交通調查報告範文4篇

本文目錄交通調查報告範文關於飲酒與交通事故的調查報告國小四年級交通安全調查報告新校區交通問卷調查報告

一、全區公共交通事業發展基本情況

目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288台，分屬四家客運公司運營。其中，公交**分公司，長運**分公司，唯達**客運分公司為市屬公司，淄博萬傑客運公司為股份制民營公司。公交**分公司經營公交線路20條，公交車輛170台;長運**分公司經營公交線路7條，公交車輛52台;唯達**客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4台;淄博萬傑客運公司經營公交線路10條，公交車輛62台。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業户掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑑於上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方徵求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有 1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造後，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，羣眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設實現突破，公交行業規模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規劃的**客運站竣工交付使用。該工程採取環形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閒、娛樂等多種功能於一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環境衞生髒亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨着城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110 台;城區公交車萬人擁有率達到5標台以上;更新添置天然氣公交車47台;770台出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩步提高，行業文明程度進一步提升。近年來我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車輛裝備穩步增長，服務網絡不斷擴大，公交運力不足、羣眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點覆蓋率大於70%，城區公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區主要地區。離休幹部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊羣體享受到11路公交車的免費或優惠乘車待遇。開展了“創建文明行業”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項規章制度進一步規範。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重於泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進一步強化基礎管理工作，企業管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業評定”和“質量信譽考核”等制度，企業管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對 “無證經營”、“超範圍經營”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區客運市場安全、文明、有序。

二、我區城市公共交通事業發展存在的主要問題

1. 公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優先戰略沒有得到全面落實，城市公共交通發展總體滯後。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。

2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依託,實現點與點的連接。長期以來，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業發展後勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由於財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬於社會公益性的公共交通行業發展受到制約，帶來班線密度不高、始發時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由於現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門只負責具體管理工作，開闢新線、遷站、線路調整等諸多事項，都需多方協調解決，程序較為複雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民羣眾的要求和意願。目前，我區存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業存在重經濟指標、輕服務質量，人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉客運發展不協調。長期以來，由於我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處於二元管理狀態。城鄉道路、場站、運力等資源難以共享和優化配置，經營成本和票價差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設;部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線路經營者服務態度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務不均等，農村和郊區居民進城難和出行不方便的問題突出，對統籌城鄉協調發展造成較大障礙。

三、對全區公共交通事業發展的幾點建議

1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優先發展地位。近年來，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進程不斷加快，構築功能完備的公交網絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成為當前和今後羣眾的迫切要求。有關部門應加快編制《**區公共交通發展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時，要充分考慮城市公共交通發展的需要，發揮規劃的先導作用，促進全區公共交通系統的協調發展。確立優先發展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化營運結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，為羣眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業與羣眾公交素質同步發展，着力打造**“文明公交”品牌。

2、以公交企業集約化經營帶動公共交通線路的優化。公共交通最終的服務對象是公交乘客，在優化公交線路方面，應確定公交最優線路模型的優化目標和約束條件。鼓勵公交企業進行集約化經營，有利於解決市場資源佈局分散問題，實現業內資源優化配置和集約經營，而且還可為政府扶持公交行業發展、監管公交行業服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規劃和政策引導，以公司制的經營主體取代承包、租賃經營，建立統一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營，對山區客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優化改造，實現公共交通線路的優化。

3、加大政府財政支持力度，建立規範的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優惠政策，減輕公交企業的税費負擔，彌補城市公交建設與發展資金缺乏的問題;建立規範的財政補償機制，對國有公交企業因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發展;將城市公共交通的發展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用於城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車輛、設備的更新，使公交事業發展有穩定的資金來源。

4、加強公交發展水平的考核與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業經營和服務質量的監管，規範經營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規範的考核評價機制，逐步建立推行等級服務評定製度，開展文明線路創建活動，加強行業自律，促進企業不斷提高自身素質。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養，為羣眾創造良好的乘車和候車環境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鈎，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性，為提升我區公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

關於飲酒與交通事故的調查報告交通調查報告範文（2） | 返回目錄

世界衞生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒後駕駛有關。酒後駕駛已經被世界衞生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒後駕車釀成的慘劇中，有多少是源自於駕駛員的僥倖心理?有多少是源自於駕駛員對酒精的錯誤認識?

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒後駕駛屬於違法行為，但在被問及是否有過酒後駕駛行為時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒後駕車的行為。在被問及酒後駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認為酒後駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒後駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒後駕駛人員存在僥倖心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實並非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死於與飲酒有關的交通事故。儘管有大多數人認為酒後駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中捲入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多麼可怕的致命結合，正是由於酒後開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特徵：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉彎或違法轉彎;

10.天黑時不開前燈;

國小四年級交通安全調查報告交通調查報告範文（3） | 返回目錄

近年來，隨着我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在城市街頭做了一次關於交通安全的調查。

我們對一些路上的行人進行了調查。很多人對交通規則和一些交通知識並不陌生。但通過我們的明察暗訪，發現很多人都不遵守交通規則。不論是行人還是司機，都自由的在馬路上穿行，對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實，這就是交通事故的來源。

其實國小生的交通安全知識普及也非常重要，因為現在社會發展的越來越快，機動車的數量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規則的國小生身上的。而且，通過我們的調查，在我們上饒縣，國小生也有很多不遵守交通規則的現象。要讓他們知道交通規則是必須遵守的，最好的辦法就是學校和家長一起對國小生進行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規則和交通知識就可以了。

上饒縣第一國小 四（1）班 鄭羽辰

XX年7月7日

新校區交通問卷調查報告交通調查報告範文（4） | 返回目錄

問卷調查方案及過程

將規劃大綱中有關的問卷調查部分形成了一張調查問卷。於XX年4月15日進行了此次問卷調查。共派出6個小組，每組兩人，共12名學生參與。問卷地點為：天健園、研究生院、一食堂、商業街和各行政樓。每組分發問卷25份，共分發問卷150份，收回148份，其中學生121份，教職工及其他工作人員26份，外來人員1份。

問卷調查成果與分析

1)校園內出行方式

在校園內的出行方式選擇中，68%的學生和62%的教職工選擇了步行;26%的學生和8%的教職工提到環遊車;騎自行車的學生佔8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內開車為主。不過，由於調查樣本的限制，教師中開車的比例應該會更高。

可見，步行是校園內主要交通方式，環遊車為學生的主要輔助方式，機動車是教職工的主要輔助方式，而自行車是比較次要的交通方式。

2) 校園內主要交通問題

關於校園內的主要交通問題，學生提到最多的是“學生出門不方便”，有39%的學生提到，這大大超出了我們的預想。其次是“學生的交通安全得不到保證”，有35%的學生提到，説明學生們對自己的安全非常關注。第三為“學生上課不方便”，提到率為31%，説明近三成學生覺得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項為“行人和機動車相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學生提及。

而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，説明教職工覺得學生和部分開車人的交通意識問題最大，顯示在對待交通問題的認識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機動車相互干擾”(31%)，再其次為“學生出門不方便”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個選項時“學生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。

對待交通問題，師生關注點不同。教職工開車的多，關注交通意識和安全問題，也瞭解學生出門不方便的問題，停車不便也是教職工重點關注的。學生們從自我的感受出發，對出校門的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的認識差異，合理照顧兩類人羣的需求，是我們必須認真考慮的!

3) 對門禁的態度

對於目前的門禁刷卡系統，58%的學生和62%的教職工持支持的態度，由於覺得影響交通而持反對態度的分別佔16%和19%，其他人選擇中立。

説明對於當前的門禁系統，大多數人採取比較認可的態度。

4)關於五四大道沿線的管理方案

五四大道目前局部路段採取了分時段交通管制措施，針對五四大道交通管理問題，我們設置了選項，統計結果如下：

現在管理的就挺好，繼續保持

在一些路口增設紅綠燈信號系統，規範路口的管理

增設交警和志願者，管理好路口的人流與車流

其他

學生

29(24%)

51(42%)

37(31%)

10(8%)

教職工

3(12%)

7(27%)

12(46%)

4(15%)

在這個問題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續現行管制方案，其中多數選擇採取較為柔性的措施管理;而學生們除了有約四分之一的支持保持現狀外，贊成紅綠燈方案的學生佔多數。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校園內的紅綠燈沒有監控系統和執法權力，支持度就沒有學生高。五四大道特別是校醫院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對於這裏的管理方案，確實需要認真評估。

5)關於新設護欄的認識

校園新設的護欄主要功能為分隔車流與人流，同時有降低車速的作用。該措施得到60%學生和46%教職工的完全支持，還有29%的學生和35%的教職工在支持的同時希望略作優化。持反對態度的學生和教職工均不及兩成。

説明目前新設的護欄得到了大多數師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調整。

6)關於機動車的看法

對校內機動車，學生看法前三位分別是“車速太快，危險”(56%)、“ 機動車太多，建議限制”(25%)和“ 還好，老師開車比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快，危險”(35%)、“減速帶太多，開車不爽”(27%)和“還好，老師開車比較注意”(23%)。

師生都認為車速太快是個問題，不過學生傾向於限制車數，教職工關注開車舒適度。當然，大家一般認為，教師們開車比社會人員會素質高一些。

7)關於車輛的停放

車輛停放我們分為兩個問題，一個是對亂停亂放地域的認識，另一個是對管理措施的調查。

關於亂停亂放嚴重的區域，學生認為最嚴重的是食堂周邊(45%)，其次為后街門(四號門)(44%)，第三是商業街(39%)，第四為教學樓(34%)，其他地域提及數較少;教職工認為最嚴重的區域是商業街(38%)，其次為食堂周邊(35%)，第三是教學樓(19%)，其他地域提及較少。

對於車輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車位”的最多，學生有53%，教職工有58%;説明提供充足的停車位是最基本的措施。學生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”，佔42%;第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”(40%);説明學生們更傾向於嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項為“如果附近沒有車位，引導到其他停車位去”(42%)，第三選項才是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”(31%);説明教職工更偏向於柔性的管理措施。

8)對校園環遊車的看法

對校園環遊車設置的多選題學生們普遍多選，説明學生的關注度高。提及率高的選項依次是：“線路設置可以優化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%)，“有時候等了半天也沒見環遊車”(40%)，“對環遊車駕駛員進行交通安全教育和服務意識教育”(36%)，“建議仿照公交車站修建環遊車站點”(35%)，“經常等到了環遊車卻無座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環遊車的線路設置最不滿意(62%)，其次強調環遊車駕駛員的安全意識和服務意識的提高(42%)，建議建公交式站台的有35%。

環遊車線路設置師生反應最大，是值得重視的問題。提高環遊車的服務意識，增加發車數量，新建站台改善候車環境等都是可以考慮的改進意見。

9)關於自行車交通

自行車交通作為環保、健康、時尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過認為自行車太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。

而關於校內公共自行車系統，共有46個(31%)師生表示沒有用過。認為公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人，佔總調查人數的35%;認為公共自行車“借用時間太短”的共有30人，佔總調查人數的20%。

另外在調查時和學生的談話中，我們瞭解到很多學生不願意騎車的一個主要原因是車輛經常丟失。如果保安問題不解決，自行車的普及與推廣是難以實現的。

10)關於商業街車輛管理

關於商業街車輛管理，贊成“嚴格禁止機動車進入與停放”的比例最高，學生佔60%，教職工佔73%;認為“不妨允許車輛進入，規範停放”的學生有25%，教職工有“15%”;認為“應允許沿街商户的車輛偶爾進入與停放”的學生與教職工佔總數的9%;另有佔總數9%的被調查者覺得無所謂。

大多數人覺得商業街應該禁止車輛進入。

11)關於對人行道的看法

關於校園人行道的看法，提及“現有人行道的設置比較合理，無需大的調整”的人數最多，包括40%的學生和54%的教職工。其次為“人行道經常有其他車輛、障礙，需要整治”，有34%的學生和31%的教職工提及。另有佔總數22%的人提到“人行道台階太多、太高，不利於行走，建議改進”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。

調查表明，師生對校區人行道基本還是滿意的，需要改進的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。

12)關於交通安全

交通安全我們分為兩個題目來問。

在回答：“您在校園內覺得自己的交通安全有保障嗎?”的問題時，前三名的選項依次是“不好説，幾萬人的大學難免出點交通事故”(47%)，“ 還好，校園裏的人素質較高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最近學校非常關注交通安全”(16%)。説明師生們能夠以比較達觀的態度面對交通安全問題，而且學校對於交通安全的重視大家也都感受到了。

在回答“您認為校園內哪些交通現象有損交通安全?”的問題時，統計結果如下：

選項

高峯時段人多車多，交通混亂

機動車速度太快

學生走路、過路口不看車

環遊車開太快

社會車輛隨意進校園

車輛亂停亂放

缺乏有效的交通管理

其他

學生

人數

66

49

52

53

48

31

39

3

比例

55%

40%

43%

44%

40%

26%

32%

2%

教職工

人數

14

11

14

12

12

7

7

1

比例

54%

42%

54%

46%

46%

27%

27%

4%

“高峯時段人多車多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及;其他選項如“學生走路、過路口不看車”(共66人提及)，“環遊車開太快”(共65人提及)，“社會車輛任意進校園”(共60人提及)，“機動車速度太快” (共60人提及)。這些問題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無法徹底改變，只能有序組織--如高峯時段大量的人車;有的需要有效的綜合治理才能緩解。

13)關於交通教育

關於交通安全與交通意識教育，學生中提及“對每一個進入校園的人，每一輛進入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多，佔64%;而“重點加強對學生特別是新生的交通教育”的提及率第二，為52%;“重點加強對教師特別是開車的教師的交通安全教育”的提及率第三，為42%。教職工中對上述三個選項的提及率相差不大，而且都超過了42%。

只有8%的人認為沒有必要再進行更多的交通教育或者無所謂。

問卷調查表明，大多數被調查者贊成對進入校園的每一個人進行交通安全教育。不僅包括外來人員，也包括學生和教職工。