成都18號線可研批覆

成都地鐵18號線於20xx年8月16日正式開工建設。下文是關於成都地鐵18號線的批覆，歡迎閲讀!

成都地鐵18號線一期工程可研報告獲省發展改革委批覆

8月9日，省發展改革委下達了《關於成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報告的批覆》(川發改基礎〔20xx〕386號)，同意建設成都市軌道交通18號線一期工程。該工程起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，全長41.4公里，其中地下線40.75公里(龍泉山隧道9.35公里)，地面線0.65公里;設車站7座、合江車輛段1座和合江、香山主變電所2座;車輛採用A型車，最高運行時速140公里;線路運營組織採用普通車和機場專列快慢車混跑模式;總投資210.79億元，其中項目資本金42.16億元，約佔總投資的20%。該工程的實施，對建設與國家級國際航空樞紐和中西部門户樞紐相適應的綜合交通運輸體系、確保成都天府國際機場綜合樞紐對外交通銜接暢通高效具有十分重要的助推作用，對強化中心城區、天府新區和成都天府國際機場之間交通聯繫具有重要意義。

成都地鐵18號線地鐵概況

成都地鐵18號線是國內設計時速最快的地鐵線路，最高時速可達140千米。投資約320億元，線路全長約58km，共設車站8座，採用160公里時速列車，快、慢車運營方式。開通後，從成都火車南站到新機場只需半小時。

20xx年1月28日，根據成都地鐵公司官網顯示的《成都軌道交通18號線一期工程環境影響評價信息公告》，18號線一期工程範圍為火車南站至天府新站(含龍泉山隧道)，線路長約41.4公里，其中地下段長約40.75公里(龍泉山隧道長約9.35公里)，地面段長約0.65公里，設7座車站，均為地下站，平均站間距為4.84公里。設合江車輛段1座，新建合江主變電所、麓山(香山)主變電所。採用雙線全封閉獨立運行系統，速度目標值每小時140公里的地鐵A型車6輛編組。預計於20xx年開工，建設工期20xx年至20xx年，總工期4年。此前，隨着18號線博覽城綜合交通樞紐工程開建，標誌着天府國際機場軌道交通18號線節點工程正式開工建設。

18號線一期共設7座車站，其中火車南站位於成都南站站前廣場下方，與地鐵1號線和7號線換乘;環球中心站，位於天府大道與錦悦東路、繞城高速(微博)交叉口之間，天府大道東側，與1號線、9號線換乘;世紀城站，與地鐵1號線換乘;麓山站位於天府大道南段與海昌路、廣寧路十字交叉路口的東側，可與1號線換乘;博覽城北站位於正在規劃建設的天府新區(微博)秦皇寺中央商務區，博覽城西側天府中央公園地下，可與1、6號線換乘;興隆站位於紅星路南延線1段興隆鎮附近;天府新站位於合江鎮南天寺社區東側，東山大道二段北側，與規劃鐵路天府新站共址合建。

成都地鐵18號線工程情況

該工程為新機場專線，同時適當兼顧城市交通客流。該工程擬採用中國全新研製的CHR6車型，系統及工程與常規城市軌道交通車輛存在較大區別。線路長、平均站距大，特別是穿越龍泉山長、大隧道，工程地質複雜，水土保持工作難度大。另外，按照國家發改委批覆要求，該工程會盡量考慮深入城市中心、設立城市航站樓並儘可能與公路統籌規劃建設。

該工程制式為普通輪軌、A型車系統，列車最高設計運行速度140公里/小時，採用6輛編組;全日開行列車初期192對、近期240對、遠期288對，最大運輸能力為4.05萬人次/h，全天運營18小時。工程採用直流1500伏接觸網的供電方式，地下車站採用屏蔽門系統和分散供冷方式。

20xx年8月，18號線一期工程已經正式開工，一期工程計劃於20xx年完工，未來將與新機場同步開通。