隧道工作總結4篇

本文目錄隧道工作總結隧道施工監理實習工作總結隧道施工個人工作總結隧道施工技術工作總結

從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，採用分離式雙洞佈置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來説對隧道施工有一些比較深的瞭解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。 施工方案：

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，採用普通鑽爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，採用cd法開挖，施工支護採用複合支護，以錨杆、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨杆聯合支護，並輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小於2d（d為開挖跨度），導坑上下台階在縱向距離應小於5米，並須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定後進行，每次拆除長度（縱向）不大於2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可採取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚後，立即進行明洞主體模築襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜採用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鑽爆作業時，鑽爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鑽眼後進行檢查記錄，確保鑽爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，並儘量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的座標計算隧道的長度和方向，並根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大於鋼支撐或錨杆間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，儘量減少超挖，必須採用機械開挖，針對採用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，並控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:

（1）各級圍巖爆破開挖後應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小於4釐米，初噴後應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨杆等，緊接着砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，儘快形成閉合環。

（3）所有噴射混凝土均應採用濕噴技術，不得采用幹噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗乾淨。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，後一層噴射應在前一層混凝土終凝後進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除乾淨。巖面有較大凹窪時，應結合初噴以找平。

（6）噴射混凝土終凝2小時後，應噴水養護，養護時間一般不小於7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，併力求整齊，與巖面應儘量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大於0.8米）；

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實習時間：-

實習單位：鐵城監理公司

實習地點：

實習者：

一、公司簡介

監理有限責任公司的前身是成立於1996年1月的中國鐵道建築總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監事會。公司機關駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米；橋樑46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米；南昆線六塘站改造；包括百色、陽圩2個車站，設田陽樑場。

二、實習目的

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建築整個施工過程有較深刻的瞭解；

2、理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等)；

3、通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎；

4、通過工作和勞動，瞭解隧道工程施工的基本生產工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產技術技能；

5、瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向；

6、與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

三、實習要求

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作；

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

3、對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；

5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告；

6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

四、實習概況

1.建築行業人際關係的重要性。施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用説同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對監理團隊很重要。從人際關係談論監理隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監理隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監理團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該監理團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業品質的重要性。我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什麼幹好工作呢？隨着現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝着正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

五、生產實習總結

1、施工現場的實習收穫。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，瞭解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由於圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分佈鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，並固定受力筋的位置，多用於連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定樑內鋼箍的位置，構成樑內的鋼筋骨架。

4.分佈筋——用於與板的受力筋垂直佈置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，並固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的温度變形。

5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋（俗稱圓鋼）、熱軋帶肋鋼筋（俗稱螺紋鋼）、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，後兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般採用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分佈筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般採用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2.3認識模板工程。混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所説的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆築在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之後，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，並承受模板、鋼筋、新澆築混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用並帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用範圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎麼安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用範圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2.4認識混凝土工程。混凝土工程包括製備、運輸、澆築、養護等施工過程，各施工過程既相互聯繫，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的製備包括了混凝土的配製與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配製還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，並有95％的強度保證率。混凝土施工配料計量必須準確，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規範規定。施工配合比與實驗配合比的差別在於含水率的區別。由於混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由於實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整。混凝土的攪拌，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般採用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。混凝土的澆築是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆築，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模後混凝土表面平整光潔。混凝土澆築之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆築質量還以澆築工人的技術水平有密切的關係。若澆築過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆築的一種特殊工藝，由於某些原因，不能連續將結構整體澆築完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

六、意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬於隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨杆施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工台架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對於個別經常魯滿施工請出施工現場。

4、施工現場會不規範，很多材料未能按規範保存。

5、v級複合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

七、生產實習結束語

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會！感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培！感謝同事們對我的幫助！以及為我提供優越的學習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮鬥，爭取成為一名合格的建設者！

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我叫自從1月份到中交二公局lys—5標。來到這裏我學到了很多東西，也瞭解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨幹人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由於我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規範要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人瞭解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨杆、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分佈而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，並及時向主管領導彙報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入後期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

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從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，採用分離式雙洞佈置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來説對隧道施工有一些比較深的瞭解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

1、施工方案：

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，採用普通鑽爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，採用cd法開挖，施工支護採用複合支護，以錨杆、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨杆聯合支護，並輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小於2d（d為開挖跨度），導坑上下台階在縱向距離應小於5米，並須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定後進行，每次拆除長度（縱向）不大於2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可採取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚後，立即進行明洞主體模築襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜採用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鑽爆作業時，鑽爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鑽眼後進行檢查記錄，確保鑽爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，並儘量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的座標計算隧道的長度和方向，並根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大於鋼支撐或錨杆間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，儘量減少超挖，必須採用機械開挖，針對採用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，並控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:

（1）各級圍巖爆破開挖後應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小於4釐米，初噴後應立即安裝鋼拱架、鋼筋網、錨杆等，緊接着砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，儘快形成閉合環。

（3）所有噴射混凝土均應採用濕噴技術，不得采用幹噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗乾淨。

（5）噴射作業應以適當厚度分層進行，後一層噴射應在前一層混凝土終凝後進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除乾淨。巖面有較大凹窪時，應結合初噴以找平。

（6）噴射混凝土終凝2小時後，應噴水養護，養護時間一般不小於7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，併力求整齊，與巖面應儘量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大於0.8米）；

（9）應根據地質條件採取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層鬆軟時應加設墊板或墊託樑，並施作鎖腳錨杆。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨杆與墊板應保持垂直，並與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

4、施工排水和結構防排水：

（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水窪地，不得積水。勘探用的坑窪、探坑等應回填粘土，並分層壓實。

（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，並宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須採取機械排水。

（4）結構防排水採用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大於1/6，對鋼筋等尖鋭的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10釐米，並採用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，並保持恆壓時間不少於2分鐘。焊縫強度不低於母體強度。

（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現鬆動。

（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆築側溝頂混凝土時應採取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統暢通。

（7）縱向施工縫採用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品説明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工後確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工後至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸乾燥後，才可以進行後期的混凝土續澆。施工要保護止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆築時應加強施工組織管理，選擇幹縮小的混凝土配合比，採用剛度足夠的模板台車，以儘量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注採用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應採用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配製的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌築高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌築速度、洞內氣温和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成台車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆築面的垂距，砼不得直衝防水闆闆面流至澆築位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌築，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規範要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理乾淨，塗刷脱模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

（6）封頂採用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標誌封頂完成。

（7）拆模按施工規範採用最後一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和稜角不被損壞並能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規範要求進行。

（8）養生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模後用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養護期不少於14天。本次隧道施工採用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統錨杆採用正反循環組合注漿工藝的中空錨杆，能很好的適應上仰和下傾杆體注漿；縱向施工縫採用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化後變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落後的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。