會計事務所實習心得體會總結（通用17篇）

會計事務所實習心得體會總結 篇1

忘的記憶總讓人刻骨銘心，美好的回憶也讓人回味無窮……

雖然以前做過或長或短的實習兼職，都認真踏實地完成，也學會了獨立自強，明白了賺錢的辛苦;但這次的實習顯得頗為特別，因為這是第一次自己找的也是第一次與自己所學專業(財務管理審計方向)相對口的實習。雖然我實習的是審計部，但這個公司經營的業務比較多，所以讓我接觸了很多不同領域的新東西，體驗了電視裏面看過的畫面。從實習的第一天開始，無論是辦公室工作，還是出差，我都一直遵守工作紀律，不遲到、不早退，認真完成領導交辦的工作。

從國中以來一直都有寫日記的習慣，這次也不例外，我不斷的記錄自己發現的問題，不理解的知識，再不斷的思考，不斷的請教，不斷的解決。這些斷斷續續的畫面拼湊滿了我完整的實習生活，而我的生活也因此多了一些感思，一份真諦!

還記得在實習之前的忐忑，之前的不安，不知道自己是否天天着職業裝，不知道是否要化職場淡粧，不知道要帶些什麼，不知道講普通話還是順應大家的川話，一切的一切都是那麼茫然……

還記得第一次接觸會計賬簿，不知如何核查時的迷茫;第一次審計會計賬簿時，不知如何規範書寫審計工作底稿時的懊惱;第一次出差時，不知如何跟領導説話的大膽放鬆;第一次登記現金日記賬銀行日記賬時，方向登記錯了時的羞愧;第一次做貨幣資金、應收賬款時，沒有頭緒卻又忙得不亦可乎時的開心……

還記得曾經有人告訴我們會計是一份很枯燥乏味的工作，經過這短短一個多月的實習，我覺得會計也不是想象中的那麼枯燥，但一定是一份耐得住寂寞的工作。我享受於我找出來的問題，發現的錯誤，我喜歡不斷把問題、錯誤征服的感覺，所以增加了我對會計、審計這種細緻活的喜愛。

關於會計

在實踐中我發現，會計具有很強的聯通性、邏輯性和規範性。

1、每一筆業務的發生，都要根據其原始憑證，登記入記賬憑證、明細賬、日記賬、總賬等等可能聯通起來的賬户;

2、會計的每一筆賬務都有依有據，而且是逐一按時間順序登記下來的，極具邏輯性;

3、在會計的實踐中，漏賬、錯賬的更正，都不允許隨意添改，不容弄虛作假。每一個程序、步驟都得以會計制度為前提、為基礎，體現了會計的規範性。

在實踐中，我認識到一個良好的會計人員需具備以下能力素質：

1、具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。會計部門作為現代企業管理的核心機構，對其從業人員，一定要有很高的素質要求;

2、嚴謹的工作態度。要準確的核算每一項指標，要加強自己對數字的敏感度，及時發現問題解決問題彌補漏洞;

3、具備良好的人際交往能力。會計部門是企業管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要彙報會計信息，對內要相互配合整理會計信息。

在實踐期間，我也看到自己的差距和不足，主要如下：

1、在校所學知識比較單一、片面;

2、還不能較好地將理論與實際相結合;

3、帳務處理還要細化學習;

4、核對文件效率低下;

5、應加強對excel、金蝶、oracle等專業知識的學習;

6、知識量少見識不多搭不上話;

7、及時對新會計準則和課外知識的學習。

會計事務所實習心得體會總結 篇2

這周開始我進入到了兒科科室，我從帶教老師那裏瞭解到，兒科是個綜合性很強的科室，涵蓋了內科、外科的各種疾病情況。但兒童疾病的種類與成人大不相同，起病急，來勢兇，變化快。因此，我們護理人員要根據病人疾病特點，制定一系列相應的護理措施。

由於兒童自身的特點以及年齡小，不會或不能準確描述病情，不懂得與醫護人員配合。所以兒科護理工作內容多，難度大，要求也相對較高。除基礎護理、疾病護理外，還有大量的生活護理和健康教育，特別是病情觀察方面，我們護士更應細微敏鋭，發現變化及時通知醫生，進行救治。

瞭解了兒科護理工作的基本情況後，我開始投身實習工作中。在臨牀老師孜孜不倦的教導下，我不斷汲取和探索專業知識，也積累了一定的工作經驗。也許這些心得體會只是浩瀚大海中的水珠一滴，但對我來説卻是難能可貴的財富。就好像在廣闊的沙灘上，一陣浪打來，留下無數閃閃發光的貝殼，點點滴滴都值得我去珍藏和回憶。可能這些收穫相對而言是微小的，但我相信，成功是積累在每一個小小的進步之上的。

會計事務所實習心得體會總結 篇3

作為一名公司辦公室文員，不單單要求在自身的提高，而且要求要對辦公室的日常工作有所瞭解。

一、辦公室的日常管理工作。

俗話説：隔行如隔山，初來本公司時，由於行業的區別，及工作性質的不同，確實有過束手無策，好在有同事的幫忙，使我以最快的速度熟悉辦公室的工作。我深知，辦公室是總經理室直接領導下屬的綜合管理機構，是溝通內外、聯繫四面八方的樞紐。辦公室的工作千頭萬緒，有文書處理、檔案管理、收發傳真、必需品的採買、招待客人及後勤管理等。面對繁雜瑣碎的工作，我從陌生到熟悉，憑着對工作的負責精神，秉持着多問和多學的理念，逐步掌握辦公室業務流程。

1、嚴格遵守辦公室的各項制度。謹記領導的指示和批評並付諸於實際，不遲到，不早退，不曠工。做事要謹慎認真，向領導彙報的材料要仔細檢查，日常工作要記錄並及時上報;待人處事要有禮貌，對待同事要坦誠寬容;嚴肅辦公室紀律，工作不懈怠，不玩遊戲、不閒聊、不做與工作內容無關的事情。

2、認真做好公司的文檔工作。對於檔案室的文件要按照順序和分類排好，還要在檔案袋上清晰寫出檔案中文件名稱，以便管理和查閲，對於一些人員和公司文件要加密放好。正確及時打印各類文件和資料，認真做好公司有關文件的收發、登記、分遞、文印和督辦工作;公司所有的文件、審批表、協議書整理歸檔入冊，做好資料歸檔工作。配合領導在制訂的各項規章制度基礎上進一步補充、完善各項規章制度。及時傳達貫徹公司有關會議、文件、批示精神。

3、管理、維護電腦、電話、傳真機、複印機等辦公設備，準確登記使用情況，及時更換設備耗材。

4、如實做好複印登記工作。做到一張不漏，及時收帳，對於所有現金複印客户做到如實登記，及時上交財務部。

5、按時將複印費、傳真費、水電費、等各項費用登記在冊，隨時備查;每月上報一次辦公用品庫存情況。

6、做好員工的後勤服務工作。確保大家全心投入工作。

二、加強自身學習，提高業務水平。

堅持把加強學習作為提高自身素質的關鍵措施。在工作中，緊緊把握“理論聯繫實際”這一主線，努力把知識用到工作實踐當中，豐富閲歷，擴展視野，使自己儘快地適應工作併成為優秀的工作者。積極參加公司組織的培訓活動，認真學習規定的學習內容和篇目，堅持每天寫工作日誌，認真記錄每天的工作內容，使自己的素質有了很大的提高，為自己開展各項工作提供了強大的動力支持。

三、存在的問題和今後努力方向。

在這一年間，本人能敬業愛崗、全力以赴地開展工作，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在：第一，工作主動性有待進一步提高;第二，有些工作還不夠過細，一些工作協調的不是十分到位;第三，自己的文字功底還需加強練習;第四，急需練字，才能更好地從事辦公室工作。

在以後走向社會工作時，我想我應努力做到：第一，加強學習，拓寬知識面。第二，本着實事求是的原則，做到上情下達、下情上報;真正做好領導的助手工作;第三，注重本部門的工作作風建設，加強管理，團結一致，勤奮工作，形成良好的部門工作氛圍。不斷改進辦公室對其他部門的支持能力、服務水平。遵守公司內部規章制度，維護公司利益，積極為公司創造更高價值，力爭取得更大的工作成績。

以上是我對自己已一些缺點的總結及今後在工作中應如何去做好工作的想法，我會在今後的工作中用自己的實際行動來做好每一天的工作，請各位領導及同事在今後的工作中多多批評指正，我會努力成長為一名對公司有用的人才。

會計事務所實習心得體會總結 篇4

時光如流水，兩週的時間轉眼即逝，這次暑期實習給我的體會是：

①通過這次實習我們瞭解了現代數控機牀的生產方式和工藝過程。熟悉了一些材料的成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解了數控機牀方面的知識和新工藝、新技術、新設備在機牀生產上的應用。

②在數控機牀的生產裝配以及調試上，具有初步的獨立操作技能。

③在瞭解、熟悉和掌握一定的數控機牀的基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我的動手能力、創新意識和創新能力。

④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!

⑤培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

是的，課本上學的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應付瞬息萬變的社會呢?經過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以瞭解的。

就比如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門，還要跟別的部門例如市場部的同事相處好，那工作起來的效率才高，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定遇到，可有所瞭解做到心中有底，也算是此次實習的其中一個目的了。

通過這次暑假實習經歷,使我學到和懂得了許多。在工作的過程中,我學會了忍耐,學會了正確對待不公正待遇,我想這對於我未來直面不公很有幫助.總之,這次難忘的暑假實習經歷使我獲益良多,對我將來的發展具有十分積極的作用。

很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我在實習中接觸到的零件的加工，雖然它的危險性很大，但是要親自去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了我敢於嘗試的勇氣。:

在課堂上學習電子數控專業大部分都是理論知識，所以我很珍惜這次實習機會，認真的聽老師的講解和介紹，觀察每一個機械的構造和零件，以及學習它的實用方法，和理論知識相結合，才能理解的更透徹。實習參觀是數控機牀。首先我們同學按順序進去參觀，然後上課的老師給我介紹一下參觀時應該注意那些要求，不要亂碰機械，也不能亂按開關等。然後我們在老師的教導下通過上機學會了數控車牀的程序編寫，因為是電腦操作，所以我們首先必須學會電腦能夠識別的語言、指令等，這樣我們才能正確輸入指令操控電腦，得到我們需要的產品。

在編寫好程序後，我們可以觀看仿真模擬，預先知道該程序是否符合要求和標準，最後接觸機牀，將編好的程序輸入數控機牀，一切都是自動化的，零件很快就加工好了，符合我們的要求，所以數控機牀很具有時代性。據説，數控機牀的發展和換代幾乎與計算機是同步發展的。 通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。

在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。生平第一次有種“學以致用”的感覺，內心很有成就感，也真切的體會到真理必須要用實踐去檢驗，不親自去動手試驗一下。

有很多東西是書上沒有的，只有在實踐中才能體會得到，紙上談兵只會讓人走進誤區，實踐才是永遠的老師。它帶給我們的不僅僅是經驗，它還讓我們知道什麼叫工作精神和嚴謹認真的作風。在以後的學習生涯中我更應該真人學習，將來成為一個出色的專業人才，這次實習讓我懂得什麼叫“紙上得來終覺淺”。

會計事務所實習心得體會總結 篇5

時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終於踏上了實習的崗位，並在其認真學習。

對於我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習後的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的瞭解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的瞭解與認識。

在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站台、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站台崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰台的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站台，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的瞭解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的認識。

經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的瞭解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平台，能把現實學習放到理論相結合，更有助於學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收穫經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今後的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收穫，懂得付出才有收穫，認真對待每一天的實習工作。

會計事務所實習心得體會總結 篇6

x年1月13日我進入了會計師事務所，開始了我的實習生活。這是一家會計師事務所，包括所長在內有6名註冊會計師，每個註冊會計師都是事務所的股東。事務所的業務主要為年報審計、法人離任經濟責任審計、改制審計、破產審計、代理記賬、資產評估等業務。

我一直跟着事務所的段老師做事情。我很佩服他，佩服他之前考註冊會計師時的聰明與堅持，佩服他的處事能力，也佩服他那超強的專業勝任能力。老師在成為一名執業的註冊會計師之前，曾在銀行及國企中工作。他完全憑自己的努力，在2年內通過了註冊會計師的考試。這一點給了我很大的鼓舞，讓我明確自己的目標。每次我問她問題，她都不厭其煩地耐心講解。因為是第一次接觸到審計項目，也因為是實施了審計程序就要直接形成工作底稿，所以我都不敢貿然下定論，每次我都要先去問問老師，徵求一下他的意見。每次問他，他都會停下她手中的工作，仔細地跟我一起分析。

為了能夠在實習過程中學到更多東西，就得先要有紮實的專業知識。在去參加實習之前，我大致翻閲了審計的cpa教材，鞏固了審計的一些基本知識。比如一些基本的審計程序，還有就是各個業務循環的一些知識，還有關於風險導向審計，關於一些重點會計科目的審計要點。之前的關於理論知識的學習，對我後來的實習奠定了堅實的基礎。在實習那段期間，我參與了三個項目，一個年報審計，一個破產審計，一個專項審計。從第一天進會計師事務所學習他們做的工作底稿開始，隨着參加的項目越來越多，越來越複雜，隨着對審計業務的熟悉，我開始喜歡上了事務所的工作。真的是一旦喜歡上了，就會積極地投入其中。每一天，我都按時去上班;每一天，我都勤勤肯肯地做事情;每一天，我都會解決一些審計實務方面的問題，讓我的理論知識得到運用的同時，也讓我認識到了理論與實務的一些區別。

實習的第一天，我沒有參加任何項目，而是學習他們以前審計時留下的工作底稿。以前學習審計工作底稿那一章的時候覺得很難記住審計工作底稿中應包括哪些內容。但是在看了他們做的底稿之後，一下子就把內容記住了。到現在，我總算是體會到了理論與實踐相結合所能產生的巨大的正效應。審計工作底稿，首先是要有一個關於底稿中的符號説明，還有索引號之類的。接着就是要有審計業務約定書、管理層聲明書、審計後出具的報告以及審計過

後的財務報表。關於被審計單位的營業執照、納税登記表、基本情況説明一類的也應該整理於審計工作底稿中。如果被審計單位屬於特殊行業，還應該提供相關的文件。最後就是實施審計程序的過程中所產生的一些工作底稿、各會計科目審定表和一些憑證抽查記錄。實施了盤點程序的，還要有相應的盤點表。實施了函證程序的，函證也應該包括在其中。

我參加的第一個審計項目是一個年報審計。被審計單位是一家小型國企。那日，我們去了公司財務部門，將公司的的記賬憑證、總賬、明細賬、各期報表集齊，這是為了審計的方便。因為是第一次接觸審計業務，所以老師只給我派了簡單的任務，那就是抽查憑證。因為是在年月宣告破產，所以最後這半範文網 提供最新的原創免費範文!年的賬出現問題的可能性最大，也是審計風險越大。根據風險導向審計的精神，這一半年的業務處理和會計加工就成為了審計的重點。我的第一任務就是把這半年的記賬憑證一張一張地看完，看看有沒有作賬依據不足的，看看有沒有賬務處理錯誤的。對於有些賬務的處理，我不太清楚的，就去問高老師，有問題的我就把其記錄在憑證抽查記錄上，並做好相應的本來在實施抽查審計程序過程中要記錄下來所以抽查到的憑證，但是基於我對年的憑證實施的是詳細檢查，就沒有必要把每一筆都記錄在抽查憑證底稿上了。在抽查過程中我發現，該企業的賬款較為清楚。

我參與的第二個項目是關於幾所個學校的年報審計，審計報告將用於工商部門的年檢。我和老師一起去該學校瞭解了一下經營方面的基本情況，也大概瞭解了一下該學校會計資料。根據這些基本情況，我們大概確定了一個審計費用。由於該學校發生的業務內容極其簡單，並且業務內容重複，拿出來的記賬憑證也只是每月各一本，於是確定了一個較為低的審計費用。對方很快同意，並表示將積極配合我們的審計工作。

不過，他們的賬作得很不規範。所謂記賬憑證，實際上就是一些附件，根本沒有相應的會計分錄;而所謂的賬本，實際上只是一本現金流入流出的流水賬。據説，該培訓學校的會計只是出去參加培訓半個月的會計培訓的人員，對會計方面的正規處理不是很瞭解。如此一來，我回去的第一項工作就是幫助其把記賬憑證出具出來，接着老師根據我的記賬憑證為其編制了資產負債表、利潤表和現金流量表。由於業務簡單，這些工作基本上在一天之內就完成了。這個項目基本上不存在風險，但是到後來我們發現這家培訓學校沒有提税，專業直覺告訴我們學校應該向有關部門繳納税金。

因為是第一次接觸民辦非企業單位，不知道國家對這種單位的規定。於是我們在互聯網上查找相關規定，並一起學習。通過學習，我們的理解是應該上交所得税。對於這一點，我們決定跟學校負責人溝通了再決定是不是要在審計報告中披露。

通過這幾周的實習，我學習到了很多審計實務方面的知識。這次給我留下深刻印象的主要有兩個方面。第一，就是實施了的審計程序都要形成於工作底稿中，這樣可以最大限度地減小審計風險。第二，就是要充分運用風險導向審計。在審計工作開始之前及其過程中分析存在風險的領域，並將其作為重點關注點。在審計過程中運用分析程序，可以大大地提高審計效率。

會計事務所實習心得體會總結 篇7

實習體會:

透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敍述:

1、鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。

鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務:

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建築物

鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道牀:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道牀斷面包括道牀厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑牀板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託着軌道，其四周承受着圍巖的壓力的地下工程結構。

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需着重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界發達國家主

要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路瞭解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨着多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣温在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌着。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。

會計事務所實習心得體會總結 篇8

無論你從事什麼工作都需要激情，沒有激情就沒有動力支持你前進。

編輯工作需要激情，耐心和細心。

編輯部的工作者們每天都要爭分奪秒地修改、編輯，還要經常加班，有時每天只能睡四、五個小時。但我從來沒從他們的臉上看到疲憊和厭煩，他們總是精神飽滿地投身於自己的工作中。我想，正是這份對工作的激情支持着他們。

如果沒有激情，他們不可能為此付出如此巨大的精力。

編輯部的工作既繁瑣又枯燥無味，無論嚴寒酷暑，他們都得靜下心來慢慢地閲讀稿件。如果沒有耐心，他們不可能坐在辦公室不厭其煩地工作着。細心同樣很重要，因為這關係到新聞播出效果的好壞。哪怕一個字，一個小小的標點符號，都會影響到新聞播出的質量。所以，即便他們再累也得提起精神，仔細檢查，寧可多看幾遍，也不願意放過一個錯誤。如果不細心，他們不可能做出如此高質量的新聞節目。

激情讓我們對工作充滿熱情，願意為共同的目標而奮鬥;耐心又讓我們細緻地對待工作，力求做好每個細節;細心讓我們嚴把每一份稿件，做到精益求精。

在編輯部工作也有很閒的時候。沒稿件的時候，編輯們都會看看雜誌和報紙打發時間，或是聊聊天，説説笑。而此時，我總會很自覺的地抓緊時間多看看些新聞編輯的書記或是拿出之前改好的稿件，學習和總結一些常見的稿件錯誤。

總之，編輯部是一個既充滿歡樂氣氛又可以學習和拓展知識面的地方。

實習讓我收穫了很多，無論是理論上的知識，還是實際生活中的知識，這些知識都讓我受益非淺。我認識到在學校學好本專業知識的同時，還應該多參加些社會實踐，拓展自己知識面，提高自己的綜合素質，不斷學習，多思考，多練習，多聽多看。同時要學會與人相處和溝通，處理好人際關係。

做任何事情都要對自己有信心。相信在我們的努力下“有志者事竟成”。

會計事務所實習心得體會總結 篇9

首先，感謝院領導、科室主任、護士長的培養以及各位同事在工作上的支持，讓我有幸參加了四川大學華西醫院第五屆“康復專科護士培訓班”。也非常感謝每位為我們傾囊相授的老師們，你們辛苦了。在為期兩個月的培訓中，讓我受益匪淺，感受頗多，現將學習體會彙報如下：

在理論學習中，授課老師以淵博的學識、幽默風趣的講解，不僅使我獲得了康復科常見疾病(如腦卒中、脊髓損傷、顱腦損傷、糖尿病、頸肩腰腿痛等)的護理常規，護理要點，而且提升了我對骨科常見疾病的康復護理知識，並且還學習了康復評定的內容及方法、物理治療、作業治療和假肢矯形等方面的知識。

這次學習對我來説是理論與技能的提升，是理念、高度和技術的洗禮。首先，更新理念：如對康復有了新的認識，它不是療養，不是患者的後期治療也不是中醫+理療，而是對功能障礙者運用訓練、補償、增強等方法提高患者的生活質量，迴歸家庭，迴歸社會等。其次讓我認識到疾病早期康復的重要性，並掌握了新的技術：如清潔間歇導尿，神經源性膀胱/直腸功能訓練，良肢位的擺放等，並對心肺康復的新觀念有了一定的認識。

臨牀實踐不僅鞏固了專業理論知識和技術，而且讓我學會了如何管理病人，如何與病人建立良好的關係，如何做好帶教工作，如何成為一名優秀的管理者。臨牀實習階段也是最緊張的階段，在此我們每個人需完成理論結業考試、操作技能考試，PPT的製作與彙報;並於20xx年10月29日到郫縣郫筒中心敬老院開展了由四川省康復專科護士培訓基地負責人、康復醫學中心總護士長杜春萍和康復醫學中心脊髓損傷病房副護士長蔣紅英組織的以“康復護理在身邊，老有所護功能健”為主題的社區實踐活動。

這次的學習也讓我有緣結識了來自五湖四海的護理同仁們。我們在學習中互助，在生活中互相關心，從她們身上使我深切的感受到一個醫療職業者的謙虛、嚴謹的精神，踏實的工作態度，對病患的用心，對同事的呵護。

如果把以前的學習比作“量”的變化，那麼這次的培訓對我來説是“質”的飛躍，我們用自己的心去感悟，去體驗，去領會。

古人云：“讀萬卷書，行萬里路”。通過這次學習我深深地體會到不讀書行再遠的路也只是個郵差。再次感謝各位領導給予我這次寶貴的學習機會，我將學以致用，不斷進取，拓寬知識面、改善知識結構，以專科培訓為基點，不斷提高和完善自己，使自己成為名副其實的專科護士，為患者提供更優質的服務。

會計事務所實習心得體會總結 篇10

通過社會實踐，可以把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所有用武之地。以便能夠達到拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個學的理論知識人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力。

實習時間：

年月日——月日

實習地點：廣告公司

實習內容：

年1月日，由於學習需要我進入到廣告公司進行了為期兩個星期系統設計的實習活動，進行學習。在，廣告公司屬於典型本土小公司。其公司主要有環境及節慶裝飾，廣告設計等幾部分業務組成。

廣告設計有限公司本着創意的原則，引進國外廣告公司全新理念，並結合本土廣告公司作業優勢，探索出一套獨特而有效的廣告公司運作模式，是一家集管理、人才、技術於一體的專業廣告公司。同時，以“為客户提供一流設計、協助客户塑造良好企業形象”為目標，“誠信為本、服務至上”為原則，本着踏實、勤奮、勇於探索的精神，多層次、全方位為客户提供滿意而有效的服務。

第一天走進公司的時候，與經理進行了簡單的面談之後，並沒有給我留下過多的任務，先讓我熟悉一下環境，瞭解了一下公司的狀況，包括其規模、部門、人員分工等。然後讓我參與對可口可樂廣告海報的設計，設計的過程中正好測驗一下我的能力。

很幸運，一進公司便能參與的設計項目之中，正好鍛鍊一下自己。但由於經驗不足，我在開始的時候，未能做出很好的設計方案。後來通過設計主任的指導和同事們的幫助，再加上學校所學的專業知識，做出了較好的方案。經過兩天的磨合，自己有哪些缺點和不足，便知道得一清二楚，在校的時候由於實際鍛鍊的機會比較少，在軟件操作上還是不夠純熟。而且對於客户的要求並不能立即做出反應。

通過前兩天的工作實踐，基本的瞭解了公司的設計流程。首先是客户提出要求，然後設計主任根據客户的需求程度，結合每位設計師的設計特點，合理的分配任務，儘量發揮出每位設計師的優點，讓設計做到儘量讓客户滿意，更加吸引消費者的眼球。

經過了幾天瑣碎的設計任務的鍛鍊，使我學到許多在課本中無法涉及的內容。因為工作就是與客户直接接觸，我們工作的目的就是要讓客户滿意，當然在不能缺乏創意的同時，還要兼顧它在市場上的時效性。並不是説，有創意的設計就一定適應市場的競爭，這就涉及到設計的營銷與管理的重要性。如何讓設計達到預期的市場效應，首先就要對所涉及到的市場進行剖析性分析，找到最恰當的目標消費羣，進行市場定位，然後確定項目的核心，一切設計行為都圍繞着核心概念展開，這樣才能使策劃項目不偏離市場。

這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好。

短暫的實習生活過去了，心情很複雜，可以説是喜悦加留戀。喜悦的是很快就要回到學校見到可愛的同學們，留戀的是公司的同事和朋友們。

回顧實習生活，感觸是很深層的，收穫是豐碩的。回頭總結我的實習報告，感到十分的欣慰。它使我在實踐中瞭解了社會，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野、增長了見識，為我即將走向社會打下堅實的基礎，更達到了學校為我們安排這次實習的目的

以上是我在實習過程中的一些感悟，這也為我的人生開啟了一條新的旅程，回到學校我要在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗，更加努力學習專業知識。在豐富自己社會經驗的同時，更向我自己的人生目的地又邁進了一大步。

會計事務所實習心得體會總結 篇11

心得體會：這次的實訓又在不知不覺中很快地就過完了。每次的實訓都給我留下了很深的印象，説實話在課堂上聽得知識真的不是很多，而真正的是在實踐過程中所學的東西很多，那才是我們以後的生活和工作所需要的東西。

首先在這次實訓中我有知道了幾個軟件，例如周博通瀏覽器啊等等的，還有就是學會了怎麼運用搜索引擎等很多的知識。不管是哪個的實訓我都會認真地對待，因為在我看來，在實訓的過程中是注重的自己動手能力。不是經常有這樣的話嗎?“師傅領進門，學藝在個人”這個就是講的老師只是把理論知識告訴你，。而大學的學習就是告訴你你應該學會自學，在大學注重培養我們的是自學能力，所以更印證了我們的動手能力，你有知識只能證明你是個有思想的人，什麼事情注重的是行動，行動大於一切。雖然在此次的實訓中我有很多地方不是特別的清楚，但是通過這次的學習實訓使得我不懂的問題在很大程度上得到了進一步的學習。

我很享受每次的實訓階段，在實訓的時候我們會有團隊精神，也許會有人問哪有什麼團隊精神，那我們每次的實訓不都是以團隊合作的方式來完成的嗎?在這裏我們就會明白什麼是團隊精神。記得看過這樣一個電視劇，《火藍刀鋒》，這部電視劇給我留下了很深的影響，在那裏就講了幾個年輕人的從軍經歷。他們從一開始的當逃兵後變成了軍隊裏最驕傲的人，這其中就有一個他們參加國際的野外對抗演練。他們的教練當時不懂的相互合作，以至最後得到了團體二等獎，而經過他們與其他的一組隊員的合作最後在國際對抗演練中得到了團體第一的好成績。是這個例子就告訴我們在生活和工作中要懂得相互之間的合作。當然我也會從每次的實訓中得到許多的道理，記得廣告業的創始人有這樣一句話“我就是個頭離腳比較近的人”。

大家也許不太懂的這句話是什麼意思，這句話是講他是個有很強的執行力的人，我就很喜歡“DO”這個字，就是講的什麼事都要記得去做，講句心裏話：凡事做了和不做的感覺就是不一樣的，這個是可以深深體會到的。眼看大學的學習生活就很快要要結束了，這樣實訓這樣大家一起學習的機會也所剩無幾，所以每次的實訓都會給我留下深刻的印象，就希望能借這個機會祝福大家期末能考個好成績，也祝福大家身體健康，天天開心。最後我想感謝這兩年來王老師對我的幫助和鼓勵，還有大家對我的幫助和支持。我是個很自卑的人，在大學的學習和生活中要是沒有老師和同學們的幫助我想我的大學生活會是黑色的，所以是你們

給了我信心，給了我勇氣。這一年來王老師給了我很多的鼓勵，在大學能遇到您是我的榮幸，真的我打心眼裏向您説聲謝謝，老師，您辛苦了!

會計事務所實習心得體會總結 篇12

一、課程實習的目的：

把握auto cad用於工程製圖的基本操作，瞭解工程圖紙繪製的格式和要求，能夠用auto cad繪製二維的工程圖紙和簡單的三維圖紙。並簡單繪製校本部大門十字路口地下通道。

二、課程實習的任務：

(1), 掌握AUTOCAD的繪圖環境設置及繪圖命令的操作。

1、 繪圖環境及單位的設置。

2、 工具欄的設置。

3、 繪圖命令的輸入方式及座標的輸入方式。

4、 圖層特性管理對話框設置。

5、 點、直線、參照線、圓、圓弧、矩形、多邊形、橢圓命令的使用。

6、 “正交“模式、“對象捕捉”模式及“對象追蹤”等命令的使用。

7、 等份點的繪製。

8、 圖案填充命令HATCH 。

9、 pline命令的使用。

(2)，掌握AUTOCAD的繪圖編輯的操作。

1、 複製“copy”、刪除“delete”命令。

2、 打斷“break“命令，修剪“Trim”命令。

3、 陣列“Array“命令使用。

4、 區域填充命令“solid”的使用及“可見點”格式設置。

5、 鏡向“mirror”，等分點“Divide”及 直線“拉長”命令使用。

6、 非連續線型的設置“LTSCALE”。

7、 倒角Fillet、偏移offset命令的使用。

(3), 掌握AUTOCAD的文本輸入與尺寸標註的操作。

1、文本的輸入與編輯

2、 圖塊的創建

3、 尺寸的標註

4、 尺寸標註的編輯

(4), 掌握AUTOCAD的圖形的輸出操作。

1、 模型與圖紙的切換

2、 打印繪圖設備與打印圖紙的選擇

3、 打印輸出比例的調整

4、 圖形在圖紙空間的佈局

5、打印輸出

(5)，掌握AUTOCAD的三維作圖及編輯，以及對三維圖像的視圖設置及渲染的操作。

1、 掌握用户座標系UCS用法

2、 掌握三維作圖簡單命令

3、 掌握三維編輯和實體編輯

4、 掌握三維動態觀察器的使用方法

5、 掌握視圖的用法

6、 掌握視口的使用方法

7、 掌握簡單着色和渲染的用法

六、心得體會：

通過這幾天的學習，我對CAD有了更全面的認識，也漸漸地掌握了多種作圖技巧。我也慢慢學會：每個工具欄中都有着相應的命令工具，它們都有着自己的職責。在繪製圖形前要建圖層，最基本的線形設置如細實線、粗實線、中心線、虛線。這次cad實踐使我的AutoCAD製圖能力有了明顯的提高。在製圖的過程中也遇到了許許多多的困難列如：最初總是忘記編輯圖層，對圖案填充工具和比例縮放不是很熟悉„„當老師告訴我們解題過程時，卻發現實際畫圖卻是如此的簡單，簡單不是説説而已，是經過多重的練習。我們都知道做任何事都要學會總結。使用AutoCAD也是一樣，當我們總結出來經驗和繪圖的方法時，就要不斷的去創新，尋找更加簡便的方法，只有這樣繪圖能力才能不斷的提高。在學習AutoCAD命令時始終要與實際應用相結合，要把學以致用的原則貫穿整個學習過程，以使自己對繪圖命令有深刻和形象的理解，有利於培養自己應用AutoCAD 獨立完成繪圖的能力。製圖的過程當中，讓我記憶最深的是當問題很複雜的時候總想放棄，不過最後都堅持了過來，這是對我心理素質的提高!

我自己也總結了一些心理體會：

第一:不要偷懶，剛開始的時候，積極性很高，每天都在畫圖，在熟練了之後，就覺得不像做了，我時刻提醒自己，在學習的領域裏，只有勤學好問。永遠探索你不知道的前方。

第二:勤學好問，剛開始學習者軟件時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學好問.因為經驗對於新人來説是很重要的,不過能學到東西才是最重要的.

第三:講究條理，我們往往會表現急躁,這是正常的,但最好不要急於求成，我們要抱着踏實的態度來做事,虛心點往往能得到別人的認同.其實我發覺前輩做事有一點很值得學習的,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會一步步去解決,而不是驚慌失策。

第四：多和同學交流，多和他們交流，能從中學到不少作圖經驗，也可避免走一些彎路。

會計事務所實習心得體會總結 篇13

這近一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑過渡的作用，對將來走上工作崗位有很大幫助。讓我認真看清楚律師到了道路的坎坷與艱辛、歡愉與收穫。擺脱對律師收入高、工作輕鬆的片面、膚淺的認識，將國內律師行業的執業狀況與司法部門、政府機關、高校與其他企業事業單位間進行有益的對比，充分認識律師行業的高准入、高風險、高壓力以及各種各樣有形或無形的潛規則，對於像我這樣初出茅廬的年輕法學專業畢業生來説無疑是一本的事業指南，這也提醒我們政法院校的學生，對未來職業發展方向的選擇不僅要慎重，更要提前、要明確：經濟法雖然是熱門，但只有少數經過深造、具備了過硬的專業技術水平、業務素質能力、外語能力與對國際商務金融業務有深入瞭解的矯矯者才能享受到高人一等的收入與地位;相反，如果我們無法登上那級台階，那麼經濟法的專業知識與外語能力不但無用武之地，反而會由於缺少民刑法、經濟法的過硬功底而在國內普通律師事務所職位的競爭中敗下陣來。

最後，作為即將就業的我們來説，我們應該看到法學的就業前景是樂觀的，但道路的曲折的。我們在尋找工作的過程中不應該只盯着傳統的法學學子出路，非訴訟業務在法律行業中凸顯出越來越大的優勢，可謂前景廣闊。這無疑為我們提供了一個嶄新的平台。同時，堅持歷練自己，在歲月沉澱之後能夠留下人格的魅力。

會計事務所實習心得體會總結 篇14

一、實習內容：

使用電烙鐵和焊錫絲在電路板上焊接元件。實習目的：初步掌握焊接技能，為後續實習打下紮實基礎。實習要求：焊點要成型牢固可靠、圓滑光亮，成半球形，元件排列整齊。

二、實習器材及介紹：

1.電烙鐵：由烙鐵頭.加熱管.電源線和烙鐵架組成我們使用的是內熱式電烙鐵，功率在20—30w之間，其優點是功率小，熱量集中，適於一般元件的焊接。由於焊接的元件多，烙鐵頭是銅製。

2.鉗子、鑷子各一把。

3.焊錫絲：由37%的鉛和63%的錫組成的合金。焊錫絲有熔點低，易與銅、鐵等金屬結合，焊接強度合適，電阻率低等優點因此是用於焊接合適材料。由於錫它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀

4.印刷電路板(pcb板)：硬制塑料板上印有鋼製電路，可將一些電子元件焊在其上。印刷線路板的原料主要是銅箔，粘結劑，極板。

5.細銅絲。

三.原理簡述：

電烙鐵是加熱工具，可將烙鐵頭加熱到250攝氏度左右，在此温度下，焊錫便可融化為熔融狀態，此時便可將與錫相親的銅製元件與pcb板上銅製電路焊接在一起。

焊錫線為錫鉛合金，通常用於電子設備的錫焊，其錫鉛比為：60：40它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。

烙鐵頭在正常使用下氧化得很快，清理辦法是：將烙鐵頭在有松香的烙鐵板上輕輕摩擦。

四.實習步驟：

步驟1：準備焊接將烙鐵頭和焊接物靠近焊接物

電裝實習心得電裝實習心得步驟2：焊接物加熱將烙鐵頭接觸焊接物

步驟3：焊接溶解將焊絲接近焊接物使之溶解

步驟4：焊絲離開見到焊錫中之助焊物流出時，將焊絲拿開

步驟5：烙鐵離開將烙鐵頭按照箭頭方向加速離開

五、實習小結及心得：

電烙鐵頭、焊錫絲尖與焊盤三點要接觸在一點上，焊接時間不宜過長或過短，焊錫之前應該先插上電烙鐵的插頭，給電烙鐵加熱。焊接時，焊錫與電路板、電烙鐵與電路板的夾角最好成45度，這樣焊錫與電烙鐵夾角成90度。焊接時，焊錫與電烙鐵接觸時間不要太長，以免焊錫過多或是造成漏錫;也不要過短，以免造成虛焊。元件的腿儘量要直，而且不要伸出太長，以1毫米為好，多餘的可以剪掉。焊完時，焊錫最好呈圓滑的圓錐狀，而且還要有金屬光澤。經過對焊接技術的實習，我們初步掌握了焊接方法與技術要點並對電路板的基本構造和電路元器件有了初步認識。聽了老師講的技術要點再經過在實踐的過程中不斷自我摸索，我們由不會到會，焊點從不均勻到均勻。整個過程持續的時間不宜太長，最多三秒而已。錫量也要進行控制，太多容易造成虛焊，而太少又有可能會容易折斷。並且在焊接結束時應先將錫絲拿開後再將烙鐵拿開，否則易使錫絲粘在集成板上。通過一上午的練習，我瞭解了焊接的基本原理與方法。

會計事務所實習心得體會總結 篇15

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關於行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收穫也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習報告

實習的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網絡教學XX級

[實習期間]20xx月16日至7月5日

[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間

[實習目的]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。

[實習內容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習項目：實習單位及崗位介紹

烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務段哈密摺返車間位置、機車運用區段、運用車間歷史及概況。 烏魯木齊機務段哈密摺返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，佔地面積249100平方米，房屋建築面積61519.47平方米，生產房屋建築面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138台，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。

柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衞、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密摺返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務段哈密摺返車間原稱哈密機務段始建於1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人“艱苦奮鬥、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新”的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和複線建設三個歷史發展階段。

初建時期的哈密機務段位於哈密站東北處，北與車輛段僅隔一牆，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，佔地面積123600平方米，職工總數為400餘人。 面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，採石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。

1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20台，內燃機車nd1型2台，開始了第一台蒸汽機車的洗檢作業。主要擔當哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩鄯善間釘道列車牽引任務。1961年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整後，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨幹和先進人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。

哈密機務段的創業者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通後備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷着對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮鬥的企業精神。

步入快車道的內燃時代(1978年～1991年)

1978年8月，經鐵道部批准，哈密機務段開始內燃化改造，設計規模為5台位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規模，配備東風4型內燃機車12台，主要擔當煙墩尾亞間補機任務。

1982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業化班組。年底，內燃機車配屬達26台。由段自制的三泵試驗枱、油壓減振器試驗枱等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗枱相繼投入使用。

1984年12月19日，哈密機務段最後一台蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56台，並增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗枱，內燃機車大、小定修初步形成能力。

至1985年，全段計有房屋建築面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65台，設備總枱數283台，固定資產總值7034.35萬元。

1985年12月30日，哈密機務段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280餘人增加到了400餘人。

1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。

1987年開始，按照分局統一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全週期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。

3、科技發展的複線建設時期(1992年～1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發生事故。複線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，採取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法，取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-列車監控裝置投入使用後，制約機務部門安全“瓶頸”的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住複線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空乾燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一台中修機車20xx開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標誌着哈密

機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段範圍內開展了“機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，幹部作風大整頓，安全管理上規範”的“四大一上”活動。同時，按照“先試點後全面，先客車後貨車，邊試行邊完善”，自西向東穩步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用“大輪小包”機制。

“大輪小包”相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。並在檢修車間輔以機車檢修質量“優質優價全額浮動考核”辦法，使機車質量得到大幅提高。

後於XX年與烏魯木齊機務段合併為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東上風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。

實習內容及過程

由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。這裏側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。

⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風后，不得用保持位充風。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。 操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：

1.初次減壓量，不得少於50kpa。

2.追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3.累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4.單閥緩解量，每次不得超過30kpa。

5.減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動;自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50kpa。

7.禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位(牽引採用階段緩解裝置的列車除外)。

8.貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

9.少量減壓停車後，應追加減壓至100kpa。

10.站停超過20min時，開車前後應進行列車制動機簡略試驗。

操規第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

操規第二十六條列車運行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。

操規第二十七條裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。並應做到：

1.內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。 電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

2.制動電流不得超過額定值。

3.當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0(設有自動控制裝置的機車除外)。

4.需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5.多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。

操規第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯繫。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規第三十四條多機牽引時應遵守下列規定：

1.機車重聯後連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

2.機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

3.設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

操規第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規第四十二條在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。

五、實習總結及體會

結合實際我總結了一下幾點：

起動：坡道起車

1)、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鈎拉伸、平穩加速。

2)、下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調速：手柄、制動機、電阻制動

1)、手柄調速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。

3)、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

4)、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。 衝動如何產生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大;

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大;

3、連續追加或間隔時間短則衝動就大;

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大;

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。

具體操縱

1、避免衝風不足減壓制動;

2、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站台，連續追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

6、旅客列車儘可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鈎拉緊。 長大坡道區段重聯的操縱

長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里(全列起動後)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

在運用工作中我重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業務過硬的素質，那麼接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業務骨幹把這些規章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業的每個環節中去，要實現這個目標，少不

了一個重要環節，就是強化崗位責任心，這一環節是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環節。

機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現企業安全生產。在今後的工作中，應嚴格遵守《技規》《操規》《行規》等各項規章制度，對於作業中存在的問題，一一分析並制定安全措施。加強互控和自控，對於出現違反規章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩，有序。樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓!

會計事務所實習心得體會總結 篇16

經過艱苦的選拔應聘，我終於成為一名銀行的員工了，不過這只是開始，以後的路還長着呢，我對自己説，一定要珍惜眼前的工作，一定要將自己的工作做好，一定要在不斷的前進中走的更遠。就目前來看，我還是對銀行的工作非常的不熟悉，所以我需要更多的發展，我需要更多的努力，我想我應該做的更好，我想我應該將自己的努力化為動力。我作為實習銀行的員工，我必須要做好這一切。

20xx年7至9月，我和另兩名同事分配到支行實習。支行是省行老牌培訓基地，它近年來連年在**市*行系統的績效考核名列前茅，其中很大一部分是得益於其擁有捲煙廠、**公司等優質客户，更不可忽視的是擁有一支凝聚力極強的營銷團隊，一個和諧的工作環境以及一直延續下來的緊湊的工作節奏和良好的學習氛圍。過去的兩個月我先後在會計部和信貸部實習，在每一個部門都得到了領導的關懷和同事的幫助，這段寶貴的實習期是我從一名在校學生向合格的公司職員轉變的關鍵階段，現在我將這兩個月來工作學習的情況做一下總結。

在非現金業務區的學習期間，通過看、問、思，我對會計部門核算的主要流程——記賬、複核與出納有了初步認識;另外我還有一段見習大堂經理的特殊經歷，大堂經理是許多客户瞭解工行的第一窗口，我的主要工作是對客户辦理的各項業務進行引導，及時處理客户的諮詢和投訴，發放回單和對賬單。在客户至上理念的指導下，我的用心服務，得到了客户的一致好評。在與客户面對面交流的過程中，一方面鍛鍊了我的溝通能力和交際能力，另一方面也使我能第一時間傾聽到客户對工行的意見和建議，有助於我們不斷地改進工作、完善服務。

八月份我被調到信貸部學習個人和公司貸款，期間我們向各業務經理學習信貸知識與營銷技巧，嘗試着與個人及法人客户進行溝通，學習辦理個人住房、消費等貸款，學習使用系統對公司客户進行評級授信。由於我行優質客户與國外多家企業保持着頻繁的業務往來，這使我們有機會接觸到一部分國際業務，主要是關於開立信用證的相關流程。

以上是我在實習期間的工作彙報，工作中的點點滴滴也讓我積蓄了一些對*行發展的意見和建議，下面我將從以下三個方面談談我的認識。

一、企業文化

企業文化不是預設好的，它是經歷一段時間的發展而形成的一種社會表象。它是硬、軟件的組合。*行在近年逐步在倡導企業文化的建設，且在硬件方面投入了許多的力量，在全國同行中走在了前列。但在軟件建設上感覺落後很多。例如企業文化中所必須體現的員工精神、員工認同感、員工歸屬感等等，可以説非常欠缺，這點尤其體現在基層員工身上。究其所以，我認為這就好比上層建築與經濟基礎的矛盾關係一樣，現今的薪酬分配方式使基層員工抱怨諸多，工資上漲的幅度跟不上物價攀升的幅度。 而當前*行長提出的創建“務實、敬業、創新、服務”的企業文化精神能有效的消除員工的消極情緒，使員工產生一股強大的凝聚力，推動各項工作實現質的飛躍。

二、授權管理

在會計部實習的時候經常聽見的一個詞語就是“授權”，據我瞭解櫃面員工在業務處理中，若交易超過一定額度就要求專人授權，這種權力制約其設立初衷是好的，但是隨着社會經濟的發展，大額交易越來越多，這種制約的弊端就逐漸顯露出來。我經常可以看到櫃員急呼授權卻遲遲不見應答，顧客怨聲載道，嚴重時甚至引發顧客和櫃員的摩擦，這給我行公眾形象帶來了極大的負面影響，我們因此不但會喪失現有客户，更有可能損失很多潛在客户;再者從櫃員自身感受來看，常有同事抱怨工作時缺乏安全感，工作時有來自四面八方的攝像頭盯着，這些攝像頭安裝初衷是防範未知風險，而在平常它卻擔負着監督員工工作的職能。例如在辦理特殊業務時，若被攝像頭前的監督者發現其沒有按照規定動作劃卡授權便要受到批評，而這些所謂的規定動作往往只是流於表面形式。

三、信貸管理

存貸款是銀行最原始也是最重要的一塊業務，必須有效利用存款，用活存款為銀行創造最大效益，因而我認為信貸管理是改革的重中之重。首先，人員配置亟需調整，應大力充實客户經理隊伍。以都辦為例，整個信貸部，個貸客户經理有7人而公司客户經理只有3人，相比之下，個貸業務量卻遠遠不及對公業務量。在這種情況下每個公司貸款客户經理往往要對口4-5個客户，客户經理常常分身乏術，直接導致服務質量降低，從長遠來看更可能在無形中流失大批客户源，這對工行發展來説是一筆無法估量的損失;其次，營銷意識有待提高，應加大客户和市場拓展力度，不能僅僅依靠領導營銷，而需要在全體客户經理中樹立營銷意識，可以不定期的邀請營銷精英深入支行開展營銷技巧培訓，同時鼓勵業務人員實施“走出去”戰略。是中部崛起的重要城市，近年來城市建設和經濟發展的盛況有目共睹，在政府的各項優惠政策指引下，越來越多企業進駐，這其中既包括諸如世界500強這樣的大企業，更多的還有中小企業這支不容忽視的羣體，潛在的優質客户數量自然不言而喻，*行應利用這個良好的外部經營環境，主動出擊、搶先營銷，源源不斷的發展新客户，同時穩抓老客户， 大家齊心協力共創*行穩健發展的新階段;最後，風險管理常抓不懈。放款的最終目的是為了利潤，過去沉重的歷史包袱給我們敲響了警鐘，好軍隊不打無準備之仗，因而必須嚴抓風險管理，尤其要將事後控制轉移到事前預防。(法律上事後懲治犯罪不如轉移到事前預防犯罪上來)但嚴抓風險決不意味着犧牲利潤，可在原則性理念的指導下為客户最大限度的提供金融服務。“以產品為中心”的無差別、單一化的信貸管理向“以客户為中心”的個性化管理的轉變。

一個月來我學到的不僅僅是銀行的相關業務，更學到了一種積極競爭、勇挑重任、兢兢業業的工作態度，所有這些成為了我人生中一筆重要財富。同事們在平時工作中、具體業務上給與我的巨大幫助讓我難以忘懷，他們對銀行業相關政策、具體業務知識的精通，與合作伙伴、具體客户關係維護的得心應手以及他們積極勤奮的工作態度都使我受益匪淺。

千里之行，始於足下，是我工作的起點，在這段實習經歷也為我今後的工作打下了堅實的基礎。感謝省行領導給我們這個基層鍛鍊的機會，也感謝都辦同事和領導對我們的栽培，在今後的工作中我將保持一如既往的熱情，為*行的發展貢獻自己的一份力量。

我經過實習期的鍛鍊，我也可以做好這一切了，我也可以獨自的完成工作了，這是我的進步，我知道就目前來看，我應該做的更好，我應該在不斷的進步中得到更多的發展，我相信自己的能力，我也相信我會有一個光明的未來。我覺得自己是適合銀行工作的，我相信我會做的更好，我相信在發展中，我會將自己的能力提高很多，我相信我是要成功的!

會計事務所實習心得體會總結 篇17

在學校只學習了軟件的各工具的使用，或是給一個圖讓你做，如今接觸到的是給你一個要求，一個概念，你得按要求做出效果圖，第一份作業就是文字排版，這個還算簡單，在學校已經學了這個軟件，只要細心就差不多沒問題，唯一不同的是在工作中得考慮到材料問題，所以要考慮到實際進去圖片大小的排版，這周還做了幾個小畫面，還初步瞭解了文泰刻繪這個軟件。接觸的東西越來越多，對自己很有信心

時間過得真快，轉眼第二週已經結束了，因為剛進公司的緣故，一些重要的事情我都沒有涉及，但是我並沒有灰心，也沒有覺得大材小用簡短的每週實習心得心得體會。我想只有從最基本的開始幹起，一點一滴地積累，做好我負責的每一件小事，讓老闆放心，將來才能成就一番大事業。“不積跬步，無以致千里”，“江海不拒細流，方能成其大”“一屋不掃，何以掃天下?”説的就是這個道理。

這周慢慢的進入了狀態，做的事多了，單子的類型也不一樣了，上週的我只排些小畫面，自己這關過了之後還得讓老闆定稿，原來很多事情做過了記住了下次就簡單了，像是橫幅的排版，只要記住字的排版格式和字高就可以了，所以第一次做了之後，以後就自己給自己定稿，然後直接發出去加工了，這就是一個跨步，我會努力的，相信自己會學到很多。也會嚴格的要求自己，爭取更大的進步。