監理髮言稿2篇

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尊敬的各位領導、各位評委老師：

大家好！

我是來自市政監理公司的張xx！

今天能夠站到這個演講的舞台上，我的心情很高興，也很激動。也許我淺薄的人生經歷還領受不起大家珍貴的掌聲，但是我相信，會有一個充分的理由，和一個深刻的話題，讓我們共同感動。

今天我演講的題目是《落腳監理工作，強化作風建設》。

不瞞大家説，剛開始讓我參加這個演講的時候，我這心裏直犯嘀咕：只是一名普通的監理員，一名普通的羣眾，一名普通的勞動者，錢沾不到邊兒，手不握權，何談作風問題，何談聯繫羣眾，又何談中國夢呢？所以我找領導談了我的想法，但領導卻説監理工作是一個服務行業，也需要一定的管理能力，不説這是一次歷練自己，讓自己成長的大好舞台，還有就是在平時工作中，你把每件事情做好了嗎？難道就沒有出過紕漏嗎？施工單位的一瓶水、一支煙、一塊糖都足以説明工作作風問題啊！

聽了領導的一席話，我陷入了深深地思考……

的確如此，工作謹慎負責，加強日常學習，努力提高業務素質，是監理履行職責的基礎條件。作為一名監理工作者，首先應該熱愛自己的專業，喜歡鑽研監理過程中出現的問題產生的原因及處理方法，並善於總結，有自己獨到的見解，並熱衷於對工程問題處理方案的積累，只有善於積累，才能在以後處理類似問題時信手拈來；在平時工作中做事不要匆匆忙忙，匆忙就容易出錯；遇到該辦的事情不要因為怕困難而猶豫退縮，也不要輕率隨便而敷衍了事。其次一切言行中，要謹慎，要講信用；和大眾交往時要平等仁和，要時常親近有仁德的人，向他學習,還應經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作中如何相互配合，取長補短。最後，應緊緊按照“服務、管理、發展、實幹、自律”的工作方針，時常提醒自己工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德。只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能説明工作的成效。我們應始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。應注重維護監理部聲譽，監理部就是一個小家庭，只有維護好自己的家庭，才能更好的開展工作，才能體現人生的價值。在監理過程中，在言談舉止中，瞭解一定的語言行為要則，會讓我們即知即行，掌握自己 ，只有掌握自己，才能使處事更有效率，待人更為和諧，才能創造一個身心調和的環境。只要按步就班，循序漸進，人人都可到達成功的彼岸。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面，應該能夠做到嚴於律已。

焦裕祿、孔繁森等這些黨的好乾部，憑什麼贏得了人民的愛戴，憑的就是為民服務的真心，憑的就是一股真抓實幹的熱血，憑的就是一身正氣，兩袖清風的品格！就讓我們從現在做起，從小事做起，樹立有為才有位的觀念，把虛實做實，把實事做好，踏踏實實、兢兢業業、任勞任怨，出色地完成每一項任務吧！

同志們！

讓我們這些“平頭百姓們”，也和領導幹部們結伴同行，實現羣眾的綠色期待：官大官小，公僕就好；錢多錢少，乾淨就好；説多説少，務實就好。如果都這樣，你為官，無事不成；你為人，無時不樂！以我們的實際行動塑造起工程監理的大好形象吧！

這正是：安康樹正氣，漢江水自清，廉潔講誠信，正通顧本基。

今天的演講完畢，謝謝大家！

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連霍國道主幹線(gz45)天水至定西高速公路

土建工程下穿公鐵立交工程

監理工作總結

一、工程概況

連霍國道主幹線(gz45)天水至定西高速公路土建工程下穿公鐵立交工程，分別建設在隴海鐵路k1472+133、k1476+546.5、k1533+255處，全部設計為下穿公鐵框架橋。

1、k1472+133框架橋孔徑式樣為2-14.3m分離式斜交框架橋，結構高8.8m，橋淨空6.6m，整體頂進。橋面設護輪軌和人行道欄杆。

2、k1476+546.5框架橋孔徑式樣為1-16.0m分離式斜交框架橋，結構高9.2m，橋淨空7.4m，整體頂進。橋面設護輪軌和人行道欄杆。

3、k1533+255框架橋孔徑式樣為1-14.0m正交框架橋，結構高8.45m，橋淨空6.5m，總重1775t,整體頂進。橋面設護輪軌和人行道欄杆。

三座框架橋主體分別用c35鋼筋混凝土，出入口翼牆分別用c20 混凝土和c20片石混凝土。其中k1476+546.5框架橋因地基較差，設計框架橋和擋牆段地基注漿，φ50注漿孔328個，注漿厚度範圍為12.33m，11.63m，橋內預設注漿段φ50注漿孔96個，注漿厚度範圍7.0m。

本工程由寧夏華澳武威鐵路建築工程公司承包並施工，總包費用為 元，合同計劃工期 天，實際開工日期為XX年5月15日，計劃竣工日期為XX年12月 日，實際竣工日期為XX年12月 日。

二、勘察、設計簡況

1、該工程由蘭州金輪工程設計諮詢有限公司勘察設計。

2、收到勘察設計文件有(複印件)：天水至定西高速公路穿越鐵路工程隴海線k1472+133 2-14.3m鋼筋混凝土框架橋施工圖設計《工程編號：XX48-1》施工圖。天水至定西高速公路穿越鐵路工程隴海線k1476+546.5 1-16.0m鋼筋混凝土斜交框架橋施工圖設計《工程編號：XX48-2》施工圖。天水至定西高速公路穿越鐵路工程隴海線k1533+255 1-14.0m鋼筋混凝土框架橋施工圖設計《工程編號：XX48-3》施工圖和天水至定西高速公路穿越鐵路工程隴海線k1472+133 2-14.3m鋼筋混凝土框架橋(里程變更通知單)。共計三份圖紙，1份設計變更通知單。

3、交回上述施工圖紙三份，設計變更通知單1份。

三、施工單位組織狀況

1、本工程由寧夏華澳工程公司武威鐵路建築工程公司承包建設，項目經理王軍，組建為“武威鐵路建築工程公司甘谷項目部”。

2、由武威鐵路建築工程公司甘谷項目部承擔施工，其組織狀況為：

四、建設項目監理機構設置與監理過程

1、監理基本運作狀況：

為認真履行委託協議，甘肅信達監理公司特設立了“gz45天水至定西高速公路下穿公鐵立交項目監理部”，監理人員以過程控制和主動控制為主，使各項工程質量、安全、進度達到了委託預期的監理控制目標。

2、監理機構人員狀況：

3、監理運作過程中，監理人員無變化

五、工程投資、質量與進度情況

1、工程投資控制：

3處框架橋總投資 萬元，全部按設計施工圖工程量完成，達到委託和設計要求。

2、監理質量控制檢查狀況(3處框架橋彙總)：

3、監理工作的技術保證

編制單位工程細則、監理工作規劃、認真執行《鐵路橋樑工程施工質量驗收標準》《鐵路橋涵工程施工規範》《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》《鐵路建設工程監理規範》，嚴格審批分部、分項和檢驗批資料，以過程控制和主動控制為主導思想，工程施工中，始終堅持“嚴格管理，從嚴把關，熱情服務，一絲不苟”的監理原則，採取主動巡視，主動檢查和報檢結合的監理辦法，正常見證，平行檢驗。旁站監理、監理指令、計量支付等監理方法與措施，使各項工程在質量、安全、進度投資等方面均得到了有效的控制，達到了預期的委託監理控制目標。

4、監理指令(三處框架橋彙總表)

5、工程質量控制：

質量控制按“質量控制程序流程圖進行”。

天定高速公路穿越隴海線鐵路工程施工總進度

六、工程投資控制

1、本工程結算與工程預算基本相符，資金控制良好，成效顯著。

2、合同變更與設計變更控制，本工程合同無變化，設計變更全部按程序、類型進行，符合監理程序。

七、合同管理

本工程合同、協議管理正常、建設、監理、施工三方嚴格執行合同、協議各條款，協商解決日常施工、監理問題，無爭議糾紛。

八、材料報驗情況

1、gz45天水至定西高速公路下穿公鐵立交框架橋3各單位工程若干材料，設備、機械報驗正常，符合規範要求。

2、各分部(子分部)、分項(檢驗批)若干報驗均符合要求。

3、各分部(子分部)、分項(檢驗批)若干通過初驗驗收，安全評估基本滿足委託監理要求，達到優良。

九、監理工作情況

1、為認真履行委託監理協議，監理工作基本實現制度化、標準化、規範化，相關制度、標準、規範上牆，監理規劃、監理細則、監理工作、總結、監理指令、記錄、月報，報告以及相關彙報材料及時、準確無誤。

2、本工程監理工作的開展，始終圍繞工程進度、質量、安全、設計規範、委託方要求進行，做到了委託方、監理、施工三方配合、協調，隨時發現、溝通解決問題。

3、提高人員素質是監理工作的根本，熱情服務，客觀公正，不徇私情，一絲不苟，以誠相待，配合默契，相互信任是做好監理工作的基矗現場指導、確認圖紙，對照驗標和規範，查找依據，相互彌補等理論與實際相結合的方法，提高了監理、施工單位的人員素質，對工程實行目標管理，確保工程達到了預期的效果。

4、在該工程監理的過程中，由於監理工作基本做到客觀、公正、真實，我們得到了委託方、承包方、檢測方及相關單位的大力支持、配合和幫助，尤其是得到了高速公路項目辦辦公室的熱忱指導和全力支持，同時取得了委託方的高度信任，我們表示感謝。

十、經驗與教訓

1、由於總包單位是gz45天水至定西高速公路td6標，td11標項目經理部，鐵路三處框架橋工程施工武威鐵路建築工程公司，涉及到諸多方面的問題，給施工和工程監理工作帶來一定的困難。

2、按委託監理協議：三處框架橋工程監理應為鐵路獨立監理，但td6標公路監理部要求雙重監理(報檢、報驗、計量)給施工和監理工作帶來較大難度。

3、按高速公路項目辦公室要求，三處框架橋工程的試驗檢測全部由公路實驗室施作，但資質為乙級，抗滲試驗做不了，同樣給施工和監理工作帶來困難。

4、委託方、監理方、承包方三方協調不及時，直接影響到三處框架橋工程的進度，相應加大了工程管理難度。

5、個別分部、分項資料報審報驗未做到與施工同步。

6、注意事項。

由於上述1-5問題的出現，直接影響到框架橋工程進度，較大程度延誤了施工的黃金季節，導致工程後期搶工期。