交通擁堵調查報告（精選3篇）

交通擁堵調查報告 篇1

一、調查的主要內容

（一）調查目的

為了能深入地瞭解導致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現狀的開展了本次調查活動。此次調查的意義有以下幾點：

1、調查鄭州市交通現狀及市民對目前道路規劃，乘坐公車的情況；

2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關注，關注自己的權益；

3、我們將據此形成一份完整的調查報告為相關部門提出一些合理建議。

（二）調查時間

1、本學期第8~11周完成調查、採訪、考察；

2、本學期第12周對調查結果進行統計，分析，總結，並查閲相關資料並完成撰寫調查查報告。

（三）調查地點

以鄭州火車為中心，三環以內的大致範圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發區。特選出以下地點中進行調查：1.惠濟區，2.金水區，3.二七區，4.管城區，5.中原區。

（四）調查對象

由於調查屬於抽樣調查，調查對象的有限性，為使調查具有代表性，這就需要調查對象要儘量多包括不同的社會階層羣體。本調查以選出的調查地點的市民為主要調查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進行隨機抽樣。

（五）調查方法

1、實地問卷調查，以填寫調查問卷（附1）的方式為主，計劃投放120份，從中收回100份有效問卷；

2、網上問卷調查，製作網上調查問卷，在“問卷星”網站上發表，並轉到QQ空間和微博，預計收回100份有效問卷；

3、實地採訪，採訪對鄭州交通狀況瞭解的一線人員，如十字路口的交通協管、交警、社區居民等。

（六）調查人員學院：

班級：成員：組長:桃李華年

組員:，

（七）調查分工

1、本調查組共有6人，調查時2人一小組分為3小組，實地調查問卷，每小組40份，至少回收34有效問卷，一起出發到碧沙崗，然後分別去往選出的調查地點中的路段附近進行調查：第1小組：南陽路北環東風路文化路第2小組：西三環建設路碧沙崗第3小組：火車站二七廣場隴海東路

2、完成調查後，組長對材料進行彙總，組織調查問卷的統計工作，並完成調查報告的撰寫。

二、前言

據鄭州市交巡警支隊發佈消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機動車保有量達到182.9萬輛。另據鄭州車管所提供的數據，20xx年鄭州市機動車保有量達到100萬輛，鄭州市機動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時間。

在網上看到一則新聞，如果把所有機動車按車身長5米的平均值計算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達9000公里。目前，鄭州市區共有道路737條，合計長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區道路，並起來能有7排，疊起來能放7層。

路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調查撰寫出一份關於鄭州市交通擁堵情況的調查報告，反映出當前鄭州市的交通狀況，可以為相關部門提供一些合理建議。

三、調查問卷數據分析

鄭州市機動車數量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發的交通事故頻發不斷，使人們面臨越來越多的難題。

例如，調查問卷“1、請問您現在擁有可代步的私家車嗎？”調查結果如下：

從圖可以看出，調查人羣中有車的約佔到18%，而沒車並且不打算買的人數所佔比列最小，而沒車打算今後買的人數高達68%，可見夠買私家車是一種發展的趨勢，所以鄭州市機動車數量增加是一種必然趨勢。

另外，從調查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項)”關於調查買車原因調查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當做上班、上學代步的工具，近一半人購車出於本身愛車以及財富、身份地位的象徵，三分之一左右人認為是組建家庭的需要以及商務需要。此外，政府又出台了一些好的刺激汽車消費政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。

調查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費多少時間？”的調查結果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費1至3小時，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴重的，如果在節假日，上下班時間，堵車更是嚴重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關，還有與其他因素有關。

從調查問卷“3、您認為城市擁堵與道路規劃不合理有關嗎？”結果來看：61%的市民認為人道路規劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

私家車數量過多是造成交通擁堵的一個重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個改善交通擁堵的一個措施。關於公交車使用調查問卷設計題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調查結果如下：

從圖可以看出，關於市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因為公交車等待時間長且速度慢，75%的人認為公交車環境不好。

交通擁堵調查報告 篇2

做好城區道路交通及管理工作，是保障經濟社會發展和城市建設的重要環節。當前我市城區道路交通仍然存在着交通擁堵問題，特別是在個別路段、重點區域、特殊時間內擁堵現象尤為突出。為此，市政協以“城區交通擁堵”為題進行調研。調研採取了發放問卷、走訪、實地查看、召開座談會等方式,相繼對5個相關的市直單位（市規劃局、建設局、公安局、交通局、城管局）、2個運輸企業（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協委員和150名出租車司機及公交車司機進行調研，瞭解到我市目前城區交通擁堵的現狀和存在的突出問題，並有針對性地提出了意見和建議。

一、城區道路交通現狀

（一）城區交通現狀

近幾年，隨着我市經濟社會又好又快發展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設及規劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛人保有量106629人，較上一年度增加7722人；全市機動車保有量157010台，較上一年度增加8730台，現我市機動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時空分佈以及方式結構發生了較大轉變，交通供需矛盾日漸突現。

目前城區大部分道路交通總體上處於飽和狀態。市區內部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現象時有發生。例如膠州路：其設計最高通行能力為963輛/h，根據調查現在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。

（二）城區道路現狀

我市近幾年針對城區道路的建設整治，相繼實施了“八路四管網兩河道”工程和“七路三節點”工程，城區道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區道路主要是由“三縱”、“四橫”為主幹路，“九縱”、“十二橫”為次幹路組成（見表），基本覆蓋了城區全部範圍，城區道路共計47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。

市區主要道路

（三）城市交通規劃現狀

目前，市規劃局與上海一家著名的城市交通規劃機構聯合編纂了《膠州市城市綜合交通規劃》。該規劃通過對交通整體規劃、完善道路交通基礎設施、優先發展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進土地利用與交通協調發展等各方面採取措施，以構建更為高效的交通系統作為城市交通正常運行的引導與支撐。現該規劃已經完成，正等待專家評審。

二、存在問題

（一）路網結構不盡合理

1、路網密度不夠。從道路交通工程學上來看，路網密度國際推薦的標準為5.2～6.6km/km2，按我市建成區45平方公里計算，其規劃道路長度應達到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網密度僅為3.26km/km2，低於國際推薦標準要求，路網密度嚴重不足。根據規範要求，城市道路用地面積應占城市建設用地面積的8～15%，我市現有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應在10～12%左右。

2、城區路網分佈不均。主要呈現出南北向道路相比東西向道路數量較少（東西向主次幹路16條，南北向主次幹路12條）。城區主幹道所佔比例較高，次幹道、支路的比例較低,數量不足，分佈不均，里程短，“半截路”多，商業、娛樂、公用設施等只能沿主幹路修建，造成主幹路開口過多，城市道路“微循環”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區部分道路未打通，目前作為連接新老城區、貫穿城區南北交通主幹路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。

市區內需打通的道路

（二）城區部分道路基礎設施和交通設施不很完善

一是道路基礎設施建設有待完善。非機動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區的非機動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴重匱乏，整個老城區僅有4處公共停車場，各商業中心、大型公共場所缺少相應的停車場和停車誘導設施，停車信息化程度低，任意停車現象較為嚴重，容易造成局部區域的停車混亂。公安部、建設部規定的百輛汽車停車位為30—35個，據統計，我市現有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處於隨意停放狀態，城區車輛停放的供求矛盾突出，因此市區大部分道路均存在機動車違規停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時間內有關學校周邊，許多違規停放的機動車佔用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等佔用小汽車泊位等現象，使得停車泊位進一步短缺。

二是交通管理設施不足。交通標誌、標線、信號燈和交通隔離設施的建設缺乏計劃性，設臵的規範性、科學性不夠。主要表現在現有交通標誌、標線的數量不足、質量不高、規範不夠。按照“暢通工程”評價指標體系的要求，市區每公里標誌牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區的交通標誌牌僅700餘面，按照20xx年底我市城區道路長度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標誌牌1532面。紅綠燈設臵方面，市區現有主幹道交叉路口121個，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監控抓拍系統的路口僅有16處，受駕駛人員自身素質影響，在沒有闖紅燈抓拍系統的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。

三是路口渠化率偏低。城區主幹道交叉路口121個，應全部渠化。目前城區已渠化路口11個，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標線或環島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。

四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴重，直接影響車輛通行速度；少數道路人行道和非機動車道坑窪不平，綠化隔離帶佔用大量道路面積，行人和非機動車被迫繞行機動車道，干擾了機動車的通行。

五是城區部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現在：城區北部的福州北路、老北外環路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進入市區，造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車流人流，這導致本來就不均衡的城區交通流難以實現自我調節而均衡，使市區內個別路段交通流量過大，易出現擁堵。城區內部分路段道路狹窄。特別是上下班及節假日等時間段內人、車流量大，擁堵現象較為嚴重。

交通擁堵調查報告 篇3

項目背景

隨着經濟的快速發展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結果被半個小時的堵車弄得一塌糊塗。因此，我希望能夠結合自己的學習和生活，對交通堵塞的問題進行了一個調查，提出一些建議。

調查思路

我想對以下線路進行調查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

調查方法

在調查中，我採用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然後根據自己確定的研究方向進行實地調查。

調查結果及分析

堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：

（1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。

（2）維多利商場，週一到週五不算太堵，週六，週日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍佈滿整條商業街。

（3）公交車站—出租車的'亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規定，公交車站前後10米是不能停靠出租車的，而現在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什麼都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。

（4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。

（5）內大本區有段時期南門修路的時候，造成的堵車現象。

分析：

（1）維多利一帶整條商業街吸引了許多女性。遊樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

（2）上下學造成堵車高峯期，學生們來往較多。上下學的堵車現象在週一到週五比較嚴重，而那些商場，遊樂場所還有各大飯店的那幾條街是週六，日比較嚴重。

調查結論及建議

1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。

2.加強運營管理。

3.儘量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎麼樣，還不一樣堵車。”)

4.增強公眾交通意識。

5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人羣。

6.也不能少了法制管理，應進行積極地正面引導宣傳。

7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間儘快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住後面的車輛。

9.短的時間裏改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

10.對於那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應要求他們提高道德素質。

11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網絡，增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道，特別是借鑑上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。