事故通告範文（精選15篇）

事故通告範文 篇1

各車間(部)室：

20xx年x月x日11時左右，一車間二胺精製工段在清理乾燥塔的過程中，發生一起填料自燃事故，所幸發現及時，處理得當，未造成大的損失。

一、 事故經過

20xx年x月x日上午，一車間二胺精製工段正常停車清理系統，副主任安排帶班班長帶兩名操作工清理乾燥塔，10時左右，乾燥塔人孔蓋被打開，當時乾燥塔塔釜和塔頭温度均為109℃，經檢查塔釜內脱落的填料不多。因需要進入塔釜內檢修，未將人孔蓋關閉。11時左右，發現塔釜底部着火，經及時撲救，明火很快被撲滅。

二、 事故原因

1、 乾燥塔保温蒸汽未關閉，塔內温度過高，達到塔釜內殘餘物料的着火點;人孔蓋打開空氣進入塔內，為可燃物提供了足夠的氧化劑。塔釜內的殘餘物料着火是造成此次事故的直接原因。

2、 作業人員對乾燥塔在清理、檢修工作中的危險認識不足，為制定相應的作業方案。

3、 對清理乾燥塔作業人員培訓教育不足，對乾燥塔清理作業工作中的危險因素認知不足;車間對乾燥塔清理工作管理不到位、不重視，是造成此次事故的間接原因。

三、 糾正、預防措施

1、加強對全車間人員的安全教育，提高全車間人員的自我防範

意識和自我保護能力;加強特種作業人員技能培訓，提高對設備及設備檢修過程中的危險、危害因素的認識;提高人員素質和技能出現異常情況能夠及時發現並處理。

2、制定特種備檢修規程及檢、維修方案;加強設備檢修的監督管理工作，對於涉及到特種作業的，必須有專人監護;針對車間崗位的特殊性，要求各工段，班組組織討論，針對工作過程中可能發生的危害和危險做出明確的判斷後，方可操作。

3、針對精製塔和乾燥塔的清理和維修工作，在塔頂加水管和氮氣管，在清理和檢修之前對塔內進行降温和置換，確保安全。

四、 處理決定

1、 對此次事故責任人、給予全公司通報批評，扣除二胺精

制工段全體人員第二季度安全兑現獎。

2、 分管副主任未及時關閉蒸汽閥門導致事故的擴大，對此次

事故負有直接責任，給予處罰500元。

3、 車間安全員對此次事故負有監管責任，但在事故處理時表

現積極，不予處罰。

4、 給予車間安全經濟責任制考核1000元。

年x月二十九日

事故通告範文 篇2

近期出現了兩起工傷事故，均為手指壓傷。事故詳情如下：

6月19日下午四點半左右，車加工車間端面磨操作工趙某，在用左手將料放入模具時，右手手臂不慎碰到開關，壓頭下落壓中趙某左手中指，造成趙某左手中指末端壓傷，指骨外露。經安吉縣第三醫院診斷後險被截肢，後在公司領導及趙某父母堅持下，實行保守治療，一個月後才基本痊癒，雖未造成殘疾，但壓傷處疤痕醒目，指甲尚未長出。

7月12日上午9點左右，車加工車間夾具車操作工金某，在將料放入夾具時，手未抽出，右腳已踩動開關，夾頭一下壓中金某右手大拇指，造成拇指末端骨折，指甲壓落。經安吉濮氏骨傷醫院治療，醫療期至今尚未結束。

兩起事故，時間不同，原因相同——精力分散，疏忽大意，操作不當。事故發生後，車加工車間立即制定和落實了整改措施，並對操作工進行了教育和規範操作指導。車間主任王玲不強調客觀，不推脱責任，以事故為教訓，舉一反三，使車間廣大員工受到了深刻的安全教育。

國家對發生事故後的“四不放過”處理原則是：

1、事故原因未查清不放過;

2、責任人員未受到處理不放過;

3、事故責任人和周圍羣眾沒有受到教育不放過;

4、事故制定的切實可行的整改措施未落實不放過。

事故處理的“四不放過”原則是要求對安全生產工傷事故必須進行嚴肅認真的調查處理，接受教訓，防止同類事故重複發生。為此，公司決定，根據公司與各車間、工段簽訂的“安全責任狀”，對事故發生所在車間的安全生產責任人，予以績效考核扣分和年度安全考核扣分。對事故當事人予以行政警告一次的處分。

“隱患險於明火，防患勝於救災，責任重於泰山!”希望各車間、工段的安全生產責任人和全體員工，以此為例，進行廣泛的安全生產教育和學習，嚴格遵守安全操作規程，接受事故教訓，杜絕同類事故的重複發生。

安全生產要警鐘長鳴!

公司安全生產領導小組

20xx年x月x日

事故通告範文 篇3

安全事故通報

公司所屬各單位：

自20xx年x月x日公司“百事安全無事故競賽活動”開展以來，各單位都積極相應，認真按照公司要求進行安全知識培訓、安全隱患查找並整改，全體員工的安全意識有了明顯的提高，公司的安全事故也比以前有了大幅度的下降。儘管如此，部分單位在活動開始以後還是發生了重大未遂安全事故和職工煤氣中毒安全事故，簡要通報如下：

1. 鍊鐵廠員工煤氣中毒事故：20xx年x月x日下午16：30分左右，鍊鐵廠機修工段員工嶽現強在進行煤氣裂縫焊接過程中，因本人安全意識差和煤防站監護不到位兩方面原因造成煤氣中毒，經緊急搶救現在已經恢復正常。按照公司《事故管理制度》，決定對責任人進行考核如下：責任人嶽現強100元，廠長李建山、生產副廠長姚紅星、設備副廠長吳克旺各考核100元，維修負責人趙慶福50元，維修日班班長張曉林30元，煤防站現場監護人王連勇100元。

2. 鍊鋼廠天車小鈎墜落事故：20xx年x月x日上午11點左右，鍊鋼廠3#天車在給轉爐兑鐵水過程中，發生小鈎鋼絲繩斷裂、小鈎墜落事故，屬於重大未遂安全事故。經專業人員分析認為，本次事故為鋼絲繩落槽後天車工沒有及時發現造成的責任事故。根據公司《安全事故管理規定》，決定對當班天車司機劉海濤考核200元，天車車間主任李維利考核50元，當班天車班長李忠雙考核30元，鍊鋼廠安全員朱樹升考核10元。

3. 鍊鐵廠員工煤氣中毒事故：20xx年x月x日下午4點左右，鍊鐵廠一車間2#布袋操作工葉茂盛(19歲)在進行煤氣閥門作業過程中發生煤氣中毒事故，目前葉茂盛仍然沒有脱離危險，雖然已經沒有危險，但仍處於昏迷狀態，能夠完全康復的可能性較小，很可能造成植物人或間歇性痴呆，目前公司正在運用一切可能的方法進行全力搶救。事故原因分析：葉茂盛在沒有聽從班長的指揮、沒有通知煤防站人員進行監護、沒有佩戴任何煤氣防護器材的情況下獨自一人到煤氣布袋上開淨煤氣閥門，被淨煤氣薰倒。屬於個人安全意識淡薄、嚴重違反操作規程的責任事故。具體考核事宜將根據葉茂盛的受傷恢復而定。

以上三起安全事故均屬於當事人責任心不強、安全意識淡薄、違反安全操作規程所致，因此要求公司所屬各單位嚴格安全教育，徹底進行安全隱患查找、整改，認真對《安全操作規程》進行梳理、完善和學習，堅決減少類似安全事故的發生。

結合以上安全事故，公司安委會要求各單位務必做好以下工作：

1. 按照“百日安全無事故競賽活動”的既定日程，認真做好《安全操作規程》的梳理、完善、學習工作，此項工作要求在10月x日前務必完成，標誌性成果是將經過修訂的《安全操作規程》交公司生產技術部審核並由公司統一印發，未完成單位考核第一責任人100元，每託後一天增加考核20元(主要考核單位為鍊鋼廠、鍊鐵廠、燒結廠、製氧廠)。

2. 在10月x日前對本單位的安全隱患進行查找，標誌性成果是30日前將職工上交的安全隱患以電子版形式交公司生產技術部，公司將根據隱患情況進行分類，對於公司採納的建議，除了責成相關單位、人員進行整改外，將對建議提出人進行一定數額的獎勵;對於未按時完成本項工作的單位，將考核單位第一責任人100元，專、兼職安全員30元。

3. 公司生產技術部將組織煤煤防站人員對煤氣作業區人員進行培訓，要求各單位認真組織相關人員參加煤氣知識培訓，對於組織不利的單位，將對單位第一責任人和專、兼職安全員進行考核，對於無故不參加培訓的人員，每人考核100元。(添附各單位上報的參加煤氣防護知識培訓人員名單和培訓日程表)。

添附：鍊鋼廠、鍊鐵廠、燒結廠參加煤氣知識培訓人員名單;培訓時間表。

鋼鐵有限公司

安全生產委員會

20xx年x月x日

事故通告範文 篇4

201*年11月14日下午二樓包裝部反映彩餐美國NEXUS訂單15#橙色330兩層規格的產品出現較多的大小邊不合格產品，經檢查確認為公元20xx年11月2日摺疊車間員工田井志所生產的，不合格產品數量大約在80包左右。為落實和貫徹車間制度，現根據車間

第四節第四條制度給予罰款人民幣20元整。

xx車間

201*年11月15日

事故通告範文 篇5

事故通報

～年7月10日下午1時20分許，龍遊縣境內320國道虎頭山大橋發生一起重大交通事故，一輛車號為浙he0971從龍遊---志棠的農村客運中巴車撞上大橋中間隔離的石碑標誌，造成單方面翻車事故，當時車上14名司乘人員全部受到傷害,其中有2人死亡，1人年紀約十三四歲;12名受傷人員中7人傷勢較重，5人輕傷。

該事故發生後，各級領導非常重視，相繼作出重要指示，縣交通局專門召開緊急會議，分析事故原因，佈置落實夏季行車的安全措施，預防和控制事故的發生;根據上級的要求結合本公司實際提出以下幾方面的要求;希全體司乘人員在今後的工作生活中做好：

一、現時季節高温天氣，晝長夜短，晚上個別駕駛員休息不好，導致第二天開車注意力不集中，易發生交通事故。因此，注意休息好是保障駕駛安全的關鍵;全體司乘人員要注意休息，晚上集體宿舍一律不準打“紅五、麻將”，22時前必須休息，以保持充足的睡眠時間，確保次日精神充沛。中午班次間隔較長的車輛，司乘人員要抓緊時間休息，運行中司乘人員感覺身體不適要及時向公司彙報，不能疲勞出車。

二、高温天氣易使人出現煩躁情緒，引發個別駕駛員開“鬥氣車”，從而發生駕駛失控，出現交通事故;因此全體駕駛員必須做到“寧停三分，不搶一秒”、“禮讓三先”，嚴格遵守通行和速度的規定，按標誌、標線運行。暑期學生放假，經常在公路上玩耍，因而通過村莊、路口要密切注意，防止兒童突然竄出，天氣炎熱，農民早出晚歸，早上或傍晚時分，公路上騎摩托車、自行車人流增多，要減速慢行注意避讓。遇前方車輛上下客時，注意上下車乘客動態，慎防從車前車尾衝出。以確保行車安全。乘務員要經常注意駕駛員的情緒，發現駕駛員有“鬥氣”情緒要及時予以勸導和制止。

三、着重抓好車輛技術狀況的管理，公司機務科要對所有車輛進行一次全面檢查，尤其是對油路和電路的檢查與養護，一旦發現問題要及時進行維修;不要對車輛電路私自進行改裝，預防因私自加裝的附屬電器設備短路引發的車輛火災現象發生。要對所有車輛的輪胎進行一次核查,凡磨損嚴重的一律更換。

四、要進一步嚴格車輛安全檢查制度，全體駕駛員要認真做好車輛運行的“三檢”工作，所有車輛夜間回場後，要認真進行車輛例行檢查。早上第一班到達縣城，必須進站門檢，凡未按規定進站門檢的，一律按公司規定從嚴處罰。嚴禁發生“病車”上路現象。

五、要經常檢查車上配備的滅火器是否有效，發現已經過期，要及時報告更換;不要在車內放置易燃易爆品，尤其不要在駕駛台上放置塑料打火機，以防止其高温下自爆自燃;

六、乘務員要嚴格把好危險品檢查關，杜絕危險品上車。要做好旅客的安全宣傳工作，車輛起步、彎道、路面較差路段，(特別是底本路段)應時常提醒乘客站好、坐穩、拉好扶手，密切注意慎防乘客頭手伸出窗外，嚴格把好車門關，做到車未停好不開門。下車時應提醒乘客注意來往車輛,謹防乘客自行打開車門下車因而發生旅客傷亡事故。

事故通告範文 篇6

粗紡梳毛機，它包括自動喂毛機、預梳機構、2～4節梳理機、過橋機構和分條機構等部分。其中最主要的是梳理機。自動喂毛機起均勻喂入的作用;預梳機構處於機組的喂入端，起開鬆和預梳作用;過橋機構在前後梳理機之間，起混和均勻作用;分條機構在機組的輸出端，把毛網分成窄條，並搓拈成粗紗。如果操作工的防範意識薄弱，雖然關掉梳毛機，但機器會因慣性傷人。

一、事故經過和事故救援情況

發生事故的是江都市毛紡織廠散纖制條車間，車間共有5台機器，其中3台梳毛機，2台正轉機，車間實行三班制，白班8：00—16：00，中班16：00—24：00，大夜班0：00—8：00。出事當天，也就是20xx年1月22日上午7：45左右，是大夜班即將下班前，工人都在清理現場、打掃衞生、準備交接班，當時車間共有5個人，其中2名梳毛機操作工，2名正轉機操作工，1名機修工。死者毛國香是操作的車間最西邊的一台梳毛機。操作正轉機的劉紅英、李曉紅現場看不到毛國香，於是向梳毛機地坑中查看，發現毛國香衣服被梳毛機齒條鈎住，人被吊在梳毛機上，發現後大家都很緊張，都吵了起來，立即呼救。這時已到上班時間，賀廠長已到現場，於是大家一起動手將毛國香從梳毛機上救下，一邊打120急救，一邊組織人員用廠裏的轎車將毛國香送邵伯油田醫院搶救，終因窒息時間過長，經搶救無效死亡。

二、事故發生的原因和事故性質

(一)主要原因

梳毛機操作工毛國香安全防範意識淡薄，雖然關掉了梳毛機，但機器有慣性，她在梳毛機沒有完全停止的情況下，就到地坑中清掃，被仍在轉動的梳毛機齒條鈎住衣服，窒息身亡，是導致這次事故的主要原因。

(二)次要原因

1.梳毛機存在事故隱患，沒有即停、急剎、限位裝置，機械傳動的梳毛機齒條外部沒有防護欄或防護罩，也沒有安全警示標誌。

2.管理不嚴，現場監護不力。企業沒有專職安全管理人員，原安全科科長任元忠因病住院治療，只是口頭交代安全工作由工會主席石慶振臨時負責，安全科形同虛設。

(三)事故性質

發生在江都市毛紡織廠散纖制條車間機械傷害窒息死亡事故是一起安全生產責任事故。

三、事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議

(一)主要責任

梳毛機操作工毛國香，安全意識和自我保護的意識不強，違章作業，違反梳毛機安全操作規程，在梳毛機沒有完全停止的情況，就下到地坑中清掃，被梳毛機齒條鈎住衣頸，造成窒息死亡。毛國香違反了《安全生產法》第四十九條的規定，對這次事故應負主要責任。鑑於毛國香在事故中已死亡，故不予追究。

(二)次要責任

1.江都市毛紡織廠廠長及其蔣建平安全生產工作重視不夠，督促、檢查不力，梳毛機機械傳動部位無護欄或護罩，也沒有安全警示標誌，設備本身就存在着事故隱患。蔣建平作為廠長違反了《安全生產法》第十七條、第二十八條規定，未按規定要求履行好安全管理職責，未能向作業人員提供安全設施齊全的作業場所，對這起事故應負主要領導責任。

2.企業工會主席石慶振臨時負責安全，分管制條車間的管理工作，對安全生產工作重視不夠，監督檢查不力。隱患排查整改不到位，沒有盡到自己的工作職責，對這起事故應負重要領導責任。

(三)處理建議

1.建議相關部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十七條第一款的規定，對江都市毛紡織廠給予經濟處罰。

2.建議相關部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十八條第一款的規定，對廠長蔣建平給予經濟處罰。

3.建議江都市毛紡廠依據廠規廠紀對石慶振進行相應的處理。

四、事故防範和整改措施

1.加強安全生產法律、法規的宣傳教育，普及安全生產知識。強化全體職工的崗位培訓教育，舉一反三，使企業幹部職工從事故中吸取教訓，提高全體職工的安全意識和自我防範意識。

2.加強勞動保護組織網絡建設，開展創建勞動保護合格示範工會，積極開展“安康杯”競賽活動，切實維護廣大職工的合法權益。

3.組織職工學習並正確指導安全作業，杜絕違章指揮和違章作業，確保安全生產，有效控制各類事故的發生。

4.進一步完善安全組織網絡，落實專職安全管理人員，制定各級安全責任制，修訂各崗位安全操作規程，結合企業實際，組織開展安全生產大檢查，排查各個車間、各工種、各崗位存在的事故隱患，落實整改措施。在重要和危險崗位要有醒目的警示標誌，同時增設護欄或安全防護裝置，杜絕重複事故的發生。

xx年xx月xx日

事故通告範文 篇7

經檢查發現，施工現場存在下列安全隱患：

事由：於XX年XX月XX日你同已進行X廠房層二層模板支撐搭設工作;

該支撐高度為5.5米屬高支撐體系。經我司巡查發現該高支撐搭設與施工專項方案不相符，加之現場搭設的高支模存在較大安全隱患。我司已多次督促你司施工現場管理人員針對放工專項方案相關技術要求，加大巡查整改力度，至今你司對我司提出的整改要求沒落實整改措施，反而繼續任憑工人進行高支模搭設工序。

由於考慮到問題的重要性，我司向你司鄭重要求;你司收到通知後必須按相關要求組織工作人員進行返工及加固工作後，通知我司組織人員進行初驗，合格後才能進入下一步施工工序。

如你司堅持在沒有整改的情況下繼續施工，我司對該高支模不予以驗收，並通知區安全監督站人員介入處理。期間所造成的相關損失及責任我司不予以承擔。

希!施工單位收到通知後進行相關整改，並加強施工現場管理、人員的管理及技術水平學習，從而提高管理人員的責任心!

限於XX年XX月XX日前完成整改，並向我單位提出整改複查申請。

事故通告範文 篇8

20xx年6月14日7時左右，北侖城區松花江路與恆山路路口北側路段發生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當場碾壓死亡，事故現場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人髮指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。

聯繫電話：110，。

北侖交警大隊

年6月14日

事故通告範文 篇9

一、本季度工傷事故綜合分析

根據20xx年第3季度統計，中海國際船員在船工作期間，共發生上報工傷事故19起，19人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷15起15人。

本季度事故分佈情況：(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷11起11人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷7起7人;(3)屬外派船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人。

上海分公司工傷10起10人，其中死亡1起1人，重傷2起2人，輕傷7起7人。(1)屬自管船舶未發生工傷事故;(2)屬主營船舶工傷6起6人，其中死亡1起1人，重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷4起4人，其中重傷1起1人，輕傷3起3人。

廣州分公司工傷9起9人，其中重傷1起1人，輕傷8起8人。(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷1起1人，其中輕傷1起1人。

本季度大連分公司、中海海員未發生船員工傷事故。

中海國際陸岸單位未發生工傷事故。

本季度與去年同期相比，中海國際船員在船工傷事故減少4起5人，下降20.83%，其中死亡減少1起2人，重傷持平，輕傷減少3起3人。屬自管船舶工傷增加2起2人，其中輕傷增加2人，未發生死亡、重傷事故;屬主營船舶工傷減少3起4人，其中死亡減少1人，重傷持平，輕傷減少3人;屬外派船舶工傷減少3起3人，其中死亡減少1人，重傷增加1人，輕傷減少3人。

根據統計分析，本季度工傷事故與去年同期相比降幅明顯，船員工傷總量呈下降趨勢，夏季防暑降温勞動保護工作成效顯著，未發生高温中暑、食物中毒等上報事故，安然度過夏季高温期。但主營船舶仍發生了一起船員高處墜落死亡事故，勞動安全狀況仍不穩定。

二、20xx年1-3季度工傷事故統計分析

根據20xx年1-3季度統計，中海國際船員在船工作期間，累計發生上報工傷事故45起45人。其中死亡2起2人，重傷7起7人，輕傷36起36人。

與去年同期相比，工傷事故減少16起20人，下降26.23%和30.77%。其中死亡減少1人，重傷減少1人，輕傷減少18人。

20xx年1-3季度事故分佈情況：(1)屬自管船舶工傷5起5人，其中死亡1起1人，輕傷4起4人。

(2)屬主營船舶工傷32起32人，其中死亡1起1人，重傷7起7人，輕傷24起24人。

(3)屬外派船舶工傷7起7人，其中重傷1起1人，輕傷6起6人。

20xx年1-3季度，中海國際陸岸單位未發生工傷事故。

三、船舶及船員工傷事故分佈統計分析

本季度工傷事故中，涉及貨輪船員10人，佔52.63%;涉及油輪船員6人，佔31.57%;集裝箱輪船員2人，佔10.53%;客輪船員1人，佔5.26%。

涉及甲板部9起9人，佔47.37%;輪機部10起10人，佔52.63%。涉及幹部船員11起11人，佔57.89%，其中甲板部駕駛員等4人，輪機部輪機員等7人;涉及中普船員8起8人，佔42.11%，其中甲板部水手5人，輪機部機工3人。

四、事故時段和年齡

本季度事故按時段和年齡分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工傷平均6.33起，事故頻率同比下降。工傷船員平均年齡40.42歲，其中幹部船員37.45歲，中普船員44.5歲。

五、事故類別和原因分析

本季度按事故類別分析，屬機械傷害4起，佔21.05%;物體打擊3起，佔15.79%;高處墜落2起，佔10.53%;灼燙2起，佔10.53%;其他傷害8起(其中跌落傷害5起)，佔42.11%。

本季度按事故原因分析，屬違章作業原因9起，佔47.37%，比重有所增加;其他原因10起，佔52.63%。

六、本季度工傷事故特點

(一)墜落傷害嚴重。主營船舶先後發生2起水手在回收移動舷梯、船岸通道作業時，發生高處墜落，導致1死1傷，屬重複性傷害，事故性質嚴重。

(二)幹部船員工傷所佔比重大。幹部船員佔工傷總數近58%，其中輪機部幹部船員為64%，甲板部幹部船員為36%，問題比較突出。

(三)違章作業比重有所上升。船舶未能嚴格執行SMS文件和操作規程，疏於對作業現場和相關人員的督促檢查，未能及時評估、佈置落實防範措施等違章作業原因引發的事故達47%，比重有所增加。

七、本季度典型工傷案例分析

(一)中毒窒息傷害。20xx年7月21日，主營船舶 “嘉信山”輪靠黃埔港新沙碼頭#1泊位卸煤。0209時，一名碼頭裝卸工人未經船舶值班人員同意，擅自打開第4貨艙左側倒門蓋，下艙作業時在貨艙梯道因缺氧暈倒，大副接報後立即帶領一名實習生穿戴空氣呼吸器前去施救。大副到現場將自用的空氣面罩提供給遇險人員，自己卻導致缺氧並從梯子上跌落造成頭部裂傷，實習生也發生缺氧症狀。船舶採取現場通風等應急措施，輪機長和政委先後戴空氣呼吸器下去進行補充供氧，並將3名遇險人員陸續救上甲板。裝卸工人和實習生輕度缺氧經施救脱險，大副因缺氧窒息及頭部傷害留院治療。

事故原因和教訓：違章操作及設備缺陷是事故的主要原因。因貨艙梯在槽型艙壁內，且艙內餘下貨煤較多封住下端出口形成相對封閉艙室。外來作業人員進入密閉艙室作業時，違反船舶安全操作規程造成險情。大副前往緊急救人時未攜帶提供遇險人員使用的空氣呼吸器，無法採取有效的施救措施，冒險脱下自戴氧氣面罩給遇險人員，自身引起缺氧並跌落致傷。大副、實習生所使用的兩套應急空氣呼吸器也存在氧氣不足問題，從而導致事態擴大，險些釀成多人嚴重傷亡事故。

因此，船舶應加強對外來人員在船從事危險性作業的監控，對進入處於密閉狀態貨艙梯道作業時，應嚴格執行密閉艙室作業操作規程，辦理報批手續，落實通風、測氧和監護措施後方可進入。重視對空氣呼吸器、檢測儀器等應急設備、器具的日常維護保養，確保處於良好的使用狀態。在使用空氣呼吸器前必須查驗合格後方可使用，防止設備缺陷或使用不當導致險情，同時應避免實習生因參與此類危險性較大救助活動，謹防發生多人意外傷害。

(二)物體打擊傷害。20xx年7月23日，主營船舶集裝箱“向飛”輪在連雲港錨地進行救生演習收救生艇。1515時，因遇到無法啟動絞艇機，作業人員即將電動臨時改用手動方式啟動。因手動離合器不到位，由木匠和報務員進行調整。在絞艇機搖手柄還未完全脱離的情況下，電機員突然啟動電動開關，導致搖手柄突然旋轉擊中報務員，造成右股骨、尺、橈骨等多處嚴重骨折。

事故原因和教訓：違反操作規程是事故的主要原因。船舶進行收放救生艇作業，操作人員將絞艇機電動轉換為手動啟動時，由於現場缺乏統一指揮協調，未佈置落實安全措施，導致電機員在未確認搖手柄完全脱開、現場人員尚未離開危險區域的情況下，擅自啟動電動開關，致使現場人員在沒有防備的情況下遭遇傷害。此類搖手柄傷害事故屬易發的重複性事故，因此，船舶在進行救生艇收放作業時，應嚴格執行救生艇安全操作規定，加強現場統一指揮協調，佈置落實安全措施，明確操作程序和人員站位，在將電動與手動相互轉換過程中，必須臨時切斷電動開關電源，及時卸下搖手柄，避免因誤操作導致搖手柄突然旋轉傷及他人。

年月日

事故通告範文 篇10

為認真貫徹《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》(國發〔20xx〕23號)，全面加強鐵路安全生產工作，現結合鐵路實際，提出貫徹實施意見如下：

一、總體要求

1.工作要求。深入貫徹落實科學發展觀，堅持以人為本，牢固樹立安全發展理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，進一步發揚“高標準、講科學、不懈怠”的精神和作風，突出強化高鐵安全管理、安全基礎建設和安全監管，全面提升鐵路安全工作水平，確保鐵路運輸安全持續穩定。

2.主要任務。加快建立健全高鐵安全保障體系，深入推進站段結構優化、自控型班組建設、主要行車工種隊伍“三項工程”建設，全面實施“十百千萬”人才培養工程，嚴格現場作業控制，紮實開展安全生產專項整治和隱患排查治理，積極採用先進的安全技術裝備，大力發展安全監測監控系統，加強治安綜合治理，不斷完善安全生產應急救援體系，健全完善安全生產長效機制。

二、加強安全基礎工作

3.切實把安全工作放在各項工作的首位。鐵路各單位在制定鐵路發展規劃時，首先明確安全生產目標和專項規劃;在年度生產經營預算中突出安全生產，確保安全投入和各項安全措施到位;在日常工作中始終把安全生產作為重中之重進行研究部署和督促落實。鐵道部、鐵路運輸企業每年召開一次安全運輸工作會議，全面部署年度安全生產工作;每年年中召開一次安全工作座談會，研究解決安全生產突出問題;每季度召開一次安委會全體會議，全面落實安全生產重點工作;每月至少召開一次安全生產分析會，分析存在問題，查找薄弱環節，落實整改措施;每旬召開一次運輸安全電視電話會議，通報安全情況，佈置安全工作;每天召開一次運輸安全交班會，及時處置安全問題。

4.進一步優化站段管理結構。合理設置站段職能機構，優化車間班組設置，進一步完善組織結構。調整技術站作業分工，推進貨運裝卸站點整合，推進機型分線集中統一配置，整合機輛、工電和供電檢修資源，進一步優化資源配置。合理設置基層生產崗位、定員和班制，優化生產作業流程，實施兼職並崗，進一步優化勞動組織。

5.深入推進自控型班組建設。按照思想素質高、技術業務精、管理能力強、實踐經驗足、羣眾基礎好的標準，選好、用好班組長;按照滿足生產、科學規範、實用實效的原則，健全班組管理制度;按照作業有標準、過程有控制、質量有保證、考核有獎懲的要求，完善班組安全自控機制。

6.加強主要行車工種隊伍建設。按照服務發展、科學配置、創新機制、全面提升、分期分類的原則，各鐵路局要根據《鐵路主要行車工種隊伍建設規劃》，修訂完善本單位主要行車工種規劃，分年度、分線路、分工種提出主要行車工種建設目標。按照盤活存量、優化增量、整體提升、動態適應的基本思路，以既有人力資源開發為主攻方向，以提升職業素質和職業技能為核心，以培養技師、高級技師等高技能人才為重點，抓好主要行車工種隊伍建設規劃的組織實施，推進主要行車工種隊伍的結構優化和素質升級。

7.加強鐵路專業技術人才培養。在鐵路重點專業技術領域培育“十百千萬”人才。提高鐵路運輸主專業大學畢業生接收比例，到20xx年末，把主專業畢業生接收比例提高到80%以上。加強專業人才源頭培養，引導相關高校加強鐵路特色專業學科和師資隊伍建設，組織開發鐵路特色專業本科教材，培養高鐵發展急需的動車組、鐵道工程等專業人才。加強對大學畢業生的持續培養，每年優選1300名左右在現場工作3年以上的大學生，進行專業培訓和新知識、新技術教育，進一步提升業務素質和安全管理能力。強化校企合作，繼續做好新接收復員退伍軍人專業學歷教育工作，強化技能培訓和安全教育。

8.強化職工安全培訓。認真分析培訓需求，按年度制定安全教育培訓計劃。完善和落實領導幹部培訓制度，切實增強各級領導幹部的安全管理水平，提高安全駕馭能力。加強安全管理崗位人員培訓，及時更新專業知識，提高管理素質，切實提高安全管理能力。落實鐵路行車職工的安全培訓要求，嚴格落實培訓考核、持證上崗、動態優化制度，達不到崗位標準的，一律不得上崗。因作業人員沒有進行培訓、無證上崗發生問題的，嚴肅追究單位領導責任。參加鐵路建設的施工企業必須保證作業人員的崗前安全培訓並持證上崗。

9.規範規章制度管理。以《技規》、《行規》、《站細》、《段細》等基本規章為依據，分系統、分層次建立規章制度管理辦法，形成不斷充實和完善的工作機制，保證各專業、各層面的專業規章、技術文件、作業標準、作業程序和管理制度科學嚴密、統一規範、動態優化、具體可行，達到規範作業行為和設備標準的目的。

三、重點加強高速鐵路安全管理

10.加快建設高速鐵路安全保障體系。高鐵安全管理是一項極其複雜的系統工程，必須堅持不懈地探索和實踐，涉及高鐵安全的規章制度、固定設備、高速列車、調度指揮、人員素質、治安環境、災害防範、安全監管等各個方面，必須比提速和普速鐵路有更高的要求，必須以科學求實的態度，探索和遵循高鐵安全的內在規律，加快建立健全具有我國特色的高速鐵路安全保障體系。

11.健全高速鐵路源頭質量的保障機制。嚴格落實高速鐵路設計、建設、施工、監理和產品製造企業生產質量終身負責制和質量追溯制，形成嚴密的設備質量源頭保障體系。更新設計理念，規範設計標準，優化設計方案，改進和創新設計審查方式，提高設計審查質量，定期總結分析設計問題，落實設計責任，不斷提高設計水平;嚴格施工過程控制、施工監理、質量安全監督和工程驗收，加強工程質量安全分析，嚴格工程質量安全問題考核;加強動車組主機以及高速鐵路運用的各種產品生產製造企業的質量監督，嚴格驗收合格證管理，嚴把產品出廠、上車關口，實施質量索賠和召回制度。進一步修訂完善高鐵產品准入管理辦法，明確高鐵產品准入條件，實行最嚴格的高鐵產品准入管理。運營管理企業必須提前介入高速鐵路工程建設，熟悉項目建設標準，把握各專業技術方案，瞭解各系統和設備功能，抓好業務技術培訓，加強對設備和施工質量檢查，及時發現和督促問題整改。建設部門按標準組織工程驗收，認真搞好靜態驗收、動態驗收、初步驗收工作。安監部門嚴格按程序對高速鐵路運營安全條件進行安全評估。

12.加強高鐵幹部職工隊伍建設。高度重視高鐵管理幹部隊伍培養，明確高鐵管理幹部選拔任用條件，注重在高鐵主要行車崗位和工程技術人員中培養一線管理幹部，細化高鐵管理幹部和專業技術人員培訓要求，強化高鐵技術管理和安全管理團隊建設。規範高鐵主要崗位人員選拔任用制度，明確選拔任用標準，嚴把人員入口;加大新職人員培訓力度，嚴格落實崗前培訓規定;規範在崗人員的崗中培訓，落實每年脱產培訓的時間和內容;加強實作技能培訓和應急演練，增強處理技術難題和應對突發情況的能力，提高自主檢修水平;健全在崗人員考核晉升和末位淘汰制度，保證高鐵主要崗位人員動態優化。

13.研發應用先進可靠的安全技術裝備。高速鐵路所有技術裝備安全標準不得低於同類技術產品的國際標準。設計製造過程中嚴格落實工藝標準、嚴格關鍵零部件質量檢查、嚴格運行試驗，全面落實造修標準。大力推進高速鐵路技術創新，積極研發應用新一代高速列車，推動時速400公里級以上的高速列車和智能化列車項目。時速300公里及以上地段全部採用無砟軌道，時速200公里及以上地段採用無砟或有砟軌道，有砟軌道全部採用特級或一級水洗道砟。在客運專線和高速鐵路上積極推進CTCS-2級、CTCS-3級列車運行控制系統建設。加快鐵路供電遠動控制系統建設。

14.建立完善安全監測監控系統。充分利用各種先進檢測監控手段，對高速鐵路設備進行全方位、全天候的動靜態監測。在靜態監測方面，利用三維精測網、探地雷達、微機監測和網管、視頻監控等網絡監控手段，實現對工務、電務、供電、安全防護等主要基礎設施和關鍵設備狀態的實時監測。在動態檢測方面，利用高速綜合檢測列車、軌檢車、車載裝置、探傷車、網檢車、電務檢查車等檢測裝備，實現對高鐵設備質量狀況的不間斷檢查監測。發展高速鐵路便捷移動檢測技術，提高基礎設施綜合檢測、預警及分析評估能力。完善高速動車組車載診斷技術，提高動車組運行高可靠性。積極研發高速動車組車載接觸網在線安全監控裝置。建立健全防災安全監控系統，設置風、雨、異物侵限、地震等監測裝置。

15.不斷深化高速鐵路運營安全管理。繼續深入探索高速鐵路設備變化規律，健全高鐵設備養護維修機制。牢固樹立“檢重於修、慎修精修”的理念，切實強化線路維修過程的質量控制，把好項目確定、作業精度、質量確認等關鍵環節。積極推行高速鐵路工務、電務、供電設備“三合一”養修管理和動車組一體化檢修體制改革，嚴格落實動車組一二級檢修作業標準，逐步完善三級修等高級修程的檢修標準和作業流程。適應跨局調度指揮的全新行車組織模式，在規章制度、行車組織、應急處置等方面形成一整套完善的管理體系，確保跨局高速鐵路的運營安全。

16.強化高速鐵路安全防範工作。建立完善高鐵反恐防爆防破壞各項安全防範制度，所有進站通道一律封閉，必要時派人看守，實行封閉式管理。嚴格落實鐵道部關於加強防護柵欄、監控設施、基站圍牆、電纜電線等防護設施和警務區建設有關要求，組織足夠力量加強對沿線行車設施的巡查。要把高鐵安檢查危作為重中之重，進一步健全充實安檢查危機構和力量，加大安檢設備、經費投入，規範安檢工作程序，切實做到對所有進站旅客及行李，進行人人、件件安全檢查，堅持把危險品堵在站外車下。

17.提高高鐵應急救援能力。進一步健全高鐵救援網絡，加快救援基地建設，配齊應急救援裝備，滿足快速救援需要。進一步完善在無砟軌道、高大橋樑、長大隧道情況下的動車組起復救援技術、裝備和方案，細化緊急情況下旅客疏散辦法。定期進行高速鐵路應急救援實作演練，不斷提高高鐵應急指揮和現場作業人員的應急反應能力。

18.健全高鐵安全信息快速反應和重點問題攻關機制。進一步完善高鐵安全信息快速反應機制，細化信息等級、暢通信息渠道，健全快速反應的組織機構和人員隊伍，果斷處置危及安全的各類信息。加強安全信息的綜合分析和跟蹤落實，形成閉環管理，及時消除影響高速鐵路運輸安全的各類問題。定期檢查分析高鐵運營安全情況，研究解決影響高鐵安全的傾向性問題。加強對影響高鐵安全的質量問題和技術問題的聯合攻關，形成高鐵重點問題攻關長效機制。

事故通告範文 篇11

公司所屬各單位：

自20xx年x月x日公司“百事安全無事故競賽活動”開展以來，各單位都積極相應，認真按照公司要求進行安全知識培訓、安全隱患查找並整改，全體員工的安全意識有了明顯的提高，公司的安全事故也比以前有了大幅度的下降。儘管如此，部分單位在活動開始以後還是發生了重大未遂安全事故和職工煤氣中毒安全事故，簡要通報如下：

1. 鍊鐵廠員工煤氣中毒事故：20xx年x月x日下午16：30分左右，鍊鐵廠機修工段員工嶽現強在進行煤氣裂縫焊接過程中，因本人安全意識差和煤防站監護不到位兩方面原因造成煤氣中毒，經緊急搶救現在已經恢復正常。按照公司《事故管理制度》，決定對責任人進行考核如下：責任人嶽現強100元，廠長李建山、生產副廠長姚紅星、設備副廠長吳克旺各考核100元，維修負責人趙慶福50元，維修日班班長張曉林30元，煤防站現場監護人王連勇100元。

2. 鍊鋼廠天車小鈎墜落事故：20xx年x月x日上午11點左右，鍊鋼廠3#天車在給轉爐兑鐵水過程中，發生小鈎鋼絲繩斷裂、小鈎墜落事故，屬於重大未遂安全事故。經專業人員分析認為，本次事故為鋼絲繩落槽後天車工沒有及時發現造成的責任事故。根據公司《安全事故管理規定》，決定對當班天車司機劉海濤考核200元，天車車間主任李維利考核50元，當班天車班長李忠雙考核30元，鍊鋼廠安全員朱樹升考核10元。

3. 鍊鐵廠員工煤氣中毒事故：20xx年x月x日下午4點左右，鍊鐵廠一車間2#布袋操作工葉茂盛(19歲)在進行煤氣閥門作業過程中發生煤氣中毒事故，目前葉茂盛仍然沒有脱離危險，雖然已經沒有危險，但仍處於昏迷狀態，能夠完全康復的可能性較小，很可能造成植物人或間歇性痴呆，目前公司正在運用一切可能的方法進行全力搶救。事故原因分析：葉茂盛在沒有聽從班長的指揮、沒有通知煤防站人員進行監護、沒有佩戴任何煤氣防護器材的情況下獨自一人到煤氣布袋上開淨煤氣閥門，被淨煤氣薰倒。屬於個人安全意識淡薄、嚴重違反操作規程的責任事故。具體考核事宜將根據葉茂盛的受傷恢復而定。

以上三起安全事故均屬於當事人責任心不強、安全意識淡薄、違反安全操作規程所致，因此要求公司所屬各單位嚴格安全教育，徹底進行安全隱患查找、整改，認真對《安全操作規程》進行梳理、完善和學習，堅決減少類似安全事故的發生。

結合以上安全事故，公司安委會要求各單位務必做好以下工作：

1. 按照“百日安全無事故競賽活動”的既定日程，認真做好《安全操作規程》的梳理、完善、學習工作，此項工作要求在10月x日前務必完成，標誌性成果是將經過修訂的《安全操作規程》交公司生產技術部審核並由公司統一印發，未完成單位考核第一責任人100元，每託後一天增加考核20元(主要考核單位為鍊鋼廠、鍊鐵廠、燒結廠、製氧廠)。

2. 在10月x日前對本單位的安全隱患進行查找，標誌性成果是30日前將職工上交的安全隱患以電子版形式交公司生產技術部，公司將根據隱患情況進行分類，對於公司採納的建議，除了責成相關單位、人員進行整改外，將對建議提出人進行一定數額的獎勵;對於未按時完成本項工作的單位，將考核單位第一責任人100元，專、兼職安全員30元。

3. 公司生產技術部將組織煤煤防站人員對煤氣作業區人員進行培訓，要求各單位認真組織相關人員參加煤氣知識培訓，對於組織不利的單位，將對單位第一責任人和專、兼職安全員進行考核，對於無故不參加培訓的人員，每人考核100元。(添附各單位上報的參加煤氣防護知識培訓人員名單和培訓日程表)。

添附：鍊鋼廠、鍊鐵廠、燒結廠參加煤氣知識培訓人員名單;培訓時間表。

友發集團天豐鋼鐵有限公司

安全生產委員會

20xx年x月x日

事故通告範文 篇12

北京市XX區人力資源和社會保障局：

年 月 日上午(下午) 點 分，我公司員工在到崗(崗上)上班(工作)時，因 ，不慎在 ，發生了傷害事故，當即由同事送往X醫院進行檢查，經診斷，醫生認定為 ， 並開據了休息 天， 天后再到醫院進行復查。我單位認為此事件，是員工在單位工作時間發生的傷害事故，應該屬於國家工傷認定範圍內，特此報告。

北京管理有限公司

年 月 日

事故通告範文 篇13

20xx年1月22日7時45分左右，江都市毛紡織廠散纖制條車間發生一起機械傷害死亡1人的事故，事故直接經濟損失35萬元。

一、事故經過和事故救援情況

發生事故的是江都市毛紡織廠散纖制條車間，車間共有5台機器，其中3台梳毛機，2台正轉機，車間實行三班制，白班8：00—16：00，中班16：00—24：00，大夜班0：00—8：00。出事當天，也就是20xx年1月22日上午7：45左右，是大夜班即將下班前，工人都在清理現場、打掃衞生、準備交接班，當時車間共有5個人，其中2名梳毛機操作工，2名正轉機操作工，1名機修工。死者毛國香是操作的車間最西邊的一台梳毛機。操作正轉機的劉紅英、李曉紅現場看不到毛國香，於是向梳毛機地坑中查看，發現毛國香衣服被梳毛機齒條鈎住，人被吊在梳毛機上，發現後大家都很緊張，都吵了起來，立即呼救。這時已到上班時間，賀廠長已到現場，於是大家一起動手將毛國香從梳毛機上救下，一邊打120急救，一邊組織人員用廠裏的轎車將毛國香送邵伯油田醫院搶救，終因窒息時間過長，經搶救無效死亡。[最專業的安全生產管理-風險世界網]

二、事故發生的原因和事故性質

(一)主要原因

梳毛機操作工毛國香安全防範意識淡薄，雖然關掉了梳毛機，但機器有慣性，她在梳毛機沒有完全停止的情況下，就到地坑中清掃，被仍在轉動的梳毛機齒條鈎住衣服，窒息身亡，是導致這次事故的主要原因。

(二)次要原因

1、梳毛機存在事故隱患，沒有即停、急剎、限位裝置，機械傳動的梳毛機齒條外部沒有防護欄或防護罩，也沒有安全警示標誌。

2、管理不嚴，現場監護不力。企業沒有專職安全管理人員，原安全科科長任元忠因病住院治療，只是口頭交代安全工作由工會主席石慶振臨時負責，安全科形同虛設。

(三)事故性質

發生在江都市毛紡織廠散纖制條車間機械傷害窒息死亡事故是一起安全生產責任事故。

三、事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議

(一)主要責任

梳毛機操作工毛國香，安全意識和自我保護的意識不強，違章作業，違反梳毛機安全操作規程，在梳毛機沒有完全停止的情況，就下到地坑中清掃，被梳毛機齒條鈎住衣頸，造成窒息死亡。毛國香違反了《安全生產法》第四十九條的規定，對這次事故應負主要責任。鑑於毛國香在事故中已死亡，故不予追究。

(二)次要責任

1、江都市毛紡織廠廠長及其蔣建平安全生產工作重視不夠，督促、檢查不力，梳毛機機械傳動部位無護欄或護罩，也沒有安全警示標誌，設備本身就存在着事故隱患。蔣建平作為廠長違反了《安全生產法》第十七條、第二十八條規定，未按規定要求履行好安全管理職責，未能向作業人員提供安全設施齊全的作業場所，對這起事故應負主要領導責任。

2、企業工會主席石慶振臨時負責安全，分管制條車間的管理工作，對安全生產工作重視不夠，監督檢查不力。隱患排查整改不到位，沒有盡到自己的工作職責，對這起事故應負重要領導責任。

(三)處理建議

1、建議相關部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十七條第一款的規定，對江都市毛紡織廠給予經濟處罰。

2、建議相關部門依據《生產安全事故報告和調查處理條例》第三十八條第一款的規定，對廠長蔣建平給予經濟處罰。

3、建議江都市毛紡廠依據廠規廠紀對石慶振進行相應的處理。

四、事故防範和整改措施

1、加強安全生產法律、法規的宣傳教育，普及安全生產知識。強化全體職工的崗位培訓教育，舉一反三，使企業幹部職工從事故中吸取教訓，提高全體職工的安全意識和自我防範意識。

2、加強勞動保護組織網絡建設，開展創建勞動保護合格示範工會，積極開展“安康杯”競賽活動，切實維護廣大職工的合法權益。

3、組織職工學習並正確指導安全作業，杜絕違章指揮和違章作業，確保安全生產，有效控制各類事故的發生。

4、進一步完善安全組織網絡，落實專職安全管理人員，制定各級安全責任制，修訂各崗位安全操作規程，結合企業實際，組織開展安全生產大檢查，排查各個車間、各工種、各崗位存在的事故隱患，落實整改措施。在重要和危險崗位要有醒目的警示標誌，同時增設護欄或安全防護裝置，杜絕重複事故的發生。

xx年xx月xx日

事故通告範文 篇14

各部門、科室：

20xx年7月28日下午3點多鐘，組立36米東行車廠家正在安裝調試20T新行車，由於高處作業過程中未採取安全監護和警戒措施，內業科拼板劃線人員在下面作業，行車上一直徑大約在18CM的軸承突然從該行車高處發生墜落，我作業人員距離墜落點約80CM左右，情況十分危險，行車安裝交叉作業，我部門強調必須對作業點進行警戒並落實地面人員進行監護，但設備科對這一要求沒有與安裝單位很好地予以落實，與員工生命安全而不顧，險些釀成大禍，為了加強對公司的安全生產管理，保護員工生命和公司財產安全，根據安全生產責任制的規定要求，安環部責成設備科立即停止外單位的設備安裝工作，待條件成熟後由安環部設備科共同組織驗收，符合條件後再進行施工安裝，同時，對設備科主要負責人趙小炎給予100元的經濟處罰，並要求設備科對安裝單位落實相應處罰。通過本次事故，希望公司各部門以安全為天職，牢記安全責任，工作不忘安全，認真履行安全職責，為確保公司財產安全和員工生命安全盡心盡職，為公司安全發展多做貢獻。關於事故處理通報範文由本站提供!

安環部

7.28

事故通告範文 篇15

理工學院保衞處：

食府一食堂於20xx年10月12日上午，因食堂員工疏忽，造成局部火災，現就對火災情況的處理情況向貴處報告如下：

一、事故經過

20xx年10月12日上午9時25分左右，我食堂員工LLS在小炒部煎油的時候，因人離開操作間而未關火致使油温過高，最終導致着火。正在中鍋房工作的我食堂員工YZH在第一時間發現了火情，立即呼叫其他員工進行撲救，並迅速切斷了電源和天然氣開關，在全體員工的共同努力下，火災在短短的幾分鐘就全部撲滅，沒有造成更大的損失。

二、善後工作

1、火災發生後，食堂立即啟動《火災事故處理應急預案》，迅速將火災情況向食堂總經理JSW作了彙報，J總也在第一時間迅速趕到現場，指揮救火和處理善後工作，通過查看火災損失情況，J總當即決定：要顧全大局，不要因火災影響學生的正常就餐。在J總的指示下，我食堂員工全力以赴，在較短的時間內就恢復了生產，中午就餐時，除小炒部沒有營業之外，其他各部門、各窗口全部正常營業。

2、處理好火災現場後，J總召集全體管理人員，召開了專題緊急會議，就災後各項工作進行了緊急部署，並於當晚主持召開了全體員工大會，對安全防火意識再次進行了強調，落實了災後工作的具體措施，責令食堂經理LL全面負責措施的落實情況，要求3天后全面恢復小炒部營業。

3、迅速補充滅火器等防火設備。火災後的第二天，食堂就購置補充了因火災損失的滅火器多具，並配置到各個火災易發點。

4、在員工中宣傳並重温《火災事故處理應急預案》，讓員工時刻牢記安全防火意識，明白當火災發生後正確的處置方法。

三、處理措施

1、經過全體員工辛勤努力，小炒部於10月15日重新恢復營業，在最大程度上減少了對學生就餐的影響。

2、對責任人LLS進行嚴重警告，並處以100元罰款。

3、對在處置此次火災事故中表現突出的YZH等其他員工進行表彰獎勵。

4、在全食堂範圍內徹底排查各安全隱患，並彙總進行處理。

5、加強“食堂安全事故領導小組”工作，對本食堂各點的安全生產工作進行監管。

6、牢記火災教訓，以“10.12”作為本食堂的“安全警示日”，時刻不忘安全生產。

四、經驗教訓

1、本次火災事故處理得當，沒有造成更大的災難和火災蔓延，這與我們常抓安全生產是分不開的。

2、個別員工安全生產意識淡薄，不懂安全生產的真正含義，把安全生產當成一句耳邊話，這就要求我們在今後的工作中要時刻不忘安全生產教育，把安全生產警鐘長鳴於每個員工的心中。

3、還有個別員工在救火過程中，滅火的方法不對，這就要求我們在適當的時間多組織消防知識培訓，介紹和講解消防器材的正確使用方法。

食府一食堂

二0xx年十月二十日