EPS電控助力轉向系統的實訓心得大綱

我們在對eps電控助力轉向系統進行實操時，要對該系統進行理論學習。知道了該系統是在原來的液壓助力轉向系統的基礎上添加的，主要增加了穿感器執行器以及電子控制單元，它大體上分為三大類：一類是電子控制電動式轉向系統市場佔有率為35﹪；一類是電子控制流量式轉向系統，市場佔有率為50﹪；另一類是可變轉向比電子控制轉向系統市場佔有率約15﹪。我們實訓的車型，凌志ls400和日產騏達，凌志s400方向助力採用的是電子控制流量式轉向系統，而日產騏達是電子控制電動式轉向系統的。現在我講一下實訓的內容總結，如下：

車速傳感器有三條線：一條電源，一條地線，一條信號線，檢測的電源電壓為11.35v左右，轉動車速傳感器信號線電壓信號在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9ω，在正常值（6-10ω）範圍內，電壓為6.56v左右。啟動發動機檢測油壓，電磁閥電流與車速的關係。數據如下：

0km/h0.33a60km/h0.27a

10 km/h0.33a 70km/h 0.26a

20 km/h0.32a 80km/h 0.25a

30 km/h0.31a 90km/h 0.24a

40 km/h0.30a 100km/h 0.23a

50 km/h0.28a

拔掉車速傳感器時0.35a，保持無變化。

從上面的數據變化可以知道，車速越低油壓電磁閥線圈電流越大，方向操控更輕便。車速越高，電磁閥線圈電流越小方向盤稍重，但操控穩定性較好；車速傳感器拔掉後，油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便，當車速較高時，方向發飄，方向盤操控的穩定性差。

日產騏達實訓的項目，藉助儀表對電動eps的檢測：目的，對數據流的認識和分析，發動機沒有啟動時：

方向盤位置：最右中間最左

馬達電壓：30.09v 15.46v0.24v

扭矩：8.25n.m8.25n.m8.25n.m

馬達信號電流：oaoaoa

警告燈：開開開

發動機狀態：停止停止停止

發動機啟動時：

方向盤位置：最右中間最左

馬達電壓：30.09v15.46v0.35v

扭矩：4.32n.m8.25n.m4.32n.m

馬達信號電流：19.82aoa19.82a

警告燈：關關關

發動機狀態：停止停止停止

由於我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦，有些數據不能測出來，負荷越大，電流越大，需要的電壓越高，助力就越大，打方向盤時越輕便。

方向系統存在故障時，常表現為方向重，方向盤失準，高速方向發飄，方向回位不好。

我們在排除方向系統故障時，首先對常規方向系統進行檢查，例如方向助力油的檢查（如需檢查是否有漏油，及時排除和維修或油不乾淨應更換）；助力泵的檢查（壓力異響驅動皮帶打滑）如助力泵有問題時，踩下油門踏板時方向較輕，鬆油門時方向稍重。轉向輪氣壓的檢查等，常規方向系統正常後才對eps系統進行檢查，現在很多汽車eps系統帶有自診斷功能，用電腦讀取故障碼，根據故障信息內容的提示進行檢修，大大提高維修效率。

我們經過理論的學習後對eps系統有了大致的瞭解，包括他們的工作原理和檢修方法，再經過實訓觀察在不同車速下，eps的工作情況及數據流的認識與分析，使我們對eps的認識更加深刻。