船舶電氣實習總結（通用4篇）

船舶電氣實習總結 篇1

時間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無奈。兩個月感受頗多，學到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動起來。

對於現場覺得結構混亂，最嚴重的是登船作業時，各專業都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方沒焊完，就會影響舾裝、電議不能施工，從而導致整個工程滯慢下來。其實有些地方的施工完全就可以在場地完工，比如説鋪巖棉可在打磨噴塗完後，就可以藉助場地的腳手架施工。這樣鋪完，上船後連腳手架都會省去，可謂是事半功倍。

其次分包商和工人都存僥倖心理，對質量觀念淡薄，存在不撿不改，或者幹了也是偷工減料帶着情緒幹活。你説了並且他監督才能幹好。其實真正的質量其實是做出來的，而不是檢出來的，對於質量我覺得可以實行分包商施工人員自檢，互檢，工區質量專檢，質量部專檢這樣的三級檢驗。並且每級檢驗都要書面形式向上交匯報。

在報檢時從ABS、船東那兒學到很到現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那麼簡單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學結構性能的。焊縫的咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那麼簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的氣孔任然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門藝術，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問題，平時在與船東交流中，覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學到老的態度。其實，人的差距並不大，而真正改變一個人的是一個人的態度，這不是簡單的一句空話，而要一個人真正去好好領悟的。

作為當代大學生，尤其是對日新月異的社會，我們一定要立足於書本但又不能侷限於書本，一定要理論聯繫實際，將知識運用於實踐，在實踐中增長知識。

在整個實習中，我一直和船東、ABS、質量主管共事，因此瞭解他們的一些工作。包括對整個的施工過程，上料前必須用全佔儀確保台架的平整度，不僅要保證焊接的質量而且還要保證整個鋼結構不變形。在船舶還未進廠之前，負責該船的質量主管通過與船東和船檢的交流溝通，開始一系列的質量問題的策劃，並隨時與船東保持聯繫，質量主管對船舶的質量進行統計、分析、評價，並對各外包隊施工質量進行考評，以使下次工程的交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實力、名譽等一系列的問題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術含量很高，種類多，我想能把業務擴大到南方一帶不僅能給公司帶來利益而且還能進一步促進公司發展。x年輕發展自己的實業，而他一位親戚是在香港做鐘錶，他對當時鐘錶行業進行分析，對他舅舅表示發展高端表，你比不上國外的勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場是很空白，果不其然，他舅舅的，今天在鐘錶界仍為一枝獨秀。當然這只是我個人的一些膚淺看法，相信公司在領導的正確帶領下定會蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。

在現場近兩個月實習中，雖然接觸了化學試劑探傷，自己又通過一些資料瞭解了其他的探傷，如X光、UT、射線、超聲波，一般這些方法適用於主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊櫃料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無油污，油漆飛濺等。

“千里之行始於足下”，這次實習也深刻地讓我瞭解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字説着簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入社會的人來説要學的東西還有很多很多最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也衷心地希望公司發展能夠越來越好。

船舶電氣實習總結 篇2

一、實習主要過程

起止時間：20__.6.18,20__.7.8---20__.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任；下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述；下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹；。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務（COSCO）大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1.通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期；並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計-放樣--號料-零件加工-結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4.對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5.安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6.認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經）等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7.對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8.當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

三、實習一些補充及建議

1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位；此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

船舶電氣實習總結 篇3

一年以來，在公司的堅強領導下，輪機部人員緊緊圍繞公司年初制定的目標，在部門領導的帶領下，團結一致，恪盡職守，較好地完成了設備維護管理和公司遊客接待工作。現將工作報告如下：

一、一年來主要工作年初在公司領導的培養和信任下，我有幸擔任經理助理一職，主要負責輪機管理工作，在領導的幫助和全體同事的支持配合下，全體輪機部人員共同努力，不斷進取。

(一)強化思想教育，堅定理想信念。由於輪機部工作事務雜、任務重，環境相對惡劣，而且年老同志佔一半，在工作中我們採取新老結合、互學互助的方法，堅定大家愛崗敬業講奉獻的思想。通過經常性的思想教育，傳播正能量，端正大家的工作態度，增強責任心，樹立強烈的集體榮譽感。充分發揮年老同志的模範作用，搞好傳幫帶，使得年輕的同志快速成長。在全年的工作中，大家團結互助，戰高温、鬥酷暑，犧牲個人休息時間，克服各種困難，體現出了較好的思想素質和過硬的工作作風。

(二)強化職能，做好設備管理維護。始終堅持把公司利益放在首位，加強設備管理維護，為公司創造經濟效益。工作中結合部門安全自查堅持每月對機械設備進行排查，及時發現整改隱患，確保良好適用狀態。年初對所有船舶主機進行了大保養，全年完成大修任務十餘次以及日常小型維修保養，包括畫廊二號主機大修及油門拉絲更換、畫廊三號油泵維修、土苗兄妹號齒輪箱及尾軸維修、畫廊七號齒輪箱維修、畫廊十號螺旋漿維修、號發電發機維修，期間輪機人員不怕苦、不怕髒、不怕累，任勞任怨，有着很好的團隊意識和奉獻精神。尤其是今年五一期間，畫廊十號螺旋漿損壞，為了不影響公司正常接待，嚴經理帶領我們搶修到深夜，確保了輪機管理人員在技能上不斷提高。

二、存在的不足一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是人員素質和專業技術離公司的要求還有一定差距，還存在一些亟待解決的問題，主要表現在以下幾個方面：

(一)通過一年的工作，自己在管理水平和專業技能還有很大差距，主要表現在工作中缺乏計劃性、創造性，設備檢修技能還不精。

(二)主人翁意識不強。主要表現在部分人員工作中缺乏集體榮譽感，工作中得過且過，抱着無所謂的態度，積極主動性不夠。

(三)專業技術不精，主要表現在年輕同志工作中缺乏積極進取的主動性和刻苦鑽研的精神，專業技能固步自封。

在設備故障判斷和應急處置上缺乏鑽研。

三、下步的打算針對年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，重點做好以下幾個方面：

(一)加強思想教育，培養吃苦耐勞、甘於奉獻的精神，增強人員的事業心和責任感。針對設備管理中事務雜、任務重的工作性質，培養輪機人員積極適應各種艱苦環境的能力，在繁重的工作中磨練意志，增長才幹。

(二)堅持搞好設備自查和排查。堅持不定期檢查和輪機人員日檢查、周自查、部門月排查，重大節假日專項檢查。及時發現並排除隱患，確保設備運行的良好狀態。

(三)加強專業技術人員的培養，提高勝任本職工作的能力。加強學習培訓，努力提高專業技能水平。利用設備檢修的機會，共同學習研討，集體提高技術技能。同時積極選派人員參加船員適任培訓。

(四)厲行節約，搞好機械設備維修。對設備及時進行維護檢修，

不帶病運行，節約成本，為公司創造效益。

一年的工作雖然已經結束，但新的號角已經吹響。我們將緊緊圍繞公司轉型發展目標，團結一心，在今後的工作中不斷創新，愛崗敬業，以高標準、嚴要求做好本職工作。

船舶電氣實習總結 篇4

一、概述

本項目於20xx年經公司領導批准立項，現已完成，實現，在生產製造過程中積累了大量有效數據，現就項目完結狀況、技術進步狀況和支撐作用進行總結匯報。

二、項目技術內容及完成情況

1、主要技術：船體建造尺寸精度控制及關鍵分段製作工藝改良；塢內鋪墩分段合攏新式建造墩

2、完成情況：

VLCC結構鋼材質量大，平直部分也相對較大，因此，在建造上採用平直分段無餘量建造，所有分段（除個別分段外）無餘量合攏的精度目標。圍繞這一目標從以下方面進行工作，一次作為該船尺寸的保證措施。

（1）在認真總結以往產品精度控制經驗的基礎上，對該船的尺寸控制系統做了相當大的改進，並確定各個建造階段合理的精度補償值。

（2）通過對組合型材和平面板架的裝焊過程的研究，解決了組合型材和平面板架的不同步問題。

（3）該船特設分段建造過程中，通過編制專用建造工藝，對這些分段的建造精度進行過程控制，效果良好。

（4）甲板中心樑拱焊接變形工藝。針對VLCC樑拱從中心往兩弦折的特點，通過反覆次試驗，實施了甲板甲板中心樑拱焊接變形工藝，利用中心樑拱的焊接變形形成甲板中心樑拱。

考慮到VLCC的分段質量大，而且強結構間距大，因此，在船塢內鋪墩設計時，主要從以下幾個方面來滿足VLCC大塢線載荷的要求：

（1）通過縮小塢墩間距來減小單墩的載荷；

（2）考慮到VLCC的線性較大，因此設計了不同高度的線性墩，不僅對控制整體變形有利，滿足了墩的載荷要求，而且不破壞船底油漆，有利於船底倒墩和補漆等施工需要。

（3）大量採用鋼支柱、高架墩來代替現有的建造墩，對施工管理十分有利；

（4）制定了專門的VLCC船塢內鋪墩作業標準，對塢墩高度公差、水平度公差，以及位置公差作了明確的規定。

三、取得的主要技術成果

1、通過實施尺寸控制，在VLCC的建造過程中，分段修割率小於10%，分段無餘量建造率達到94%，分段無餘量合攏率達到99。8%，為公司最好水平。

2、通過實施甲板中心樑拱焊接變形工藝減少了一道冷軋機軋折角的工序，提高了工作效率，為工廠創造了效益，實施效果良好。

3、通過制定了專門的VLCC船塢內鋪墩作業標準，對保證船體基線和結構建造質量起到了關鍵的作用。

四、主要技術改進與創新

從船體建造技術方案設計全過程的尺寸控制、關鍵分段的工藝改良、分段合攏技術改進3個環節工作中總結技術改進與創新、完善與提高的方方面面，其中包括：

1、關鍵分段製作工藝。由於VLCC分段大多是超大型分段，精度不易控制，特別是102分段，長度達到31000mm，寬度達到21000mm。為保證其建造精度，通過結合現場實際情況編制了《102段建造工藝規程》，應用效果良好。

2、T型材精度補償工藝。該船的骨材全部為T型材，T型材在裝焊過程中存在焊接變形、尺寸收縮和切割誤差。為保證分段製作精度和合攏精度，通過反覆試驗，準確掌握了T型材在裝焊過程中的變形和收縮規律，編制了T型材精度補償工藝，實施效果良好。

3、分段合攏用鋼支柱、高架墩的設計。由於VLCC的船體線性較大，且分段質量大合攏較困難，為保證合攏精度，結合現場情況，設計了分段合攏用鋼支柱、高架墩，應用效果良好。

五、主要經濟、社會、生態效益

通過船體尺寸精度控制及關鍵分段的工藝改良和塢內鋪墩改良技術的應用，大大的縮短了VLCC的建造週期，保證了建造質量，為公司造船做出了貢獻。