實習生自我鑑定的範文（精選20篇）

實習生自我鑑定的範文 篇1

財務會計是一門實務操作性很強的學科，那麼大學會計畢業自我鑑定怎麼寫?下面是有關大學會計畢業生自我鑑定範文的內容。

本人自x年通過成人大學聯考，就讀財務會計(本科)專業以來，一直以嚴謹的態度和積極的熱情投入到學習、工作中，經過三年來良師的精心指導和自己的刻苦努力，順利完成了學業。

財務會計是一門實務操作性很強的學科，作為一名在崗工作的財務人員，我十分珍惜這次難得的學習機會，一直以“一專多能，全面發展”嚴格要求自己，通過三年的努力學習，使自己無論是在思想，還是在學習等方面都取得了質的飛躍。

在政治思想方面：本人積極要求進步，擁護黨的路線、方針、政策，遵紀守法，廉潔自律，具有良好的社會公共道德和職業道德;有較強的集體榮譽感及團隊協作精神，能尊敬師長、團結同學、助人為樂。平時注重加強政治思想學習，認真學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的xx大報告，以及有關財經方針、政策和財務會計法規、制度，提高了自己的政策水平及明確是非的能力。

在業務知識和能力方面：熱愛本專業並投入了極大的熱情，通過紮實學習《基礎會計學》、《成本會計》、《財務會計》、《管理會計》等各門課程，我系統地掌握了本專業所必需的基本理論、基本知識、技能和方法，在此基礎上，結合專業特點及工作實際，加強了會計、計算機應用能力的鍛鍊，能熟練將win98操作系統靈活運用到財務辦公中編輯文檔,製表等，為更好地從事財務工作，提高工作效率及質量打下了堅實的基礎。

通過三年財務會計專業的學習，我不僅在思想境界、知識結構和業務水平方面得到了極大的提高，而且培養了我一定的自學能力、創新能力和團體合作精神。在這將揮手告別學校的時候，我將以飽滿的熱情、堅定的信心、更好地將所學知識運用到工作中，發揮財務會計在經營管理中的積極作用，為企業健康、快速發展作貢獻。

實習生自我鑑定的範文 篇2

實習兩週結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。

工程地質測量的理論知識在這次實習中得到了充分的運用，把那些在課堂上難以弄懂的理論知識經過自己的動手操作基本上掌握了。對於水準儀，經緯儀，全站儀的使用也有了初步的認識與瞭解。能過用這些儀器進行一些基本的工程地質測量任務。和兩週的時間，自己對這些儀器從剛開始的完全陌生到現在能夠熟練操作，全得益於老師的悉心教導。同學們的幫助。讓自己有了很大的提高。

兩週的實習，也親自體驗了作為土木人的艱辛，雖然只是幾天時間，我們連續幾天都是早上五點半就起牀，中午不休息。雖然烈日當頭但是，大夥都沒有一點怨言。都配合組長的工作，這樣才得以讓我們組的工作順利的進行。這兩週的時間我們六個人對彼此的瞭解也進一步的加深，我們之間的的感情那就不必説了，用東北話説就是老好了。這次的實習讓我也體會到，作為一個團隊，每個人都應該付出自己努力，即使你在主要環節不能出力，這也沒有關係，有句話叫做，能者多勞，是的。作為一個團隊，我們的目的是讓我們的任務能夠完美的完成。但是我覺的團隊裏的每個人都應該去學習，應給去實踐，任務完成了，那個總是上手操作的同學會越來越熟練，而其他人，在這期間就會落下一大截。我覺的不管什麼時候，自己都因該去伸手去拿，而不是等着別人拿東西給你。不是有句話説機會總是給又準備的人嗎。我們在平常就應該讓自己全面的發展。利用可以利用的一切資源，去發掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者。

實習的結束，只是一個時期的結束。自己學到的體會到的會對將來自己的學習工作生活起到積極的作用。學習是一個沒有盡頭的事情。只有去堅持，不懈的努力。

實習生自我鑑定的範文 篇3

學生們在暑假期間，很多時候都會進行實習生活的體驗，短短的一至兩個月的實習時間，往往給實習生很大的收穫與心得，如何寫實習生自我鑑定呢?以下整理了暑期勞動與社會保障局實習自我鑑定，可供參考。

這個學期經過一些專業課的學習，認識到理論的學習必須與實踐結合起來，才能互相促進。因此，我決定利用暑期的時間進行社會實踐。我實習的部門是東湖開發區勞動與社會保障局，時間是四周。前兩週我在勞動監察科實習。後兩週我在養老和失業保險待遇核定科實習。

勞動監察科主要負責有關勞動關係的事務，對外業務主要有勞動合同鑑證、辦理勞動就業證、勞動爭議處理。除此之外，通過各種行政手段，貫徹執行上級有關要求，對開發區的企業進行勞動用工監督和管理，保障勞動者的合法權益不受侵害。

勞動合同鑑證主要是為了規範勞動合同，進一步規範勞動用工關係，保障勞動者和用人單位的合法利益而辦理的一種認證手續。作為一種行政行為，勞動合同鑑證並不影響合同的效力。只要是符合勞動法的勞動用工合同，不管是否經過鑑證，都是受勞動法保護，有合法效力的合同。但是為了起到規範勞動合同的作用，建議還是將已簽定的勞動合同送到勞動行政機關鑑證，避免以後因勞動合同條款的不明晰造成的勞動爭議。所以，勞動合同鑑證從根本上來説是勞動行政部門對勞動合同的一種規範，以及從根本上杜絕勞動爭議的一種嘗試。

每個勞動者在初次就業的時候，就業單位都應依法為其辦理就業證。勞動就業證不僅是勞動者就業的證明，而且是在辦理失業保險等其他業務時必要的證件。所以在就業時辦理勞動就業證是非常重要的。

勞動爭議是勞動者與用人單位在勞動過程中產生的權利與義務的爭議，而勞動爭議處理就是處理這些勞動爭議。勞動爭議處理的程序包括協商、調解、仲裁、訴訟。而我們主要負責勞動爭議處理程序中的仲裁這個步驟。勞動仲裁主要包括受理申訴、庭審準備、庭審和宣判這幾個程序。當勞動者感覺自己的合法權益受到用人單位侵害的時候，可以向企業所在地的仲裁委員會提起勞動申訴。仲裁委員會可以決定是否受理。如果受理，就進入庭審準備階段。在這個階段，負責案件的仲裁員要準備相關材料，並通知申訴人和被訴人具體的庭審時間。庭審階段是在仲裁庭中進行的。庭審一般包括以下階段：書記員宣佈庭內紀律、開庭、驗證申訴人被訴人身份、庭審調查、雙方筆錄簽字、庭審結束、宣佈閉庭。在庭審結束後，仲裁員會制定裁決書，送達申訴人以及被訴人。

勞動監察是對轄區內的企業用工進行監督，保障勞動者的合法權益不受侵害。勞動監察一般包括登記立案、調查取證、處理、製作裁決書、送達、回饋、立案歸檔這幾個步驟。一般來説，勞動監察部門只受理明顯違反勞動法律法規的投訴，並且只能對轄區內的案件具有管轄權。勞動者進行登記應該填寫立案審批表，報勞動監察機構負責人審查批准，批准之日為立案起始時間。調查取證要收集證據。證據一般包括書證、物證、視聽資料、證人證言、當事人的陳述、鑑定結論、勘驗筆錄、現場筆錄等。承辦人員在完成調查取證後，應向勞動監察機構提出案件處理報批表，案件處理報批表應當寫明被監察單位或個人，違法事實及處理意見等。處理完成後，應制作勞動監察處理決定書。勞動監察處理決定書包括以下內容：

1.當事人基本情況;

2.勞動行政部門認定的違法事實;

3.適用的法律,法規,規章;

4.處罰決定;

5.處罰決定的履行期限;

6.當事人依法享有的權利;

7.作出處罰決定的行政機關名稱;

8.作出處罰決定的日期。

製作好勞動監察處理決定書後，應送達當事人，處理決定書自送達之日起生效。送達必須有送達回執，當事人應在送達回執上簽名或者蓋章，並註明簽收日期，簽收日期為送達日期。送達之後的步驟是回饋。當送達回執收到時，可以開始調查問題是否得到解決。待問題得到妥善解決之後，應當立案歸檔，將案件記錄下來，制定卷宗。另外，勞動年檢也是勞動監察的重要組成部分。勞動年檢主要是在每年的特定時期對企業勞動用工規章制度的執行情況進行檢查，及時糾正企業在勞動用工中的違法行為。

在勞動監察科實習了兩個星期之後，我被安排到養老與失業保險待遇核定科。養老與失業保險待遇核定科主要負責審核養老保險和失業保險待遇，為符合發放條件的人員發放相應的養老金和失業金，並在每季度對失業金的發放對象是否符合失業金的發放條件進行審核，以及在每年對養老金的發放對象是否符合養老金的發放條件進行審核，還能辦理退取養老保險的業務。

養老保險的發放程序一般包括以下幾步：

1.提出申請。提出申請是應提供個人檔案等相關資料。

2.確定申請的工齡以及養老保險的繳納情況;

3.輸入記錄審核。將符合發放條件的申請者的資料輸入電腦，在系統中進一步審核。

4.打印單證;

5.退休者領取養老金。

失業保險的發放程序一般包括以下幾步：

1.單位在將解除合同人員的社會保險辦理暫停之後七日內，將相關材料上報上級勞動行政部門。相關材料包括：單位申報失業人員備案審核表、勞動關係終止的證明、所申報人員的身份證複印件、求職登記表、失業人員申請失業保險金備案審核表、失業保險金申請登記表(一式三份)、失業登記通知。

2.具有管轄權的當地勞動行政部門審核材料。單位將材料上報以後，當地勞動行政部門應當審核材料是否屬實，是否符合領取失業金的條件。如果屬實，將有關材料進行備案。

3.失業人員領取失業金。失業人員應在單位申報的第二個月的1-17日到勞動行政部門申請領取失業金。失業人員領取失業金應攜帶以下證件：身份證、就業證、户口本、社區失業登記證明、勞動力市場求職證明。在經過初審、複審兩個步驟後，進行登記，並打印憑條，交給失業人員，失業人員憑勞動行政部門開出的單據在當地商業銀行開户領取失業金。當月21日以前開户的，當月可以領到失業金，當月22日以後開户的，次月領到失業金。繳納失業保險滿一年的，可以享受三個月的失業金，以後每多繳納一年，失業金領取月數多兩個月，但最多不超過二十四個月。失業金的領取標準是435/人。失業者在領取失業金期間如果生病，可以最多領到相當於失業金總額四倍的醫療費，如果在領取期間死亡的，可以得到相應的撫卹金。

養老保險和失業保險應定期進行審核。養老保險實行年度審核制度，失業保險實行季度審核制度。勞動行政部門每年對領取養老金的退休人員進行資格審核，確定其是否仍享有領取養老金的資格。而對於失業保險，每一、四、七、十月的一至十日，失業金領取人應攜帶就業證到所在社區辦理審核業務。如果未辦理審核業務，當月開始將停發失業保險金。對於被停發失業金的失業人員，可以到當地勞動行政部門辦理恢復業務。在確認仍具有領取資格後，勞動行政部門為其辦理恢復手續。

社會保險一般不能退回給勞動者，但以下人員可以申請退回養老保險中個人繳納的部分：

1.外來務工人員決定離開當地，且不再返回到當地的;

2.在職死亡的;

3.出國定居的。

在單位辦理停保後兩個月，勞動者可以向當地勞動行政部門申請退保。申請退保必須攜帶的材料有：退保申請、户口原件及複印件、身份證複印件、個人收款銀行賬號、用户名、銀行行號及行名。對於出國定居退保的，還需要國外永久居住權相關資料。對於在職死亡退保的，還需要死亡證原件及複印件、申報人户口及身份證複印件、以及申報人與退保人的社區關係證明。

四個星期的實習一眨眼就過了，經過這四個星期的實習，我不光發現了自己的優點和長處，還認識到了自己的缺點和不足，在以後的工作和專業學習中我會針對發現的問題有的放矢，多多錘鍊自己，爭取更大的進步和提高。

實習生自我鑑定的範文 篇4

實習的兩個月瞬息即過，總結自我表現，有欣慰也有不足。

剛開始來某某實習的時候，遇到了很多心不如意也力所不及的事情，説真的許多時候真的想放棄算了。許多同事當時都會好心的教導我，給我力量，給我光芒。讓我不斷的發現自我的潛力和有點，逐漸的在社會本事上有了信心和期望。但處境有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心，這是我在日後須牢記心中，並不斷努力改善和加強的地方。認識並融入這個團隊，一向是這兩個月對自我的要求。學習是拉近距離、融入團隊的最好辦法，兩個月的時間裏，在領導和同事的指導下，向行業學習知識，向前輩請教經驗，向同事傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自我的弱處和不足，也深刻體會到了團隊的力量和魅力。沒有團隊精神就是社會的弱者，也就無法在這個社會上繼續生存，所以我更要深刻的認識這種超乎想象力量的精神，努力做好他。

在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有其獨特比較優勢;養成個性謙虛才能不斷提高，踏實肯幹才能表現專業。在中糧見習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在某某某部期間，與同事一齊完成某某某等工作;經過踏踏實實的做事，讓自我有了提高的機會，也讓自我感受到自我的價值所在，看到了未來的自我。

我依然堅信，經過踏踏實實做事，謙虛低調做人，並在領導和同事的幫忙下，自我會在中糧得到很好的成長，也會為大中糧的發展貢獻自我的力量!更何況我已經發現了自我的社會價值所在。我想我要感激這次實習所給我帶來的歡樂和經驗，給我的人生添了輝煌的一筆。

實習生自我鑑定的範文 篇5

本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，瞭解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。

1.1 XX公司概況

XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹B777的先進技術，本文分三章着重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。

民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就着重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

2.1 ETOPS定義和運營政策

2.1.1 ETOPS定義和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，籤派，維護系統的總體要求和規範。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

ETOPS運營的目的是：

縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。

2.2 ETOPS運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒佈的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程序的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優化，不僅更經濟，而且更省時。

沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。

ETOPS不僅優化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS運行的發展

2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司着眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。

具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。

2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經説服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申羣島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申羣島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

波音公司(Boeing Co.)於20__年12月12日宣佈，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來説，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：

首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程序，並且配備了額外的滅火設備

2.4 南航ETOPS運行總政策

2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准文件中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;

司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在籤派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能籤派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在籤派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能着陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i) 對於只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進

近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全着陸

ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的籤派放行燃油計劃是用於計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進近/目視進近/着陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);

8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結構和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結構

起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間杆繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。

3.1.1常用的結構形式分類

一、簡單支柱式和撐杆支柱式起落架;這兩種起落架特點：

(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐杆支柱式則常在支柱中部附近加一撐杆，使減震支柱以雙支點外伸樑形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由於減震支柱的活動內杆與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內杆與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內杆的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內杆和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。着陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖

8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到杆4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於佈雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、着陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風着陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。

3.2.2起落架的佈置

起落架的佈置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在着陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和着陸滑跑時不穩定。

前三點式廣泛用於着陸速度較大的飛機，在着陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;着陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式

重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段佈置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和着陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。

在起落架佈置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °

防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。

前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。

主輪距：依據飛機起飛、着陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。

停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機務維修崗位實習報告76_機務維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但着陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對於最後的設計佈局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來説，這些佈局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根杆是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。

實習生自我鑑定的範文 篇6

常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。兩個星期的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關於做人，做事，做學問。

4月21日，我在廣東省五華縣梅恆實業發展有限公司辦公室進行文祕實習，這是我第一次參與企業單位實習。從學校到社會，環境改變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老闆，同學變成同事，相處之道隨之完全不同。每天你必須在規定的時間上下班，上班期間必須要認真準時地把上級分配的任務完成，不能草率敷衍了事，凡事得謹慎小心，否則隨時可能犯下錯誤。在這巨大的轉變中，起初我是無法適應的，面對一張張陌生的臉孔，一聲聲吩咐的言語，粗活細活，無關重要的雜活，我都得認認真真地完成，很多時候完成了還是無法得到他們的肯定，總有這麼那麼一些的問題被一針見血地指出;想起在學校，有同學老師的關心和支持，每日除了上課，還踴躍地參加課外活動，還取得一定的成績，並得到大家的認可，因此我會感到一些委屈。但是，我堅信“吃得苦中苦，方為人上人”，我總是很耐心地請教他們，就當實習過了幾天後，我的耐勞和虛心將他們征服，他們也接納了我這個初出茅廬的實習生，我們的關係慢慢地變得融洽，他們也開始把我當作他們的學生，耐心地指導我在實習過程中遇到的種種困難。在那些“老道”的祕書裏，我懂得了，祕書工作頭緒多，任務重，但必須抓好以下幾個方面：

第一，主動做好領導之間、部門之間的協調工作，幫助領導有計劃、有步驟、有重點的抓好各項工作，做到忙而不亂。祕書不僅要辦文辦事，還要出謀劃策。

第二、開展調查研究，瞭解基層羣眾的學習、思想、工作、生活情況，及時向領導反映，並提出合理的建議。對一些急需解決的問題，應及時與有關部門協商解決。

第三、檢查督促各種行政法規和本單位的各項決議、制度、辦法、規定的執行，驗證決策是否科學合理，是否符合實際。發現問題要及時向領導反映，防止並糾正偏差。第四、組織起草本單位的工作計劃、報告、總結、規劃、決議和規章制度，對需上報、下發的文稿進行政策、文字上的把關。第五、對上級機關的來文和下設部門的報告，要及時轉給有關領導，根據領導的批示，具體落實承辦單位和負責人，並負責催辦，如期上報辦理結果。同時還要注重掌握以下原則：

一、要有充分的政策依據和事實依據。祕書人員辦文辦事，絕大部分都是針對現實狀況的，或是為了解決某個問題，或是指導某項工作。因此，必須以黨和國家的政策和客觀事實為依據，堅持實事求是的原則。

二、要有準確性。準確，是對工作質量的要求。文祕管理的準確性是指正確體現政策，正確表達領導意圖，正確地辦文辦事，言行有分寸，文字能達意。

三、要雷厲風行。這是對工作效率的要求。任何目標的實現，都離不開兩個因素“準確和時限”。

四、嚴守紀律，保守機密。

實習階段我參與的主要工作，一是按照企業老闆的安排與佈置，在指導老師組織召開的各種專題及辦公會議中，認真做好各項準備工作，做到了會議通知及時、會議記錄詳細、會務準備周到，並按照老闆安排對重要會議下達會議紀要，使企業各項方針政策能夠迅速傳達到基層各單位。二是公文的起草，務必要保證文件的質量，用詞要準確，材料要真實，抄寫要認真，校對要仔細，力求每一個環節都不發生差錯。否則就會貽誤工作，甚至釀成難以彌補的損失。三是利用微機錄入文字和文件處理，複印、傳真、公文處理等文祕工作，同時還利用互聯網查詢、傳遞、接收、儲存有關信息。

總結

我所學的專業是學漢語言文學的，選修過《祕書學》，在書本上學過一些基本知識理論，很多似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過;在課堂上或是書本上看到過很多典型的文祕處理事例，看似輕而易舉，但也只有親臨其境時才會意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。“實踐是檢驗真理的唯一標準”，通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今後的生活中，我會朝着自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮鬥!

實習生自我鑑定的範文 篇7

通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。

在學生心理輔導員和高一年級班主任的實習中，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難;作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。

這一個月來，我受到了老師和同學們的熱切關注。他們以真誠而友善的眼神看着這麼一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習。

同學們在我的講座上積極提問、仔細聽講，爾後以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策着我在學習和工作中創新開拓，不斷進步!

我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學校的領導、老師和親切、可愛的同學。

在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導老師李老師、分管領導;同時還要感謝我的大學老師、關心和幫助過我的同學。

實習完畢了，回顧這三個月來的學習、工作以及生活做自我鑑定如下：本作為一名黨員，在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學來認識世界認識社會，認識公司，能清醒的意識到自己所擔負的責任，對個人的人生理想和發展目標，有了相對成熟的認識和定位。在工作內容學習上，師傅根據我自身專業方向!有針對性的認真研讀了公司各種規章制度及整個管理體系內容，為自己的學習工作打下紮實基礎;並涉獵做了一些企業管理、法律事務、團委幹事的工作，開闊了視野，對本專業方向!應用背景以及公司整個管理結構有了宏觀的認識。在學習工作上，根據師傅的指導，參與到公司的整合管理體系b版的學習和整合，逐步明確了發展方向!通過自身不斷的努力，以及與師傅、同事間的探討交流，取得了一些比較滿意的成果。在這期間，查閲資料，綜合分析等基本素質不斷提高，書面表達的能力也得到了錘鍊，尤其是獨立思考判斷和研究的能力，有了很大進步，這些對於未來的工作也都是大有裨益的。平時生活中，為人處世和善熱情，和同事關係融洽。根據自身愛好和能力，業餘參與了一些體育活動，為個人綜合素質的全面發展打下基最難忘的日子，一開始的時候很怕，現在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優秀實習生，所以，得到一個啟示：不論遇到什麼困難，不要對自己失去信心。

實習生自我鑑定的範文 篇8

暑假已經結束了，我又回到了校園，在暑假中，這次在老師的幫助下參加到了工作實習，在不斷地實習中得到了更好的進步。今年暑假我實習的地方是__建築設計研究院，這是一個充滿熱情與工作激情的地方，很多的現實情況我們在學校是沒有遇到過的，在外面的實習單位我們清楚地瞭解到一間公司的真正運作這已經不單是我們在學校做做作業的程度了，我們在公司所做的每一步都必須謹慎，為我們所畫的每一條線條都要付責任。

一、實習目的

1、瞭解室內裝潢設計在__的市場現狀及前景。

2、進一步掌握ps，3dma_，cad等設計軟件的運用。

3、嘗試把學校裏學習的環境藝術設計相關理論運用到實習過程中。

4、初探做好室內設計師的方法，熟悉室內設計的方法和程序步驟。

5、培養人際交往與社交能力，為成為室內設計師作準備。

二、認知地位

在公司實習的這段時間裏，我在公司主要負責畫cad圖紙。我想這些對於一個實習生來説是太難得的鍛鍊機會，因此我也十分的珍惜。對上頭的指示都按時完成，有很多不懂的操作我也積極地去提問在一系列工作的同時，我也儘可能的運用自己所學的專業知識，以便達到能夠新穎的全面的展現我公司的實力以及產品或者活動的內涵，從而產生相對積極的社會影響力，因為對於新生的企業，社會影響是企業前進與生存不可忽略的一方面，是容不得怠慢的。

在平時工作的環境中我學會了如何輕鬆地工作同時把工作質量提高這主要竅門在於多與公司部門的職員溝通，態度謙卑建立良好的關係，不懂就要問要謙虛的接受前輩的建議。

三、認知專業

在實習的這段時間裏我感受到了要生存於社會之中的不易與艱難。室內設計是個苦差使，每個設計師都不容易。但我既然在填報大學聯考志願的時候選擇了這個專業，我現在也未曾後悔過我的選擇。室內行業是一個需要不斷學習的行業，室內設計要提高生活審美質量，如果設計師的思維跟不上趨勢，那麼室內設計的作用也就無從談起了。我個人認為室內設計工作者不僅要有專攻而且還要博聞強識。經過這次實習，我瞭解了室內設計方向的一些狀況，明確了自己的位置，這些都為我以後的方向選擇提供了一個具有借鑑意義的依據，為我走好下一步做好了基礎。其次，做一個室內設計師，我深深的體會到知識面越廣設計就越做的得心應手。所以，回到學校，我還仍有很多書要看，很多東西要學。文字的東西總是相互關聯的，“運用之妙，存乎於心”。

經過這次社會實習，我懂得了在以後的工作生活中重要的一課就是人際交往。同時作為大學生，我也瞭解到自身存在的不足，就是缺乏社會經驗。那麼對於還是學生的我們來説，多參加社會實習是有效的增加社會閲歷的捷徑了。那麼對於我自己來説，我擁有的專業知識也是很有限的，但是我對自己的專業投入了很大的熱情。對於將來的工作也是有着很多的想法以及憧憬。我想在今後的學習生活過程之中，針對這次實習過程中我所暴露出的缺點和不足，類似於對於室內設計的相關軟件的運用，對於一些使用技巧的修煉還是需要一定的時間去磨練的，而且要在剩下的大學生活中更加牢固自己的專業知識，我想這才可以使自己做的更好!同時我也感謝學校給予我們知識和實踐的機會以及公司對我們學生的照顧，謝謝你們!

實習生自我鑑定的範文 篇9

教師的職責就是把本人會的東西教授給學生，讓學生會，讓學生了解，讓學生掌握。這不只要求教師對所講的知識瞭解透徹，更重要的是學會怎樣與學生溝通，怎樣讓學生掌握，怎樣把本人的意圖更盡能夠精確的表達出來。一位教師站在講台上，成為學生關注的焦點，他不只要頂住各種壓力，去把知識教授給學生，去與學生互動，調動學生的積極性，讓學生成為學習的主體，本人則是個引導者。做好這些真實需求好好下一番功夫。

上面講講我本人，我生性比擬外向，平常孤言寡語，不擅長表達，在公共場所很少講話，只是一個傾聽者，更不願成為被人關注的焦點。所以第一次試講時，我基本不敢上講台，上去之後畏畏縮縮，都不曉得本人在做深。在同組實習教師和指點教師的鼓舞與協助下，我漸漸放開了一些，從心思上不再懼怕成為焦點，不怕出錯，終於可以去講了。由此，我覺得人必需首先勇於去表達本人，不要擔憂出醜、丟面子，上了講台當前，上面有那麼多雙眼睛盯着你，等待着你的扮演，所以一定不能害怕，要鎮定沉着，大膽地去講去講，自信地去講去獎。即便本人並不確定某些知識點正確與否，帶了講台之後也不能表現出來。在課堂上要有這種思想：我是教師，我是威望，我是老大，我講的是對的。決不能猶猶疑豫，粘粘糊糊。講話要做到一點——勇於表達本人。我能夠講的有一點片劑，但這對我來講，關於那些不敢表達本人的人來講，是必需要看法的一點，首先要做到的一點。

在教學任務方案方面，仔細備課，用心修正教案，確保教案、教學課件標準，內容精確。理解學生的學習方案狀況，針對不同的特點停止教學，課堂上積極面對，教學言語表達明晰流利，謙虛聽取指點教師的意見，補償本人在教學任務上的缺乏。

實習生自我鑑定的範文 篇10

x同學工作積極主動，熱情，學習認真，尊敬師長，一年來技術理論水平及操作技能均有很大提高，希望今後繼續努力成為國家有用之才。

x同學工作積極主動認真，好學肯動腦，尊敬師長，一年來技術理論水平操作技能都有很大提高，希望今後繼續努力爭取更大進步。

x同學工作積極主動，學習認真，尊敬師長，待人誠懇，一年來技術理論水平及操作都有很大提高，希望今後加強學習儘快成才。

實習生自我鑑定的範文 篇11

作為一名應屆畢業生，感觸頗多。在實習生活中，我作為實習班主任，帶領學生參加鍛鍊，帶領該班學生參加運動會，讀報、課間操時維持秩序，做了幾名後進生的細緻的思想工作，籌辦了__主題班會。在整個實習期間，我本着對學生負責的態度盡全力做好每一件事情。做如下實習工作自我鑑定：

這次實習令我感受頗多。一方面，我深感知識學問浩如煙海，使得我不得不晝夜苦讀;另一方面我也深深地體會到教學相長的深刻內涵。比如在我從事教育教學活動時。

要做到在快樂中學習，不能孤立地營造活躍的課堂氣氛，搞花架子，而應該從教學內容中找到學生的興奮點。課前準備一定要充分。有課時，我往往是很早就起牀備課，查資料，寫教案，直到上課前還在考慮各種細節問題。儘管如此，我還是覺得如果準備時間充裕的話，講課時會發揮得更好。老師講課時聲音要洪亮，要有一股氣勢，要有較好的氣質。我給自己定位為清剛之氣：直率、真摯、剛強而不失温和。

在班主任實習工作中，我在班上開展了__主題班會活動。起初，我遇到了許多困難：比如學生的不配合就常常令我痛心疾首。當時，有人建議我使用強制方法。比如説罰站、罰蹲等。誠然，這種方法可以勉強維持班級秩序。然而，這也無疑加深了老師與學生之間的隔閡，甚至會使學生產生厭學的心理。作為教育工作者，就要想方設法創設民主和諧的教學氣氛，在教學活動中建立平等的師生關係。而且，教師要把自己當成活動中的一員，是學生活動的組織者、參與者、引發者，是學生的學習夥伴、知心朋友。為了辦好這次班會，我努力為每一個同學創造展示自我的機會，提供展現自我的平台，使每一個學生都能夠體驗到成功的愉悦，感覺到自我的價值，品嚐到其中的樂趣。結果，在準備班會的過程中，同學們都很積極。

在這些天的實習中,我受益匪淺,讓我有機會將理論與實踐有機地結合起來。站在教育的最前線,面對一雙雙求知的眼睛,心中倍感任重而道遠。我一定要不斷努力學習，要為人師表，爭創光輝。

實習生自我鑑定的範文 篇12

時光猶如白駒過隙，轉眼間我們就從學校走向了社會，昨日在學校上課時的景象歷歷在目，而今天我們卻離開了學校，來到了另一個陌生的地方學習和工作。來到__市第一人民醫院實習已經半個月有餘。期間有很多感受和感想，學到了許多知識和做人的道理。

6月28號，我們上班了，我們穿着白大衣，在李啟欣主任的帶領之下，大概瞭解檢驗科各個科室所在的地方，而穿梭於不同的科室之間，我能看到病人對穿着白大衣的我們的期待。通過簡單的介紹後，我們就開始工作了，工作來的比我想象中的快。我們沒有經過任何的培訓，直接就上崗，讓我有幾分擔心。

我第一個科室在生化室，通過簡單的介紹情況後，就開始了正常的工作，剛開始就是進行標本的簽收和編號。看起來這個工作很簡單，但是不經意之間，我問了老師很多次，這個標本應該錄入那部儀器，該是雙向還是單向，老師不厭其煩的回答我，讓我感覺到無比的温暖，我能想象，在這樣的環境下，我能學到自己想要的知識和技術。而這也充分説明了，檢驗的工作不是簡單的。我要更加努力、細心、虛心的學習。

在科室幹活時，時不時會有病人走過來問：醫生，這個項目是在這裏檢驗的嗎?聽到病人的一聲醫生，自己很驕傲，很開心。不過，剛開始時，檢驗科的各個科室之間的分工自己並不是十分明確，所以就答不上病人的問題，此時自己的心裏很不是滋味。我覺得應該瞭解更多，學會更多，讓病人對你放心，能對你產生依賴。畢竟那是牽涉到自己生命健康的。

實習生自我鑑定的範文 篇13

入職實習的這一年來，我一直在巴新項目部鋪架1標貢獻自己的微薄之力，我們項目部負責新邱至教來河特大橋第17孔的施工，在巴新鐵路的施工過程中主要從事機械技術員的崗位工作。在這短短的一年裏我遇到了許多在以前未曾接觸過的新材料新設備，很多以前只是在圖片或者視頻裏面看見過的機械設備如：鋪軌機、架橋機、配渣整形車、動力穩定車等等都有了零距離的接觸。給我印象最深刻的是架橋機，幾乎可以説我們線上單位施工利潤的主要來源就是架橋，工程項目管理的核心任務是目標控制，我覺得我們進行施工的主要目的就是利益，我們只有通過合理的計劃把施工成本牢牢的控制住才能實現對利潤目標的控制，而架橋就是我們施工生產中能夠產生最多利潤的核心施工工序，架橋機就是決定我們飯碗裏面能夠裝多少飯的核心工具。

在施工的過程中我才慢慢理解了什麼叫做“一切為了保證施工生產順利進行”，工程施工緊張的時候，我當時很不適應那種工作節奏，隨時會接到設備故障需要維修的電話，感覺都快要被鋪架隊給折磨瘋了，當時領導還來湊熱鬧安排搞這個做那個，不得不説當時生氣過也抱怨過，總覺得自己一個新手業務上的東西沒人指導，又不知道找誰幫忙，還讓我天天看着當七年級起的大學同學那些5000多甚至6000的工資截圖回想自己3300的收入，心裏那是相當不平衡。

工作上又感覺自己的事情多的好像做不完卻又千頭萬緒不知道從何做起，直到有一天早上學習的時候聽到“有條理”三個字的時候，才突然有種撥開雲霧見青天的感覺，原來之前做事一直是想到什麼做什麼，沒有計劃也沒有記錄，事情做到了哪一步也沒有準確的概念，所以那真真正正是一段慌亂無措的時光，之後學會了用筆記本安排記錄要做或已做的工作，完成了工作方法的調整，再經過與領導的溝通，及時的調整了自己的心態，不再是以前那種一天到晚混日子怨天尤人得過且過的做派，玩雖然還玩但都是建立在該做的工作已經安排好的前提下的。

剛到項目的時候，就因為華能風電阻工而停工了，停工期間雖然花了一些時間熟悉內業，但是一直都是浮於表面，沒有仔細深入的去學習相關的資料，導致後期實際工作中做事情的時候就出紕漏，幸運的是這個項目的領導和同事都很好，在他們的指點幫助下，我完成了從大學畢業生到單位職工的轉變，並與他們一起完成了本項目DK47-DK71這一段里程的鋪架施工工作，目前正在緊鑼密鼓的為後續的施工做機械設備準備工作，為巴新鐵路的建設貢獻自己一份微薄的力量。

實習生自我鑑定的範文 篇14

幾個月的實習，我最大的感覺就是當老師不容易，但好老師更不容易。老師的職責就是把自己會的東西傳授給學生，讓學生會，讓學生理解，讓學生掌握。這不僅要求老師對所講的知識理解透徹，更重要的是學會怎樣與學生溝通，怎樣讓學生掌握，怎樣把自己的意圖更儘可能準確的表達出來。一位老師站在講台上，成為學生關注的焦點，他不僅要頂住各種壓力，去把知識傳授給學生，去與學生互動，調動學生的積極性，讓學生成為學習的主體，自己則是個引導者。做好這些實在需要好好下一番功夫。

下面説説我自己，我生性比較內向，平時孤言寡語，不善於表達，在公共場合很少説話，只是一個傾聽者，更不願成為被人關注的焦點。所以第一次試講時，我根本不敢上講台，上去之後畏畏縮縮，都不知道自己在做深。在同組實習老師和指導老師的鼓勵與幫助下，我慢慢放開了一些，從心理上不再害怕成為焦點，不怕出錯，終於可以去講了。由此，我覺得人必須首先敢於去表達自己，不要擔心出醜、丟面子，上了講台以後，下面有那麼多雙眼睛盯着你，期待着你的表演，所以一定不能膽怯，要鎮定從容，大膽地去説去講，自信地去説去獎。即使自己並不確定某些知識點正確與否，帶了講台之後也不能表現出來。在課堂上要有這種思想：我是老師，我是權威，我是老大，我説的是對的。決不能猶猶豫豫，粘粘糊糊。講話要做到一點——敢於表達自己。我可能説的有一點片劑，但這對我來説，對於那些不敢表達自己的人來説，是必須要認識的一點，首先要做到的一點。

當然上面所説的只是我感受最深的一點，其他方面也很重要。比如説要有老師的形象、氣質，舉止大方，語言親切，將可要有吸引力;備課關鍵在於備學生，根據學生的實際情況選擇授課方式，講課富於變化性，與學生互動交流……

實習生自我鑑定的範文 篇15

我是一個比較開朗樂觀的人，確定了一個目標就要堅定不移地一直走下去，不管遇到什麼事，願意相信，沒有什麼是做不成的，關鍵在於你願不願意去做，努力去奮鬥過沒有，正真地去向生活學習，學會生活，再苦再累也是幸福的，只要有所得，只要你懂得了分辨人世的是是非非。

展望：我希望我將來的工作是在外貿公司或者一些有關外貿的物流公司做外貿方面的工作，我希望我能夠把知識轉化為財富，給自己給家人贏得更好的物質生活，能夠為他們提供更多學習的空間，我希望我的思想能夠飛得再快一些。

實習生自我鑑定的範文 篇16

在大學學習的_年裏，本人在提高自己科學文化素質的同時，努力提高自己的思想道德素質,樹立正確的人生觀,價值觀，世界觀，使自己成為德智體全面發展，適應21世紀發展要求複合型人才，做一個有理想，有道德,有文化，有紀律的醫學生。

在“__”的校訓鞭策下，端正個人學習目的，學習態度，本着努力學習，刻苦鑽研,積極進取的態度，具備了紮實的專業基礎知識，系統掌握了臨牀醫學專業理論，同時把所學知識運用於實踐活動中，把知識轉化為動手，應用，創造能力，力求理論和實踐統一。在臨牀學習期間，我積極向臨牀醫生學習，熟練掌握了胸穿，腹穿，骨穿，清創縫合，無菌術等操作，秉着“健康所繫，生命所託”的信念，努力吸收臨牀醫學知識為日後學習工作打下堅實基礎，本着學以致用,實踐結合理論的態度.抓住每一個機會鍛鍊自己。

在工作思想行為方面，本人作風優良，待人誠懇，尊敬師長，團結同學，能較好處理人際關係，處事冷靜穩健，充分發揮自己的特長，挖掘自己的潛力，能合理地統籌安排工作生活中的事務，本着"熱情,求實，盡職"的作風，積極完成各項工作任務。

雖然在學習工作中，我還有許多不足，但是“不斷追求，不斷學習，不斷創新，努力發展自我，完善自我，超越自我”是我崇尚的理念，盡力做好每一件事是我個人的基本原則，相信憑着“實事求是，開拓進取”的作風，一定能克服不足，爭取更大進步。

本人熱愛醫學事業，立志獻身於醫學事業，永遠牢記希波克拉底誓詞，恪守醫德，維護醫學的聖潔與榮譽，為祖國醫學衞生事業發展和人類身心健康奮鬥終身。“百尺竿頭，更進一步”，我將在以後的工作和學習中更加努力，不斷充實自我，完善自我，做一名21世紀優秀的醫生。

實習生自我鑑定的範文 篇17

實習的基本資料包括兩部分:課堂教學、班主任工作。在原任指導教師武教師和班主任孫教師的耐心指導、幫忙下，我較好地完成了教育實習任務。

實習期間，在武教師的指導和支持下，我總計聽了8節課，上了32節課。教學實習中，總的來説，我能認真備課，所設計的教案規範準確。課堂教學中，教學效果好，教學資料能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務。同時，課外輔導耐心細緻，批改作業仔細認真，還經常請武教師指出缺點和不足，以不斷地提升自我。在實習過程中，我深刻的感受到:上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導教師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導教師修改。

實習期間，作為實習班主任，每一天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫教師的指導支持以及學生的用心配合下，籌辦了以"尊師重教"為主題的班刊展覽活動，得到了教師和學生的極大肯定。

在整個實習生涯中，我本着對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。自我在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。

可是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成必須的理解困難。所以，我想，作為一名師範生，要真正走向了工作崗位，還需要自我以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求提高。

實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最終，我要個性感激辛勤指導我的武教師，是他讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的孫教師以及六中的教師們表示衷心的感激和崇高的敬意!

實習生自我鑑定的範文 篇18

為期-個月的實習結束了，在錦州華興服裝商貿有限公司這一個月的實習中，貼近了社會，豐富了社會經驗，使自身對社會有了初步的感性認識，並且學到了許多課本以外的知識，受益非淺。現在我就對這一個月的實習活動的有關情況報告如下：

我們實習的單位是一家民營服裝商貿公司，已經有十幾年的經營歷史。在公司全體人員的努力下，這家公司取得了非常驕人的成績。當時我們實習的單位位於錦州華興服裝商貿有限公司銷售部，我們這次銷售服裝的實習內容主要有以下幾個方面：

1.實地銷售 只有進行實地實踐，才能學到銷售服裝的經驗，表達和應變能力!還有讓顧客滿意而歸!

2.總結經驗 短短的實習中，把每天銷售後的經驗教訓記錄下來，從中吸取不足，發揚自己的長處，完善自己!如此來提高自己的銷售業績。

3.學習管理 到服裝店不僅要學習直接的銷售產品，也要學習服裝店是如何管理員工及安排任務的!從而擴展思維，學習企業的管理系統。

實習，是非常重要的一步，在實習中提升能力，在實習中學習都是非常關鍵的，抓好實習，是關鍵的，邁好這一步，是步步高的前提。好的開頭是成功的一半。雖然這份工作好辛苦，但是為了能夠好好珍惜這份難得的實習機會，我們都非常認真去對待。

在實踐過程中，面對身邊各式各樣的人和一些事，讓我增長了許多見識，也從中學到了從課堂上學不到的知識。下面是我對我看到和想到的一些事情的總結：

在銷售過程中我的感悟是所有的銷售都是相通的，只是銷售的產品不同而已，所以我們在掌握產品知識的以後，如何讓自己的銷售技巧提高。我覺得在幾天的實習中我總結出如下幾條：

1、精神狀態的準備。

在銷售的過程中，如果銷售人員有一個好的精神狀態，就會給顧客一種積極的、有活力的、上進的氛圍，那麼這種積極的上進的情緒總會影響到客户，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染，那麼才能顧客在我們的門店裏多留些時間，總能他挑選一款合適的衣服。精神狀態的表現還從我們的儀容儀表表現出來，具備一定禮儀知識的銷售人員，才能讓顧客感覺到品牌的價值，因為在看一個品牌的時候，我們的銷售人員就是直接體現我們品牌形象的，所以銷售人員素質的

提升，也是品牌提升的一個重要的標誌。精神狀態好的銷售人員，成交的機率大很多。

2、身體的準備

如果我們有一個好的身體，我們才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。這幾天，在商場裏的站立服務，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會到有一個好的身體，才能讓我們更好的全力以赴的工作。所以強健的體魄還是一個有活力有朝氣的團隊所必備的。

3、專業知識的準備

在接待顧客的時候，由於我對產品的知識的不熟悉，在顧客要一件中號的毛衣的時候，我不能把中號的毛衣拿給顧客，因為我不知道中號是幾號，在我手忙腳亂的時候，店長把中號的毛衣拿給顧客，銷售結束後，店長告訴我毛衣36號是小號，38號是中號，40號是大號就是這麼一點小小的產品知識，體現的就是你是一個新手，你不懂，顧客就不會和你購買。因為你不能把適合他的產品提供給他。所以產品知識在銷售中是很關鍵的。

4、對顧客的準備

當我們瞭解了相關的產品知識的時候，就是我們掌握銷售的第一部，讓自己的銷售業績提升還需要我們對顧客的性格，穿衣風格等的瞭解，只有我們對顧客掌握的越多，我們就能更能把握顧客的心理，和顧客建立一種和諧的關係，創造一種輕鬆休閒的購物環境，善於傾

聽顧客的每一句話，然後分析顧客是否有購買的意向，推薦適合他性格的和穿衣風格的服裝。

在實習中主管的一次銷售，讓我感覺到對顧客瞭解才是輕鬆銷售的關鍵，一位顧客在試穿一件衣服後，店長為顧客把穿在身上的衣服整理平整，讓顧客感覺到他很受尊重，一種親切的感覺，讓顧客對店長產生好感，這就是先作好人，才能做好銷售的的銷售技巧。然後店長對穿在顧客身上的衣服做出了一個很中肯的評價，然後將這款服裝如何搭配告訴顧客，如果這樣穿出來，這件衣服所體現的感覺是什麼樣的效果告訴顧客，然後顧客同樣感覺很合適，然後給顧客一個購買的理由。我們的冬裝打五折，現在購買很合適，於是顧客毫不猶豫的就把這件皮衣購買了。銷售看起來是如此的輕鬆，其實在這裏運用了很多銷售技巧。所以銷售是有方法有技巧的，只要用心去做，我們的銷售業績一定會有所提高的。

從主管服裝銷售過程中可以看出，營業員有着不可比擬的作用，營業員是否能掌握服裝銷售技巧很重要，首先要注意推薦購買的技技巧。

實習生自我鑑定的範文 篇19

1.該生勤奮好學,遵守廠規廠紀,帶來先進管理理念.工作能力及專長在不斷的社會實踐中,自己以認真敬業,責任心強,工作效率高,執行公司指令堅決得到了各實習單位的認可。勤奮好學,遵守廠規廠紀,帶來先進管理理念.工作能力及專長在不斷的社會實踐中,自己以認真敬業,責任心強,工作效率高,執行公司指令堅決得到了各實習單位的認可。

2.該同學在實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯幹，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向各位老師請教，善於思考，能夠舉一反三。對於電視台節目製作流程和基本操作技巧有一個比較熟練的掌握，且能保質保量的完成每天的實習任務，在整個實習工作中表現突出，對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。

3.在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，該學生勤奮努力、自我控制能力強，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定

4.該同學在實習其間表現出色，很好的完成了單位交付的各項工作，工作踏實認真，尊重同事，並能積極的和同事溝通工作中遇到的問題，能嚴格遵守工作紀律，很好的完成了實習工作。

5.該同學在本單位實習期間，能夠刻苦鑽研，虛心請教，積極施行新的教育理念，探索新的教學方法，並協助指導老師做好班級管理工作，貼近學生，深受學生喜愛。

實習生自我鑑定的範文 篇20

三年的大學生活似彈指一揮間，從剛跨入大學時的失落和迷茫，到現在即將走上工作崗位的從容、坦然。我知道，這又是我們人生中的一大挑戰，角色的轉換。這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益於大學三年的學習積累和技能的培養，現在已經是到了一個檢測自己這三年來成果的時候了，無論是知識上的成長還是身心上的成長，都會在這次的實習工作中得到考驗。

機電又是一門實踐性很強的學科，經過大學三年的專業學習，我雖然掌握了一定的專業知識，但實際工作卻是非常的缺乏，仍需在實際工作中進一步鞏固理論知識，將理論與實踐有機地結合起來。

在電腦上練了一段時間後就跟着師傅開始做加工了，開始的時候師傅還是不讓我親自操作，我在旁邊看着也是躍躍欲試的。該我上場的時候師傅開始也是在旁邊看着，我也是做的很小心，還是按照步驟來的，編程的時候嚴格的控制轉速和進給量，一些複雜點的程序還是先在電腦上校驗完成後才拿過來的，師傅看了幾次也就放心地給我自己做了。有時候機牀動不了的時候，還是隻有麻煩師傅過來幫我解決問題，它上面提示的那些東西實在是看不懂，師傅也就跟我講上面顯示的都是代表哪些可能的問題，俗話説的好，技術就是一層紙，一桶就破，我也就學會了不少。

工廠裏的機牀都是自己要用的東西，平時還還要好好的保養，萬一哪天出了問題動不了，那就有幾天的計件工資恐怕是拿不到了，師傅也帶着我把我們自己用的機牀保養做的也是毫不馬虎，沒天都要認真清掃上面的鐵屑，發現潤滑油少了就及時添加，每週還要對機牀電氣設備內部進行維護，保證裏面的散熱，檢查三個軸的極限限位開關是否都正常，檢查下傳動皮帶是不是鬆了啥的，拆啊裝啊的，弄的身上都黑乎乎的。

實習也就是兩個多月的時間，過的也很快，這都四月了，沒幾天就要結束了。經過這次實習，不僅是讓我學到了製圖、裝配、加工這些方面的東西，而且還讓我更加清楚地明白自己善於什麼，想做什麼，應該怎麼做。這是我三年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也儘量虛心求教，搞好人際關係。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經，而且可以學到不少工作以外的事情，儘管許多情況我們不一定能遇到，可有所瞭解做到心中有數，也算是此次實習的目的了。

實習結束後還要回學校去過上幾個月，然後就差不多要走上真正的工作崗位了，這次實習學習的還是不夠多，但是經驗的積累也不會是一天兩天的事，通過實習我也更加的瞭解工作，接近工作，如何在工作中去實現自己的最大價值，這也是我後段時間所要思考的主要問題，我也只能讓自己做得更好。