描寫波日橋的美文欣賞：波日橋

本站：站在波日橋下，看着波日橋上空隨風飄散的雲朵，怎能不發思古之幽情呢?下面我們一起看看這篇《波日橋》。

秋初的一天，當來到甘孜縣城外二十餘里地的拖壩後，我們將車向南拐了一個彎，離開317線，向着新龍縣城駛去。

車行三四里，峽谷忽然間擠壓在一起，馬路就像是一條哈達緊緊地纏繞在山腳下，曲曲折折甚是險要。路旁，是深深峽谷，谷底，一條江水發出震耳欲聾的聲響，吐着白色的泡沫，急速地向前奔流。車過石門坎，峽谷才逐漸開闊起來。

一路美景不斷，雖然峽谷不甚開闊，然而鬱鬱葱葱的森林和遠處險峻的山峯已是風光無限。走過一段顛簸的路，我們決定停下車休息一會兒再前行。於是我的腳步就停在了樂安鄉。站在樂安鄉旁的河岸邊，一座橫跨雅礱江的木橋——波日橋就出現在我們的視線裏。

儘管我行色匆匆地趕了一千餘里的路程，但還是發現，自己已經來得很遲了。我茫然地站在河岸與江水、江水與森林、歷史與現實的接點處，任由源自心生的思緒像浩浩蕩蕩的一江之水，用浪濤發出巨響，似乎想要喚醒寂靜而又遠去的歲月。

春秋戰國時期，最早的“瞻對”先民們，他們或許隨着雅礱江浩浩蕩蕩的水流隨波逐流而來，在峽谷底與浪濤共舞，偶遇平坦開闊之地，即棄舟登陸，扶老攜幼，覓一處遮風擋雨的巖洞，或者就在巨樹下，搭建起自己的安身立命之所;又或許是翻山越嶺，渴飲山澗水，夜卧荒草地，當看到峽谷旁的沃土時，將身家性命全壓在這裏。從此以後，在這蠻荒之地上，終於有了人類活動的蹤跡，才多了許多生氣。一台台梯田，一座座房屋如雨後春筍般拔地而起!與腳底這條莽莽蒼蒼且不知所終的江水為鄰，演繹着一段段看似平凡卻又波瀾壯闊的故事。

雅礱江，這條既在大地上更在歲月裏流動的江水，就這樣走過遙遠的春秋戰國，一直走到了今日。它從巴顏喀拉山南麓出發，南流又轉向西南，在雪域高原上畫出道道曲折蜿蜒的鴻溝，有時靜若處子，有時波濤洶湧，一走就是一千餘里。直到攀枝花市，才一頭扎進三堆子旁的金沙江懷裏。從源頭始，江水過草原，鑽峽谷，流經平原，一路跟隨，竟然讓人無法猜透它的心事深幾許、重幾許，就像沒有人能準確的猜出雅礱江水養育的瞻對(新龍)人一樣，紅色的頭巾下，一雙深邃的眼，裝滿了太多的歷史記憶和久遠的故事。

在奔騰的雅礱江上，這座跨世紀的木橋橫跨兩岸，連繫着古老的文明。左岸，充滿現代氣息的建築物與土牆紅瓦的藏式民居混合在一起，是樂安鄉政府所在地。右岸，可以看見一台台田地起起伏伏地鋪在山腳下，而幾座民居就矗立在起伏的山脊上，顯得更加的高大。原先連接兩岸的這座橋樑已經完成了自己的任務，靜靜地卧在水面上，看着離自己只有五十餘米的一座鋼架橋。

波日橋被譽為“康巴第一橋”，始建於清朝，由傑出的藏族建築大師唐通吉布承擔設計。據史料記載，當時，兩岸的居民來來往往都是乘坐羊皮船，然而由於這裏水流湍急，羊皮船曾多次在水裏翻覆，造成多人傷亡的事故。為了能加強這裏的交通安全，清政府委託當地的土司和頭人共同修建這座橋樑。然而，由於受地質條件等的影響，許多橋樑建築師望而卻步，這時候，藏族建築大師唐通吉布勇敢地挑起建設該橋的大梁。實地查看後，遂決定在樂安鄉山腳水面較窄的地方修建這座橋樑。於是，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風餐露宿幾個月才完成。從側面看，波日橋有着粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀的橋台，木榫完美契合的橋身。這座鬼斧神工、名副其實的“飛橋”，體現了神祕的雪域文化。

北魏酈道元《水經注》中所述的“飛橋”即似指伸臂橋，而南宋段國撰的《沙州記》中記載有：“兩岸壘石作即基階，節節相次，大木縱橫，更相鎮壓，兩邊俱來，相去三丈，並木材，以板橫次之，施鈎欄，甚嚴飾。”這無疑是對歷史上伸臂橋的一種真實記載，而這座波日橋正是藏區千萬座伸臂橋中的典範之作，也是遺留下來最完整的一座。站在雅礱江畔，波日橋如長虹卧波橫跨兩岸，雖然年代久遠，然而它依然穩健如初，完全沒有老態龍鍾的樣子。疊加的橋身在青山峽谷間倔強的延伸，整座橋身彷彿俯視着濤濤江水滾滾而逝，任思緒在清風中靜靜的飛揚。

據測量，整座橋全長125米，寬3米，孔徑跨度60米，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。當來到橋下時，整座橋樑的主體建築就呈現在你的面前。橋墩底座為弧形，一排圓木整齊的排在一起，在其上鋪滿一層巨石，然後在石頭上又鋪上一排圓木，與下一層木頭的朝向剛好相反，這樣一直到橋面上，大約有三十餘層的樣子。每一根圓木伸出牆外五十釐米左右，頂端都穿上孔，將一塊木板從最上一層木頭的孔中穿下，一直穿到最底層的那根圓木的孔洞之中。這木板就像是一把鑰匙，將上下層的木頭牢牢的連接在一起。從基腳算起，當鋪設到第九層的時候，往水一方的木頭伸出牆外兩米左右，它就像是人體的手臂，也因此才得名伸臂橋。在這一排形如手臂的木頭和上一排木頭之間，一根橫着的木頭將兩排木頭隔離開來，且在這根橫木的兩端也打上孔，與第三排木頭到第六排木頭之間橫木的孔對齊，一根木板將這些孔穿透，這樣固定了木頭的位置，起到了鎖具的作用。每一排“手臂”伸向河面的木頭長度隨着高度的增加而增加，依次為兩米、三米、四米、五米、六米的長度，橫木也逐漸增加，依次為一根、兩根、三根、四根、五根。當“手臂”到了第六層時，放置着三根直徑約一米、長約五十餘米的原木，從河岸的左橋墩直達右橋墩之上。然後在懸臂上架樑、鋪上橋板，再裝上欄杆，構成橋身，整個橋面就鋪設完成。兩座橋墩之上，建有兩座如傘狀的橋頭堡，全部用小石塊修建而成;橋頭堡兩側的牆面上，有外小內大的窗户，可以作瞭望之用，也可以作為射擊之用。縱觀橋樑，整座橋身竟然沒有用上一根鐵釘、一塊鋼筋，每一個相接的部分都用最原始的木楔連接，堪稱世界橋樑史上的傑作。

歷史上，波日橋在一次次事件中奇蹟般的躲過劫難。民國十九年，即1930年5月，西康甘孜地區的白利土司和大金川之間因土地差民糾紛發生爭端，駐紮德格的藏軍支持大金寺，出兵佔領白利。駐甘孜之川軍西出白利鎮懾，與藏軍衝突，遂起戰事。藏軍則自甘孜兵分兩路，一路沿雅礱江南下，包圍了新龍。新龍(時稱瞻化)縣長張次培帶領部眾堅守縣城五個月後，終於不敵藏軍圍攻，新龍縣城陷落。在戰爭中，為了戰略需要，藏軍燒燬了城區附近的6座藏式伸臂橋，使原本就交通不便的新龍更是雪上加霜，猶如一座孤城。而波日橋卻在此劫難中因為戰略需要被保存下來，成為當時人們出入新龍的唯一交通要道。每一天在橋面上來來往往的人馬絡繹不絕。由於超負荷的使用，使原本破舊的波日橋更是不堪重負，搖搖欲墜。民國二十二年(1933年)，新龍甲拉西鄉一位名叫莫特·亞馬的藏族民間建築師，臨危受命，勇敢地承擔起維修波日橋的工作。在他的帶領下，幾十名工匠頂風冒雪，夜以繼日地辛苦工作，經過幾個月的努力，在保持歷史原貌的基礎上，將波日橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍從丹巴出發，爬雪山過草地，到達新龍後，與紅六軍團勝利會師，經過短暫休整，跨過波日橋揮師北上。由於紅軍走過該橋，當地羣眾便親切地稱該橋為“紅軍橋”。

我不禁想，哪一朵才是唐通吉布的化身呢，哪一朵才是瞻對先祖們魂靈的化身呢?……在它的眼前，那些故事已在歲月中遠去、消隱，如夾雜在老人故事裏的傳説，悠遠而厚重。

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