、潔淨。粗集料技術指標應不低於Ⅱ級並滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規範》的要求。粗集料最大公稱粒徑不大於31.5cm。

③細集料：細集料應採用質地堅硬、耐久、潔淨的天然砂，並應符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求，且砂的細度模數不宜小於2.5。

④水：混凝土面板拌和及養護用水應用人畜能飲用的水。

⑤外加劑：路面混凝土中所加入的外加劑必須有供應商提供的有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，並符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求。

（3）機械準備：水泥混凝土面層施工採用集中拌和混凝土，混凝土罐車運輸，設置一個作業面，按設計分塊施工。作業面擬配置以下機械：

① 混凝土拌和站：25m3/h 1台； ② 混凝土攪拌運輸車： 6 m3 2輛； ③ 振動夯： 6m以上 2台； ④ 磨光機： 1台； ⑤ 路面刻紋機： 1台； ⑥ 真空吸水機： 1台； ⑦ 插入式振搗棒 4台； ⑧排式振搗器 1個； ⑨三輥軸 1台。

（4）配合比設計

室內配合比設計應以基準配合比的水灰比值±0.03確定三組不同的配合比，並通過混凝土的工作性以及強度來確定最終配合比。將確定的配合比經總監辦中心試驗室驗證合格後方可進行施工。

（5）下承層的檢查

按質量驗收標準對下承層進行驗收，凡不符合要求的路段，均進行相應的處理直至滿足要求。

（6）施工放樣：包括標高測定與平面控制兩項內容。

在已驗收合格的下承層上進行中線恢復，並在兩側邊線外0.3～0.5m處每10m釘立基準杆，施工前在已放樣的面層下口邊緣支立24槽鋼模板，嚴格按照設計控制每一板塊、每一樁號模板的頂標高，並以此來控制面層平整度及鋪築寬度。

2、混凝土的拌和及運輸

（1）水泥混凝土的拌和須按批准的配合比嚴格執行。

（2）拌和站設試驗室，隨時檢測混凝土的拌和質量、和易性、坍落度等技術指標，同時按要求製備符合條件的試件。

（3）拌和時經常檢測粗、細集料的粒徑、含水量，原材料或配合比發生變化時，要及時調整配合比，並報監理工程師批准調整的配合比。

（4）混凝土運輸時，要保證罐車的儲料罐保持轉動，運輸途中不得隨意停車、停轉，應在最短的時間內運至施工現場。

（5）混凝土的運輸能力應略大於拌和能力及攤鋪能力，以保證施工的連續性。

3、模板及其架設與拆除

（1）模板必須採用剛度足夠的槽鋼或鋼製邊側模板。模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為3-5m。

（2）模板應連接牢固、緊密，不允許漏漿，並應按要求的坡度和線型安設。混合料攤鋪前應對模板進行全面檢查（尤其是模板頂面應淨潔，模板間無明顯差誤；模板安設穩定、牢固）。並經監理工程師認可。

4、混凝土的攤鋪

採用三輥軸機組鋪築路面，根據路幅寬度、厚度選擇適宜的機型。振搗機組振實與三輥軸整平兩道工序的時間，不宜超過10min。布料應均勻，無分層離析現象，宜比模板面高5～20mm；施工中振動與靜滾逐遍交叉進行，宜分別2～3遍。在三輥軸整平機作業時，應有專人觀察混凝土表面高低情況，進行剷除或補填，面板表面控制砂漿厚度平均不大於3mm。

（1）混凝土面板施工順序：水泥混凝土的攤鋪應按設計分塊進行。 （2）將模板按照放樣位置支立固定，以保證施工完畢後路面實際高程與設計高程的誤差在許可範圍內。

（3）攤鋪時混凝土由罐車直接放入施工板塊內，罐車邊緩慢前移邊卸料，儘量減少混凝土成堆造成局部離析；混凝土倒入模板後用人工進行初平，一次滿足需要量。

（4）在進行面板角隅處混凝土攤鋪時，先攤鋪一半高度的混凝土，振實並初步整平，然後鋪放鋼筋網片，最後攤鋪混凝土至設計高度。

5、混凝土振實

（1）混凝土由人工初平後，用插入式振搗器進行第一次振實，至混凝土下部密實，表面基本無氣泡冒出為止。

（2）將振動行夯放在混凝土表面，槽鋼作為兩端支撐點，開動行夯移動，保證混凝土表面密實、泛漿。

（3）行夯過後用滾筒進行初步提漿，並達到初步平整的目的。

6、真空吸水作業

鋪設真空腔，密封周邊，接通軟管，開始真空作業。進行真空作業時須注意：

（1）嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規範》規定執行。

（2）真空度的選擇，須根據以往的施工經驗和現場觀察情況進行調整。

（3）真空吸水作業時間按照設計要求，吸水36分鐘。 （4）作業時採用真空——振動作業方式。

7、混凝土抹面、抹光

真空作業後適當時間（視氣温及混凝土凝固程度而定），進行第一次人工抹面，第二次提漿、平整；此後約10分鐘開始使用抹光機進行最後的整平、抹光作業，須使混凝土表面磨耗層（2～4mm的砂漿層）密實、平整。抹光後使用刻紋機均勻地刻紋，提高路面的抗滑性。

收費廣場水泥混凝土路面刻槽尺寸為：上寬6mm，下窄3mm的梯形槽，一次刻槽最小寬度不應小於500mm，硬刻槽時不應掉邊角，保證硬刻槽到面板邊緣。抗壓強度達到40%後可開始刻槽，硬刻槽後應隨即將路面沖洗乾淨，並恢復路面養生。

8、養生

混凝土路面施工完畢後，在混凝土終凝後開始進行灑水養生，須保持混凝土表面長期濕潤。養生期一般為28天，或視混凝土強度情況及監理工程師的批准確定養生期。

9、拆模

當混凝土強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工温度完成24小時後），即可拆除模板。拆模時須注意保護混凝土面板的邊角不致被損壞。

10、切縫

當混凝土強度達到設計強度的60%時，使用切縫機及時對縮縫、縱縫進行切割。

11、填縫

養生期滿後，儘快清理乾淨各種施工縫內的雜物和塵渣，用瀝青麻絮按照設計及規範要求對縫隙進行封填。

施工注意事項

1、施工組織要安排合理，前後施工人員的搭配要適當，保證工序銜接順利。

2、施工縫及縱橫縫施工時，拉桿、傳力杆、鋼筋等安放要嚴格按設計圖紙提供的位置定位，施工中隨時檢查、糾正。

3、水泥混凝土從拌和到振搗完成時間不得超過水泥初凝時間，坍落度、水灰比、和易性均應符合要求。

4、加強養生管理，確保混凝土表面不產生裂紋。

5、填縫材料要採用專用的路面嵌縫材料，清理須徹底，封填要及時。

6、縱縫、縮縫、脹縫、端縫、施工縫等設置時要按設計及規範進行，應嚴格控制，務使符合要求。

工程開工報告 篇4

7月4日至至7月7日，全市各縣區陸續出現大到暴雨，根據中央氣象台實時降雨監測，商丘降雨量達到146.8毫米，全省排名第一。由於大雨持續時間長，雨量大，範圍廣，直接導致我縣境內省道各條線路均出現了不同程度的水毀。現將我縣省道幹線公路水毀情況報告如下：

柘城縣20xx年水毀報告單

S206商桐線（商周路）

有水毀32處，共585m胡襄道班道班房三間漏水 4間滲水廁所房頂瓦脱落15m李原道班房、安平道班房漏水、滲水嚴重，共27間。大仵道班房1間漏水.本次修復水毀需要29250元  修復道班房需要15600元。

S210老沈線（柘寧路、柘玄路）

有水毀25處，共243 m.本次修復水毀需要12150元。 S214睢渦線（柘睢路）

有水毀17處，共有160 m本次修復水毀需要8000元。 S326駱通線（柘太路）

有水毀15處，共122 m 本次修復水毀需要6100元。 柘城縣全線共有水毀89處，共1110 m.修復水毀需要55500元。維修道班房四個共需15600元。

大雨天氣過後，我局不等不靠積極採取措施對水毀處進333  32  3

行修復：一是制定了防汛搶險應急預案，成立了防汛搶險指揮部和70人的應急突擊隊，確保在發生汛情時，能夠拉得出、衝得上、戰得勝。二是路政、養護部門實行全天候、全覆蓋道路巡查，水毀易發路段和重點路段安排專人值守。加強排水設施維護管理，組織搶險隊和機械設備上路，發現汛情及時處臵，確保各線保持正常交通。三是對公路路肩、邊坡出現的小型水毀，隨時組織養路工進行修復，防止水毀擴大。四是因公路路面排水不暢形成的水毀，先解決路面排水問題，再對路基、路面進行修復，確保行車安全。五是對影響交通的水毀進行了及時恢復，確保公路安全暢通。截至目前，全縣各條線路通行正常。

為儘快修復毀壞公路，確保道路安全、暢通，故請求省廳給予我局120萬元的經費補助。

妥否，請批示。

工程開工報告 篇5

xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。

一、基本情況

我站下設一個養護辦四個道班。管理人員5人養護員工25人。管養路段主線36.1公里，林口互通區1處。大橋979.94米/6座、中橋373.36米 /6座、小橋237.3米/7座，圓管涵683.98米/23道、蓋板涵654.68米17道、箱涵337.24米/8道，喬木2551棵，灌木2236 棵。標誌牌86塊。

二、本年度主要工作：

(一)、養護隊伍建設

1、養護管理人員培訓。針對養護工作的需要，達到科學養護的目標，我站有針對性的制定學習計劃，確定培訓時間為每週四下午13：00—16：00。主要學習《公路養護技術規範》、《公路養護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養護辦工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。

2、養路員工培訓。為提高養護人員的綜合素質，由養護辦制定學習計劃，每月5日對養路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養路員工崗位責任制》、《養路工管理辦法》和《公路養護技術規範》，同時並對養路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養路員工之間的業務交流創造了條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。

(二)、防汛保通

1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作計劃》，並派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。

2、在汛前對所轄路段的橋樑、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。

(三)、除雪保通

冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作計劃。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯繫，保證緊急時可僱用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯繫，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養路工巡視路上雪情，發現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從 1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基本保證。

(四)、養護內業建設

由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規範化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。

(五)、早春養護工作

1、疏通橋涵。對橋樑、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報並做出維修計劃，儘早進行修復。

2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。

3、加強沿線設施養護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統計，並做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

(六)、保潔美化工作。

對養路工實行養護責任制，包乾到人，分組分段工作，簽訂養護責任狀。每日查看養路工出勤情況，每週一下午召開養路工組長會議，總結出勤工作情況，養路工上路率達到99%，全年保潔量為13,541.5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統一的要求，路邊雜草高度符合規定，實現了公路的綠化、美化、香化。

(七)、病害修復工作

我站養護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。並在9月份秋季路況調查後，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年共計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。

工程開工報告 篇6

一、工程概況

本橋位於貴定縣東外環，為跨東門小河而設；該橋設計2-13米預應力鋼筋混凝土預製空心板橋，橋樑與河流走向正交。本橋起點樁號：K0+015.564，中心樁號：K0+0.29.284，終點樁號：K0+043.004。

上部結構採用13米跨裝配式預應力鋼筋混凝土空心板，結構簡支，橋面連續，全橋2孔一聯，共一聯，分為左右幅設置；下部結構橋墩採用圓形多柱墩，橋台採用樁柱式橋台，基礎採用鑽孔灌注基礎。在橋右處各設置一道60型伸縮縫，全橋共設2道伸縮縫。

二、施工依據

1、建設單位與施工單位簽訂的相關合同與協議；

2、本工程經審查合格的施工圖紙及設計單位出具的設計變更文件；

3、國家、交通部、貴州省現行的規範、規程、標準、強制性條文等；

4、現場踏勘及調查所得的第一手資料及相關參考資料

5、經審批的施工組織設計及各專項施工方案；

（一）施工組織與管理

1、在開工之初，就明確了確保本工程項目為優良工程，單位工程一次驗交合格率達100%，優良率達98%，杜絕重大質量事故，爭取工程施工質量一次成優的質量目標。建立了質量責任制，根據公司相

關的管理辦法把質量工作落實到各個職能人員和各個工作崗位，各行其職，各盡其責，對工序和工程負責到底。

2、抽調一批項目骨幹組成強有力的項目經理部及管理班子，落實經項目經理負責制，選調業務素質高，施工經驗豐富，責任心強的專業施工隊伍施工。

3、強化創優意識，在全體管理和施工人員中開展創優目標教育努力使創優目標活動深入人心。

（二）技術管理情況

工程開工前，組織項目部施工技術人員熟悉、審查設計圖紙，進行圖紙會審；並由技術負責人組織編制好施工組織設計，報公司總工程師及監理單位審批，通過後方可進行施工。在每個單位（子單位）工程施工前，由技術負責人編制專項施工方案，並組織施工員向施工班組長進行質量技術交底。各班組長負責在每天作業前向本班職工進行施工交底，嚴格執行技術質量保證措施。項目部制定各項技術管理制度和技術資料管理制度，保證有關技術工作正常運行。

（三）質量管理制度

1、制定了工程質量保證措施，加強過程控制和工序管理，實行“三檢制”，及時完整地做好了質量記錄和驗評資料。

2、執行公司綜合管理體系程序文件，建立項目質量保證體系和建立各級質量責任制來明確質量責任。

3、加強施工過程控制，嚴把原材料複試和成品、半成品質量檢驗關，嚴格控制工序質量，嚴格實施隱蔽工程驗收，每個單位、分項

1、本工程主要使用的測量儀器

本工程主要使用的測量儀器有拓普康GTS-332N全站儀、索佳-C300水準儀，各項出廠合格證資料齊全；部分按規定，送陝西省國家測繪局測繪儀器計量檢定站檢測，均在有效鑑定期內。施工測量放線，由專職施工員嚴格按照施工定位軸線圖和施工圖放樣。自檢合格後，由技術負責人組織質量員、施工員等進行定位軸線的複核，經複核無誤後再報監理工程師複檢，複檢合格後，方可進行下道工序施工。軸線位移和標高引測控制在規定範圍內。

2、施工工藝

四、地基與基礎工程

嚴格按照鋼筋混凝土灌注樁施工工藝

1、軸線、樁位測量複核根據施工圖及測量有關資料放線定樁位，會同監理及有關人員對軸線、樁位進行測量複核。經複核確認軸線、樁位正確無誤，並安排進行下道工序。

2、護筒製作和埋設，護筒採用了8mm厚的鋼板加工製作，其內徑比鑽頭直徑大100mm。護筒頂部高出地面0.15～0.3m。在埋護筒時，護筒與坑壁之間用粘土填實，護筒中心與樁位中心重合，偏差符合規範要50mm。護筒埋設深度1.5m，並保持孔內泥漿面高於地面水位1.0m以上。

3、泥漿製作及其性能要求，開孔時使用的泥漿採用了優質粘土製作，泥漿比重應控制在1.2～1.3；當鑽孔至粘土層時應注入清水，以原土造漿護壁，泥漿比重應控制在1.1～1.3。

工程開工報告 篇7

尊敬的各領導：

你們好！首先我謹代表中十冶集團太平河綜合治理工程19標段項目經理部，所有建設者對各位領導的蒞臨表示熱烈的歡迎，現就本工程的施工情況向在座的各位領導進行彙報。彙報分為工程概況、施工依據、施工組織情況、現場質量控制措施、主要施工過程控制情況、安全文明施工及獲得的榮譽、工程技術資料整編情況、工程質量評定等八個部分。

一、工程概況

太平河位於西安市西部，太平河發源於西安市雁塔區西灘村，經長安區、未央區於經濟開發區西站橋上游1108m處匯入皂河、現狀全長27.083km，流域面積為108.59km2。本工程為西安市太平河綜合治理工程19標段渠道和橋樑工程

該工程標段共10座橋，橋樑樁號分別為：14+642.5、14+947、15+219、17+487、17+817、19+034.64、19+194.0、19+562、19+813、20+354，橋面寬度n米（人行道）+5.5米（行車道）+n米（人行道），本橋上部採用（n+n+n）m預應力混凝土空心板，下部為柱式墩台，橋墩為鑽孔灌柱鋼筋混凝土樁基礎，橋面橫坡2%雙向排水，橋兩側均設鋼筋混凝土欄杆。

二、工程施工概況

渠道部分：1、土方開挖、填築；2、漿砌石、渠底砼、砼預製網安裝。

橋樑部分：格樁基鋼筋、鑽孔灌注樁；3、橋柱、橋台、蓋樑、台帽；4、預製橋樑板及安裝、橋面鋪裝；5、欄杆、台北回填處理、

6、橋樑總體質量。共209個單元工程。

三、質量管理制度

1、制定了工程質量保證措施，加強過程控制和工序管理，實行“三檢制”，及時完整地做好了質量記錄和驗評資料。

2、執行公司綜合管理體系程序文件，建立項目質量保證體系和建立各級質量責任制來明確質量責任。

3、加強施工過程控制，嚴把原材料複試和成品、半成品質量檢驗關，嚴格控制工序質量，嚴格實施隱蔽工程驗收，每個單位、分項工程的關鍵工序（位置）設立質量管理點，貫徹實行自檢互檢和交接檢制度。

4、認真做好各類計量器具及檢測設備的檢定工作，使其所有檢測數據和檢測結果更具有有效性、可靠性。

5、制定質量通病的預防措施。

工程開工報告 篇8

一、工程量

本段混凝土面層數量為24490平方米。

二、施工方案及方法

我標段先進行了試驗段的施工，通過試驗段的施工總結出了合理的施工方案及方法，總結出施工配合比、攤鋪時的鬆鋪係數及振搗與整平的方法，合理地選擇和配套了施工機械，為正式施工做好了技術準備。

1.施工佈置

混凝土面層施工隊：主要進行混凝土面層的施工。配備施工隊長1名（人員朱明剛）、測量員3名（人員於奇龍、任洪強、王俊）、力工70人。總開工日期為20xx年 7 月 31 日。

2.混凝土面層的施工方法

（1） 施工準備 1） 施工現場佈置

我標段已在項目部處建立一處混凝土攪拌站，該位置處於料場附近，位於我標段的路線中點，原材料充足、水電豐富，運距合理，拌和機具有電子計量設備，計量準確且容量較大，能夠滿足施工需要。

2） 準備下承層和施工放樣

鋪筑前，檢查基層的幾何尺寸、路拱、平整度等，有不符合要求之處，及時糾正；之後將驗收合格的基層面上的浮土、雜物清掃乾淨，恢復中線樁，10米設一根樁，釘出一側邊樁，引測高程掛線。

3） 原材料質量檢驗

水泥：水泥的物理性能及化學成分應符合現行的國家標準規定；我標段採用普通硅酸鹽水泥，水泥標號為32.5號。水泥的物理性能和化學萬分

應符合現行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥》的規定。水泥質量是水泥混凝土強度的主要因素，對於出廠日期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果予以正常使用或降級使用。凡結塊變質的水泥不準使用。

粗集料：粗集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、最大粒徑不應超過37.5mm。碎石和礫石的技術要求分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-2和表5.4.1-3的規定。

細集料：細集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、細度模數宜在2.5以上。細集料的技術要求應分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-5的規定。

水：清洗集料、拌和混凝土及養生所用的水，不含有影響混凝土質量的油、酸、鹽類、有機物等。我標段主要採用當地井水。

鋼筋：所購鋼材的品種、規格應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕。 （2）混凝土路面施工

1）安裝模板

採用半幅路面施工，應先將路面邊部及縱縫處模板安裝好，立模需符合設計的平面位置與高程要求，支立準確、穩固。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在基層上，再用水準儀檢查其高程，由於路面厚度為22釐米，我標段模板厚多數為18釐米，因此採用木方襯墊，以保證路面厚度，並注意填補墊襯後留下的空隙，防止漏漿，然後沿模板內外兩側將鐵釺打入基層，鐵釺的間距以能保證模板在攤鋪震搗時混凝土時不致變形為度。模板裝好後，先用水準儀檢測基高程是否正確，然後在其內側塗刷潤滑劑，以利於拆模。

2）築做接縫及鋼筋安設

縮縫採用切縫法施工，施工時，要嚴格掌握切縫時間，避免混凝土板出現不規則斷裂。採用32.5號水泥，混凝土的最佳切割抗壓強度為6.0—12Mpa。施工時可根據當天氣温和上述強度控制時間。切縫時，一定要保證縮縫與路中線垂直，嚴格控制切縫深度，切縫後儘快灌注填縫料。

脹縫填料板可用軟木板製作，填縫料應嚴格按設計要求進行配製，以免脹縫滲水，施工時脹縫應垂直路面中心線，縫壁必須垂直，縫隙中不得連漿，脹縫傳力杆的活動端應交錯佈置，澆築水泥混凝土混合料前，傳力杆應採取固定措施，確保固定後的傳力杆平行於板面及路中心線，其誤差不得大於5mm，在脹縫處攤鋪混凝土混合料時，應使其面與傳力杆位置相平，用插入式振搗器振實，並校正傳力杆位置後再澆築上層混凝土混合料與模板相平。上層混合料振搗時注意不要碰擊傳力杆。

橫向施工縫位置應與脹、縮縫位置相同，橫向施工縫傳力杆活動端不設塑料套，其餘設置方法及要求與脹縫傳力杆相同。

縱向施工縫採用平縫式，澆築鄰板時應在已澆築混凝土板的側面上塗兩層瀝青（不得塗在拉桿上）。在澆築混凝土過程中，始終要注意拉桿的正確位置，尤其在振搗過程中，要時刻注意調整拉桿位置，使其垂直於混凝土板側面。

在安放鋼筋網時，必須保證鋼筋網在板厚方向的豎直位置。為便於施工，上下兩層鋼筋網可以分兩次安放。在安設鋼筋前，事先應按設計要求將鋼筋彎好並綁紮好。安裝角隅鋼筋、網狀鋼筋時，先澆鋪下面一層混凝土，然後安放鋼筋，再澆築上層一層混凝土。

3）拌制與運送混凝土混合料

我標段根據中心試驗室所提供混凝土配合比設計進行試拌，經試拌檢驗無誤，正式進行拌和生產，由於受天氣及濕度等自然因素的影響，施工工地所備集料的含水率是經常變化的，因此施工時必須經常在拌制混凝土之前測定集料的含水率，以便及時調整混凝土的配合比，保證配合比的準確。混凝土所用材料必須嚴格過秤後方可投入攪拌機進行拌制，當水泥以袋計量時，必須經常抽查其量是否準確。

攪拌站將混凝土拌合好後，儘快運至鋪築地點，從攪拌站出料至澆築完畢的允許最長時間，必須符合《施工規範》中的表4.3.7的規定，採用自卸汽車進行運輸，車箱應密封以免漏漿，裝載混凝土不可過滿，如天氣太熱，車箱上應加覆蓋用具。要保證運送的混凝土混合料時不離析、不漏漿，出料和鋪築時的卸料高度最大不超過1.5m，如發現有明顯的離析現象，在鋪築時用人工重新拌勻。

4）混凝土的攤鋪與振搗

攤鋪混凝土混合料之前，應先檢查模板、各種鋼筋的安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定，綁紮是否牢固。混凝土拌合物運至施工現場後，將混合料按攤鋪厚度均勻地充滿模板範圍之內，其後由攤鋪整平機進行攤鋪整平。水泥混凝土攤鋪時的鬆鋪係數，主要取決於坍落度，選定合適的鬆鋪係數，使振搗後的路面高程與厚度符合設計要求。

混凝土板面振搗時，填補板面應選用粗骨料較細的混凝土混合料，嚴禁用純砂漿填補找平。振搗時應先用插入式振搗棒振搗，用四個振搗棒交叉呈十字花式振搗，之後用攤鋪整平機反覆找平振搗，然後用振動樑整平，再用鐵滾筒及刮平器進一步提漿整平，再用較大的木抹將混凝土表面抹平，

在初凝前，用鐵抹將表面“壓光”，以增加混凝土表面的強度和耐磨性。對有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。整平過程中必須保證模板頂面清潔，接縫處板面平整。

5）整面與拆模

為使混凝土表面更加平整及具有良好的表面功能，整平後的混凝土還應進行精光、紋理製作等表面修整工序。表面修整可在終凝前進行。對路面接縫，應將其兩旁混凝土整平並使其側壁垂直，相鄰板齊平。消除縫內遺留的砂漿塊等物，並用1/4圓弧形鏝刀把縫緣頂角抹成小圓角，以免日後頂角被車輪壓壞，併為填縫料溢出時保留餘地。拉毛採用機具壓槽，槽深要求在1-2mm之間，宜於表面無波紋水跡時進行，其走向應與路面的前進方向垂直。

當混凝土達到一定強度後即可拆模，拆模時間視氣温而定。拆模時應先起下模板支撐、鐵釺等，然後用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動起防止損傷混凝土板角，拆下的模板必須平放，並保護好，防止變形，以便移到它處使用。

6）濕治養生與填縫

混凝土板的養生方法採用濕治養生，混土板抹面2小時後（根據濕度適當掌握）用手指輕壓無痕跡時開始進行養生。養生採用在混凝土表面覆蓋草簾的方法，並保證每天均勻灑水，養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般為14-21天。

混凝土路面初步硬結後即可進行填縫，填縫前需要將縫內小石子、垃圾等用鈎子清除。灰塵則用吹灰器或其它工具吹淨，必要時可用水清洗。接縫清理後，還需令其乾燥，等乾燥後再填縫。填縫按設計要求採用瀝青

橡膠填縫料，灌入縫內並予以搗實。

7) 雨季施工注意事項

①在施工前要做好路面防雨罩棚等物質準備工作。

②攪拌站雨後應重做砂石含水量試驗和混凝土配比。

③如果混凝土路面在澆築過程中遇雨，則一面停工做工作縫，一面設置雨棚，操作人員在下面繼續進行抹面等工作。

④天氣不好應縮短澆築距離，大雨來臨前應提前停止拌合。

工程開工報告 篇9

6月中旬以來，我市連續出現強降雨過程，並出現大暴雨、特大暴雨。這次降雨持續時間長，範圍廣，雨量高度集中，是1998年以來最嚴重的一次，給我市造成了嚴重的洪澇災害。據水文部門統計，16日8時至20日8時，全市平均降雨282毫米，降雨量最高的東鄉縣達到506毫米，黎川縣6小時降雨量達167毫米。

強降雨過程導致我市農村公路遭受大面積、毀滅性的破壞。路基坍塌，邊坡塌方，橋涵沖毀，水泥（油）路及砂石路面病害嚴重。截至6月29日統計，全市農村公路累計損毀橋樑9733延米/659座，坍塌方1728619立方米/2701處，沖毀路基2545357立方米/1614.68公里，水泥路面1784142平方米/1099.542公里、砂石路面3740080平方米/884.19公里、瀝青路面43000平方米/10.5公里、涵洞8378道，沖毀護坡150601立方米/990處、駁岸、擋土牆95240立方米/957處，累計造成32個鄉鎮，646個行政村中斷交通，全市農村公路直接經濟損失達4.618億元。

其中6月21日傍晚臨川區唱凱堤決堤，致使臨川區羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、雲山鎮，四個鄉（鎮）56個行政村受淹。導致羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、雲山鎮四個鄉鎮的鄉村公路交通一度中斷，據初步統計，僅臨川區農村公路損毀橋樑1185延米/30座，沖毀路基60879立方米/482公里，沖毀水泥路面41057平方米/128公里、砂石路面68452平方米/385公里，沖毀涵洞1285道、駁岸、擋土牆2587立方米/5處，坍塌方3795立方米/7處，農村公路直接經濟損失達8250.02萬元。目前，仍有一些鄉村道路受淹，後續統計工作仍在繼續。

災情出現後，市委、市政府領導先後深入受災現場瞭解災情，指揮水毀公路、橋樑的搶修工作。我市各級交通部門緊緊依靠各級黨委和政府的領導，及時組織力量，調集人、機、料，清理塌方，搶修便道，奮戰在水毀公路搶修第一線，並及時下撥搶修費用。縣（區）交通部門工作人員上路加強公路巡查和清障排險工作，保障農村公路安全運行。

截止6月29日，我市先後投入14.38萬人、經費9219.97萬元搶修水毀農村公路，已搶修通25個鄉鎮、434個行政村，還有7個鄉鎮、212個行政村未恢復交通，目前，正在組織搶修。

由於我市農村公路水毀嚴重，各縣（區）告急，而且災情還在繼續，搶修工程量大，經費緊缺，懇請省交通運輸廳解決我市農村公路水毀搶修經費為盼！