項目部對質量事故的認識及體會

摘要：xx質量事故給各單位敲響了警鐘，而此後我項目部的xx事件更是給了整個項目部一個深刻的教訓。通過相關文件及領導的講話我對此有了進一步的瞭解，並結合分析得出自己的體會。針對現狀和領導的講話，談談自己的一些看法，總結一些觀點。

一、 現狀

前不久，xx質量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部官方網站上沒有關於此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不願，但事實無情，現狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。

在xx質量事故發生後，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發表講話，重點強調質量和安全。可就在我們以為吸取了教訓有了足夠的認識的時候。此後不久，xx年9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規範標準，鐵道部下發了停工通知書，給企業造成了嚴重的負面影響。現實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。

二、分析原因

事故既然發生，就應該及時分析原因，採取相應的措施，然後從中汲取教訓。

通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗製濫造，主要是施工不落實設計要求和作業標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用；二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統等方面，設計工程措施不科學、不到位；三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規定和標準去實施。

從深層次原因分析，主要也有三個方面：

一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。

盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數事故的主要原因。事故發生的原因往往大同小異，甚至有些有着驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎！警鐘早已經敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子裏，堅決不能再犯同樣的錯誤。

我項目部9.19時間的原因總的來説是現場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面: 一質量意識沒有牢固樹立; 二標準化管理效果差；三質量責任落實不到位。

明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。

三、增強認識、解決問題

我項目部在xx年9越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想；路基填料有不合格的，路基作業不嚴格；墊石施工不順等。此外安全方面還需加強；工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。

為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，並提出不少措施和意見，還以xx事故為例，並提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵並提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對於我個人來説更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：

大的方面，即盧部長所説的需要解決的四大突出問題：

1．解決粗製濫造問題。一要完善質量管理體系程序性文件，體現流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業指導書和施工作業卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發現問題、敢於指出問題、善於解決問題。同時要採取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質；安排先進、精良且配套成龍的設備到現場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現場作業人員嚴格落實作業標準，真正實現標準化作業。

2．解決現場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現場管理規範》和《鐵路建設項目現場安全文明標誌》，健全施工現場“五牌一圖”，設置醒目的各類標誌、標識。二要建立健全文明施工管理制度並認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。 三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄台帳，對檢查發現的問題實現閉環管理，嚴禁弄虛作假。

3．解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據標準化管理要求，真正把管理標準、技術標準和作業標準落到實處。

4．解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統性。 二是建設標準和設計措施要適應自然環境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求： （1）進一步加強技術交底管理；（2）增加路基施工專項聯合檢查環節；（3）補充完善防護及排水工程技術標準；（4）加強特殊地質防護及排水工程設計管理。

關於我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：

1.項目部價值體系：決策層——管理層——作業層。

2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。

3.項目管理要從技術管理入手，熟悉標書合同、規範、圖紙等。

4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前台，標準的後台，明確的工作分解。

5.發揮一線技術幹部的作用。技術幹部要養成好的生活習慣“今日事，今日畢”；並要勤於學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。

除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來説都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執行。

而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：

1.改善橋墩外觀質量。立模前模板必須打磨乾淨，經技術主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脱模劑塗刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現場加水，有試驗室值班人員嚴格控制。混凝土澆注時，振搗必須均勻，嚴格按振搗規範要求來。

2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填築壓實，及時對路基沉降進行觀測等。

3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。

上面幾點即聶總指揮提出的關於質量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關的要求。這對我們項目部來説是迫切需要執行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。

有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以説已經給指明瞭。我們按照這個方向前進下去，執行下去，我們項目部就會不斷前進發展，獲益獲利。

四、體會

作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質量工作促進項目部發展，是我應該關心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：

在大的方面，我有四點想法：一團結、二協調、三執行、四積極。

1.團結。一個人的力量是有限的，只有大家團結起來才能發揮更大的作用，作出更好的成績。對於整個項目部，對於整個集體來説“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對於個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經久不衰的俗語説明了大家要互相幫助，團結起來。有很多事實，現實中的很多例子都説明了團結對於一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易於相處，經常互相幫忙。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結起來。只要大家努力、團結一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什麼事情都能迎刃而解。

2.協調。協調對於任何一個單位來説都是非常重要的。就我項目部而言，大方面是工區與工區之間的協調，各科室之間的協調，細一點的是各崗位人員的協調等。只要各方面協調得好，那麼辦起事來將事半功倍。反之，協調不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現過應該拉到這個工區模板，結果在那個工區還沒拆，有的工區有多有的工區不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協調，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利於團結。

3.執行。話説的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那麼一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所説的“好多事情他們都知道，也明白怎麼做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做。”事實如此很多事情，各領導都講過強調過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現紕漏那就是在執行過程中有疏忽或執行不到位即執行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執行者，那也……”。同樣在我項目部如果執行不到位執行力度不夠，那説在多在好也沒用。説到這就想起件事，那就是有關戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經常強調，可落實的效果並不怎麼理想，直到最近一段時間，情況才有所改善。可見我項目部還應加強執行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應彙報，堅決不能敷衍了事，以至於誤己誤人，影響整個項目。自己應該執行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。

4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態良好，積極主動工作兩三個小時。如果説細節決定成敗，那麼效率則決定多少，收穫多少。從項目部的角度看已經做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬鬆的制度等等都足以調動大家的積極性。在這一點上我越發覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀裏糊塗的幹上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興願不願意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至於有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發現所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話説退一步海闊天空。特別是在我們項目部內部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利於解決事情，有可以增進感情促進團結。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人！為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。

以上四個方面，比較籠統，我也只有感而發至於具體怎麼做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：

1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長説的“工程質量是必須要合格的！這是底線。”所以，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環節。

2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以説是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細緻到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。

3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”。考慮長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪裏出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂；而將冷靜不迫，井井有條。

五、小結

我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作並協助項目部各領導為項目部的發展出一份力。

對於質量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態，我項目部9.19事件在一定程度上已經説明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。

所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節管理，堅決實現鐵路工程質量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程！