畢業生公路勘測實習日記（通用20篇）

畢業生公路勘測實習日記 篇1

今天算是正式實習的第一天，早上我們乘校車經過三個小時旅途的顛簸，終於在中午來到實習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實習基地條件的艱苦抑制不了我們來到實習基地初時的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進行作業。

在中午短暫的休息後，我們在下午4點多和幾位老師一起出去進行外業勘測，選線是整個外業的核心，其他作業都是根據選線所插定的路線位置開展測量工作，如果選線路線存在瑕疵，後續的工作也會遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務是：實地確定路中線位置，即進行路線察看並進一步確定路線佈局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角並釘樁。我們需要注意的是保持兩交點間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點，並向我們介紹路線大致走向，並告訴我們一些定點的要求：交點不能定在清西陵古道上，我們設計的路線儘量不能以原古道為基準。

我組本次選線屬於平原區選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經我組分析，茂密的植被區是影響選線的主要因素。應用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平後，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止後，即可在度盤上讀數，所得讀數為該直線的磁方位角。我們組分為前點(放坡插點)、中點(穿線定點)、後點(測角定樁)3個組。前點2人擔任，組員根據老師告訴的路線走向，通過實地觀察確定路線的導向線，插上標旗供後面組參考。中點組根據技術指標，結合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導向線，用花杆穿直線的辦法，反覆插穿，確定交點位置，同時對交點進行編號。後點組則是利用羅盤儀初測路線轉角，訂樁並在周邊插上標旗提示後續組樁點所在。第一次定線我們交點1和交點2定點比較快，組員間可能溝通存在問題，我們在使用羅盤儀量角時，儀器在起點由於古樹樹幹遮擋無法看到交點1的花杆。所以我們重新選取交點1，通過在交點1附近不停地調整花杆位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明瞭地看到花杆，我們確定交點1位置。因為明天我們仍然是選線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個已選好的路線。我們釘好交點3樁號，大概確定交點4位置，我們收工，準備明日繼續。

畢業生公路勘測實習日記 篇2

今天我們緊接着昨天的任務，繼續選線。清晨我們來點交點3，交點3和交點4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時，明確指出我們組存在的問題：我們交點3和交點4之間距離過短，交點4需要重眩交點3後是條公路，我們選線老師告訴我們點儘量選在公路旁，以為公路上旅遊來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。

有了昨天的基礎，組員分工也比較明確，我們輪流進行前點、中點、後點的任務，讓每個人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特徵是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關係，即是我們設計的路線要從橋上通過，不然後續的中樁組任務無法釘樁。交點5和交點6間是西陵的入口，周邊由於松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點6到交點8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由於還有公路存在我們選線比較容易，基本沿着公路路線走，選出交點8後，初步打下樁後，我們結束了今天的工作。

畢業生公路勘測實習日記 篇3

昨天我大致瞭解道路勘測實習的流程後，仔細閲讀了道路勘測實習指導書，瞭解了每天不同作業組需要進行的任務，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經在以前的工程測量實習中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閲了工程測量教科書、道路勘測教科書、道路勘測實習指導書，並上網查閲儀器的使用，為實習奠定紮實的基矗實習的任務分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們作為第一組，第一天的任務是選線，選線是實地確定路中線位置，即進行路線察看並進一步確定路線佈局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉角並釘樁，選線的主要目的是為後續作業提供一條路線。做好充足的準備後，明天是早晨8點在建工樓前集合出發，我們都收拾行李並外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業組實習過程中認真完成各項實習內容，做好各項外業資料的收集和整理。

畢業生公路勘測實習日記 篇4

早晨8點多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測實習動員大會.董鵬老師首先告訴我們要重視這次實習，因為道路勘測實習也是道路勘測設計教學環節中一個重要的組成部分。通過野外勘測實習，我們在每天的任務中發現自己知識點模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學的專業理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實的具體實際問題和分析問題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實習的時間是從8月15日開始直到8月23日結束，為期9天。9天實習的任務總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業7個部分，我們全體八十左右位學生將分為7組，實習期間每組按順序每天執行一個部分的任務。通過完成每日任務，我們將書本上理論專業知識付於實踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實事求是的工作態度。

在暑期前我們進行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個設計點設計一條通行並符合規範的山區公路，這次我們實習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實中，計算數據我們需要在實際中親自測量，而不是通過計算機程序獲取，增強了我們動手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實習內容後，董鵬老師説明了實習的要求、實習內容和作為實習學生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務測量後的數據計算和校核、記錄當天實習(工作)內容、進度和進度事項。

畢業生公路勘測實習日記 篇5

要説在所做的工作中那種最累，今天所做的工作肯定是最累的，因為這周銷售額比較好點，大家都忙活起來了。本來可有可無的我突然間變的也忙起來，一些老主顧通過電話定購了材料，於是我不得不放着份內的事不做，做起了搬運工和送貨員。先和同事把客户訂的各規格又笨重的燈具裝上卡車，然後跟車把貨送到指定的工地上去，要是遇到全部訂規格材料還好，(因為規格材料只要數量 x價格就能了)結完帳就走，但大多客户往往是要清點貨物數量及質量方面的問題。客户為了能夠砍價，往往找些莫須有的質量問題説事，為了公司的利益，我必須慢慢解釋，讓客户接受我們送來的貨物，才算完成任務。這次也讓我這個文員體驗了銷售工作的不易啊。

畢業生公路勘測實習日記 篇6

今天是星期一，也迎來了我們來到後的一次升旗儀式。這個學校的學生很有紀律性，音樂響起時，學生們迅速地排起整齊的隊伍，不拖拉、也不喧鬧。這幾天的實習觀察，這所學校的學生很高的紀律性給我們留下深刻的印象。

前兩天還在為班主任沒有讓我們參與班級管理而有點小小的抱怨，今天才知道，她是想這個星期才正式開始“帶”我們。早上升旗之前，班主任就詳細地跟我們介紹班裏的一些工作安排，作息安排，班主任的常規工作。其實作為班主任真的不容易，雖然我們還沒有真正參與班主任的工作，但是在辦公室見習了班主任們的工作狀態，真的不得不佩服他們的耐心和細心。

下午，我們這些實習生都做一件比較有成就感的事----監考。我們班的紀律是沒話説的，這點讓我們覺得十分欣慰。基本上不用我們多費脣舌，都安靜地完成試卷。

畢業生公路勘測實習日記 篇7

CToolTipCtrl 函類中的RelayEvent函數的存在理由，試想當我們的鼠標在一個窗體上滑動的時候，會發生什麼情況，如果鼠標下方的窗體是一個子窗體，那麼這個子窗體將會收到鼠標的消息，而主窗體的鼠標消息因此被屏蔽，windows是通過這種方式來處理消息的，這裏CToolTipCtrl對象也需要受到消息來進行處理，但是這些鼠標消息卻不能流向CToolTipCtr對象，這就是問題的關鍵之所在，如何將消息導向CtoolTipCtrl就成了關鍵，一般我們會在PretranslateMessage函數中攔截消息之後使之導向CTOOLTipCtrl，這個導向所用的函數就是RelayEvent函數。

有關ToolTip控件的討論目前還存在疑惑，1當我們使用LPSTR_TEXTCALLBACK的時候，為什麼ON_NOTIFY可以得倒響應消息，卻會在某個時間點出現Stack run over的錯誤。

畢業生公路勘測實習日記 篇8

暑假實習的時候，我在公司，做的事預算，但預算做的不多。有些知之甚少。現在的實習，雖然不是隻做預算，但能學到各方面的知識，也不失為一次收穫。

因為建行的監理要看建行的資料，今晚就加班趕資料。前一段時間，學姐就讓我做資料，所以現在才不至於什麼都不清楚。建行的資料我已經做了一部分。這些也是都是通過詢問他人來做的成果。

資料並沒有多難，只是比較繁瑣。首先要做的是開工報審和開工報告。廣陵建行的開工日期是3月10日，則做資料需要提前做開工報審，也就是在3月9號就已經把它做好。

然後就是材料報驗，建行的材料的進場使用時間需要張工提供，在他的幫助下，我把資料報驗做了出來。材料不僅要弄報驗，還需要有合格證、材料檢驗報告等，只有把這些附在報驗單後，材料報驗才算完整。

除了材料報驗，還有隱蔽工程驗收記錄、分項驗收記錄，有水電工程則需要按排水部分、電氣部分做資料。除了這些還需要做施工組織設計，竣工報審，竣工報告等。當然竣工報審、竣工報告要在工程結束後再做。故現在還不需要做。

忙碌的晚上，但卻充實。

畢業生公路勘測實習日記 篇9

上午，我向忠哥請教有關維修方面的知識。波箱一般要在確定有問題，才可以拆開。因為波箱的精確度是0.05mm。確定其是否有問題：1、聽波箱裏面是否有碰擊聲，有可能是齒輪磨損或是軸承磨損;2、是否漏油(即是波箱裏面中的油封問題)。

下午，我們組修理一台水温高的汽車。當温度比較低(小於八十四五度)時，其進行小循環，而在八十四五度時，節温器會自動打開，讓-水進行大循環，降低水温，維持汽車各部件工作的適當温度。造成水温高可能有以下幾種原因：

一.冷卻風扇不轉。冷卻風扇可能由温控開關控制;也可能由水温傳感器控制。

二.冷卻介質不足。①防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液;②水或蒸餾水：臨時代用;③水箱蓋漏水。(防凍液的沸點是130-140 温度低 也不會凍 還有防腐蝕水箱的保護作用)

三. 節温器損壞。①拆掉節温器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱;②裝新節温器時應注意有過水孔(桑塔納就沒有過水孔，此時應用 6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用);另一個作用是車子在升温過程中，節温器兩邊產生温差，使節温器隨水温準確地打開。

四.水箱或水管堵塞。①外部堵塞應用水或氣將髒物除掉;②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水温特別高。

五.水泵故障。①葉輪打滑或卡死導致正時皮帶斷掉;②葉輪變形。

六.汽缸損蝕。①燃燒室與水道衝，這時會從排水管排水或排白煙，造成水箱經常性缺水;②水道與油道衝(機油有水呈白色);③水道與水道衝，造成缸體散熱不良，尤其在高速時影響更大;④水道堵。

七.點火正時不正確(用正時燈校正)

汽車冷凝器裝在汽車前端，是裝在水箱前面的空調散熱器，它的作用主要是給空調系統中的冷媒散熱的，一般其壽命很長 只要不漏就不需要更換，它的性能是通過散熱能力來衡量的，散熱能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在內的所有制冷劑的統稱)

畢業生公路勘測實習日記 篇10

今天的主要工作是把昨天下鄉帶回來的人民調解卷宗進行整理。調委會成員把矛盾糾紛消滅在萌芽狀態，為維護社會穩定打下了堅實的基礎。其中大都是村民日常生活中的小矛盾、小摩擦。“這麼鎖碎的調解也要歸檔嗎?”我不解的問“雖然這大都是鎖碎事，但如果沒有調解員的從中調解就有矛盾激化以至發生違法犯罪行為的可能。再有，產生矛盾的雙方存在着強烈的牴觸情緒，對調解往往很難聽得入耳，不是你講點大道理或説兩條法律條文就能得到解決的。調解員的工作不是那麼容易的，即使是鎖碎事要調解成功也很困難。調解員要做到耐心，不温不燥，努力在雙方矛盾中找一調解停的平衡點，挺難的。你在以後的工作中就會體會到了。”楊小姐的一翻話讓我明白了調解工作的意義、難處，也明白了實際工作並不像在學校時想的那麼簡單，把學識用到工作中還需要許多的技巧，工作經驗的積累只有從實踐中來。

畢業生公路勘測實習日記 篇11

還是再繼續寫營銷策劃書，寫這個東西，完全要憑腦力勞動，大腦要一直在轉，在思考，不斷地反覆推敲。目前為止自己接觸的這方面東西太少，從來沒有人教過這個應該怎麼寫，就是自己尋找一些資料，看看別人的寫法，在看看自己的策劃書的方案，寫自己的策劃書，我這屬於沒有經驗的，大腦都不知道應該往哪方面思考的，寫得真是好累呀。

主要是這段時間我還生病了，這大腦的運算率吧就又下降啦！嗨我們的策劃書主要包含以下幾方面：前言，營銷調研內容，校園市場現狀分析：優勢分析、劣勢分析、威脅分析、機會分析，校園營銷戰略策劃：

市場營銷戰略規劃、服務形象定位、產品功能定位、主打的旅遊規劃。在適當的時間進行省內的短線行程規劃、消費人羣定位、營銷策略，產品策略，價格策略、促銷組合策略、廣告策略，宣傳促進策略。

畢業生公路勘測實習日記 篇12

實習內容：層板模型實習時間：20xx年12月17日

實習地點：建工樓5樓模型室

實習日誌及體會：

早上同組組員要上課，所以沒去做模型。

下午吃好飯，我們就拿着資料去了模型室。一開始是在一樓做的，因為模型室人太多，兩個班擠不下。後來，整理了一下，兩個小組一張桌子在模型室做。切好了4快層板之後，就是切柱子和樑，這簡直是痛苦的深淵。柱子是4*4的方柱，但由於pvc板的厚度是2毫米，必須是兩塊板粘合起來的。切得時候就一直切歪，切破，因為它真的太窄了，然後就一直重畫重切，痛苦。到後來切主樑8毫米和次樑6毫米時，已經覺得是天堂了。結果到晚上的時候就是把層板和柱子、樑切好了。切了一天的板，切到手痛。

畢業生公路勘測實習日記 篇13

今天是週末，老員工們都去休息了，只留下我們這些實習生來處理一些事務，但對我而言這反而是最忙碌的一天，工作仍然很辛苦，週末的語音特別的多，假期的時候也不可以安心的休息。 電話接的一多就容易亂容易混，幸好有同事在旁邊提示，更多的時候他們幫我，有時候我也幫他們。大家互相幫助也使問題容易解決得多了。一個人做就很難一起做就變得非常容易。我對這段時間的工作非常滿意。

來到公司的一週，這是我第一次全權處理事務，對我的鍛鍊不言而喻，時間很快就過去了。

畢業生公路勘測實習日記 篇14

下午，原計劃來到位於學校三鍾車程的經十東路的彩石山莊(後來才知道，美麗的名字還有一段美麗的傳説呢！)周老師的面子真大，山莊的銷售經理和銷售主管在百忙之中抽出寶貴的為仔細的講解，從整個樓盤的地理位置、建築佈局、佔地面積、配套設施等幾個為講解；聽得都很，不時地用筆在筆記本上記錄着，從大家的眼神中，我可以看到大家對銷售主管豐富的專業知識和的口才所折服。當然，也不回視弱，“聽説樓盤了‘人居環境金牌建設試點項目’，它評價的標準是？”“聽説樓盤設計的容積密度僅為1.0，而綠化率60%，建築密度才20%，可預計的售價多層才4000元平方，比許多房子還要便宜。還能盈利嗎？”“的建築節能採用了哪些措施呢？”“的主流户型是多少面積呢？”甚至連“每平方米土地的成本是多少？”內部的問題都問了，而的銷售經理和銷售主管都為耐心地一一解答。

在對樓盤了之後，又驅車整個山莊轉了一下，山莊還沒有施工階段，但售樓主管聲情並茂的講解依然有置身於山護林境交相輝映，山環水抱藏風納氣的感覺。

今晚會有雷陣雨，在下午四點左右就離開了彩石山莊，下午的實習參觀短短的三個小時，但學習參觀的個樓盤，在來之前都了精心的，我昨天晚上查了多小時的資料，的收穫的，我也期待明天對港澳花園的實習，聽説的孟總的學長呢！就寫到這裏吧，一會兒還要看看關於港澳花園的資料，為明天做。

畢業生公路勘測實習日記 篇15

實習內容：

我在工廠技術指導老師的指導下，設計了基於單片機的電子稱。本系統採用單片機 AT89S52 為控制核心，實現電子秤的基本控制功能。系統的硬件部分包括單片機控制部分，數據採集部分，和人機界面部分，數據採集部分由稱重傳感器，信號的前級處理和 A/D 轉換部分組成。人機界面部分為鍵盤輸入 ， 四位LED數碼顯示器，可以直觀的顯示重量的具體數字，使用方便。本文主要研究了家用電子稱所涉及的硬件方面的問題及對單片機，測量電路，A/D轉換器的選擇和工作性能分析和對系統出現的誤差和電路設計中出現的問題進行分析和討論

思考和認識：

所做的基於單片機的電子稱硬件設計部分基本完成了，通過此次課程設計，我對單片機及傳感器放大電路有了進一步的瞭解和認識，在設計硬件電路過程中，我通過對實現電子稱的各個芯片功能及性能做了深入的瞭解，在設計過程中，我通過查閲大量有關資料，並向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，有很大的收穫。

畢業生公路勘測實習日記 篇16

由於現在還住校，所以每天7點不到就得起牀去擠公交車，就算再寒冷再差的天氣，只要不是週末，都得去上班，有時候公司業務繁忙，晚上或週末得加班，那留給個人支配的時間更少。我們必須剋制自己，不能隨心所欲地不想上班就不來，而在學校可以睡睡懶覺，實在不想上課的時候可以逃課，自由許多。

畢業生公路勘測實習日記 篇17

今天我還是繼續畫圖，畫了兩天了，結果連照明平面圖都沒畫完 ，我就有點受打擊了，感覺今天就有點士氣低落，師傅看出我今天心情，就安慰我説沒事，説每個人剛開始都是這樣的，讓我不要氣餒，這是一個過程，慢慢熟練了就好了。

畢業生公路勘測實習日記 篇18

6月27日

今天我來到公司工作的第三天，領導也沒有安排具體的工作。我們還和昨天一樣整理一些公司的資料。

我還利用空餘時間，看了一些公司的發展資料，對公司多多少少有了一定的瞭解。我們公司初期的規模，人手又少，人事方面老闆説了算，幾乎沒設人力這個部門。老闆親自面試員工、親自制定薪酬標準、親自派發獎金紅包等等，就如同現實中的很多中小企業，特別中小零售業的管理情況。公司並沒有發展到課本里所講的戰略性人力資源管理，現在還僅停留於普遍存在我們國家各企業單位的事務型人力資源。人員招聘、定編定員、績效管理、員工培訓等全人力資源部的事：部門、車間缺人找人力，人員不合格埋怨人力，績效等級評定

不公平投訴人力，甚至管道堵了，電插座壞了都找人力……人力資源部就像一個救火隊，整天忙於事務性的工作。

我認為人力資源真正的理想狀態各業務部門主導成為人力資源管理的責任主體和前沿陣地。因為人力部門不可能比其他部門更瞭解他們的部屬。這就要求公司各部門的主管都要成為優秀的人力資源管理者，比如公司可以特別組織各部門經理進行培訓。這樣，人力部門才有可能騰出手來做更又價值的工作，進而成為各部門的戰略伙伴，並且真正成為公司裏作出戰略規劃的決策層。

畢業生公路勘測實習日記 篇19

我昨天委託一個朋友幫我查資料，因為自己白天在做兼職，沒有時間查資料。晚上我回來看看他給我查的資料，覺得都沒有用，還是自己動手豐衣足食吧，所以還是自己差的，有一些東西我以為會很難查，但是，還是可以的，因為有兩家大的旅行社在網上掛出一些資料，我也就毫不客氣的拿來了，但是還有好多是在網上查不到的，我還得等我朋友幫我整理出來。很高興，因為每一天過的很充實，雖然有一點累。有時候只有在緊張的情況下才出效率的。我也是這種人，閒的時候，什麼都不想，忙的時候，很是出效率。有些朋友説我工作狂，我也覺得自己有一點。我想自己以後也許會從事與這有關的工作，所以，希望能夠有一個清晰的思路，以後用到的時候不至於一點都不懂。

我曾經在一個小的以地接為主的旅行社實習過，也曾和老闆説過這個想法，那的老闆説這是一個很不錯的市場，但是他們的旅行社人太少，整體運作不起來，我想這個市場終會有一天被開發的，現在也有一些大的旅行社開始一點一點的在往這個市場滲透業務了。我想有一天一定會成為一個體系的，而作為學生的我，能夠有機會算是比較系統的想一想，寫一份策劃書，也許自己以後也會開發這個市場。

畢業生公路勘測實習日記 篇20

今天我們組的修車單比較多，晚上8點左右我才回到學校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數還是做比較簡單的操作，並且還是重複了幾天的操作。但我深知必須培養對工作的那份新鮮感，才不會讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無論什麼工作，如果自己每天都重複着做(跟機器一樣)，而沒有壓力、沒有動力、沒能培養自己對該工作的新鮮感，那麼他永遠只能像機器(沒有更新功能)的一樣，原地踏步。

每天一小步，總有新高度。每天都能收穫一些，相信只要保持這種狀態，質變也只是時間問題。下午有一位車主比較拽，對馳哥説：你這樣做，只是在浪費我的時間。從年輕人的角度來説，該車主的這種行為，我們可以將其當成一種鍛鍊(心理承受能力)，雖然不是自己的錯，但多給他人“教導”，也是一種不錯的教育(前提是：要用平常心對待);而從車主的角度來説，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質比較差，在你那部車動些手腳，到時吃虧的會是誰呢?無為而無不為，以平常心做事，是非常重要的。

今天加班是為了清洗汽油箱裏面的雜質，雖然已經下班，但建哥在清洗汽油箱時，也能表現出對工作的認真和責任心，是值得表揚和學習的。一個企業的管理者要怎樣讓員工培養到這種水平，達到“萬眾一心，眾志成城”(企業管理的最高境界)，是值得探討的。