物流運輸年終總結（通用4篇）

物流運輸年終總結 篇1

201X年中國航空物流的主題詞可以説是分季節的，海運物流年終總結。春天是航空公司併購，夏天則是機場格局的迷宮大門被打開。

3月，中外運牽手四川航空集團，通過旗下的中外運空運發展有限公司，買下了川航集團49%的股份。在進軍深圳航空、海南航空未果，張斌終於如願以嘗的進入了航空運輸領域。

4月，中國長城工業總公司與新加坡航空貨運公司、新加坡淡馬錫控股旗下一公司共同達成協議,在上海合資組建長城貨運航空公司,預計201X年上半年投入運營。

基本同時，深圳匯潤集團公司和億陽集團公司以27.2億元的天價競拍獲得65%股權正式入主深航，深航變身為目前國內最大的民營航空公司。新深航股東由深圳匯潤投資有限公司、中國國際航空公司、全程物流(深圳)有限公司和億陽集團有限公司組成，各方股權所佔的比例分別為55%、25%、10%和10%。

如果説春天是航空併購的季節，那麼機場就是夏天的主角。

7月13日，廣東省機場集團公司總裁劉子靜與聯邦快遞(FedEx)亞太區總裁簡力行在簽約協議書上簽字。至此，歷時兩年多，經歷23輪談判之後，FedEx亞太轉運中心終於落户廣州白雲國際機常

在一週前的7月7日，美國聯合包裹運送有限公司(UPS)也剛剛與上海機場集團簽署一份諒解備忘錄，UPS於20__年在上海浦東國際機場建立國際航空轉運中心。

總投資為24.46億元的廣州項目簽署也意味着在同菲律賓克拉克機場(DMIA)“誰是亞太未來航空樞紐”的拉鋸較量中，新白雲機場終於笑到了最後。

聯邦快遞的亞太轉運中心落户何處，意味着將大大提升該地區國際物流港的地位。所以，20__年起菲律賓政府和廣州政府對FedEx的去留都極為關注，也使FedEx有了更多討價還價的餘地。儘管聯邦快遞與廣州方面早在20__年就已簽訂了“合作設立亞太快件轉運中心框架協議書”，但聯邦快遞隨即於20__年5月與菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心續約三年至201X年到期，並有權續約，同時亦與菲律賓克拉克機場(DMIA)簽訂協議，預留轉運中心用地。聯邦快遞一再打“太極”的做法，使得新亞太區轉運中心的選址問題，一直撲朔迷離。

不過業內最近有消息傳出民航總局201X年有意放開國內的起降費，這或許是談判的一個重大產物，工作總結《海運物流年終總結》。筆者分析，雙方之所以能形成最終協議文本，一個重要原因便是在起降費等關鍵問題上雙方終於達成了共識。雙方妥協的結果極有可能是未來將調低機場起降費。同時，筆者需要指出的是聯邦快遞不顧中國的兩大高成本(中國的航空燃油價格在亞太地區是最貴的，中國的航班起降費在亞太地區僅次於日本，排名第二)而選擇中國，其看重的是中國市場的巨大潛力以及UPS的威脅。

除了廣州春風得意之外，香港機場也終於收穫了自己想要的結點。05年8月，珠海機場與香港機嘲馬拉松式”的談判終於有了結果。珠、港兩機場先期合作20年，香港機場交納約2.6億元專營費後，全面接管珠海機場運營，珠海機場不再承擔機場經營和盈虧。在此基礎上，香港機場與珠海市政府合資組建租賃經營公司，視經營情況逐步收購珠海機場股權，並承擔其所有債務。租賃經營公司將由香港機場控股。

香港機場和珠海機場合作之後，對整個珠三角機場羣最大的影響是將原本微妙而脆弱的平衡被徹底打破;香港機場的領先優勢將繼續擴大。

機場的主要服務對象是乘客、航空公司和貨運代理。在珠三角地區，白雲機場和香港機場皆把自己定位成樞紐機常對於樞紐機場來説，如何提高服務質量，為其客户帶來價值，是樞紐機場保持並提升競爭力的關鍵。從機場客户的角度出發，衡量樞紐機場能否成功的的四大類關鍵因素：連接性、機場效率、成本、服務。但從這四個因素衡量，連接性、機場效率和服務三項，新白雲都遠弱於香港機常

機場連接性是指機場擁有的航班量，航班頻率，飛行地區覆蓋率等因素。這方面香港機場在全球都可數一數二。機場效率方面，香港海關的運作效率相當高，其高效的海關運行效率大大提升了香港機場在航空公司和貨運代理心目中的地位，增強了機場的競爭優勢。機場提供增值服務的能力和服務質量也將影響機場的吸引力。由於香港本身為自由港，大部分商品在機場區內外都可進行保税加工服務，這一點大大增強了香港作為樞紐機場的競爭力。

機場成本指機場客户的成本，即機場向客户收取的費用。機場費用包括機場收費、航線費用、海關收費和其他費用等。貨運代理選擇航空公司時，成本因素是第一考慮要素，航空公司的收費又直接和機場收取航空公司的費用有關，因此從機場客户的角度出發，機場費用將直接影響最終用户整體運輸費用的高低，從而影響機場的吸引力。廣州新白雲機場投入使用，人們對香港作業成本高昂、航空樞紐港地位受衝擊的擔心進一步加深。根據DHL的報告，20__年5噸貨物在香港機場的地面作業費用是144美元，而白雲機場只有45美元。201X年4月的《世界航空貨運》就以《不要為香港哭泣》的封面文章表達了這種擔心。

另外，機場附近土地的可獲得性和機場對未來發展的規劃都將影響其擴展能力，並進一步影響機場物流運作效率。香港機場位處於赤臘角島上，島嶼面積有限，香港機場不得不擴展到附近的大嶼山，因此其擴展潛力受到了一定的影響。

綜合來看，雖然香港正向物流價值鏈的上游爬升，但其最大的優勢還是通達全球的航線。同時與內陸樞紐空港相比，香港服務、效率、貨物損耗小的優勢仍然明顯。連接性、透明性和效率是香港機場競爭力所在。

與香港要投資建設東涌物流園區，並增建物料搬運和配送設施的成本相比，租賃周邊的機場無疑更便於香港機場減低成本。有着中國最長跑道和最低使用率的珠海機場與離香港最近的深圳機場是最好的選擇。這也就是為什麼從20__年開始，香港機場一直與兩個機場談判的原因。(香港機場客貨運設施空間幾近飽和，目前直逼每年5000萬人次客流量和400萬噸貨流量的極限。而珠海機場設計貨郵吞吐量為每年60萬噸，但迄今為止，尚未突破1萬噸，不到設計能力的60分之一。)

此次，拿下珠海機場後，肯定將被香港機場定位為貨運機常藉助香港機場的航線網絡，爭取將目前廣州、深圳和澳門的一部分貨源將被分流到珠海機場，之後通過船舶或未來的珠港澳大橋轉運到香港並分駁到世界各地。從這個角度説，以貨運為立場為本的深圳機場受到的打擊最大。

物流運輸年終總結 篇2

歲月如煙，第二季度年已經離去，回顧過去這一季度的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，並完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20xx第二季度部門主要工作完成情況、存在的問題及20xx年第二季度的工作總結如下：

一、本職工作內容。

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織並調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受並完成上級安排的其它工作任務。

二、物流部第二季度主要工作完成情況總結。

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納於了數據化的管理（如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等），使部門與公司能夠及時瞭解相關的狀況，便於及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客户退、換物料進行了分類，便於數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便於物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化（如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝），通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客户的抱怨明顯減少第一季度物流部工作總結第一季度物流部工作總結。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用於半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配置不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。

三、物流部第二季度工作中存在的問題。

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定置定位管理存在很大的困難，不便於倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差（如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差），在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利於部門的良性發展。

3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性第一季度物流部工作總結工作總結。雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環節存在不足。沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。

四、物流部第三季度工作計劃。

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一季度裏，將努力把本部門的各項工作紮實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作並提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患於未然。

3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。希望在公司許可的範圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產

4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。

5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規範，並要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護第一季度物流部工作總結第一季度物流部工作總結。

6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定置定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。

物流運輸年終總結 篇3

回顧20xx年的工作，在公司領導的帶領下，在各部門同事的通力協作下，倉儲物流中心經過了一年的努力，從人員的不穩定再到組織框架的重新修訂，倉儲物流中心克服了各種困難，有條不紊的完成了各項工作任務。現在總結如下：

一、倉儲物流中心20xx年度完成工作情況

1、20xx年度倉儲物流中心進鋼材數量總共15萬噸，出貨數量為15萬噸。其中工程物流部進貨10萬噸，出貨10萬噸。現貨貿易部進貨5萬噸，出貨5萬噸。

2、完成了倉儲物流中心道路的全面硬化工作。為了能讓鋼材更好的堆放以及更好的保護，修建了鋼材堆位。對鋼材存貨區進行了編碼，使得更快、更準的`找到鋼材所放的位置。

3、為了更好的規範倉庫鋼材的作業工作，倉儲物流中心與海南榮程投資有限公司達成一致增添了兩台大型龍門吊。使得裝卸貨效率逐漸提高。

4、為了更好的協調貨物進出規範。倉儲物流中心與海南元力通運輸服務有限公司達成合作，使得鋼材從入庫到出庫不管效率還是人員安全等方面有了質的飛躍。

二、20xx年倉儲物流中心工作中遇到的問題

倉儲物流工作的進步是顯著的，然而，也存在許多問題和不足。如接收貨中的貨物損壞及包裝破損處理不及時；出庫配送中的貨物錯發、交接不明、貨物少發；鋼材保管中安全防範不嚴等都有發生。貨物堆碼不標準，進貨計劃性不強，導致貨物庫存量不足；帳物對應數據不符；作業流程的不暢；部門協調不力；執行力不夠等問題。主要有以下問題：

1、責任心不足。工作態度上的被動性，從而導致責任心不強，所以出現問題較多。如，發貨中的數量少發、貨物錯發、部門內部間的交接問題等。責任心的大小，源與責任感的高低，而責任感的高低，則取決於個人意識對企業文化（包括規章制度、績效考核、競爭機制、獎罰標準、成本觀念及自我管理等）的認知度。

2、倉儲意識及安全意識不夠。如倉儲環境衞生、平時整理、上下班辦公室門不關、理貨員理貨時不佩戴安全帽等問題。進出安全及存放安全是倉儲物流的首要目標。

3、執行力不高。在公司內控及績效考核還沒有完善的情況下，部分員工表面工作太明顯。領導在的情況下拼命幹，領導一走馬上丟下不管。

通過上述問題，可以看到未來倉儲物流工作的任務是艱鉅的，許多工作有待於加強、落實。面對公司快速發展，還會出現新的矛盾和問題，如何解決當前管理工作中的問題和錯誤，應對出現的新矛盾和問題，是擺在我們每一個人面前的課題。對當前出現的問題，首先應當加強認識，培養敢於承擔責任的勇氣，培養敬業精神，層層落實崗位職責；堅持規章制度面前人人平等，獎罰分明；繼續加強素質培訓和進行有效溝通，引導、幫助員工端正態度，施教於心，心繫於業； 繼續加強專業知識，產品知識，職業技能的學習培訓，理論與實踐相結合，避免工作失誤及問題的出現，提高工作質量。然而所有學習、工作的重點，都取決於行動的落實，如何培養創新的落實意識，如何打造高效落實的團隊，如何創建良好的執行文化，如何管理好時間促落實，如何為落實制定制度保障，並掌握有效落實的重要方法，這都要求我們要有堅持不懈的韌勁，要有堅定不移的意志，真正以實際行動，一步一個腳印去實踐目標，實施計劃，最終達到設定的目標和標準。

三 、20xx年工作計劃

1. 20xx年度的工作內容、計劃及重心

針對以上提到的問題和薄弱環節，20xx年對倉庫工作計劃及重心主要圍繞“完善及優化倉庫作業流程提高工作效率、完善庫存提高數據準確、加強部門之間溝通提高發貨效率及品質要求、落實倉庫安全工作、提高團隊精神”等幾個方面開展工作。

2. 工作開展思路

1、完善及優化倉庫作業流程提高工作效率：簡化及優化工作流程，提高工作能力。

2、完善庫存提高數據準確：針對庫存數據加強自盤工作，改善及完善盤點流程，避免因盤點人員所導致的問題，落實盤點所出現的問題，進一步完善賬目及出入庫管理從根源解決問題。

3、加強部門之間溝通提高工作效率及品質：完善安全庫存，提高發貨能力及合理庫存，加強與相關部門溝通，提前瞭解鋼材到貨明細，規劃好庫存，提高倉庫儲存能力。

4、落實倉庫安全工作：做好安全教育及上下班倉庫安全，讓每位員工每時每刻都有安全第一觀念，防範於未然。

5、團隊精神塑造：不定期組織人員户外活動或聚餐，從中取得了對員工的瞭解和合理溝通，得到了和諧及積極的工作氣氛，增強員工由原被動改為主動關心倉庫的工作並提出自己建議的積極性，提高個人的組織能力和溝通能力。

總結的目的是為了更好的計劃，因此，我們必須根據公司及倉庫的實際情況，制定和實施相應的改進和創新計劃，跟蹤改進和創新計劃的實施進展，驗證改進和創新計劃的效果，並將行之有效的改進和創新成果在公司各部門進行分享和推廣。通過我們不斷改進和創新的行動去超越自我，實現倉庫管理工作的持續改進，實現卓越。

物流運輸年終總結 篇4

來到--運輸實習也近一個月了，在這裏我明白了運輸對於整個物流系統的重要性。運輸活動及其載體所構成的運輸系統是物流管理系統中最重要的組成部分，通過運輸活動，物流系統的各個環節才能有機地聯繫起來，物流系統的目標才能得以實現。運輸是物流的主要職能之一，也是物流業務的中心活動。

應該説一切產品的移動都離不開運輸環節。物流業務活動過程中直接耗費的人力勞動和物化勞動所支付的直接費用有：運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等。其中運輸費所佔的比重最大，是影響物流費用的最主要因素。所以，當前對企業的運輸系統進行合理的整合進行現代化是很有必要的。組織貨物合理運輸,在發運地和到達地之間往往有多條運輸線路,存在多種運輸方式。物流運輸合理化的目的，是在保證物流及時、安全運輸的前提下，如何有利於提高物流公司的綜合運輸水平，降低運輸費用。物流運輸合理化標誌的確立，必須符合這一基本目的要求。因此，組織商品合理運輸，必須從實際出發，根據當前的交通運輸條件，合理選擇運輸線路和運輸工具，保證運輸任務的完成。因此，必須加強運輸環節的聯繫，做到環節緊扣，密切協作，使貨物合理運輸的工作得以順利進行。

可以説，穩定可靠、靈活快捷的運輸支持系統是任何物流系統成功運作的關鍵所在。因此，物流管理者需要對運輸問題有很好的認識。運輸是創造產品的地點價值。就物流而言，組織運輸工作應貫徹及時、準確、安全、經濟的基本原則。

1、及時就是要求按照客户規定的時間把商品運往目的地。

2、準確就是要防止商品短缺、錯放等意外事故、保證把商品準確無誤地運達目的地。

3、安全就是在運輸過程中保證商品的完整和安全。

4、經濟是以最經濟合理的方法運輸產品，降低運輸的總成本。

--運輸的車輛主要分為噸車、自備櫃車和碼頭櫃車三大塊。他們負責國內的車輛調派，依據上述運輸工作中的基本原則滿足客户的對於車輛的需求。平時車輛調度員接到訂車單後，根據其訂車要求完成派車，並對車輛作業進行實時跟蹤，及時的和司機溝通，確認其所屬司機的動態，以及其運輸過程中可能出現的異常情況。如果作業中發生異常，那麼，調度要及時的反饋給客户，保持與客户的適時、有效的溝通，以確保能夠快速的解決異常，完成作業。

要做到以最少的時間，最低的成本準確的完成作業，那麼就要求調度員能夠了解車輛的運作情況，準確的掌握前一天車輛動態。調度員每天要做好《車輛動態調度工作日誌》，這樣能準確的記載車輛每日的運作情況和行駛車公里，有助於根據油耗支出確認其實際運輸成本，得以控制司機的實際油耗，使其油耗在公司的規定範圍內。而平時在派車過程中掌握客户的裝、卸貨地點和作業規律，才能與客户進行良好的溝通，並向客户提出更加合理化的建議。

調度員要熟練掌握各種車型的尺寸、裝貨數量、車輛投保情況。完成其負責的車輛的司機出車時間、運輸地點、行車路線等等信息的統計工作，以便月底為財務結算工作提供準確的數據。還要熟練掌握合作運輸公司的應付費用，根據市場變化及時提出調整應付費用的建議。平時要負責應收壓車費、返空費、代墊費等費用的計算及確認工作，向客户做好壓車原因的解釋工作，並最終得到客户的書面確認。

近年來，隨着我司安裝使用gps定位系統以及行駛記錄儀的運輸車輛的增加，gps等在道路運輸安全管理中發揮的作用越來越大。對於加入gps系統的車輛管理，就要求調度員熟練掌握gps的跟蹤、運輸管理系統的操作，及時地、準確地瞭解司機的車輛動態，監控車輛實際行駛的速度和公里數。這樣就切實的改變了監控不到位、疏於管理的狀況，還很大程度上消除車輛違章運輸的隱患。從而形成運行有效的監控網絡，進一步提升運輸過程控制管理能力和效率，有效控制超速行車，疲勞駕駛現象，從而為車輛安全行駛，確保人員貨物安全提供了有力保證。

而且，調度員還需負責審核、協助打單員催促司機按時交還託運單、簽收單、報關單等相關單證，以確保單證的完整性。負責審核、確認車輛在運輸過程中發生的費用，嚴格執行公司費用標準，對超標費用的支出進行審核、確認並報部門經理審批。

此外，公司還有一個柯--·美--零部件轉廠運輸項目(簡稱：t2項目)，t2項目是直接面對製造企業生產線的運輸服務，柯--·美--的生產製造方式是一種精益生產方式(justintime簡稱jit)，這種生產方式的核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。所以這也就要求我司對柯尼卡·美--t2項目的服務實現標準化和規範化。秉着科學、經濟、合理的調度原則，選擇最佳的運輸路徑，進一步優化操作流程，提高運輸質量。為分供方降低成本損耗，爭取最大的經濟效益，保持了與各分供方良好的合作關係。

隨着不同崗位的學習，也漸漸地把物流行業的整個作業流程慢慢地串連起來。在實習的這段日子裏，是一個將校園裏學到的知識從感性認識上升為理性認識的過程。從剛開始的不諳世事，到現在的事事知悉。剛入公司，一切都顯得那麼陌生，做什麼事情心裏都沒有底氣，不能放開去做，有很多新的東西需要自己去學習和適應。對我來説能把一天的工作完美的結束就是我這一天最大的成功了，當然，完美的結束一天的工作只是我現在的目標，以後我會給自己樹立更高的目標，只有在不斷追求完美的過程中，自己才能變得更加完美。