國家發改委對於鐵路建設的批覆

隨着經濟的發展，鐵路運輸也越來越重要。那麼國家發改委對於鐵路的建設批覆又是怎樣的呢?下面是小編整理的相關資料!

發改委對於鐵路建設工程的批覆範文一

四川省發展改革委:

你委《關於報送<成都市城市軌道交通建設規劃修編(20xx-20xx年)的請示》(川發改〔20xx〕127號)收悉。經研究,並商住房城鄉建設部,現批覆如下:

一、考慮到你委上報文提出的《成都市城市軌道交通建設規劃修編(20xx-20xx年)》內容全部為新規劃線路,且此前已批覆過成都市兩期建設規劃,本期建設規劃明確為第三期建設規劃。

二、為實現城市總體規劃目標,支持和引導新區建設,優化城市空間結構,構建公交為主導的城市交通運輸體系,發揮軌道交通網絡效益,提升服務保障水平,原則同意成都市城市軌道交通第三期建設規劃,其中11號線一期桃花島站至回龍路西站線路,需納入新一輪城市總體規劃審批後,方可開工建設。

三、在規劃實施過程中,要堅持經濟、適用、安全的原則,統籌考慮城市開發進程、建設條件及財力情況,穩步推進項目建設。要高度重視公共安全,加強設施、人員配備。同時,研究探索城市軌道交通多制式協同發展的新格局。

四、嚴格按照批准的建設規劃審批(核准)項目,項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求,規範招標投標行為。項目審批(核准)工作不得進一步下放、轉移審批(核准)權限,審批(核准)前應委託有資質的第三方機構開展項目評估,建立公示和信息公開制度。項目批覆文件抄送我委,並按要求及時報送項目建設進展等情況。

五、本期建設項目要與鐵路客運站、公路客運站、公交樞紐等主要站場做好規劃銜接,換乘設施工程應一次建成,可分期投入使用。重要的地鐵換乘樞紐應儘可能實現不同線路間同台換乘,不能同台換乘的,通過建設和改造配套換乘設施,儘量實現立體換乘。

六、請你委會同有關部門加強項目建設的監督檢查,發現違規行為及時處置。我委將適時開展規劃中期評估和建設項目稽察工作。

七、請依據相關規定做好項目後評價和竣工驗收等有關工作。

國家發展改革委

20xx年7月11日

發改委對於鐵路建設工程的批覆範文二

貴州省發展改革委:

你委《關於報請審批<貴陽市城市軌道交通建設規劃(20xx-20xx年)的請示》(黔發改交通〔20xx〕308號)收悉。經研究,並商住房城鄉建設部,現批覆如下:

一、為實現城市總體規劃目標,支持和引導新區建設,優化城市空間結構,構建綜合交通體系,發揮軌道交通網絡效益,提升服務保障水平,同意貴陽市城市軌道交通第二期建設規劃。

二、在規劃實施過程中,要堅持經濟、適用、安全的原則,提高規劃、設計、施工和運營管理水平,強化安全管理措施,確保工程建設和運營安全。要高度重視公共安全、加強設施、人員配備。

三、請你委認真吸納有關部門和評估機構意見,統籌考慮城市開發進程、建設條件及財力情況,按照建設規劃確定的建設時序,確保合理建設工期,穩步推進項目建設。

四、嚴格按照國家批准的建設規劃審批(核准)項目,線路走向、車站數量、敷設方式、工程投資、建設年限、投資模式等項目基本建設方案不得隨意變更。按照國家相關法律法規和規章要求,規範招標投標行為。

五、項目審批(核准)工作不得進一步下放、轉移審批(核准)權限,審批(核准)前應委託有資質的第三方機構開展項目評估,建立公示和信息公開制度。項目批覆文件抄送我委,並按要求及時報送項目建設進展等情況。

六、請你委會同有關部門加強項目建設的監督檢查,發現違規行為及時處置。我委將適時開展規劃中期評估和建設項目稽察工作。

七、請依據相關規定做好項目後評價和竣工驗收等有關工作。

國家發展改革委

20xx年7月11日

發改委對於鐵路建設工程的批覆範文三

天津市發展改革委:

你委報來《關於上報北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)工程項目申請報告的請示》(津發改城市[20xx]737號)和《關於補充上報新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)項目申請報告的請示》(津發改城市[20xx]448號)收悉。經研究,現就該項目核准事項批覆如下:

一、為貫徹落實京津冀協同發展戰略,推進京津冀區域交通一體化發展,促進沿線經濟社會發展,同意建設北京至天津濱海新區鐵路寶坻至濱海新區段。

項目法人單位為京濱城際鐵路有限公司。

二、功能定位:本項目是京津冀地區城際軌道交通網絡的重要組成部分,主要承擔沿線城際客流,兼顧部分跨線客流。

三、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路自規劃的北京至唐山鐵路寶坻南站引出,經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區,終至既有天津至秦皇島高速鐵路濱海站,正線長約97.8公里。全線設寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等5座車站。

(二)主要技術標準。鐵路等級:高速鐵路。正線數目:雙線。設計行車速度:250公里/小時,寶坻南至北部新區段基礎設施預留進一步提速條件。最小曲線半徑:寶坻南至北部新區段7000米(困難地段5500米),北部新區至濱海段3500米(困難地段3000米)。最大坡度:20‰,困難條件下經技術經濟比較不應大於30‰。牽引種類:電力。到發線有效長度:650米。列車運行控制方式:自動控制。調度指揮方式:綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB 10621-20xx)。

(三)規劃運輸能力:4000萬人/年。

四、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資238.1億元,其中工程投資223.7億元,機車車輛購置費14.4億元。資金來源為:項目資本金佔總投資的50%,計119億元,由京津冀城際鐵路投資有限公司出資。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

建設工期4年。

五、下階段工作

(一)項目設計和施工應充分考慮沿線區域沉降等不良地質條件影響,做好相關工程防護措施,確保安全可靠;

(二)強化濱海機場綜合交通樞紐功能,做好各種交通方式的無縫銜接,進一步研究本項目與在建天津機場線相關建設方案和資產處置問題;

(三)有序推進鐵路場站及周邊用地綜合開發,提高項目綜合效益;

(四)加強生態環境保護,建設和運營中要切實落實生態保護、防洪和污染防治各項要求;

(五)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。

六、核准項目的相關文件分別是國土資源部《關於新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)建設用地預審意見的覆函》(國土資預審字[20xx]42號)、天津市環保局《關於對新建北京至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)環境影響報告書的批覆》(津環保許可函[20xx]013號)、天津市規劃局《建設項目選址意見書》(20xx津線選證0002號)、國家發展改革委辦公廳《關於新建北京至至天津濱海新區城際鐵路(寶坻-濱海新區)節能評估報告的審查意見》(發改辦環資[20xx]1121號)。

七、如需對本核准文件所規定的有關內容進行調整,應及時以書面形式向我委報告,並按照有關規定辦理。

八、請根據本核准文件,辦理土地使用、資源利用等相關手續。請國家電網公司同步安排外部電源電力工程,確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通信遷改等方面給予支持配合。

九、本核准文件有效期限為2年,自批覆之日起計算。在核準文件有效期內未開工建設項目,應在核準文件有效期屆滿30日前向我委申請延期。項目在核準文件有效期內未開工建設也未申請延期,或提出延期申請但未獲批准,本核准文件自動失效。

國家發展改革委

20xx年6月30日

發改委批覆兩條鐵路建設項目 總投資超1000億元

發改委批覆新建贛州至深圳鐵路、新建北京至唐山鐵路兩條鐵路項目建設，總投資達1090.3億。

其中新建贛州至深圳鐵路項目總投資641.3億元，其中工程投資607.9億元，動車組購置費33.4億元。新建北京至唐山鐵路項目總投資449億元，其中工程投資423.5億元，動車組購置費25.5億元。