工程師職稱報告（精選4篇）

工程師職稱報告 篇1

我叫，是產業開發區管委會建設局的一名工程技術人員，現鄭重申報一般工程系列建築工程專業高級工程師技術職務資格，現將我任工程師職務以來的主要工作情況述職報告如下：

本人x月出生於湖南省x市，1988年在益陽市x中學高中畢業，同年考入原湖南高等學校(現為湖南x學院)工業與民用建築專業學習三年。在校期間學習刻苦，於1991年以優異成績畢業。同年9月被分配到湖南總廠基建科從事工程施工管理工作，於1994年7月考入建築工程專業，三年制專升本函授學習，於1997年5月以優異成績畢業，1997年7月光榮加入中國共產黨，1998年9月通過嚴格評審獲得建築工程專業土建工程師職稱，1998年xx月通過全國註冊造價師考試並獲得執業資格，20xx年7月調入產業開發區管委會。先在開發有限公司工程部任部長，後於20xx年1月到任副局長，一直從事建築工程施工管理工作，是開發建設的技術中堅骨幹，20xx年5月通過全國註冊監理工程師考試並獲得執業資格，20xx年3月通過全國註冊一級建造師考試並獲得執業資格。

從1991年參加工作至今，一直從事建築工程施工管理工作，任土建工程專業技術職務8年，並先後獲得了全國註冊造價工程師資格證，全國註冊監理工程師資格證，全國註冊一級建造師資格證，在工作中取得了較好的成績，多次被市政府、管委會評為優秀工作者，並立功嘉獎。

先進性教育活動，比較系統地學習了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，並學會用他們的立場、觀點、方法來分析和解決實際問題，深入學習了“三個代表”重要思想和思想，關鍵在堅持與時俱進，核心在堅持黨的先進性，本質在堅持執政為民的根本要求，從而進一步堅定思想信念，增加貫徹“三個代表”重要思想的自覺性和堅定性，解放思想，提高認識，認清形勢，振奮精神。

自覺遵守管委會各項規章制度，服從組織安排，積極維護利益。工作積極負責，態度嚴謹。任現職以來，一直從事建設工程施工管理工作，能嚴格按照工作安排及所分管的部門工作職能，努力學習，勤懇工作，切實履行崗位職責，努力適應新形勢和新任務要求，較好地完成了各項工作任務，並取得了一定的成績。

嚴抓施工管理，所負責項目取得了顯著成績。

1.我擔任工程師專業技術職務8年來，先後主要負責了以下幾個工程的施工管理工作。

①. x公司主廠房，局部四層，框架結構，基礎為人工挖孔樁，建築面積8000平方米，該工程被評為省優質工程。

②.質工程。

③. x公司土建工程項目建設，總建築面積達16000平方米，其中4幢單層輕鋼結構廠房，1幢四層框架結構辦公樓，1幢兩層框架結構生活樓，該工程被評為省優質工程。

④.x辦公樓及室工程，四層，框架結構，開挖基礎，建築面積3500平方米，該工程被評為市優質工程。

⑤.x大市場B、C、D、E、F組團拆遷安置住宅小區開發建設總建築面積75000平方米，六層，底層框架、上部磚混結構，基礎為振動沉管灌注樁。

⑥.園路市政道路及配套工程，為城市主幹道，總長xx公里。

⑦.鐵路跨線橋，主橋長xx6米，寬28米，為下沉式鋼管混凝土系杆組合拱橋。

在施工過程中，從施工管理與技術的角度出發，嚴抓工程質量、安全和進度，確保每個工程如質按期完成。

2.狠抓工程質量。

在擔任工程師期間，在單位領導和總工程師的指導下，嚴格把握施工質量管理程序，對施工的每個環節實施了全過程跟蹤管理。一是嚴格把握了開工前的兩個技術環節;主持了圖紙會審和技術交底，每個項目無論大小，都針對設計圖的施工方案。二是對施工全過程質量進行預控，不僅對質量通病採取相應的預控措施，而且對新出現的質量問題，分析其產生的原因，探索克服的方法，提出相應的預控措施。三是做到了施工過程中質量跟蹤：把好了施工技術人員關，嚴禁技術不過關、無證人員上崗操作;把好了材料檢測關，所有材料均檢驗合格後方可使用;把好了施工機械使用關，堅持“人機固定”原則和定人、定機、定崗責任的“三定”制度;把好了工序交接質量檢查關和隱蔽性工程驗收關，未通過驗收的工序交接和隱蔽工程嚴禁進入下道工序施工。

3.充分利用專業技術特長，及時解決施工中的難題。 ①.x公司研發中心大樓，為四層鋼筋混凝土框架結構，在施工期間，內牆粉刷時發現跨度較大的內牆出現裂縫，最大裂縫寬度為2.5毫米，通過諮詢專家並反覆調查研究，我分析到：該樓基礎為人工挖孔樁，並進入設計要求的持力層，而整幢建築，在外牆、框架樑柱上均未發現裂縫，認為裂縫不是由基礎不均勻沉降造成的，從裂縫的特徵分析，開裂主要是因為樑下撓，牆體受剪、受拉而造成。該樓主次樑均為牆樑，層高較高，它們所受的荷載很大，承受內牆的主樑同時還承受次樑的荷載，因此內力更大，驗算主樑的跨中長期撓度f達1.45釐米，相對撓度f/l=1.45/680=1/469,採用壓力灌水玻璃灰漿加固。該工程內牆粉刷完畢到交付使用，未再出現裂縫，並被評為優質工程。

②.在x大市場D、E、F組團振動沉管灌注樁基施工中，根據地質報告，我估計到當樁管穿越含地下水粉砂層時，由於樁管上下振動，必然引起粉砂層的液化，成樁時容易在粉砂層形成夾泥砂的斷樁，於是，主動提出了帶樁頭局部復打的施工工藝，結果施工質量良好，有效的解決了容易引起斷樁的問題。

③.遠粉體車間地基表層下地質勘探發現民間採金洞較多，當時設計院提出要進行基礎整體大開挖，並作換土地基，預計開挖深度為6米，換土厚度為2米，經過對大開挖施工作出預算，我認為開挖費用太大，經過研究分析，提出用低壓灌漿方法填充基坑下金洞，採用水泥和粉粘土注漿填充，在灌漿過程中逐步增加灌漿壓力。該工程地基經過灌漿固結後，採用釺探和物探，發現加固效果較好，並且節約資金約30.6萬元。該廠房工程還被評為省優質工程，得到有關專家的一致好評。

④.全廠房基礎樁為人工挖孔樁，在施工中，基礎量較多，體積較大，給施工帶來了極大的不便，我虛心向同行專家請教，經過多次試驗，提出採用預裂切割爆破的方法處理孤石，解決了炮眼間距，炮眼深度、裝藥量和炮眼大小等技術問題，有效、快速、安全、省時、經濟地解決了這一施工難題，該工程被評為省優質工程。

⑤.接受市人民政府為民辦實事工程地“一橋三路”建設任務後，為解決市政道路高填方區排水圓管涵開裂地問題，先後兩次到土木系請教專家、教授，分析認為：目前鋼筋混凝土離心管生產廠家是根據標準圖集製作，而標準圖集考慮的管頂覆土米深度僅為4米，又根據土木學院專家的課題研究，覆土深度超過8米時，圓管涵出現極限破壞特徵，鑑於目前高填方區設置圓管涵無標準設計，在益陽管委會總工程師的指導下，經過計算分析，我提出在市政道路建設為加快進度須在高填方區設置圓管涵時，超過4米覆土深度時採用360度砼護管，在管頂佈置Ф6鋼筋網片;超過8米覆土時，採用360度護管，管頂佈置橫向為Ф縱向為Ф6的鋼筋網片，並報設計人員取得同意，較好的解決了這一難題。目前，按此施工的高填方區圓管涵尚無開裂破壞的現象。

類似以上的例子還不少，限於篇幅，不再例舉。

從1991年大學畢業後，一直從事建築工程施工管理工作，雖然在學校學習了專業理論知識，但在實際工作中還遠遠不夠，為了充實自己，我不斷加強專業知識和有關施工規範及驗收標準的學習，拜能者為師，自己也不斷積累經驗，施工管理水平很快有了提高。為了更好的工作，我1994年考入x大學建築工程專業進行深造，三年的專升本函授學習，圓滿的完成了本科所掌握的知識學習，使我的專業知識日趨全面，更加豐富。

在接受市人民政府為民辦實事工程的“一橋三路”建設任務後，我自覺加強了市政工程建設的'有關規範、標準的學習，在鞏固建築工程的業務知識的基礎上，能勝任市政工程施工管理工作，拓寬了知識領域，提高了業務工作能力。

為全面提高學識水平和業務能力，我利用業餘時間學習，從1998年到20xx年，先後獲得了全國註冊造價師、全國註冊監理工程師、全國註冊一級建造師執業資格。

在“一橋三路”建設過程中，本人結合康富南路鐵路跨線橋的施工管理經驗，撰寫了《無風撐鋼管混凝土拱肋的支架施工》一文，並在《湖南城市學院學報》(自然科學版)

20xx年第四期上公開發表。該文章結合康富南路跨線橋工程的施工實踐，介紹了無風撐鋼管混凝土系杆橋拱肋有支架施工的施工工藝及施工特點，全面闡述肋拱肋的支架施工工藝及施工特點，該橋拱肋採用法蘭聯結，提高肋拱肋施工安裝精度，加大了施工難度，但通過精心控制，該橋拱肋架設成功，合龍順利，並通過對合龍拱肋線性和應力的測量線性和應力均達到了設計要求，可為今後同類橋型的拱肋架設提供參考。

成果及獎勵

1.遠廠房建設項目獲得省優質工程獎，研發中心大樓及高科園辦公樓獲得市優質工程獎。

2.在20xx年度益陽建設工程施工管理中成績突出，榮獲益陽管委會三等功。

3.20xx年度，在益陽市委、市政府為民辦實事過程中，在益陽“一橋三路”建設中工作紮實，成績突出，榮獲益陽市人民政府二等功。

總之，通過近8年的不斷工作和學習，我的政治思想素質，學識水平與業務工作能力達到了一個新的層次，我一定堅持不懈地學習，樹立精品意識，兢兢業業工作，一絲不苟地對待自己所從事的事業，努力成為祖國的棟樑，向各位專家評委、各位領導學習，決不辜負你們賦予的厚望，為建築業的蓬勃培訓心得體會發展做出自己的努力，向專家評委致敬。

工程師職稱報告 篇2

本人1995年7月畢業於專業，學制x年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。 1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，20xx年1月於被評為1999年度先進工作者，20xx年12月於被評為20xx年度先進工作者，20xx年1月於被評為20xx年度優秀黨員，20xx年1月於被評為20xx年度優秀黨員，1月於被評為20xx年度優秀黨員，20xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的`。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回覆到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結總結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵杆明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構佈局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵杆牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。20__年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏鋭的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的b級300mm幹舷值不能滿足規範要求，翻閲該船的幹舷計算書，果然發總結現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了幹舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸鬥運砂船)，船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

工程師職稱報告 篇3

本人從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律和法規，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對於單位制訂的各項規章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起着帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鑽研、總結經驗和教訓，到現在的專業技術能力和管理能力都全面成熟的工程資料技術員，獨立承擔過房建和資料工作，在政治思想、職業道德、專業水平等方面都取得了很大的成績，現總結如下：

xx年參加工作至今一直以積極工作態度去處理工作中遇到的事情，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終，能夠正確認真的對待每一項工作；認真學習，再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，並做出成效，從不計較個人得失，堅守在崗位上，完成一個個工程，看着一幢幢高樓大廈竣工完成。

xx年我在中建保華電力花園項目工作，項目面積18萬平米，主要負責現場主體結構的施工，明確責任分工，督促流程執行，對施工部位進行驗收檢查。

xx年來到明澤房地產開發有限公司，擔任甲方代表對現場施工計劃進行控制，對變更、洽商進行控制管理，參與工程的建設、計劃的制定、編寫考核制度以及監督工程完成進度工作，組織工程交工、督促並管理工程資料的編寫、移交等相關工作。

xx年來到北京金泰地產內蒙古大偉房地產開發有限公司，擔任土建工程師，先後組織施工單位完成商業結構改造施工，寫字樓主體結構施工，外立面幕牆裝飾工程，室內樣板間精裝工程，制定相關技術方案的制定與編制，配合合約部門對合同進行編制，提出相關技術要求及標準，後期由於技術人員的流失，一併兼任暖通工作的協調管理，配合空調、消防、小市政單位有序完成地下室設備機房空調製冷機組、供暖換熱板換系統及消防水系統的安裝調試工作，完成大市政供暖系統的接入，保障公司供暖系統、給排水的正常使用，x年項目順利封頂，並且取得結構“青山杯”的獎項，在所有工作按計劃完成的.情況下，項目未發生任何大小安全事故，現場安全生產“零事故”。

施工技術交底是指導正確、規範、科學施工的文件，以及工程變更情況的正式文件，而且變更、洽商、圖紙會審要經過設計、建設單位簽字，施組、方案要經過公司級審批，交底要施工隊籤認。一旦遇到工程糾紛或其它特殊情況，此類情況是解決糾紛的最基本、最重要的資料，因此，對此類資料要嚴加管理，一般不外借，謹防丟失，不得不借時，執行嚴格的借閲登記制度。另外，工程邊設計邊施工，工程變動頻繁，設計變更、工程洽商多。設計變更、工程洽商直接影響到施工進展、工程結算。如果因為變更、洽商傳不及時而造成經濟損失，那麼整個項目部的辛苦工作便失去了意義。因此，一定要及時把變更、洽商發放到項目部相關人員手中，並由技術人員在第一時間內以交底。

在項目施工進行竣工階段時，組織相關驗收工作，配合公司前期部與規劃局、房管局完成項目的規劃驗收工作，房產實測的開展；配合特檢所完成客梯的驗收工作；與此同時嚴抓竣工資料的收集整理，並與建設工程質量監督站溝通對後續項目竣工驗收工作的展開進行配合。

在參加工作這些年中不斷學習歷練過程中，自身管理、協調能力不斷提成，在工作中總結出：管理不在於“知”而在於“行”在工作中的每個環節不折不扣的落實，包括細節工作及流程工作的追蹤，執行力就是工作的態度，堅決服從公司安排，善始善終，通過理論結合實踐，再加上自己的不斷總結經驗，我已能夠勝任本職工作，較好地完成了各項工作任務，同時得到單位領導和同事的肯定。在今後的工作中，我要繼續鞏固提高自己的專業知識和業務水平，揚長避短，進一步做好本職工作。

工程師職稱報告 篇4

現將這些年來主要技術工作如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回覆到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵杆明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構佈局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵杆牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。20__年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏鋭的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的b級300mm幹舷值不能滿足規範要求，翻閲該船的幹舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了幹舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸鬥運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在着大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的'原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加幹舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行説明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由於地方船廠技術人員的缺乏，本着為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒佈的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。