中國機長觀後感600字

20xx年獻禮新中國成立70週年的電影《中國機長》正式上線各大影院，《中國機長》這部影片主要講述的是機組執行航班任務時，在萬米高空突遇駕駛艙風擋玻璃爆裂脱落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關頭，他們臨危不亂、果斷應對、正確處置，確保了機上全部人員的生命安全，創造了世界民航史上的奇蹟的真實故事。關於觀看20xx年《中國機長》電影的觀後感，小編準備了以下文章內容，希望對您有所幫助。

《中國機長》觀後感【1】

《中國機長》這部電影直接取材於四川航空公司3U8633航班事件，一起國內外罕見的高高原航線上飛機風擋玻璃破裂，英雄機長劉傳健與機組帶領乘客安全返航的故事。整件事情的經過其實眾所周知了，這部電影整體以還原事件經過為主，因此本文所描述內容不算劇透吧，如果一點都不想被劇透的朋友可以略過前半部分直接看文末的結論。

其實最早我和很多民航圈朋友一樣，對要真實還原此次事故的電影是抱着一種懷疑的態度甚至最開始因為海報的誇張而吐槽過。因為此次事故堪比美國薩利機長的事故，甚至更危急，而對於中國的電影是否能達到《薩利機長》的程度讓我們始終帶着有色眼鏡來看待這件事。而今天與我一起觀看本部電影的資深乘務長坐在我旁邊看哭了兩次，她看完跟我説的第一句話是：中國電影有心了!

我覺得她的這句話可以代表一箇中國民航人觀影的真實感受，也打消了對整部電影專業程度的疑慮。因為從現實情況來説，拍一部民航電影要掌握的專業知識太多了，而電影不僅僅是拍給民航人看的，更應該是拍給更多旅客以及普通大眾看，我覺得這部電影做到了。

本片的航空專業程度

因為航空業的特殊性和專業性，加上週圍的朋友都是與之相關的行業，所以從《中國機長》電影一開始就集中在專業性上。整部電影由中國民航局支持，因而在專業程度上有着很高的水平。整部電影從川航事件出發，基本覆蓋到了民航航班的各個保障環節，可以説是一部很好的民航科普片。從飛機的航前準備、機組的檢查、機務的保障、空管的指揮、機場的救援、旅客的情緒，甚至是航空愛好者都有一部分戲，這點上可以説製片方是很仔細的研究過劇本和航空業結合，讓大家瞭解到保障航班安全的各個崗位。當然了，因為事發經過最主要是機組與乘客以及機組與管制員的溝通，所以重頭戲也是以這幾個崗位為主的。

專業細節之一恐怕就是飛機飛行的鏡頭了，整部電影地面鏡頭都採用真實飛行場景，多機位多角度拍攝，節奏很緊湊，除旅客登機一段鏡頭晃的比較多之外(不知是鏡頭語言還是剪輯原因)，機組和管制員的機位都非常平穩。

因為我本人是機務出身，在航空媒體圈從業多年，對航空專業知識也比較瞭解。不知不覺還是會帶着挑錯的心態來觀摩這部電影，無論是從飛行員駕駛艙操作、乘務員客艙應急處置、空管員的指揮對話，都非常專業。可以看的出來中國民航給予這部影片的技術支持是很到位的，包括最近幾天被網上吐槽最多的一張劇照其實電影鏡頭裏並沒有。後來我才瞭解到，很多劇照海報就是拍攝開拍前現場準備階段的工作照，其實包括我最早吐槽的右發起火的海報也並沒有在電影裏出現。

另外，本片的節奏非常緊湊，即便我帶着挑錯的心理去看也會不知不覺被情節所感染而不太會關注技術細節，除非你要坐在家裏用遙控器一幀一幀的帶着有色眼鏡去挑錯的話，可能會找到一些瑕疵吧。最後降落反推失效那一段，為了刻畫剎車動作採用的是腳踩剎車而不是自動剎車可能是唯一一個會讓飛行員吐槽的地方，但是電影是給更多普通大眾看的，如何能在一兩個鏡頭裏明白電影裏的飛行員在做什麼，比是不是最專業的操作手法其實要更重要一些。

我覺得有時候民航人帶着挑錯的眼光去看電影的“外行”是不是專業的時候，也應該能明白，民航人也應該知道自己在電影“表達”上是不是“外行”。這個時候的取捨我覺得電影在還原真實情況達到80%以上，戲劇手法有20%已經是很好的比例了，《中國機長》在專業程度上我覺得都超過80%的水平了。

本片的情節

説到情節，本片緊湊到從平緩的飛行到事故發生直至最後降落基本都沒有空閒。(我為了得瑟看首映禮發了條朋友圈，整部電影只有兩次低頭看手機刷評論可見一斑)

因為知道整個事件經過，可能高潮部分我沒有太揪着心。我左手邊的朋友不是民航業內人士，我留意到她一直雙手緊握捂在眼前，差點以為是在看驚悚片一樣一直揪着心那種。

本片一開始有不少輕鬆俏皮甚至搞笑的鏡頭，我其實是特別喜歡的。一部反映英雄機長的電影並不是要所有人都嚴肅的，我們的民航人也不是一臉嚴肅的工作，大家都是活生生的人，有喜怒哀樂才是正常的。這一點上《中國機長》沒有一味的講究主旋律而把這些人情因素拋開，用一種輕鬆的方式展現開場，即是對後面高潮的鋪墊，又是良好展現民航人活潑形象的一方面。我相信大家也不是隻為了來看一場史詩式般營救場面來影院的。

起飛前是歡快活潑的，起飛之後沒有太多宂長的情節馬上就進入正題：風擋破裂了。隨後就是一系列的緊張的情節，揪心緊張。沒多久我就第一次被感動了，乘務長在問5號位乘務員的時候，她被餐車撞到一直沒有迴音，直至她躺在地板上舉起大拇指回復的那一刻真的很感動，這也是很真實的情況。飛機上的乘客包括飛行員大部分時候都是坐在座位上，繫上安全帶的話也是最標準的狀態，而乘務員需要站着給每位乘客服務的。所以原則上説，發生突發事件的時候最危險的是乘務員。飛機顛簸有可能最先被甩出去的就是乘務員。

1988年4月28日，夏威夷的阿羅哈243號航班執行的波音737-200飛機起飛後客艙頂部破裂一個大洞，56歲的乘務員科萊博·藍星(Clarabelle Lansing)當時就被吸出艙外，她也是當時事故唯一的遇難者。《中國機長》中除副駕駛因為風擋玻璃破裂這種極罕見的情況被吸出駕駛艙身處險境之外，乘務員就是當時第二危險的崗位了，因而影片中也給了相當多的鏡頭在乘務員身上。

所以很多場合面對很多人對於乘務員職業的不理解，我都會跟他們説，乘務員真正的職責不是在飛機上替乘客端茶倒水送餐，他(她)們每飛行一段時間都要經過嚴格的複訓和考試，因為他(她)們是在關鍵時刻救你命的人。飛機迫降是他(她)們指導乘客做防衝擊姿勢，降落後是他(她)率先打開艙門組織撤離，國航前段時間因為假火警備降俄羅斯阿納德爾機場，全體乘務員都是最後撤離飛機的，有的甚至還為乘客帶着毛毯禦寒。

《中國機長》其實不僅僅反映了機長的優秀，把乘務員面對乘客的鏡頭都表現的很到位。坐我右邊的資深乘務長也是在乘務員的那段看哭了。其中有一個乘客離開座位跑出來質疑時乘務長畢男一改服務的和顏悦色嚴厲的制止他時，也真實的反映了乘務員在緊急時刻作為客艙安全員和指揮員的角色。我旁邊的乘務長説其實突發情況下，乘客遠比電影中難以安撫，乘務員嗓子都喊啞了也很難讓整個客艙的乘客穩定住情緒。

因而我覺得這也是這部電影應該讓更多的人看到的原因。正如電影所説，機組人員是受過專業訓練的，普通乘客在應急情況下必須聽從他們的指揮才是最有效的解決危機的方法。

情節上的唯一的遺憾，我認為就是對機長刻畫的很少。片名叫《中國機長》，而且事故原型的劉傳健機長也是真正的英雄，將一架風擋破裂的飛機從高高原飛回來挽救了119名旅客的生命，尤其是駕駛半個駕駛艙儀器失靈的飛機靠準確的判斷和豐富的經驗目視飛回來，整個過程冷靜果斷。這份偉大要通過簡單的畫面其實是很難刻畫的。我舉一個相同的例子吧，《空中浩劫》第二季第一集講述與川航此次事故非常近似的英國航空5390號航班中，機長被吸出窗外，副駕駛駕機返航。事後他們做了一個測試，將8名飛行學員安排在減壓艙做模擬當時環境的測試。其中兩名學員模擬客艙在當時高度失壓之後缺氧的情況下的反應，兩名學員馬上出現反應遲鈍甚至接近昏迷的狀態，要知道那還是靜止的減壓艙的測試。劉傳健機長同時還要面對的是是八九百公里/小時的高速衝擊，而且是在9800米的高度!

回來的路上我和幾位朋友也都在討論這個遺憾之處，後來我們作為泛民航人士，並沒有想到一個能以這種事後對比的例子之外的方法在電影裏反映出劉傳健機長經歷的環境有多惡劣以及他面對這麼惡劣的環境駕機備降有多艱難。是的，真實情況遠比電影來的更驚險。

因而我能理解為什麼用了更多的戲份去刻畫客艙乘務員和乘客的反應，可能是電影想從旅客的側面來烘托出驚險的氣氛吧。因為要拍機長的專業和沉着應對是很難用電影語言實現的。《薩利機長》是在電影末尾用事故調查組請其他飛行員模擬現場事故返航紐約而失敗告終，才對比出薩利機長的處置有多正確，這是一個很高明的方式。而《中國機長》電影採用的是順序拍法，要在平鋪直敍的過程中用電影鏡頭反映出劉傳健機長的沉着冷靜專業精準的應對，太難了!後來我跟乘務長開玩笑説，這部電影從戲份上應該叫《中國機組》。

本片的特效

整部電影拍攝大體分三部分，地面、空中客艙、飛機飛行，其中飛機飛行佔了不少比重，由於這部分內容不可能實拍，所以飛越雪山和風擋破裂等飛行部分全都靠特效來完成。縱觀整個片子基本沒有齣戲，比某些電影電視劇裏的飛機鏡頭不捨得花錢的5毛錢特效好太多。

畢竟是專業的航空題材電影，特效部分非常精良，不光視覺效果，影音效果也很好。飛機飛行而過的壓迫感通過環繞立體聲展現的非常好，在IMAX影院觀看真的有一種飛機從你身前飛過的感覺，這一點對於我這種喜歡看空戰等刺激電影的人來説還是挺開心的。

本片的感人

這次電影首映，我也挺想知道別人的感受，所以我不光請了右邊的資深乘務長、左邊的完全非相關行業的乘客之外，還請了媒體從業者、航空傳播從業者等不同行業的朋友來一起觀摩。(很可惜有一位一直和我關注討論此事的A350機長因為工作關係沒來，等有機會我問問他的觀影感受)其實，基本涵蓋了關心這部電影的人羣。

坐在我右側的乘務長原本也是被我請來“找茬”的，除了降落時她告訴乘務員也應該一直喊口令之外沒有找出特別的錯誤。她更多時候還是被電影所感染，前後哭了兩次。在乘務員安撫乘客的時候觸動了她，也就是前文所提到的乘客比較難安撫。

坐在我左側再左側的一位大姐姐則是全程哭的稀里嘩啦，她是在航空業從事公關工作近20xx年了。也可以説是大風大浪都見過的人，我看到她哭也是比較吃驚的。因為她其實和普通乘客並無差別，不會像乘務員一樣觸景生情。

餘下的幾位都是男性朋友，一位是媒體從業者，一位是機場工作人員。他們都覺得拍的很好，遠遠超出期望值。而我這個工科男也着實被感動了兩次，一次是5號乘務員舉起拇指，一次是看着管制主任咬着耳機含着淚。

回來的路上一位朋友説煽情的地方是不是有點多?我把劉機長的專業度和麪臨境遇講解了一遍，我覺得煽情的反而不多。英雄機長數千小時的飛行經驗和嚴格訓練才有了冷靜的反應和精準的操作，要讓普通觀眾僅僅通過電影的還原還不能輔以其他的文字説明和事後的事故現場的“後怕”來體現那40分鐘的驚險，其實《中國機長》已經做到了很好。

我其實反而有點喜歡這點煽情。因為我們的民航人的確讓人感動!《中國機長》不僅僅是一部反應川航事件的電影，更是一部反應中國民航人的電影，我內心希望更多的旅客和觀眾朋友能夠看到這部電影。

中國電影，有心了!《中國機長》，有心了!謝謝你們。

《中國機長》觀後感【2】

一場特別的萬米高空首映禮，給電影《中國機長》增添了新話題。影片是根據去年川航機組的英雄事蹟改編，導演劉偉強受訪時表示觀眾此刻是知道事情“解決了”，那如何在保證電影真實性基礎上做合理藝術性改編，是考驗創作的一大難題。

讓觀眾認識到坐飛機“不是簡單的事”

身為影片導演，劉偉強有過《無間道》這樣的成功經驗，但拍攝《中國機長》經歷還是讓他感慨連連。首映禮上，當被問到讓一個已知結果的事情仍然保持緊張刺激的懸念感，他回答説：“沒錯，觀眾進電影院看片前就知道，最後的結果是“沒事了”，所有人已經很安全地下飛機了。所以我們在真實事件基礎上，做了藝術加工。比如飛機怎麼開回去、在回去的路上要如何設置擋路的障礙，機長怎麼想辦法去繞過障礙，障礙之後還會遇到什麼……在成功備降以後，他們還要擔心很多很多問題，觀眾就會持續被情節吸引，會給觀眾一種‘過了一關又一關’的感覺。”

劉偉強説當初接受博納邀約擔任導演，確實是被這個故事的特殊性打動，因為工作關係他也是“空中飛人”，越深入瞭解越覺得《中國機長》故事背後的意義，“我是個常常坐飛機的人，但有很多東西我原來根本不知道的。比如，為什麼飛機常常晚點，這是我們最關心的問題之一。當看完電影之後，你就會覺得一切都是有原因的。因為飛機在天上飛，是要符合很多很複雜的條件。比如，會有很多工程人員去檢查飛機，確保飛機是健康的，才會放行。再比如，天氣條件要符合飛行條件，才可以放行。再有，乘客上飛機之後，空乘會播放安全須知，或者做安全示範，乘客們可能會完全不看。但是我覺得它是很有用的。假如飛機真的發生意外情況了，你就要懂得怎麼配合乘務長、乘務員，他們真的受過很強的專業訓練。”

劉偉強説，觀眾看完電影后能意識到坐飛機去某個地方“不是個簡單的事情”，瞭解了民航體系的不簡單，就算是影片的貢獻了。

《中國機長》觀後感【3】

“欲戴皇冠，必承其重”，機長，一機之長，他所擔負的不僅僅是一個令人尊敬的稱呼，更是生命的守護。什麼是英雄? 我相信很多人的第一反應都會想到電影中那些飛天遁地無所不能的超級英雄。他們亦或因為奇遇有幸獲得了超能力，或是擁有超越常人的大腦。可是，今天我相信説的英雄是機長，一個用堅守和執着拯救生命的機長。

20xx年5月14日，重慶飛往拉薩的川航3U8633航班如往常一樣正飛躍青藏高原，在9800米的高空巡航，駕駛艙副駕駛側的右擋風玻璃毫無徵兆的爆裂，脱落。 駕駛艙瞬間失壓，能擊穿耳膜的狂風灌進，氣温驟降到零下40攝氏度，人在這種狀態下根本無法生存，而兩位飛行員當時還穿着極其單薄。飛機的儀表盤都已被狂風掀翻，副駕駛員半個身子更是被吸出窗外還好安全帶將他拴在了機內。“冷風如利刃，凜凜狂風折”，在這種危機之下，機長劉傳健依然保持了極端的冷靜，成功讓飛機備降成都雙流機場，機上119位乘客安然無恙。這就是英雄，他不是“ 我自橫刀向天笑，去留肝膽兩崑崙”的英雄，也不是“林暗草驚風，將軍夜引弓”的英雄，他是“狂風利刃艱難險，定護生命備周全”的英雄。他用自己的堅守和執着，守護了119條生命。

“天下難事必作於易，天下大事必作於細”，《中國機長》為了還原這個真實的故事，劇組不僅1:1造了一個模擬飛機，還輾轉重慶江北機場、成都雙流機場、拉薩貢嘎機場實地拍攝，記錄機場的繁忙景象和旅客的出行百態。為了拍攝副駕駛被狂風吸出艙外的情景，拍攝現場使用了6個巨大的鼓風機，風力大概八級，吹得演員差點飛起來，而飾演副駕駛的歐豪甚至被吹得面部皮膚過敏。《中國機長》不僅是一部優秀的商業電影，那些商業片該具有的元素：緊張點、爆點、淚點，它一個不少，甚至豐富。可是“文以載道，歌以詠志”，除了影片應有的外殼，《中國機長》還將一種精神、一種堅守的內核展現給了觀眾，我想這才是這部電影的初衷，還原真實事件，塑造出有血有肉的人物，讓觀眾真正感受到“中國機長”的魅力。

“用百分之百的努力，對付萬分之一的隱患。” 111分鐘的電影，119條鮮活的生命，是中國民航人對生命的敬畏和執着、是對規章的敬畏和執着、更是對責任的敬畏和執着!這就是中國機長，這就是中國堅守!

《中國機長》觀後感【4】

電影《中國機長》根據四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編。20xx年5月14日，該航班由重慶飛往拉薩，在萬米高空突遇駕駛艙擋風玻璃爆裂脱落、座艙釋壓的極端罕見險情，生死關頭，(下轉2版) (上接1版)機長劉傳健和機組全體成員臨危不亂、果斷應對，最終平安備降，確保了機上全部人員的生命安全，創造了世界民航史上的奇蹟。中國民航局和四川省人民政府授予四川航空3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號，授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號。而由此事件改編創作的電影《中國機長》也將作為中宣部慶祝新中國成立70週年的重點獻禮電影在9月30日全國上映。

四川航空3U8633航班副駕駛徐瑞辰在駕駛艙玻璃破碎後，整個身體都被強風“吸”了出去，他現場回憶説，當時情況危險緊迫，但更大的信念支撐着他不放棄，那就是“坐在這個位置上，只要最壞的情況沒有出現，就要盡全部力量保障機上人員安全。”

演員李沁説，她扮演的角色原型是乘務員周雅文，在與周雅文交流中得知，危急關頭，周雅文在腰部骨折的情況下，仍忍痛爬回到工作崗位堅守。因為她堅守的是“生命之門”，只要還有一口氣，就要守住。李沁感歎，“因為塑造周雅文這個角色，讓我對乘務員這個職業有了更多的敬佩。”

這些真實故事，讓現場市民紛紛豎起大拇指，為“民航英雄”點贊。市民楊永河説，“重慶這座英雄城市，孕育了英雄機長，讓我們每個重慶人為之自豪。”

活動最後，電影主創人員和“中國民航英雄機組”成員依次表達了對祖國的美好祝福。現場觀眾也揮舞手中的五星紅旗，高唱《歌唱祖國》，用嘹亮歌聲向民航英雄致敬、向偉大祖國致敬。

《中國機長》觀後感【5】

去年，川航8633遭遇險情那天，我在家中焦急的等待消息，待得知他們平安落地後，再也無法控制自己的眼淚。除了當班機組人員過硬的綜合能力感動到了我，那天，同在一片藍天中正在執飛行任務的飛行員們，都在不間斷的呼叫：“四川8633，成都在叫你”、“四川8633，聽到請回答”，那是一種民航員工才能深入體會到的艱難與不容易。這句重複的話語雖然簡單，但它承載着人們對128名旅客和機組人員擔心與祈禱，也令我們彷彿置身事發現場，與他們同呼吸共命運。

我們知道，建國七十週年獻禮影片《中國機長》改編自川航英雄機長劉傳健的真實經歷，真實展現中國民航精神。影片由劉偉強執導、李錦文監製，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張天愛、李沁領銜主演，雅玫、楊祺如、高戈主演，於9月30日全國公映。

電影裏面可以看到萬米高空最為驚心動魄的瞬間：風擋瞬間破裂，副駕駛被吸出窗外，座艙釋壓……張涵予飾演的機長劉長健由於強大的氣流衝擊無法佩戴氧氣面罩，屏住呼吸，咬緊牙關，在低温和缺氧狀態下拼盡全力控制飛機;歐豪飾演的副駕駛徐奕辰忍受着凍傷和劃傷，仍然以出色的意志力輔助機長進行特情處置;杜江飾演的第二機長樑棟則拼盡全力返回駕駛艙，不停呼喊試圖與地面取得聯繫，持續報告特情信息;而張天愛、李沁、雅玫、楊祺如飾演的乘務員和高戈飾演的安全員也各司其職，指導旅客使用氧氣面罩，並對全體旅客進行安撫以及協助，以專業素養持續守護着所有乘客的安全。在危急關頭，袁泉飾演的乘務長畢男則發揮了“定心神針”的作用，一番獨白既讓119名乘客的狀態緩和下來，也道出了民航人的責任與擔當：“從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全!請相信我們的機長，我們會一起回去!”

《中國機長》完美還原了民航平安的幕後英雄。在這個天空裏，只要天上有飛機正在飛行，地面就會有空中交通管制員進行指揮，目前在全國範圍內，有着約7000名“空中交通警察”晝夜交替，24小時不間斷的進行管制工作，他們在每一天、每一分、每一秒鐘，確保着我們飛行的平安。