大國工匠張冬偉和未曉朋人物事蹟介紹

近日，由中華全國總工會和中央廣播電視總枱聯合舉辦的“大國工匠20xx年度人物”已經開播了，小編看完深受感動，下面小編就來分享張冬偉和未曉朋的人物事蹟吧，趕緊來看看吧!

張冬偉 以大匠境界焊縫“氫彈”內膽

手工焊縫長14公里厚0.7毫米“氫彈”內膽，先修“心境”而後達“技境”的大匠境界。

LNG(中文名稱是液化天然氣)體積僅為氣態時的 1/600。這樣的大比例壓縮特別適合於遠洋運輸，但對運輸船的技術要求極高。建造一艘LNG運輸船的難度堪比建造一艘航母。能夠建造這種船的國家，世界上也沒幾個。LNG運輸船最大的危險是泄漏，裝了十幾萬噸液化天然氣的船簡直就是一顆假寐的巨型“氫彈”，誰敢想象它的漏液點火呢?LNG運輸船管住液化天然氣泄漏的關鍵構造是殷瓦鋼內膽。張冬偉的工作就是焊接那些構成這個內膽的鋼板。

LNG船的殷瓦鋼內膽壁的厚度是0.7毫米，大約相當於兩層雞蛋殼。殷瓦鋼非常嬌氣，手指直接觸摸或沾上汗液，都會導致它生鏽。這使得張冬偉和工友們每一次登船作業，都是陪着千百倍的小心。

直到20xx年，中國才有了第一批16個掌握殷瓦鋼內膽焊接技術的工人。張冬偉就是其中之一。如今，滬東中華造船廠正在同時建造十艘LNG船。最新一艘LNG船的內膽由3600片規則的和數萬片不規則的殷瓦鋼板焊接而成，全船殷瓦鋼焊縫總長度可達到140公里。其中有14公里的繁難焊縫需要人工完成。

對一個殷瓦鋼焊工來説，最大的挑戰就是如何穩定自己的心理狀態，而這個狀態的控制不是能夠輕易做到的。張冬偉總能夠有辦法讓自己在端起焊槍時平心靜氣。他焊完一條3.5米長度的焊縫需要整整五個小時。連續五個小時，張冬偉心如止水，手如拂羽，身如淵渟嶽峙，這確實是大匠境界。

這個境界是先要修出“心境”，才能達到“技境”。更多的中國LNG船陸續出塢，張冬偉們的心路歷程將隨着LNG船的遨行世界而愈加廣遠。

未曉朋 火花淋浴，焊接核電站心臟。

密閉高温火花淋浴，極限操作無偏差。合格率100%!“幹不好是我的恥辱”。

在東部沿海的連雲港田灣核電站正在緊張建設。密集佈設的管道歷盡曲折大都指向核電站的核心部位核反應堆。這些管道實際上就是連接核電站心臟的血管。出於最重要的核安全考慮，這個核電站的主管道設計管壁厚達70毫米，是目前中國所有核電站主管道當中最厚的。由於這種材料結構複雜，焊接難度大，目前只能採用手工焊接。而這樣的手工焊接需要世界級水平。

連續雨季對工作環境濕度影響非常大，極易造成焊條燃燒過程中產生看不着的氣孔。有效避免氣孔出現的最佳途徑就是降低濕度，而這需要將焊條加熱到200度高温進行預熱，也意味着主管道的電焊工很多時候必須在高温炙烤下悶在管道里操作，並要求焊接不能出現任何偏差，這完全是超極限的操作了。未曉朋身材高大。着裝的肩寬約70釐米。主管道的內徑僅有90釐米。這是一種動轉不能的“強行約束”，無論怎麼不舒服都要強忍着。未曉朋在極為狹小的空間下操作只能任憑焊花火屑迎頭“淋浴”，手上還不能有絲毫晃動，焊槍必須穩穩地保持到一根焊條焊完為止。

按照慣例，主管道焊接的每一圈焊接任務完成之後都要經過檢測人員嚴格的射線檢測。檢驗結果均顯示未曉朋和工友們的焊接合格率達到了100%。在完成整個焊接後焊工要把自己的工號刻到主管道上面，這不僅僅是一種榮耀更多的是一種責任。“那就是我的名字。”未曉朋説，“那道口和我的名字和我的命運緊緊地就綁在那兒了，是永久的。如果我幹不好那就是我的恥辱。”

工匠們的職業生涯既是技藝磨礪的過程，技能積澱的過程，也是心路歷程，無數極限式挑戰的積累，造就了他們自己，更拓展了人類的認知空間和創造能力。