java認知實習心得體會（精選17篇）

java認知實習心得體會 篇1

作為就業培訓，項目的好壞對培訓質量的影響十分大，常常是決定性的作用。這篇文章是關於在學習java軟件開發時練習項目的總結，簡單總結為以下幾點：

作為就業培訓，項目的好壞對培訓質量的影響十分大，常常是決定性的作用。這篇文章是關於在學習java軟件開發時練習項目的總結，簡單總結為以下幾點：

1、項目一定要全新的項目，不能是以前做過的

2、項目一定要企業真實項目，不能是精簡以後的，不能脱離實際應用系統

3、在開發時要和企業的開發保持一致

4、在做項目的時候不應該有參考代碼

長話短説就是以上幾點，如果你想要更多的瞭解，可以繼續往後看。

一：項目的地位

因為參加就業培訓的學員很多都是有一定的計算機基礎，大部分都具備一定的編程基礎，尤其是在校或者是剛畢業的學生，多少都有一些基礎。

他們欠缺的主要是兩點：

(1)不能全面系統的、深入的掌握某種技術，也就是會的挺多，但都是皮毛，不能滿足就業的需要。

(2)沒有任何實際的開發經驗，完全是想象中學習，考試還行，一到實際開發和應用就歇菜了。

解決的方法就是通過項目練習，對所學知識進行深化，然後通過項目來獲取實際開發的經驗，從而彌補這些不足，儘快達到企業的實際要求。

二：如何選擇項目

項目既然那麼重要，肯定不能隨隨便便找項目，那麼究竟如何來選擇呢?根據java的研究和實踐經驗總結，選擇項目的時候要注意以下方面：

1：項目不能太大，也不能太小

這個要根據項目練習的階段，練習的時間，練習的目標來判斷。不能太大，太大了做不完，也不能太小，太小了沒有意義，達不到練習的目的。

2：項目不能脱離實際應用系統

項目應該是實際的系統，或者是實際系統的簡化和抽象，不能夠是沒有實戰意義的教學性或者是純練習性的項目。因為培訓的時間有限，必須讓學員儘快地融入到實際項目的開發當中去。任何人接受和掌握一個東西都需要時間去適應，需要重複幾次才能夠真正掌握，所以每個項目都必須跟實際應用掛鈎。

3：項目應能覆蓋所學的主要知識點

學以致用，學完的知識點需要到應用中使用，才能夠真正理解和掌握，再説了，軟件開發是一個動手能力要求很高的行業，什麼算會了，那就是能夠做出來，寫出代碼來，把問題解決了，你就算會了。

4：最後綜合項目一定要是實際應用系統

學員經過這個項目的練習，就要走上實際的工作崗位了，如果這個系統還達不到實際應用系統的標準，學員練習過後也還是達不到企業實際的需要，那麼這個培訓應該説質量就不高了。理想的狀況是這個項目就是實際項目，到時候學員就業到另外一個公司，不過是換個地方幹活而已，完全沒有技能上的問題。

三：java怎麼選擇項目

這個不是靠想象，而是根據實際的情況一步一步分析出來的(呵呵要賣弄一下：這也算是邏輯思維)，當然這裏只是討論方法，不涉及具體的項目案例。

我們可以採用倒推的方式來分析：

(1)最終的項目一定是真實的項目，也就是要把學員訓練到能夠獨立開發實際應用，通常我們還不能選最簡單的項目，因為學員的吸收還要有一個折扣，所以最終的項目應該選實際項目中中等難度的項目

(2)最終項目定下來過後，開始分解這個項目，看看為了達到完成這個項目需要哪些技術和知識點，以及每部分知識點的深度，然後定出每個分階段的任務(3)然後開始選擇分階段的項目，分階段的項目應該比剛才分析出來的分階段任務稍稍複雜點，這樣才能達到訓練的目標。定下分階段項目後，同樣去分解，定出為了完成他所需要的各部分知識點和深度。

(4)然後是選擇上課期間的演示項目，演示的項目是為了做分階段項目服務的，可以認為是分階段項目的分階段項目

(5)最終把要求掌握的知識點和要求掌握的深度，分散到日常教學和練習中。

java認知實習心得體會 篇2

在本學期的最後一週，我們在學校機房進行了為期一週的JAVA實訓。現在即將結束了，回首本學期的java學習，重點還是在學習概念等一些常識性的東西，Application應用程序和Applet小程序，它的開發工具，數據類型，變量，接口，輸入輸出流，學會分析異常，拋出異常，後期主要是小程序運用，Gui界面設計和事件。我覺得這兩種程序結構有很大的不同，不管是體系結構還是運行方式，都有很大的區別，我主要偏向於小程序的學習，呵呵，因為感覺它用處比較大，可以做出好多好多好玩的遊戲，運用程序等，且它靈活。呵呵，當然學知識可不能憑自己的愛好和一時興趣，要一步一個腳印，認認真真，踏踏實實，理論與實踐相結合，在紮實掌握課本實例和內容之後，有一定的擴展閲讀和課外學習，充分全面的瞭解JAVA的應用和擴展運用。

在我所學的語言當中，我自認為JAVA是一門比較強大的面向對象的編程語言，不僅僅因為它的跨平台性，更多的是因為它的靈活多變和實用性較強，可以説比較的經典和強悍。

所以學好java語言有很大的用處，這次實訓，面對一道陌生的題目和要求時，不應慌張和無措，首先應該想到這和課本上的哪些知識具有結合點，回憶和分析這種結構的算法和具體實施方法，綜合考慮其他的方面，例如：該題的易寫性和易懂性及其他的問題的可利用性。在編寫時，一個小小的符號，一個常量變量的設定，這都無不考量着我們的細心和嚴謹，所以學習JAVA，不僅對我們以後學習其他語言有很大的好處，而且也讓我們知道了和理解了作為一個編程人員首先應具有的良好心理素質，那就是冷靜思考和專心致志。對待學術知識應該是嚴謹和認真。

這次實訓，我們更多學到的是不懂就問和自己應該儘自己的全力去嘗試，哪怕失敗，只要自己儘自己的全力，和身邊同學一起探討而不是抄襲，團結合作，發揮團隊意識，最後在自己的努力下，終於運行成功，這種成就感美不可言，心情愉悦至極。

最後終於要結束了，大家都有種釋懷的感覺，當然我想我更多的是興奮和自己掌握了知識之後的飽滿感，學知識就像吃東西一樣，吃飽了就應該好好的消化。要不斷的温習和運用，做到舉一反三，將所學知識充分融入到平時的學習生活中去，為以後的工作做好堅實的基礎。感謝學校和老師能夠為我們提供這次機會，讓我們更好的掌握和了解JAVA這門語言。謝謝!

java認知實習心得體會 篇3

9月7、8日為中南大學土木工程09級橋樑工程認識實習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋(銀盆嶺大橋)。

橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於 100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等。(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基礎組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位於人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系杆拱，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工於20xx年底並通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋樑時，為了讓橋下能順利通行大型船隻，橋孔下必須留有足夠的淨空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位於人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39.8m,採用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建築工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程於20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

後面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當於一座高達50層樓的建築。塔基採用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊杆底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裏，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊杆中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋樑的安全係數。塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主樑為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊杆、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系杆，主跨鋼箱梁橋面全部由系杆緊緊繫住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。大橋主塔塔尖有一對四稜台，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身並沒有實質作用。

最後，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麪斜拉橋。

整個橋樑工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最後，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋樑工程知識。

java認知實習心得體會 篇4

首先,在建材公司裏實習的時間裏,使我在思想上有了很大的轉變。以前,在學校裏學知識的時候總是老師往我們的頭腦裏灌知識,自己根本沒有那麼強烈的求知慾,大多是逼着去學的。然而到這裏實習,確使我的感觸很大,自己的知識太貧乏了,公司員工的學習氣氛特別濃,無形中給我們營造了一個自己求知的慾望。

其次,在本次實習的這段時間裏,我深深體會到團隊合作的重要性,並勇於展現自我。自從來到這裏,我為人處事的方法有所改變,最明顯的是我轉化了做事的方法,原來是學完了再幹,現在是邊幹邊學。這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會,讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學;從死記硬背的模式中脱離出來,轉變為在實踐中學習,增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法,形成工程理論整體模式,使工作、學習、生活都步入系統化流程;思考方式成熟,邏輯性規範、明確。這些方法的提高是終身受益的,我認為這次實習,讓我真正懂得了工作和學習的基本規律

在我發現即將面臨畢業的學生普遍存在着性格上的弱點,也是人生的性格弱點,逐漸克服自己的心裏弱點和性格缺陷!多疑,敏感,天真(貶義,並不可愛),猶豫不決,膽怯,多慮,臉皮太薄,心不夠黑,教條式思維。只在牀上想一想當然不可能改變,去幫朋友守一個月地攤,包準有效果,去實踐,而不要只想!不克服這些缺點,儘管你可能技術不錯,這是在你技術不管成熟與不成熟的情況下,在多疑敏感的幾條中,我發現我自己就在這幾條中,這是我的缺點,所以我需要進步,需要改正。 我們需要 好好規劃自己的路,不要跟着感覺走!根據個人的理想決策安排,絕大部分人並不指望成為什麼院士或教授,而是希望活得滋潤一些,爽一些。那麼,就需要慎重安排自己的軌跡。從哪個行業入手,逐漸對該行業深入瞭解,不要頻繁跳槽,特別是不要為了一點工資而轉移陣地,從長遠看,這點錢根本不算什麼,當你對一個行業有那麼幾年的體會,以後錢根本不是問題。頻繁地動盪不是上策,最後你對哪個行業都沒有摸透,永遠是新手。

java認知實習心得體會 篇5

這周的星期一和星期二，在學校的安排下，我們測控專業進行了認知實習。在我之前的認識中，實習，即為到真正的工作的地方學，提前感受一下以後的工作氛圍，為以後在公司工作打下一個良好的基礎。但在前幾天的實習中，我第一次知道了原來還有認知實習這一説，明白了認知實習是對專業所用器材的一個整體認知。

初來實驗室，開到了以前從來沒要看到過的東西，包括單片機，PLC，各種各樣的電路板，機器人，服務器，網絡防火牆，交換機等等。這些以前只是在課本里聽到的東西，今天第一次在現實中見到。

在自動化計算機硬件實驗室裏，面對着眼前巨大的電路板，真是有點茫然，上面焊接的元件，除了電阻、開關、LED燈我認識之外，其他的事我不認識他，他也不要認識我，惟一的感覺就是眼花了，啥都不懂。不過很幸運，代課的老師現場給我們做了些演示。我看見他只是在計算機鍵盤上輸入一些指令，電路板上的流水燈就有規律的亮起來了，他還可以通過改變程序，使流水燈的發光順序改變，快慢也可以改變，挺有意思的。老師解釋説，這個電路板上有個芯片，就叫單片機，和電腦一樣，能處理程序，按照預先設計的程序執行命令，控制電路。原來自動化就是靠各式各樣的單片機完成對過程的控制，看來，以後得好好學習單片機了。

在智能科學實驗室，老師向我們展示了很多機器人。有蛇形機器人，單手臂型的機器人，四輪型的機器人，各種各樣。這些機器人有很類似人的能力。它們身上裝有超聲波測距儀，可以判斷自己離障礙物的距離，這樣在行駛的過程中就不會碰到障礙物。它們還裝備了感應器，可以根據已經在地上畫好的路徑走。它們可以忠實地，不厭其煩地重複執行着人交給它們的指令，一次又一次精確地完成任務。這讓我感覺到了自動控制的魅力所在，它可以幫助人節省大量的勞動時間，通過計算機的精確控制，完成人工難以快速完成的任務。

值得一説的是，在每一個實驗室裏我們都看到了很多的“箱子”，據實驗室的老師説，“都是箱子，但每一個箱子的用途卻是各不相同的，外觀看起來都一樣，其實內在完全是不同的”，已經對不斷觀察箱子的很無聊的我們來説，這句話似乎是一劑興奮針劑，我們馬上又好奇起來，到底哪裏不同呢?但老師只點了一下，到底是哪裏不同卻並沒有説出來。當然，即使説出來了我們也是不知所云的。就將這好奇先存在心裏，踏實學習，等到學到相關的內容了，自然就明白了。

通過這次的認知實習，我對自己的專業有了更深的理解，希望以後也有這樣的機會，讓我們能更好的認識測控這個專業。

java認知實習心得體會 篇6

(一)實習目的

學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性瞭解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件製造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識並打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業後續課程的興趣。

(二)實習主要收穫

通過這次機械認知實習，是我瞭解了很多以前不曾瞭解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械設備。明白了汽車五大系統是動力系統、傳動系統、控制系統、執行系統和輔助機構系統，知道了汽車的兩大核心技術是發動機的製造和。懂得了一些零件的製造方法，瞭解了各種機械連接方法及其緊固件的應用。

1、機械傳動

機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和齧合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，齧合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由於張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G

皮帶傳動的特點：

1)可用於兩軸中心距離較大的傳動。

2)皮帶具有彈性、可緩衝和衝擊與振動，使傳動平穩、噪聲小。

3)當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

4 )結構簡單、維護方便。

5)由於皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。

三角皮帶的斷面國家規定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什麼是傳動比呢?它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。

由於皮帶傳動中存在“彈性滑動”現象，上述傳動比公式只是個近似公式，那麼皮帶傳動中這種“彈性滑動”現象是怎樣表現的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向後收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。|

1.2齒輪傳動

齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互齧合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式，它有如下特點

1)能保證傳動比穩定不變。

2)能傳遞很大的動力。

3) 結構緊湊、效率高。+

4)製造和安裝的精度要求較高。

5)當兩軸間距較大時，採用齒輪傳動就比較笨重

齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分佈在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，(現在出現了人字形齒輪)，圓柱齒輪多用於外齧合齒輪傳動，也可以用作內齧合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉動設備的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分佈在圓錐體表面上。常用於相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1

n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm

n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數

鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節相齧合帶動與鏈條相齧合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)

2)可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)

3)只能用於平行軸間傳動

4)鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脱鏈現象。

鏈條傳動主要用於傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜採用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

1.4蝸輪蝸桿傳動'B

蝸輪蝸桿傳動用於兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1)結構緊湊、並能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

2) 工作平穩無噪音

3) 傳動功率範圍大

4)可以自鎖

5)傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬製造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

n1-蝸桿的轉速 n2-蝸輪的轉速 K-蝸桿頭數 Z-蝸輪的齒數

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現傳動要求的，主要用於將回轉運動變為直線運動，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1)傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力，用於克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

2) 傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機牀進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

3)調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機牀、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整。

螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

2、減速器

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。

2.1減速器分類

減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行(國)標的減速器有40餘種。減速器的類別是根據所採用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器;減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯接的工作機載荷狀態比較複雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態即工作機(從動機)的載荷狀態，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等衝擊載荷，③—強衝擊載荷。

3、包裝機械

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發可有多種，按產品狀態分，有液體、塊狀、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機;按包裝行業分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用範圍，但均有其侷限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。

包裝機械的作用

包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現包裝的主要手段是使用包裝機械。隨着時代的發展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起着越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

(1)可大大提高勞動生產率滑台式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊，提高效率數十倍。

(2)能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求，按照需要的形態、大小，得到規格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規格化、標準化，符合集合包裝的要求。

(3)能實現手工包裝無法實現的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現的，只能用機械包裝實現。

(4)可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產品，既耗體力，又不安全;而對輕小產品，由於頻率較高，動作單調，易使工人得職業病。折盒機

(5)有利於工人的勞動保護對於某些嚴重影響身體健康的產品，如粉塵嚴重、有毒的產品,有刺激性、放射性的產品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環境不被污染。

(6)可降低包裝成本，節省貯運費用對鬆散產品，如棉花、煙葉、絲、麻等，採用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由於體積大為縮小，節省倉容，減少保管費用，有利於運輸。

(7)能可靠地保證產品衞生某些產品，如食品、藥品的包裝，根據衞生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衞生質量。

(8)可促進相關工業的發展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、設備、電子、電器、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步、協調地發展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發展將有力地促進相關學科的進步。

另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前後工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發展。

4、汽車整體構成

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節温器、水温表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛;

b.承受汽車的總重量和地面的反力;

c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性;

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機;用電設備包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

java認知實習心得體會 篇7

時光匆匆，轉眼間一個多月的實習生活即將畫上了句號。在人生的最後一個暑假，我有幸到廣東電信揭陽分公司實習，在這一個多月的實習期裏，我接觸了許多的人和事，初步瞭解企業的運作方式和日常業務，也在實踐中檢驗自我，提升自我。讓我收穫不少。

這個實習期間，我被分配到了佔隴營業廳的營銷部實習學習。我們首先熟悉了工作環境，瞭解辦公室同事是如何的工作，需要到哪些地方去，整個營銷部是怎麼運作的。接着是對中國電信的各種業務以及資費的瞭解，例如：固定申話及寬帶接入網 、天翼、我的E家、商務領航等業務品牌。最後是進行我們的主要工作電話營銷，通過電話向客户營銷我們電信的固話，天翼 3g及寬帶等各種業務套餐。通過這次實習，熟悉了我們電信的各種業務品牌，學習到了許多學校學不到的東西。以下是我這次實習的一些體會和總結。

第一、電話營銷的技巧：在電話營銷時，我們不能一味盲目地打電話，我們需要一定的技巧。在打電話前我們要先提前設計好問題，設計好套餐、業務的介紹方法，關鍵是要秀出我們產品的價值。然後對客户的基本情況進行了解，從中找到營銷的突破口，針對性的引導客户把注意力投我們的業務、產品上面來。這樣我們就會有更多的話題和機會跟他談，成交的機率和比例一也定會大幅度提升。當然，作為銷售人員，我們要具備很強的心裏素質，要學會把“拒絕”當作是“接受”的孿生兄弟，換句話説，每一個“拒絕”的背後一定會有另一個“接受”在等着我們。所以，我們要保持正確的心態，每當遇到客户拒絕的時候，我們要感謝他，因為他讓我更接近“接受”。

第二，做事認真負責、勤學好問。剛來到單位時，由於專業不對口，我對很多方面都未熟悉，這就需要我認真負責、勤學好問。因為經驗是很重要的，幸運的是我們的同事都有很豐富的實踐操作經驗 ,對於我們提出的各種問題他們都能很耐心的系統的為我們解答。通過對問題的理解我們又能加深對問題的認識。同時我們也認識到目前的IT形勢發展之快我們隨時都要學習新的知識充實自己才能迎合社會的需要。而對於我們新人來説，虛心學習能學到東西才是最重要的。

第三、團結合作，真誠待人。通過一個多月的接觸，大家在一起互相學習相互交流，讓我們理解到不僅在學習上工作上也是需要發揮團結協作的精神才能事半功倍。而且只要真誠待人，虛心請教同伴，他們也很樂意和我交流。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司裏不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關係是非常重要的，它會關係到你能否開展工作。孤芳自賞並不能説明你有個性，過於清高是很難融入大集體的。

感謝中國電信給我這次寶貴的實習工作，這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。在這段時間裏，我不僅很好地運用了所學的專業知識，而且還學到了在學校學不到的待人處世之道，擴大了知識面，也豐富了經歷，為我即將踏入社會奠定了很好的基礎，走上新的工作崗位增添了信心。

java認知實習心得體會 篇8

轉眼間，短短一週的認知實習已悄然過去了。在這次實訓中，我們都真正把課堂所學的理論知識運用到實際業務中，掌握了許多平時生活中很少接觸的實踐技能。這無疑對於我們港口與航運管理專業的同學來説意義重大!雖然是短暫的一週認知實習，但不僅讓我們對港口基本情況、國際貿易的基本知識、單證的流轉、佛航系統的操作、貨代系統的操作等有了更加深刻的瞭解，並且為我們畢業後走上工作崗位打下良好的基礎。與此同時，此次認知實習還讓我深刻感覺到自己的專業知識還不夠紮實，佛航系統、貨代系統的操作還不夠熟練。總的來説，在此次認知實習中，我無論是專業知識還是操作技能上得到了很多的進步。

認知實習的第一天，在老師的指導下，我們由開始接觸到轉變為逐步熟練佛航系統的上機操作。要想完整的完成佛航系統的上機操作，首先第一步是要求我們要看得懂船舶進出口貨物艙單。而在閲讀船舶進出口艙單時，我們除了要認真細心之外，還要求我們要具備一定的專業英語知識。可想而知，英語對於我們這個行業來説是多麼的重要!可以説是我們港航專業的一個不可缺少的部分。接着就是進行進口流程各角色工作的分配，而進口流程各角色工作的內容大概如下：

一、 經理：錄入基礎數據、公司信息、船舶資料、工作人員(搬運班、拖車司機)車輛機械管理(記工號)等資料，依辦單員需要，進行反確認操作，記錄箱位。

二、 船代：船單資料錄入，包括艙單表頭和貨物明細錄入，存盤，提交。

三、 港口辦單員：審核船代提交的艙單錄入內容，如需要變更，則請示經理進行反確認，然後修改船單數據，最後確認艙單;進入船舶動態計劃界面，新建船舶動態資料，錄入船舶動態計劃;確認船舶清關，提交作業申請。

四、 港口調度員：確定集裝箱的堆存箱區，提交，待箱控員工作完畢，確認該次卸船作業完畢，並會同閘口管-理-員完成提重箱作業和收空箱作業。

五、 港口箱控員：確定集裝箱箱位，包括卸船作業放置的重箱箱位，收箱作業空箱的位置;記錄新增集裝箱箱體狀態。

六、 閘口管-理-員：設備交接單的製作;進出閘口的登記管理，協同作業人員完成最後進出閘口的提箱和收箱作業。

通過這次的上機進行貿易模擬訓練使我們對以前所學過的相關知識有了一次比較系統的回顧，又在訓練中對佛航系統的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。再者，本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，上個流程的疏忽將會導致下個流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘：做貿易一定要仔細謹慎，否則將會給個人和公司帶來很大的損失。

當我們完成了佛航上機系統的操作後，在老師的帶領下，我們還參觀了船藝實訓室，在船藝實訓室裏面，我們瞭解到船舶的信號燈的類型以及功能，船舶信號燈根據用途可以分為：

(1)航行用--號燈、號型、號笛和霧航錨泊時用的號鍾及號鑼。

(2)通信用--通信信號燈、白晝信號燈和信號旗。

(3)救助用--煙霧用信號(紅光火焰、白光火焰、橙色燈霧)，聲響信號(聲響火箭、聲響榴彈)，紅光降落傘信號。

除此之外，我們還了解到一些船上救生的方法，例如，學習如何利用繩子來救生;學習如何穿好救生衣;瞭解防毒面罩的作用及用法等等。

第二天，在指導老師的帶領下，我們參觀了華南最大內陸港口——新沙港。新沙港現已建成3.5萬噸級泊位10個，最大可停泊11萬噸級輪船，設備先進，裝卸、倉儲、疏運快捷便利，年吞吐量達4000萬噸以上，佔整個廣州港集團的五分之一強。在港口裏面，我們見識了很多港口設備，其中包括堆料機、取料機、堆取料機、皮帶輸送機、龍門起重機、正面吊、輪胎式龍門起重機，吸糧機等等。並且看到輪胎式起重機一次完整的作業過程。這可是讓我進一步加深了對輪胎式起重機作業的認識，輪胎式起重機可以堆3~4層，堆場利用率比較高，可靠性較強，比軌道式起重機使用靈活，並且是目前港口主流設備，但是它的翻箱率較高，只限於堆場使用，堆場建設投資較大，作業效率比跨運車低。而最激動人心的是，我們還看到汽車滾裝船的汽車卸船作業。

通過在港口的參觀，可以使我們認識到在實踐中接觸與本專業相關的一些港口設備，促進我們對港口的認識，並培養和鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力。

第三天，我們進行了佛航系統的考查後，緊接着我們進行了貨代系統的上機學習。主要是熟悉貨代系統的操作以及一些單證(報價表、託運單、訂艙單、委託單)的輸出。在學習貨代系統的過程中，我深刻的感覺到要想在貨代行業上有所作為是件不容易的事。因為要具備一定的貨運代理的基本知識和一定的英語口語水平，對世界的各個港口、航線要有一定的的瞭解。除了具備這些硬性條件外，在實際業務中，我們更加應該保證做到“耐心、細心、多心”。單證是一個非常重要的部分，要是單證上的資料數據不統一，那麼就有可能給貨主或船公司帶來損失或不便之處。

第四天，複習貨代系統後，我們參觀航海模擬器訓練中心。在模擬室裏面，我們進行了船舶航行的模擬以及瞭解一些船舶控制中心的一些設備功能。在模擬開船的期間，我受到深刻的感觸，成為一名船員，我們除了學好一些專業知識外，更加需要在大學期間加強個人心理素質、壓力承受能力的鍛鍊。因為在航行期間遇到暴風雨火或其他意外事故時，必須保持一個冷靜的頭腦來處理事故。接着我們還參觀了一些船上設備，例如：磁羅經、衞星導航儀、火災報警器、雷達等等。隨着經濟的發展，科學技術的更新，船上的設備也不斷地完善。因此，我們在校期間就應該捉緊時間來學好專業知識，時刻關心行業的發展，設備的更新情況。以便為我們畢業後的工作崗位做好鋪墊。

最後一天的認知實習，我們把佛航系統、貨代系統系統的複習一遍後，我們通過參觀輪機自動化機艙實訓室瞭解到很多輪機方面的船上設備，包括了壓載水倉，燃油倉，油污水處理裝置，分油機，鍋爐系統，焚燒爐，造水爐等等。其中我瞭解到壓載水倉主要是起平衡的作用，分油機就是用來分離油裏的雜質的。從觀看這些設備中，就可以感覺到要想成為這一行業的成員，必須經受得起環境的壓力。因此，在我們大學期間，要充分利用時間學習好專業知識，積極參加學校各種校園活動來提高個人的其他方面的能力。

本次實訓，可以説是一筆珍貴的財富，它給我帶來了許多深刻感觸。我總結了在進出口貿易業務中的經驗和教訓,幫助我在以後的學習過程中不斷充實自己，更加關注國際的經貿環境，加強實例分析能力並加強訓練，增加感性認識,努力提高業務責任和商務運作能力,真正做到學以致用。

在以後的日子裏，我會更加珍惜在學校的每一次的學習!相信，有了這一次實訓經歷,無論是今後的學習還是日後的工作,甚至是未來的生活,我都會更加清楚,自己想要做什麼,該做什麼,該如何做,怎樣才能做好。此次實訓將是我今後人生的一個良好開端,它使我學到了很多東西,為今後的學習做了引導,點明瞭方向,我相信在不遠的未來定會有屬於我們自己的一片美好的天空。

認識實習心得體會二：

我們為期三天的認識實習就這樣結束了，時間的確很短，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。這次實習不僅培養了我們的學習興趣，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們將要進行的專業課的學習鋪下了道路。

在這三天裏，我們去了施工現場，去參觀了龍湖地產的大手筆之作江與城，去樓盤認識了房屋內的水暖管道的佈設。學習建築已經一年了，以前學習房屋建築學的時候也只是通過老師的幻燈片去了解建築工程的設計、施工中的環節，而這次實習提供了我們一次理論與實際相結合的機會。

記得第一天到施工現場認識實習的時候，看着正在修建的圖書館，有同學問了老師一個問題説“老師怎樣區別剪力牆與普通磚牆”。老師聽到這個問題顯得有一點吃驚，後來就仔細的給我們講了牆體的區分，並且一一給我們指出來，這也是我第一次聽説排水井這一個名詞。當然也第一次目睹了工地上民工的生活環境，很難置信他們在那樣寒冷的夜裏，那樣潮濕的環境中能酣然入睡。同時也看到了自己理論與實踐的差距，有時在實習的途中會與老師交流一些問題，感覺自己的知識儲備離一位建築人應有的基礎相差實在太大了，這次實習不僅讓我學到了新奇的知識，讓我看到更多的是自身應掌握的一些常識。

經過這三次的實習，自己也學會從更多的方面去看待一座建築，隨時隨地去觀察周邊的建築。時下很少能看到中國風格的建築了，建築師向西方學習幾乎成了時尚，在中國九百六十萬平方公里的土地上輪番演繹“KPF”風格歐陸風。也許有人會認為中國的傳統建築脱離了現代時尚，但是傳承傳統並不是全盤的否定西方。相反要從中汲取有用，有益的養分哺育自己的建築，創造出即現代又中國的建築，採用中西融合，兼收幷蓄的方法。

中國建築在世界建築史中具有重要地位，影響到很多國家。而現在很多自詡為擁有中國傳統風格的建築，只是簡單且粗糙的生搬硬套中國古建築的建築語彙產生了一大批粗製濫造，不倫不類的仿古 "旅遊一條街"類似的建築，真不知道這是對中國古建築的傳承還是褻瀆。

在每一天實習後，自己都會上網去查閲一些資料，鞏固當天所學到的知識。當第一次聽説通風井、管道井的時候，只覺得為什麼建房子需要打那麼多的井，而當真正看到實物的時候，有點難以置信不過也理所應當。總是在理論的黑暗的盒子裏去想象抽象的東西就猶如盲人摸象，難免會片面、主觀。實習不僅僅是那三天，而是以後的每時每刻，在生活中用心去觀察路過的建築工地，四周的建築物，在頭腦中與所學的理論相結合。

通過這次實習，也讓我更清楚的認識了自己的理想。從小時候起，就夢想着當一名工程師，蓋大家喜歡的房子，所以也就選擇了工程管理專業，有時候總是很焦急，老是覺得沒有學到太多的專業知識，也時常向老師諮詢什麼時候自己才能透徹的去解剖一個建築。可在這次實習中班裏面有的同學也能夠清楚的指出一些建築結構，而自己幾乎完全處於無知狀態，這也就是差距，實現夢想的前提是實踐，需要有足夠的經驗才會在以後的工作中運用自如。

在這短短的三天裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在意志力上也有一定的提高，同時讓我們看到了差距，冷卻了我們學習知識的浮躁心理，也為自己是一名建築人而驕傲。相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助。

java認知實習心得體會 篇9

改革開放以來，高層建築、公共設施、智能小區如雨後春筍。在此期間，電力系統與電力系統自動化技術、計算機技術、現代控制技術、網絡技術和通信技術為我國經濟建設發揮了重要的作用!

為此，陳虹老師和曹衞老師在大一即將結束之際，帶領我們參觀了一些企業，讓我們對自己的專業有了更感性的認識。期間我們於週一下午參觀了揚州自來水四廠、週二下午參觀了江都五十萬變電所、週三下午參觀了三星電梯有限公司和揚州北辰電氣設備有限公司、週四上午參觀了泰州引江河管理處高港水利工程樞紐，最後在週五的上午參觀了揚州為亨熱電有限公司。

其中讓我印象最為深刻的就是週三下午參觀的位於揚州高新技術開發區德揚州北辰電氣設備有限公司。

二、揚州北辰電氣設備有限公司位於揚州高新技術開發區，主要從事500kV、220kV、110kV SF6斷路器、110kV及以下户外高壓交流隔離開關、35kV及以下成套開關設備、35kV及以下真空斷路器和負荷開關、配網自動化及電能質量相關產品的開發、生產和銷售。公司已通過GB/T19001-20xx質量體系認證和國家強制性3C認證。是江蘇省政府授予的“高新技術企業”。

公司主要產品有：GL型500kV、220kV、110kV SF6斷路器;GW4型110kV及以下户外高壓交流隔離開關;35kV 、20KV、10kV系列開關櫃、真空斷路器、負荷開關;20KV、10kV環網櫃;熔斷器、避雷器、絕緣子;110kV及以下變電站綜合自動化系統、交直流系統、集抄系統、無功補償裝置、配變綜合監測終端、負荷控制終端、端子箱、低壓配電箱等。

為了能以更領先的技術服務於社會，公司積極與海內外知名的大公司合作，引進先進技術開發新產品，如ABB、AREVA、SIEMENS、美國GE、德國IN-POWER及清華大學、華中科技大學、北京理工大學、國家電網公司電科院、江蘇省電力公司電科院、國電南自總廠等科研單位。

公司以“先進的管理、一流的技術、可靠的質量、完善的服務”為宗旨，熱忱為廣大用户服務。北辰人秉承“以超前意識開發新產品，以科學管理創造新優勢，以嚴謹作風保證高質量，以誠信態度提供高服務”的企業精神，堅持“以人為本、科技領先、客户至上、質量第一”的方針，弘揚誠信、服務、合作共贏的企業文化理念,為電力事業作出更大貢獻!

1、各種高低壓櫃開關

(1)高壓開關櫃

高壓櫃的作用：高壓開關櫃是用於電力系統的電氣櫃設備。高壓開關櫃的作用是在電力系統進行發電、輸電、配電和電能轉換的過程中，進行開合、控制和保護。高壓開關櫃內的部件主要有高壓斷路器、高壓隔離開關、高壓負荷開關、高壓操作機構等。

高壓開關櫃的分類：高壓開關櫃的分類方法很多，如通過斷路器安裝方式可以分為移開式高壓開關櫃和固定式高壓開關櫃，或按照櫃體結構的不同，分為敞開式高壓開關櫃、金屬封閉箱式高壓開關櫃、金屬封閉間隔式高壓開關櫃和金屬封閉鎧裝式高壓開關櫃等。

高壓櫃的結構：金屬封閉箱式高壓開關櫃不具有隔離防護板，但是其外殼部分是由金屬製成，為金屬封閉式開關設備。金屬封閉間隔式高壓開關櫃的安全性較好，金屬封閉鎧裝式高壓開關櫃與之間的基本結構相似，區別僅在於具有一個或多個符合一定防護等級的非金屬隔板。金屬封閉鎧裝式高壓開關櫃是一種封閉式的開關設備，它的特點是，內部主要組成部件都會被接地的金屬隔板隔離。在各種高壓開關櫃中，金屬封閉鎧裝式高壓開關櫃屬於安全性能較好的一種。

高壓櫃的組成：高壓櫃由櫃體(由殼體、電器元件(包括絕緣件)、各種機構、二次端子及連線等組成。)和斷路器二大部分組成，具有架空進出線、電纜進出線、母線聯絡等功能。

(2)低壓開關櫃

低壓開關櫃應用範圍：適用於發電廠、石油、化工、冶金、紡織、高層建築等行業，作為輸電、配電及電能轉換之用。

低壓開關櫃分類：從結構形式上分有抽出式和固定式;從連接方式上分有緊固件 連接和焊接式。

2、斷路器

(1)斷路器的作用

斷路器是一種很基本的低壓電器，斷路器具有過載、短路和欠電壓保護功能，有保護線路和電源的能力，一般用在負荷相對較大一點的場合。

(2)斷路器的分類

根據所採用滅弧介質的不同，斷路器包括空氣斷路器(俗稱空氣開關)、真空斷路器、SF6斷路器、油斷路器等。民用建築電氣設計由於電壓多為220~380V，斷路器滅弧介質為空氣，故稱空氣開關或斷路器都對。但對於電力系統來説，就要具體對待識別了。

(3)斷路器的組成及工作原理

斷路器一般由觸頭系統、滅弧系統、操作機構、脱扣器、外殼等構成。當短路時，大電流(一般10至12倍)產生的磁場克服反力彈簧，脱扣器拉動操作機構動作，開關瞬時跳閘。當過載時，電流變大，發熱量加劇，雙金屬片變形到一定程度推動機構動作(電流越大，動作時間越短)。現在有電子型的，使用互感器採集各相電流大小，與設定值比較，當電流異常時微處理器發出信號，使電子脱扣器帶動操作機構動作。

3、熔斷器

作用：當電路發生故障或異常時，伴隨着電流不斷升高，並且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要的器件或貴重器件，也有可能燒燬電路甚至造成火災。若電路中正確地安置了熔斷器，那麼，熔斷器就會在電流異常升高到一定的高度和一定的時候，自身熔斷切斷電流，從而起到保護電路安全運行的作用。如果電路中安裝了斷路器就可以不用熔斷器，熱繼電器需要與交流接觸器配合使用，因過載時熱繼電器上的觸點切斷控制迴路，目前熔斷器一般多用於控制迴路。

4、變壓器

(1)變壓器定義：變換交流電壓、電流和阻抗的器件，當初級線圈中通有交流電 流時，鐵芯(或磁芯)中便產生交流磁通，使次級線圈中感應出電壓(或電流)。變壓器由鐵芯(或磁芯)和線圈組成，線圈有兩個或兩個以上的繞組，其中接電源的繞組叫初級線圈，其餘的繞組叫次級線圈。

(2)變壓器的工作原理：變壓器利用電磁感應原理，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器。輸送的電能的多少由用電器的功率決定.

在參觀過程中發現北辰電氣有限公司時發現：雖然廠房佔地面積大，但是員工不多，多采用自動化工藝，而且設備較為先進，很多較為落後的設備已經被淘汰，或者即將被淘汰。而且我還發現作為一個成功的企業都有屬於自己的技術開發人員和開發產品，以適應社會激烈的競爭。

時代在進步，我的學習應該與時俱進，不能只是侷限於書本上的一些較為落後的設備，而是通過網絡等工具接受新的設備、知識。我也應該不斷開拓自己的創新能力，從激烈的社會競爭中尋找機遇。

在參觀揚州北辰電氣有限公司時，我發現：相對於產品總數量，車間面積較小，故而設備擺放雜亂，不能按類別歸類擺放。對此，特別建議北辰電氣的領導擴大廠房，使每道工序可以相對獨立，而非雜亂無章。

雖説為期一個星期的認識實習時間不長，但是參觀企業的講解者竭盡自己所能為我們作的介紹，不但讓我對一些電氣設備有了進一步的瞭解，對電氣工程及其自動化有了深層次的感性認識，而且激起我對學習專業的迫切渴望。

java認知實習心得體會 篇10

這次實習認識到了許許多多的實踐知識，第一次直接面對電廠極其相關行業的製造廠，瞭解了火電廠的大致情況。在當今的這個經濟迅猛發展中的中國，電力有着起不可動搖的地位。而隨着知識經濟的到來，科學技術日新月異，給各個方面都帶來了巨大的變化與發展，當然也包括熱力發電廠。僅就煤大唐株洲電廠與其他正在建設的大型電廠的裝機容量相比而言，相差巨大，發展大容量的機組正成為一種趨勢，這樣才能更好的利用資源，並且滿足人們日益增長的用電需要。

終於站在了大唐株洲電廠的門口，電廠的工人熱情地接待了我們，周老師給我們安排住的地方，因為我們都是剛走出校門的學生，他很照顧我們，真的很感激！還記得在一位領導給我們的講話中，談到了“理想”和“現實”，對我的影響很大。學生的時候，我們談理想，憧憬美好的未來，而理想終歸只是理想，經不起現實的衝擊。現在，我們已經真真實實地進入了這個社會，就得清清楚楚地面對現實，理想和現實真的差得很遠，我們正在一步步地體驗，雖然過渡期很難讓我們接受。因為在電廠實習期間的住宿條件不是很理想，睡覺的時候，耳邊一直伴隨着的是不低於60分貝的噪音，和無盡的灰塵。我們都在抱怨着，一天兩天過後，笑聲代替了抱怨聲，熱熱鬧鬧的我們好像還是住在大學宿舍裏面。

我們接受了，適應了這樣的環境，這是我們值得驕傲的事情，其實我們的適應性真的很強。在接下來的時候裏，周老師給我們的學習進行了安排。進入電廠現場參觀，現場周老師給我們答疑。40多米高的鍋爐，以前只有在圖片上看到的，我們爬到了頂，抑制着內心的恐懼我們獲得了精神上的成就感。汽機，等等我們接下來都進行了詳細的參觀，專工的講解讓我們學到了更多。真的很感謝學校給我們一次這樣的機會謝謝。相信我們會在以後的學習，工作中，用到這些知識。成就人們的光明人生。為電力奉獻自己的一份光明。

java認知實習心得體會 篇11

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來説,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在這之前,我想介紹一下有關橋樑的知識:

橋樑以主要的受力構件為基本依據,可分為樑式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.樑式橋。主樑為主要承重構件,受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米,懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑,支柱與主樑共同受力,受力特點為支柱與主樑剛性連接,在主樑端部產生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜於中小跨度,如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承,減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件,受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜於大型及超大型橋樑。

我們的橋樑實習為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發,中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容:

7月15號,上午8:00,我們在學校的電影院前集合,集體坐車開往參觀河上的大橋。我們的第一站是橫跨河和河的河大橋。它自西向東分別由河西引橋、河大橋、高架橋、河大橋和河大橋東引橋5座橋樑組成。是樑式橋和拱式橋結合的典型代表。其中,河大橋和河大橋為水橋,其餘3座為旱橋。河大橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預應力三跨連續箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75.8米,橋寬32米。河大橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內部的組成,認識了拱橋的特點。隨後我們從橋上走過河和河,感受了巨拱的獨特設計之後,馬不停蹄的奔赴下一站:xx大橋。站在觀景台上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。x大橋在同類型橋樑中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身採用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構,通過塔基與基礎固結,主樑也是鋼箱梁……聽着老師略帶自豪的言語,我們也不得不感歎xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感歎中結束。

7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發,這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是上的xx大橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機動車道寬23米,兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高達到124.3米,堪稱上最高的橋樑。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,也暗歎了工程的難度之大,耗資之巨。走在雕花的橋面上,來在微風拂面而來,看着一根根系杆筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽着老師講解着自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋樑而努力!再次上車後,我們來到了最後參觀的一座橋——北大橋。它全長3616米,寬25米,分為4車道,1991年1月30日,正式通車。

有相當的歷史。但在當時由於是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,所以採用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個,千噸級船隻在橋下可順暢通航。跨越主橋由雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續樑所組成,總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為淨25m,斜拉橋的主樑為三室閉合箱梁。採用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔採用倒y型獨柱結構,塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3m,下部塔腿為矩形截面,高22.42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫樑剛性連接。塔墩基礎採用14根φ2m的鑽孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(儘管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,老師説它的壽命是一百年,讓我們暗歎的同時,很難想象那時的物是人非。帶着一絲不捨,我們踏上了歸路,揮一揮手告別,天邊還是朵朵白雲。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閒暇時總是憧憬着背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞台時,卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放鬆的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短2天,彷彿思想又得到了一次昇華,心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉於實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

最後感謝這次實習的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!

java認知實習心得體會 篇12

“現在，項目測控部的測量人員是最讓我們放心的了!”在7月份的生產會上，項目技術處處長劉晟不無感慨地對着會上來自各個施工段、各個部門的項目精英説道。當聽到這句話時，測控部的全體人員感到無比的欣慰，因為他們的辛勤努力沒有付之東流，得到了領導的肯定，贏得了同事的稱讚。

然而，當這一切肯定、稱讚的榮譽來臨時，誰又會想到，測控部曾經是多麼的讓人不放心，甚至受到項目領導的質疑。剛進駐甬江大橋項目時，測控部的那羣小夥子基本都是剛從大學畢業的新生，實踐實戰經驗不足，工作認識高度不夠。當碰到甬江大橋這個大型工程時，項目領導難免有些擔心質疑——他們能在短期勝任嗎?時間給了這個“擔心質疑”一個圓滿的答覆：測控部的小夥子很棒，很讓人放心。

“我不是在工地，就是在回工地的路上。”這是測控部高衝師兄在騰訊通QQ上的離線留言個性簽名。清晨，當你按正常上班時間起牀時，大多時候你是見不着測控部人員。因為他們已經奔向工地開始測量工作了。

每天，天還沒有亮，測控部人員就向工地出發。下午，他們總是直到天黑看不見的時候，才肯扛着儀器往回走。大多時候，正常開飯時間，你們在餐桌上也見不着他們。為了不餓着肚子，他們通常是讓食堂給他們預留好飯菜，然後等着回去“填”肚子。晚上他們也閒不得，總是聚在一起，將白天採集的數據收集起來，然後對數據進行整理。

“起早貪黑”一詞用在測控部這羣小夥子身上真是再合適不過了。

內業工作：細心認真

也許有人認為測控部的工作都是在户外跑跑、測測而已。其實，這個“認為”是錯的。測控部的工作不單單是外業工作，他們還有內業工作。內業工作是外業工作的結果，它直接關係着所建工程的好壞。所謂“差之毫釐，失之千里”。

如果説，外業工作偏向於勞力勞動，那麼內業工作則偏向於腦力勞動。白天，忙碌了一天的外業工作後，晚上，測控部的成員們又轉入內業工作中去。他們將外業數據收集起來整理，然後根據測量採集的數據，分析每一個測量點，把一個個觀測的測量點“神奇”的組成一條條江河、一條條道路、一棟棟房子等。最後，描繪着河流、房屋、山田的圖紙呈現在眼前，圖紙上的內容是那般的整齊、那般的規範。“不過，面對着測繪圖上拿密密麻麻的線條和圖示，直看得我們眼花繚亂。”對着圖紙，不禁讓旁觀者歎氣道。除了工作外，測量部還加強了技術學習、知識充電以及交流溝通，營造出濃厚的學習氛圍。從對新進儀器徠卡TCA20xx的研究，到CAD製圖軟件、控制網導線測量平差軟件等的學習，測控部人員都很上進、認真。

“每天面對着那些繁雜的數字，你們會感到煩、暈眩嗎?”我們不禁問道。他們回答道，甬江特大橋項目所有的測量計算數據加一塊可能有500頁A4紙那麼多，暈了就會出錯的。所以我們慢慢的將那些數據理順，有時候，看着這些數據，我們眼前就彷彿出現了甬江特大橋的整體構造。

如此的工程量，如此的整齊規範，要不是有超強的耐心，堅強的意志以及任勞任怨的態度，一絲不苟的精神是難以做到的。

java認知實習心得體會 篇13

為期一週的實習已然落下了帷幕，我依然回味其間點滴，現在有時閉上眼睛，一幕幕在腦海裏就像過電影似的，很有趣兒。

起初對實習沒抱有太大的熱情，因為去外面實習必然要乘車，而我暈車，是特暈的那種，見到車就想吐。第一天清早乘車去鷲峯，車子走得可真慢呀，尤其是在盤山公路上蜿蜒蛇形時，我感覺我的胃都要出來了，我真的想跳車啦。

但是下車稍作休整之後，我頓時被鷲峯迷人的景色深深地吸引住了。平緩的山坡處處散發着綠的生機，迷人的花香沁人心脾，我還沒來得及駐足欣賞，老師就帶着大隊人馬浩浩湯湯席捲過來了。我這才意識到此次實習不是出來遊山玩水的，於是只能打起精神，掏出紙筆，追隨人流而去。山上的植物可真多呀，我一生也沒見過這麼多植物，更何況需要一一辨認。但是環顧四周，一個個同學如狼似虎，見到植物就挖，發現新的植株就搶，這場面近乎瘋狂，我也等不及啦，拿起剪刀加入到第一波掃蕩隊伍中，所過之處，植株欲哭無淚呀，高大的喬木尚能自保，矮小伏地的要麼被搜挖枯竭，要麼慘遭踐踏蹂躪，畢竟兩個班五六十人呢，其破壞力真的不容小覷呀。老師寓教於樂，同學們對這也樂此不疲。整個過程中，我基本做到了認真聽從老師指導，細心辨認植物、採集標本，留心做記錄，生怕記漏、記錯任何一個種名兒，遇到特別的植株與同學相互討論，解決不了的問題及時請教老師。利用午飯間隙，將採集好的植物壓成標本，並記好實習日記。第一天收穫頗豐，我認識了116種植物，瞭解了部分植物的用途，譬如脣形科的益母草、北京黃芪，景天科的景天三七具有藥用價值，而殼鬥科的栓皮櫟樹幹竟可以做暖壺塞子，最為有趣的是木蘭科的鵝掌楸，也叫馬褂木，它的葉子可以用來寫情書，多麼浪漫呀。這次實習給我提供了一個近距離接觸大自然的機會，我通過對植物的辨認，瞭解植物的科屬特徵，進而加強鞏固了課本上的理論知識，我深切感受到了紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行其中滋味。第一天的實習是難忘的，用心學到的東西將使我終身受用。實習也對大家的體力與團隊協作力提出了一個很大的挑戰，如果第一天的實習用累來概括，那麼第二天的實習就應是疲憊了。第二天，目的地是北京植物園，本想樂遊園一番，無奈天公不作美，自清早至傍晚淅淅瀝瀝的雨沒有停歇，於是我們在雨中享受了這一場值得回味的特別實習。

雨中游北京植物園別有一番滋味，園子裏的花真多,好多都是我從未見過,也不知道名字的花.感謝老師告訴我一些美麗的花兒的名字。有的同學顯得格外興奮，頻頻按下相機的快門，一行人都停下腳步等他們，欣賞着他們搶鏡頭的如醉如痴的身姿。然而，植物園中奇花異草上百種之多，他們是無論如何也拍不完的。那雨也來湊熱鬧，鋪天蓋地，千絲萬縷地將植物園中風姿各異的樹木和奇花怪草籠罩起來，滿眼綠色一時間雖實猶幻，彷彿一位畫界高手正在一幅巨大的畫布前濃墨重筆地揮灑沿着細碎的沙土路慢慢前行，雨絲在傘面和樹葉上發出的沙沙聲，聽起來很愜意舒心，周圍很安靜，幾乎見不到遊人，路兩邊栽植着等待辨認的樹木，徜徉漫步間，轉過一個慢坡，突然傳來人語喧譁聲，舉目望去，竟是梁啟超的墓，我們一行人懷着肅穆的心情瞻仰拜謁了偉人，隨後繼續尋找植物。給我留下最深刻印象的是紫薇樹，粗大幹枯的主幹頂端上，冒出蓬勃的翠色，抽出柔美的枝條，隨風擺動，舞動着滿樹的豔麗和芬芳，真有枯木逢春，梅開二度的感覺。雨中植物園，別樣的景緻，別樣的風情。

最後一天的野外實習是大覺寺，我們在這裏已經很難發現新的植株了，已然沒有的第一天的狂熱，卻也多了幾分嫻熟。信手拈來一段植株，我故作淡定的觀察它的莖、葉、花、果實，有時拿出相似的標本對比一下，撕下葉子聞一下，看它是否有乳汁，並猜測它屬於哪個科、哪個屬，將它的主要特徵反覆在腦海中檢索，恰好確認它的身份時心裏會驀地湧出一種成就感。大部分時光我們多聽多看多問，不斷重複舊的知識，也不停地接受新的知識，有時三兩個人聚在一起，邊看標本邊翻閲資料，遇到兩種極為相似的植物也會爭論得面紅耳赤，但樂在其中。獨立思考，團隊協作，好奇探索，吐故納新，這就是實習的樂趣吧。

在接下來兩天的植物鑑別考試中，樂趣仍然層出不窮，這是一場人與植物兩情相悦的走秀，但不在本文所涉之列，不可説不可説

java認知實習心得體會 篇14

時光如梭，轉眼間，這半個月又走過去了，雖然是轉眼之間，但是在這這半個月的實習生活期間，發生了很多大大小小的事!有碩果累累的喜悦，有與同事們共同學習的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵。這些事使我們一下子長大，讓我們剛走出校園生活、懵懂無知的少年逐漸走向成熟，我可以肯定的説，這這半個月註定是我們人生中一個重要的轉折點。

人總是從平坦中獲得的教益少，從磨難中獲得的教益多;我想雖然這這半個月下來，我經歷了很多磨難，也讓自己常常感到困惑、迷茫，但是一路走過來才知道我收穫了，就像農民播種一樣，小苗經受住了風吹雨打，但是挺過來的都賣出很高的價錢。所以，讓我們堅定信念：不經歷風雨，怎麼見彩虹!

回憶這半個月的實習生活，總結這半個月的工作學習，體會到了很多，也學到了很多，不管在工作上的專業知識，還是生活中的做人做事上，都改變了，使自己慢慢的蜕變學生的稚氣，讓自己學會長大，學會承當!

大學三年的光陰匆匆而過，除了享受，卻沒有在學業上收穫成就，自己的專業知識少之又少，但是，經過這這半個月的實習學習，在老師傅們耐心的講解和細心的指導下，使

自己在專業上有了很大的進步，學習到了很多他們寶貴的經驗，雖然我們沒有經歷過這種大風大浪的洗禮，但也使我們深深地體會到了工作中的艱辛，也深刻地教育了我們一定要好好學習，認真的掌握工作技能、操作要領，讓自己在今後的工作中得心應手。

在領導們精心的安排下，我們每週都至少進行三次的講課，聽師傅們為我們逐個系統的講解分析，系統的組成，設備的原理結構，設備的停運以及整個系統的啟停，為我們提取重點，帶領我們共同學習探討。每週一次的筆試考試，通過考試這種形式，讓我們發現自己存在的不足，學習過程中遺漏的部分，便於我們查缺補漏，能使我們掌握的更加全面。還有，我們每週必要的一次口試，由老師傅們出題，我們當面回答問題，通過這種形式的測試，既提高了我們的對事故的反應能力，同時又增加拓展了我們的知識，使我們看問題和考慮問題都更加全面，都有了明顯的進步。在休息時間，領隊同時又組織我們進行仿真學習、訓練，從剛開始的學習基本的操作，學習凝結水泵、給水泵、循環水泵等的啟停，凝汽器、冷油器、除氧器等的投運，逐漸的掌握主蒸汽系統、給水除氧系統、凝結水系統、真空系統、循環水系統等各大系統的投運，經過多次這樣系統的學習，使我們掌握了基本的操作，最後還進行事故處理的學習，在仿真系統中模擬事故，然後由我們在最短的時間內判斷事故，找出事故的原因

並進行事故的處理。通過這種現場模擬的學習方式，我覺得能加強我們學習的興趣，也能很好的提高我們自身的學習水平，提升了我們的思考能力，更重要的是讓我們不再一味的看死書，死讀書，能讓我們更好的把理論的知識結合到實際當中來，增強了我們的實際動手能力。在平時，每週還進行事故的學習，通過這些事故的學習，能使我們提高安全的警覺性，深刻的理解安全的重要性，最重要的是指引了我們要嚴格的執行操作規程，要養成良好的工作習慣，即是保證公司穩定運行的必要條件，也是對自身提供了安全的保障，讓我們從中學到了很多先輩們的寶貴的知識財富，豐富的經驗時刻提醒着自己要做得更加出色更加完美!

在工作上，我們跟隨獨山子師傅一起倒班，感受體驗我們今後即將邁上的工作崗位。在實習期間，我們也是五班三倒，按時上班下班，嚴格的要求自己，在上班期間也是認真的對待，跟隨師傅正常巡檢掛牌，經常向師傅學習現場的相關操作，學習如何監盤，哪些參數應該着重注意的，哪些參數可以不用時刻關注的，分清主次關係，這樣才能更好的掌握監盤的要旨。在抄表的過程中，也深深地體會到了抄表的重要性。在有操作的時候，我們都跟隨師傅現場學習，遇見不明白的就直接提出問題，有時還可以在師傅的指導下動手操作一些簡單的操作，比如開關閥門，調整油温，有時在起泵時檢查是否正常，測量温度、振動等，通過這些簡單的操

作，瞭解到我們的工作性質，體會到工作的艱辛，更感受到我們一定要按照規程規定的來操作，避免發生不必要的事故。獨山子動力站二號機凝結水泵C由於震動超限需要隔離檢修，我們跟隨師傅學習現場操作，主要學習凝結水泵檢修的隔離措施。當主操在集控室停止凝結水泵，確認凝結水泵停止，檢查進出口門關閉，通知電氣人員將凝結水泵C退電。因為凝結水泵已經處於停止，要再次確認，檢修才能進行拆泵檢修。在師傅指導下，我們檢查出口電動門關閉嚴密，再次手緊確認，師傅則依次檢查確認了凝結水泵的密封水門、冷卻水門、空氣門關閉，因為在我們檢查出口時是嚴密的，並且已經經過了手緊，故認為入口電動門也是嚴密的。然而，當檢修人員即將進行拆泵時，在卸下泵體入口前壓力錶的過程中，檢修人員發現壓力錶接頭處在往裏邊吸空氣，隨即恢復了操作，通知運行人員進行處理。經過檢查，由於入口門關閉不嚴，在拆卸壓力錶時空氣通過入口進入了凝汽器內，由於發現及時，並立即恢復操作，才未導致擴大事故，避免了一起嚴重的真空下降導致停機事故的發生。如果當時我們能夠想到再此確認入口門，也就避免了這次的失誤，在這個事件中，深有體會。通過這次事件，告訴了我在今後我們的工作中，一定要仔細謹慎，不能麻痺大意，寧可多看多檢查，也不能讓事故發生在我們的身邊，只有自己動手動腦過後，才是真正的確認。在做一些重大的操作時，也應該做好充分

的事故預想，有清晰的操作思路，避免不必要的事故發生，嚴格的遵守操作規程。

在實習的這段時間裏，感覺還是挺好的，公司以及實習隊為我們提供了良好的生活環境，在住宿和飲食上都為我們做了很好的安排，使我們都能安心的學習，不用為生活的瑣事擔心，我們也用積極地生活觀念，上進的學習態度，用實際的行動來完成我們共同的目標。

經過這近半個月的實習，真的使我在畢業的這短短的時間內學到了很多東西,很多課本上沒有而工作以後又必須具備的東西，讓我明白了很多：

第一，有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。作為一個剛畢業的學生，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼裏也不會融進沙子。

第二，工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要説與工作無關的內容，多學習別人的藝術語言，和辦事方法。

第三，除努力工作具有責任心外，要善於經常做工作總結。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對於工作要未雨綢繆，努力做到更好。

第四，堅持學習。有一位教育學家説過，當我們把學過的知識忘得一乾二淨時，最後剩下來的就是教育的本質了。這裏我把“教育”改成“知識”，我們在大學裏學習的知識

也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。我們的工作本身就是比較煩瑣，面對那麼多的枯燥無味的設備和系統時常會心生煩悶，厭倦，在事故發生時以致於錯漏百出，這隻會導致“雪上加霜”。反之，只要你用心地做，反而會左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啟超説過：凡職業都具有趣味的，只要你肯幹下去，趣味自然會發生。因此，切忌粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恆心、細心和毅力，那才會到達成功的彼岸!

“千里之行，始於足下”，這近半個月短暫而又充實的實習，對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。就像如何與同事們相處，這是現今不少大學生剛踏入社會遇到的一大難題，人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與老師傅們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定能遇到，可有所瞭解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。這是我一生中的一筆寶貴財富，同時也讓我深刻了解到，做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題，對於自己這樣一個剛步入社會的人來説，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正

所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。

總之，這次的實習給我的感觸太深了，彷彿一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。

java認知實習心得體會 篇15

大學生專業認識實習是大學學習階段在完成一定的課程後所要進行的最重要的一段實踐環節。實習是每一個合格的大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中增強專業意識和實踐意識，鑑於此，學校根據教學計劃於9月11日——9月17日安排我們電信04專業的同學對網通機房、校鍋爐房、校配電房、電視塔、網通公司進行了認識實習。在實習期間，我們得到了學校和實習單位的大力支持,更有相關專家的悉心指導,通過實習讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。同時，通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決企業問題的能力，併為畢業以後的工作做準備.一個周的實習讓自己增長了不少知識。

現對實習報告整理如下：

9月11日上午：實習動員

負責老師着重向我們介紹了這次專業實習的目的、內容、方式、時間安排以及一些實習要求等。

專業實習目的

專業實習是本科教學計劃中非常重要的實踐教學環節，其目的是使學生了解和掌握生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業基礎課內容。使學生了解電子產品的現代化生產方式和先進的工藝過程，對工業生產有一個感性認識，並得到電子產品工藝、組裝和調試方面的訓練，掌握一定的生產技能。在實踐中提高分析問題和解決問題的能力，為後續專業課程的學習打下基礎。培養學生理論聯繫實際，熱愛專業、奮發向上、致力於祖國現代化建設的思想。

專業實習內容

為了達到上述實習目的，實習主要內容應包括：

1.瞭解實習單位的生產過程和生產組織管理情況。

2.分析和掌握某一通信業務的工作原理、發展和未來的前景。

3.掌握使用電氣設備進行各分機和整機調試的技術和方法。

4.學會所用電氣設備、電信業務的操作方法和基本工作原理。

專業實習方式

1.組織參觀

組織學生到通信公司或有關車間進行專業性的參觀，以瞭解電信業的現代業務和未來的發展方向，重點了解實習單位的工作過程和生產組織管理情況和先進通信方式、先進裝配和調試技術。

2.聽取報告

在生產實習開始時，由實習單位指派人員向學生介紹單位情況及進行安全保密教育。為了保證和提高實習質量，在實習期間還可請實習單位有關人員作技術報告，介紹：

①各個主要設備的作用、工作方式、工作原理;

②各設備間的相互聯繫以及一些主意事項;

③目前所用設備所存在的問題和一些簡單的應急方案;

④目前電信技術的發展，以及未來的方向;

⑤工作組織及管理方面的經驗及問題。

3.車間實習

四、實習體會：

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，對實際操作有了更多的瞭解，增強了專業知識的感性面及認識面，對所學的專業有了新的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。俗話説，千里之行始於足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。短短三天彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

java認知實習心得體會 篇16

一、實習目的

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。

培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。

在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。

在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

二、入廠以來的工作內容

自從6月份我被錄取到電信設備製造公司實習工作至今。

工作的主要內容是組裝、接線、制線和調試。組裝、接線和佈線主要涉及prXXch-6s高阻直流配電屏、prXXch-6m高阻直流配電屏、prd100ac交流配電箱、prs3004綜合機架、prte500機架等;調試主要進行了smps1000、smps、smps3000、smps6300、smps0500、smps0704等系列模塊的靜態調試和高壓測試等等。調試過程要嚴格按照電氣調試步驟手冊進行，一步步地發現問題並解決問題。

此外，還做了焊接電路板，製作電線，組裝模塊和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、温度顯示電路板和晶升限位等等。

三、我對技術工作的理解

我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、製造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。

我認為這裏所説的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。

這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。

實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用於指導實踐。

而試驗、製造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一台計算機，要想使其正常運行，硬件和軟件密不可分、缺一不可。硬件是軟件的基礎，軟件是硬件的靈魂。

毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論知識。

因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。

java認知實習心得體會 篇17

通過一年電廠專業知識的學習,我們對電廠有了初步的理論認識。為了更好的認識與瞭解專業知識，並拓展實際的知識面，我們先後在同煤大唐熱電廠與大同市二電廠進行了參觀實習，並在北嶽職業技術學院進行了烏拉山電廠集控模擬仿真實驗，通過實習，使我加深了對電廠及其相關行業的瞭解，並對廠內設備有了一定認識。

行業概述

在學校老師的精心安排下，我們先後來到了大唐電廠與二電廠，北嶽職業技術學院實習。其實，就像電廠的師傅們所講，這短短的參觀也就僅僅是參觀而已，談不上實習，但是就當作參觀，也未必不可，而且對我們也會有很大的幫助。從小到大一直是與課本打交道，這次能直接學習課本 以外的知識，當然是不能錯過，而且要好好的把握。

雖然只經過短短的參觀認識，但是經過各電廠的介紹得知，在新中國成立之後的半個世紀中，中國的電力工業取得了迅速的發展，平均每年以10%以上的速度在增長，到20xx年12月底，全國裝機容量以突破5億千瓦，無論在裝機容量還是在發電量上都躍居世界第二位，僅次於美國。特別是進入上個世紀90年代以來，我國的電力平均每年新增裝機容量超過17GW，使長期嚴重缺電的局面得到了基本緩解，國民經濟和社會發展對電力的需求得到了基本滿足。 但是，我們目前還存在一些問題，首先是全國發電設備平均年利用小時逐年下降。其次是我國的人均用電水平底，遠遠落後於發達國家，大約是加拿大的1/20，美國的1/4，法國的1/8，全國至今還有上千萬人沒有用上電，而且近幾年中國電力供需十分緊張，不少地區拉閘限電，可見，電力的發展還遠遠不夠。

第一次來到的就是大唐熱電廠，在來電廠之前，廠內師傅向我們簡單介紹了一下電廠的基本歷史和入廠安全教育。很不巧，我們這個組被分到後夜班，凌晨，我們就以三人一組在各自師傅的帶領之下去參觀了電廠的各個部分。我和另外兩位同學在輸煤系統實習觀摩。廠內給人的第一感覺就是嘈雜，再就是高大的建築物，師傅們強調最多的就是安全。對於師傅的介紹，講解一米外幾乎就聽不到説什麼，很不幸，在廠房內，我沒有能靠近，當然也就不知所云，不過還好，經過了嘈雜的廠房後，我們來到了輸煤集控室，這裏可以説是電廠裏面環境最好的工作場地，沒有房外的灰飛煙饒，沒有機器的轟轟隆隆，而且沒有外面的酷熱。在集控室，最引人注意的就是正門對面的一排三台機器，上面佈滿了紅線，紅點，還有一些綠色的(我是基本上看不懂的，只能從表面上看看其線路圖)，據介紹就是控制電廠輸煤系統的機器裝備等等的流程圖。現在基本上都是自動化了，室中心的幾台計算機就是對他進行控制的，而工作人員的人數只需要幾個了，只要控制計算機就可以確保機器的正常安全運行，比起原來的舊電廠，現在的自動化程度大大提高，所以電廠的技術人員越來越少了，當然對他們的要求也是越來越高，直接帶來的就是效益的越來越好了。

現在火電廠的自動化程度都很高，人員數量必然就會減少，使得對工作的質量就會提高。據瞭解，火電廠的職工一般是五班三倒或者是四班二倒或者還有其他的，反正就是採用的輪流制度吧，每次只要是上班就是連續8個小時，在集控室工作的就必須嚴密注視着計算機，確保異常情況的出現能夠被立即發覺;對於維修方面的，工作時間有些不同，有一種開玩笑的説法，説維修工個個都患有 電話恐懼症 ，只要電話一響，多半認為就是要工作了 電廠某些設備需要維修了，不管是寒冬還是酷暑，不管是白天還是黑夜，都必趕赴現場。當時我們聽起來都很驚訝，心底裏自然就想以後自己不要從事這種工作了，但是，中國有一句諺語 我不入地獄，誰入地獄 ，如果以後真的是從事這種工作，當然是不會抱怨，更不會推卻的了。但是話説回來，現在的科技如此發達，機器設備哪有那麼容易壞掉呢，所以維修工人的情況也不像想象中的那麼艱難。總之，在電廠工作的時間概念與一般的有些不同，典型的就是不會按照正常的星期計算，也不會有正常的 黃金週 ，人家最閒的時候就是電廠最忙的時候，儘管如此，但是我認為這也沒什麼的，還不是都在地球上工作。

這一點在大同二電廠也可以鮮明的看得出來，我們在工人師傅的導引之下，穿過了電廠的廠房，其中除了只看到機器設備之外就沒有什麼其他的，很難看到一個工人，偶爾看到的是幾台可控機器，據工人師傅介紹，只需要工人在上面設置好程序就可以不管了，機器的控制全部在集控室可以觀測，所以只要電廠運行出了問題，就可以馬上得知，一個電話過去，維修的就馬上過去，使之儘快得到解決。

談到自動化，我們在二電廠也可以深深的感受到。在汽包製造分廠，汽包的一些輔助製造，比如汽包上面的鑽孔，焊接等全部是自動進行，只要技術工人根據製造要求事先設計好程序，然後開動機器即可;在管子分廠，無數支管子的生產，如果僅僅是人為的打磨，那是不可能做到完全一樣的，所以當然也利用機器的自動作業，工人只需要注意機器就可以了。對於鍋爐，他有一個重要的組成部分就是水冷壁。水冷壁就是由許許多多的管子並排組成，管子之間都是焊接着，這些焊接也是有機器的自動完成，每次並排幾隻管子，調整好之間的位置，然後就是自動工作了。

這次認識實習涉及到電廠的方方面面，當然也不會錯過職工薪資方面的問題。對於薪資方面，我沒有顧面子，問了一些，但是幾位都沒有正面回答，但從他們的表情看來(我觀察了一下)，應該還不錯，這也是事實吧，當代的中國正在崛起，經濟正在以爆炸式的方式增長，電力就是其中的最根本的基礎保障，作為電力的源泉，電廠肯定是扮演着大佬的角色20xx年優秀電廠認識實習心得體會(3篇)心得體會總之，火電廠給人的總體印象是工作環境不怎麼樣，工作時間不合大流，工作地點不靠近城市，工作待遇還算不差，對國家的貢獻無人能替，還有着巨大的發展!

火力發電廠的生產過程

在整個實習階段，我感覺在北嶽技術學院的收穫是最大的也是最實際的，從二電廠的請的老師很有實力，詼諧幽默，講的也不錯。呵呵，題外話。遺憾的是隻有一週的時間。雖然有些東西還是有點不太明白，但從基本上已經明白了火力發電廠的生產過程。

實際上，火力發電廠的生產過程是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料(煤)的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成;再是熱能轉變為機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最後通過發電機將機械能轉變成電能。