火車司機實習心得

通過火車司機實習，要保持和提高機車的粘着牽引力，就必須提高輪軌間的粘着係數，而提高粘着係數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘着係數，達到增加粘着牽引力的目的。下面是本站小編為大家收集整理的火車司機實習心得，歡迎大家閲讀。

火車司機實習心得篇1

一年來，在領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，紮實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。

一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平

積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會xx大和xx屆三中全會精神，堅持以“三個代表“重要思想和科學發展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。

二、愛崗敬業，幹好本職工作

做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進着單位工作的正常開展，在後勤工作中起着重要作用。

1、遵循職業道德規範，保持強烈的工作責任感。幹一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業道德規範，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2、恪守“安全第一“的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處裏的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒後駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車後上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防範措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。

3、愛車如己，注意保養，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車後，把車輛徹底打掃一遍，保持衞生。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，儘量找出故障並及時排除。

4、科學駕駛，節約油料。為了節約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。

三、腳踏實地，繼續做好今後的各項工作

回顧以往的工作，儘管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今後，我將更加嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新台階。

火車司機實習心得篇2

本人自任技師以來，能夠認真領會落實上級文件精神，從思想上牢固樹立安全生產是鐵路發展的永恆主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強專業技術，努力學習規章制度，帶動身邊的同志，嚴要求，嚴管理，能夠主動想事，積極做事，為安全生產做出了積極貢獻。同時作為一名黨員，認真學習科學發展觀，牢固樹立科學發展的理念，在實際工作中用科學的眼光看待一切問題，並且能夠提出科學的解決法案。隨着鐵路跨越式發展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術更新，運輸安全裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應新形勢，如何提高技術業務水平，是一個很嚴峻的課題，通過理論聯繫實際，在工作中刻苦鑽研業務，苦練基本功，認真學習新《規章》新設備，鑽研內燃機車電路，總結出一套內燃機車發生常見故障處理方法和一些技巧，靈活的運用到實踐中，並結合擔當區段為高坡地段實際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時對乘務員進行宣傳教育，優化了班組整體平操技能，也帶動身邊的同志積極學習業務知識及故障處理，提高了整體綜合素質，在日常工作中時常樹立憂患意識，嚴格遵守各項規章制度和勞動安全，在工作中認真做好預想預防，從未發生責任行車事故，無路風，路譽及不良反映，能夠主動想事，積極做事，真正形成苦幹實幹的工作作風我的主要技術業務能力有以下幾點：

一、在我從事乘務工作中，不斷摸索，總結了一套實際有效的工作方法：

1、是通過添乘和日常觀察，對人員素質和思想動態進行排摸，幫助思想不穩定的職工，主動談心，使其樹立確保安全的主動性和積極性，樹立良好的工作氛圍。

2、技術業務指導，創立良好的工作氛圍會對業務差的同志，認真進行業務慣標，制定幫教計劃，並跟蹤抽查，結合實際提高業務技能。

3、機車保養方面，隨着季節變化，對季節性，慣性故障制定有效的措施，認真卡控，提高機車整體質量。

4、監控裝置使用中，對每次更換芯片後，及時制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時組織學習提高非正常情況下行車辦法。

5、對擔當高坡地段的調小機車進行全員培訓，嚴格執行“零聯控、雙憑證”調車卡控措施。

二、平操技能、我擔當白西-紅會間為高坡地段，在保證安全正常操縱基礎上，深入瞭解JZ—7型制動機工作原理，制定出了可行的操縱辦法，並在添乘中進行平操規範幫教，優化了整體平操技能。

三、解決安全生產中存在的問題，

1、DF4型內燃機車夏季行車易出現温度控制閥失控，造成水温不易調節，建議對冷卻水系統温度控制閥改造為電磁閥控制與温控閥串聯，以便於温控閥失控及時判斷併合理調節。

2、DF4型內燃機車易出現輔助、固定同時不發電故障，這在高坡地段行車危害極大，結合DF4型內燃機車電器電路特點，採用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進行空壓機打風應急處理。

四、在指導司機崗位上兢兢業業、無私奉獻、不斷加強自身理論業務知識，不斷提高思想認識、能夠適應鐵路跨越式的發展，在學習、工作、生活中無不良反應，受到幹部職工的一致好評，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作則，認真落實各項規章制度，努力提高班組乘務員綜合素質，再添乘中隊關鍵人、關鍵接班做好思想工作，制定幫教計劃，優化了所轄班組整體平操技能，在機車保養方面能夠認真瞭解級車狀態，針對內燃機車季節性和慣性質量問題提出可行建議，切實提高了機車設備質量。

在今年的工作中，也做出了一些成績，但同時也認識到自己很多的不足，如在班組的管理中，對於“碰硬”這一問題還做的不夠，沒有更好的發揮指導司機這一班組長的職能，在今後的工作中，一定要克服這些問題，繼續加強業務，虛心學習，以求在今後的工作中更有效的發揮自己業務技能，為鐵路的安全運輸做出自己的貢獻。

火車司機實習心得篇3

緊張而繁忙的XX年，在遺篇歡慶聲中，已經成為過去，而迎來了飛速發展騰飛的新的一年，在鐵路事業進入了一個跨越發展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運行。標誌着鐵路行業正在突飛猛進的發展;做為一名機務系統的內燃機車工人技師，現任東風4型、1875號機車司機，擔當齊齊哈爾至三間房小運轉的乘務。一年來，自己認真執行各項規章制度和標準化作業。落實各級領導的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切行車事故及事故苗子、消滅了機故、責任晚點及一切不良反映，實現了行車安全年。

在這一年裏，自己認真學習、掌握各項規章制度，學習機車新設備的使用。如機車開始安裝使用—XX監控裝置，自己雖然以使用了一段時間，但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握;為使自己儘快掌握和使用好此設備，自己認真學習操作手冊的要求，認真呢聽取老師的講解，並利用車間設備進行實作演練，向有經驗的同志請教，使自己很快掌—XX的使用方法，為正確使用操作和行車安全提供了安全保障。在行車工作的乘務中，由於乘務制度是四班制，夜間乘務的時間較長，保證待乘充分休息的問題很重要，自己堅持自覺的落實待乘紀律，按規定要求認真休息、睡眠，保證良好的睡眠質量，確保在乘務中能夠集中精力，防止打盹睡覺;小運轉機車在擔當正常的列車牽引任務的同時，還要擔當沿途各站的調車任務，各站的作業方式多種多樣，線路狀態複雜，各專用線較長，各種限速要求多，自己在堅持學習和掌握調車有關規章制度的同時，認真對各站的線路狀態、各專用線的作業要求、限速及作業方式進行認真調研並做到熟悉掌握，在調車作業中嚴格遵守各站調車作業的要求及各項限速、走行速度等;掛車時，認真執行三停一掛制度，確認好脱軌器開放狀態及防護信號、停留車位置，嚴格控制連掛速度(不超5km/h)，牽引運行時，認真執行死個時機的瞭望，全組人員認真確認信號和執行好要道還道制度、確認前方進路;在列車運行中，認真執行了望制度，嚴格按照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車安全正點。

在列車運行中，由於長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車後就爬坡，由於牽引噸位大，列車長，操縱不當就容易造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘着牽引裏作為一個攻關的課題進行調研;在探討各種坡停的主要原因的過程中發現，空轉是褚多原因中的主要原因，也是最易發生的原因之一，而空轉的主要原因：一是由於機車輪周牽引力大於粘着牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質塗在上面，造成機車粘着牽引裏急劇下降，甚至為“0”;在制止空轉的褚多辦法中首先是要增加機車的粘着牽引力，在適當降低機車功率的同時，要想辦法增加機車的粘着牽引力，適當撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關係是十分密切的。我們從以下幾個方面進行探討：

(一)、什麼是機車牽引力。

機車拉列車必須有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

(1)、指示牽引力：假定內燃機車柴油機功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是説機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設想的概念機車牽引力。

(2)、輪周牽引力：實際作用於機車輪週上的牽引力。內燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的能力大小和輪軌間粘着力大小的限制。想加大機車牽引力，必須設計大功率的牽引電機和提高機車的粘着力。現在機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘着力必須家大機車軸重和粘着係數。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘着係數。

(二)、機車粘着力(fm)作用與輪週上的切線力大於輪軌間粘着力時，車輪要發生空轉。在不發生空轉的前提條件下，所能實現的最大輪周牽引力為粘着牽引力。粘着牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘着係數和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘着力的限制。

(三)、計算粘着力系數，該係數受機車構造因素。粘着係數一般有一定公式計算。但粘着條件不好，如颳風、下雨、下雪、結霜、油污染線路、小曲線半徑線路等。可以用撒砂來改善。

(四)、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪後機車在大街上行走，汽車是經常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘着係數低，一般在0.25~0.23(理論計算值要高一些)之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質塗在上面，粘着係數會降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉現象的發生;撒砂也要有一定的要求，並不是砂子越多越好，撒砂操作不當，不但不能增加機車的粘着牽引力，反而會增加機車的運行阻力;所以要掌握好撒砂的規律和方法：一是進入掛車線後連掛車輛前，單機走行時適當進行撒砂;二是列車啟動後適當進行點式撒砂;三是在爬坡時根據線路軌面狀態進行點式與線式撒砂相結合的方式;再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要採取正確合理的撒砂方式與適當調整機車的輸出功率(即保持與粘着牽引力相適應的輪周牽引力)相結合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發生。

為此在列車運行中，要保持和提高機車的粘着牽引力，就必須提高輪軌間的粘着係數，而提高粘着係數最有效的、簡單可行的辦法就是在機車運行中適當撒砂，以增加輪軌間的粘着係數，達到增加粘着牽引力的目的。

一年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。