專業認知實習報告大綱

專業認知實習報告

專業的實習，可以有效地提高實習生的專業與實踐的有效結合，提升學生的動手實踐能力。為此本站小編為大家整理了專業認知實習報告，歡迎參考。

專業認知實習報告篇一

經過了一年的學習，我們，特指我，對我所學的專業即機械工程及自動化還是認識不是很夠，可能老師考慮到我們這些學生的潛在問題，就給我們安排了一個專業認識的實習周。我們要通過這幾天的實習對機械工程有一個直觀上的認識(通過之前的理論課專業概論課，我們已經對機械工程有了一個大體的認識)。在進入工廠之前，老師給我們上了兩節基礎知識課，讓我們瞭解什麼是機械工程及自動化，機械工程及自動化應該學些什麼。

由於微電子高新技術的迅速發展，使工業自動化的程度大幅度提高。新的機電設備和產品將機械、電子、計算機和自動控制技術有機地結合在一起，形成了所謂的機電一體化技術，大幅度地提高產品的性能、質量和可靠性;提高製造技術水平，實現生產方式向柔性方向發展;增強企業的應變能力;節約能源和材料消耗，降低成本，提高勞動生產率。機電一體化已是當今世界及未來機械工業技術和產品發展的主 要趨向，也是我國機械工業發展的必由之路。然而，我國現有的機械專業人員的知識結構與當今機械工業的發展極不相稱。學機械專業的，對電子、自動控制技術懂得較少;學電子專業的，對機械專業知識掌握的也不多，不能將機械與電子進行有機的結合。此外，由於近二十年科學技術的迅猛發展，多數機械專業人員知識老化，對新知識、新技術瞭解甚少，難以從事機電一體化產品的設計與開發。因此，除現有機械專業人員需知識更新，解決機電一體化人才短缺的部分問題外，急需大批量培養這類人才,老師還説，目前工程機械的發展已經達到了頂峯，設備可以完成人們所想到的任何工件，大型設備的專業化也在逐步加強，國內外的工程機械設備的差距也在逐漸減小，工程機械有小型化、家用化的趨勢

所謂機電一體化，就是機械與電工合二為一。日本企業界在1970年左右最早提出“機電一體化技術”這一概念，當時他們取名為“Mechatronics”，即結合應用機械技術和電子技術於一體。隨着計算機技術的迅猛發展和廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、傳感檢測技術、伺服傳動技術和機械技術等交叉的系統技術，目前正向光機電一體化技術(Opto-mechatronics)(Opto-mechatronics)(Opto-mechatronics)方向發展，應用範圍愈來愈廣。 現在的機電一體化技術，是機械和微電子技術緊密集合的一門技術，他的發展使冷冰冰的機器有了人性化，智能化。我們需要學的基礎科目有：英語、計算機、高等數學、線性代數、大學物理、物理實驗、工程力學、機械原理、畫法幾何及機械製圖課程 等。

上完了這兩節的基礎課以後，在一男一女兩位老師的帶領下，我們機械工程及自動化的三個班分別參觀了北京建築工程機械廠與北京現代汽車廠兩個地方。

週三那天早上下起了瓢潑大雨，可到了北京現代以後，天就放晴了。在嚮導的 帶領下，我們觀看了有關宣傳片，聽了關於展車的相關介紹，又參觀了總裝車間。給我留下深刻印象的就是總裝車間。一千多米長的生產線，經過工人師傅準確而迅速的操作後，在OK LINE 最後出來的就是成品車。

專業認知實習報告篇二

一：認識實習的目的

通過本次認識實習，對我們以後《化工原理》課程的學習有很好的感性認識，有利於理論和實際更好的結合和理解。認識實習是我們專業教學計劃中一個重要的實踐教學環節，為學生由學校到工廠，由理論到實踐之間架起的一座“橋樑”。通過生產工藝及設備的參觀實習使學生了解化工生產實際，增加感性認識，從而加強工程觀點，為學習《化工原理》、《化學反應工程》等專業課程打下基礎。

二：認識實習的安排

11月13號上午老師講解換熱器的的類型，用途，結構。老師講解中水站的設備，用途，流程等等。下午參觀實驗室，參觀精餾塔。參觀反應器。

11月14號下午13點 組織參觀中水站，由老師的講解，瞭解中水站的原理，流程，儀器的用途等等。

出於某些原因，這次的認識實習並沒有像往年那樣去工廠參觀，而是通過老師的講解，通過中水站的參觀，來了解一些關於實際操作的問題。對化工原理所學的一些知識有更深入更形象的理解。

三：認識實習的內容

1.換熱器

換熱器是工廠內應用最為廣泛的設備之一，換熱器按照其結構形式分為：管式換熱器、板式換熱器和熱管式換熱器。

管式換熱器分為：管殼式換熱器、蛇管式換熱器、套管式換熱器和翹片管式換熱器。其中應用最為廣泛的是管殼式換熱器，又稱管式換熱器，是一種通用的標準換熱設備。它具有結構簡單、堅固耐用、造價低廉、用途廣泛、清洗方便、適應性強等有點;在換熱設備中佔據主導地位。管殼式換熱器根據結構特點分為：1固定管板式換熱器2浮頭式換熱器3U形管式換熱器4填料函式換熱器5釜式換熱器。

蛇管式換熱器是管式換熱器中結構最為簡單，操作最方便的一種換熱設備。通常按照換熱方式不同，將蛇管式換熱器分為沉浸式和噴淋式兩類：1沉浸式蛇管換熱器的優點是結構簡單、價格低廉、便於防腐蝕、能承受高壓。其缺點是由於容積的體積較蛇管的就、體積大的多，管外流體的

傳熱膜係數較小，故常需加攪拌裝置，以提高其轉熱效率。

2噴淋式蛇管換熱器多用於冷卻管內的熱流體。固定在支架上的蛇管排列在同一個垂直面上，熱流體自下部的管進入，由上部的管流出。冷卻水由管上方的噴淋裝置中均勻地噴灑在上層蛇管上，並沿着管外表面淋漓而下，降至下層蛇管表面，最後收集在排管的底盤中。該裝置通常放在室外空氣流通處，冷卻水在空氣中汽化時帶走部分熱量，以提高冷卻效率。與沉浸式蛇管換熱器相比，噴淋式蛇管換熱器具有檢修清理方便，傳熱效果好等優點。其缺點是體積龐大，佔地面積達;冷卻水消耗量較大，噴淋不宜均勻。蛇管換熱器因其結構簡單、操作方便、常被用於製冷裝置和小型製冷機組中。

套管式換熱器是由兩種不同直徑的直管套住在一起組成同心套管，其內管用U形肘管順次連接，外管與外管互相連接而成的。每一段套管稱為一程，程數課根據傳熱面積要求而增減。換熱時一種流體走內管，另一種流體周環隙，內管的壁面為傳熱面。套管式換熱器的優點是結構簡單;能耐高壓;傳熱面積課根據需要增減;適當地選擇管內、外徑，可使流體的流速增大，且兩種流體呈逆流流動，有利於傳熱。其缺點是單位傳熱面積的金屬耗量大;管子接頭多，檢修清洗不方便。此類換熱器適用於高温、高壓及小流量流體間的換熱。

板式換熱器也分為平板式換熱器、螺旋式換熱器、板翹式換熱器、熱板式換熱器和板殼式換熱器：

1平板式換熱器簡稱板式換熱器，它是由一組長方形的薄金屬板平行排列，夾緊組裝於支架上面構成。

2螺旋式換熱器是由兩張間隔一定的平行薄金屬板圈制而成的，兩張薄金屬板形成兩個同心的螺旋型通道，兩板之間焊有定距柱以維持通道間距，在螺旋板兩側焊有蓋板。冷、熱流體分別通過兩條通道，通過薄板換熱。

2.精餾塔

(1)精餾塔式精餾裝置的主要設備，混合液分離的過程主要是在精餾塔內進行的。在精餾塔內裝有若干塊塔板或一定高度的填料.

(2)精餾塔在石油煉製、石油化工和其它化工生產中，精餾是應用極為廣泛的傳質過程。其工藝過程多采用DCS(分佈式控制系統)監控。其目的是將混合液中的各組分進行分離，使之達到所規定的純度。精餾裝置一般由精餾塔、再沸器和冷凝器等設備組成。精餾過程實質上是利用混合物中各組分揮發度的不同這一性質，使液相中的輕組分和汽相中的重組分互相轉移，從而實現分離的目的。

3版式精餾塔的工作原理：板式塔為逐級接觸式氣液傳質設備，它主要由圓柱形殼體、塔板、溢流堰、降液管及受液盤等部件構成。操作時，塔內液體依靠重力作用，由上層塔板的降液管流到下層塔板的受液盤，然後橫向流過塔板，從另一側的降液管流至下一層塔板。溢流堰的作用是使塔板上保持一定厚度的液層。氣體則在壓力差的推動下，自下而上穿過各層塔板的氣體通道(泡罩、篩孔或浮閥等)，分散成小股氣流，鼓泡通過各層塔板的液層。在塔板上，氣液兩相密切接觸，進行熱量和質量的交換。在板式塔中，氣液兩相逐級接觸，兩相的組成沿塔高呈階梯式變化，在正常操作下，液相為連續相，氣相為分散相。

版式塔的特點板式塔是逐級接觸，混合物濃度發生階躍式變化，而填料塔則不同，氣、液兩相是微分接觸，氣、液的組成則發生連續變化。板式塔結構如圖所示。塔體為一圓式筒體，塔體內裝有多層塔板。塔板設有氣、液相通道，如篩孔及降液管、底隙、溢流堰等。氣、液相流程;再沸器加熱釜液產生氣相在塔內逐級上升，上升到塔頂由塔頂冷凝器冷凝，部分凝液返回塔頂作迴流液。液體在逐級下降中與上升氣相進行接觸傳質。具體接觸過程如圖所示。液體橫向流過塔板，經溢流堰溢流進入降液管，液體在降液管內釋放夾帶的氣體，從降液管底隙流至下一層塔板。塔板下方的氣體穿過塔板上氣相通道，如篩孔、浮閥等，進入塔板上的液層鼓泡，氣、液接觸進行傳質。氣相離開液層而奔向上一層塔板，進行多級的接觸傳質。

3.合成氨

現在合成氨是以碳氨為主要原料, 1. 工藝路線：

以無煙煤為原料生成合成氨常見過程是:

造氣 -> 半水煤氣脱硫 -> 壓縮機1，2工段 -> 變換 -> 變換氣脱硫 ->壓縮機3段 -> 脱硫 ->壓縮機4，5工段 -> 銅洗 -> 壓縮機6段 -> 氨合成 -> 產品NH3

採用甲烷化法脱硫除原料氣中CO. CO2 時, 合成氨工藝流程圖如下:

造氣 ->半水煤氣脱硫 ->壓縮機1,2段 ->變換 -> 變換氣脱硫 -> 壓縮機3段 ->脱碳 -> 精脱硫 ->甲烷化 ->壓縮機4,5,6段 ->氨合成 ->產品NH3

4.中水站

北京化工大學中水站採用先進的移動牀生物膜反應器、鉀基自由基活性氧消毒;過程模擬DCS控制;互聯網通訊和現代管理功能等技術。每年為東校區提供10萬餘噸的中水，用於校園綠化和衝廁，年節約水費40多萬元，實現經濟效益和社會效益的兼收，努力創建國內一流的節約用水示範站。

在工作人員老師的帶領下，我們實地參觀了進水泵房格柵間、瀑氣池、中水池等地，真切的看到了污水一步步得到處理最後變成潔淨的“中水”的過程，這種直觀的感受和體驗讓我們對污水處理的認識更直接更全面，達到一種新的層面.在裝置設計中為了“克服大馬拉小車的問題” ，儘量採用節能動力設備，供水部分根據用水需求變化採用雙泵並聯組合和變頻控制技術。

在該系統中綜合利用了數據採集，自動控制與互聯網通訊的技術，可確保中水裝備穩定運行。同時無需加入絮凝劑等化學藥品，具有運行成本低的特點。

主要設備：

移動牀生物膜反應器

移動牀生物膜反應器是類似化工反應器中的流化牀，依據表面更新理論，該工藝具有極高處理效率的一種微生物水處理技術，其具有生物介質比表面積大(850m2/m3)，使用壽命20xx年不更換。載體

表面微生物食物鏈長。

生物介質比表面積大(850m2/m3)，使用壽命20xx年不更換。載體表面微生物食物鏈長無堵塞，無需反衝洗。動力消耗少，運行費用低。

鉀基自由基活性氧消毒裝置

鉀基自由基活性氧消毒裝置，所製備的活性氧消毒劑，直接用於中水的消毒，細菌總數由5000-6000個/ml降至50-80個/ml，大腸桿菌未檢出。消毒處理後的中水，還可有效降低氨氮，陰離子表明活性劑等的含量。出水質質量好，除衝便外，因其含有鉀元素(硫酸鉀，磷酸鉀等)，可直接作為葉面肥用於校園綠地灌溉，有利於草皮、花卉等植物的生長，從根本上消除含氯化學品對水體的污染，避免了水體中氯離子對草皮，花卉，樹木的損害，其創新之處是實現了中水回用的清潔工藝。

利用鉀基自由基活性氧消毒劑消毒，消毒後的中水中含有微量的鉀元素，可作為葉面肥使用，實現了中水處理的清潔生產工藝。中水工程試驗表明：添加自由基氧消毒劑為100mg/L時，為滿足水質要求的最經濟用量。

對COD 、NH3-N 、總氮、總磷、TDS、陰離子表面活性劑均有良好的去除效果，分別下降了50%、35%、49%、39%、24%、11% 。工程出水經北京市節水管理中心的三次抽測檢驗均達到《城市雜用水水質標準》。

活性污泥馴化條件試驗表明反應器10天內馴化良好，連續運行後在停留時間為2~4h時，對COD去除率達到78~87%，NH3-N去除率達到80%~93%，TSS去除率達到93%~95%。有良好的耐衝擊符合的能力在COD為20xxmg/L的衝擊負荷下，當停留時間為7小時時反應器對COD和NH3-N的去除率分別達到了70%和90%，有良好的耐衝擊性。處理過程中不需要添加絮凝劑。

四.認識實習的意義

在實習中，讓我深深體會到了將理論與實踐結合起來的不易。理論知識在實踐生產中的應用，瞭解了一些在課堂上和書本內不能直觀地觀測到的設備和宏觀的概念。其中每一步的設計都必須要考慮到各方面的條件限制和因素的制約，對於我們今後的學習生活的態度必須嚴謹，不懂就問，虛心向實習指導老師學習,努力提高自己的知識面和結構層次。

五.對本次認識實習的感受

認識實習是大學本科的必修課程，在認識實習的過程中我們要學習的不僅僅是那些原理和生產流程和生產流水線。這次認識實習讓我認識到自己在工作中應該幹什麼，瞭解了宏觀的一些設備的結構。這次的實習讓我受益匪淺。

專業認知實習報告篇三

班級：機械-3 學號： 姓名： 指導教師：

實習時間：20xx-10-17和20xx-10-24

實習地點：機械原理零件模型室 車輛工程實驗室 健身房

(一)實習目的

學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性瞭解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件製造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識並打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業後續課程的興趣。

(二)實習主要收穫

通過這次機械認知實習，是我瞭解了很多以前不曾瞭解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械設備。明白了汽車五大系統是動力系統、傳動系統、控制系統、執行系統和輔助機構系統，知道了汽車的兩大核心技術是發動機的製造和。懂得了一些零件的製造方法，瞭解了各種機械連接方法及其緊固件的應用。

1、機械傳動

機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和齧合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，齧合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由於張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G

皮帶傳動的特點：

1)可用於兩軸中心距離較大的傳動。

2)皮帶具有彈性、可緩衝和衝擊與振動，使傳動平穩、噪聲小。

3)當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

4 )結構簡單、維護方便。

5)由於皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。

三角皮帶的斷面國家規定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什麼是傳動比呢?它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。

由於皮帶傳動中存在“彈性滑動”現象，上述傳動比公式只是個近似公式，那麼皮帶傳動中這種“彈性滑動”現象是怎樣表現的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向後收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。

1.2齒輪傳動

齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互齧合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式，它有如下特點

1)能保證傳動比穩定不變。

2)能傳遞很大的動力。

3) 結構緊湊、效率高。+

4)製造和安裝的精度要求較高。

5)當兩軸間距較大時，採用齒輪傳動就比較笨重

齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分佈在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，(現在出現了人字形齒輪)，圓柱齒輪多用於外齧合齒輪傳動，也可以用作內齧合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉動設備的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分佈在圓錐體表面上。常用於相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1

n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm

n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數

鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節相齧合帶動與鏈條相齧合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)

2)可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)

3)只能用於平行軸間傳動

4)鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脱鏈現象。

鏈條傳動主要用於傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜採用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

1.4蝸輪蝸桿傳動'B

蝸輪蝸桿傳動用於兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1)結構緊湊、並能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

2) 工作平穩無噪音

3) 傳動功率範圍大

4)可以自鎖

5)傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬製造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

n1-蝸桿的轉速 n2-蝸輪的轉速 K-蝸桿頭數 Z-蝸輪的齒數

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現傳動要求的，主要用於將回轉運動變為直線運動，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1)傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力，用於克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

2) 傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機牀進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

3)調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機牀、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整。

螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

2、減速器

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。

2.1減速器分類

減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行(國)標的減速器有40餘種。減速器的類別是根據所採用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器;減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯接的工作機載荷狀態比較複雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態即工作機(從動機)的載荷狀態，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等衝擊載荷，③—強衝擊載荷。

3、包裝機械

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發可有多種，按產品狀態分，有液體、塊狀、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機;按包裝行業分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用範圍，但均有其侷限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。

包裝機械的作用

包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現包裝的主要手段是使用包裝機械。隨着時代的發展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起着越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

(1)可大大提高勞動生產率滑台式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊，提高效率數十倍。

(2)能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求，按照需要的形態、大小，得到規格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規格化、標準化，符合集合包裝的要求。

(3)能實現手工包裝無法實現的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現的，只能用機械包裝實現。

(4)可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產品，既耗體力，又不安全;而對輕小產品，由於頻率較高，動作單調，易使工人得職業病。折盒機

(5)有利於工人的勞動保護對於某些嚴重影響身體健康的產品，如粉塵嚴重、有毒的產品,有刺激性、放射性的產品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環境不被污染。

(6)可降低包裝成本，節省貯運費用對鬆散產品，如棉花、煙葉、絲、麻等，採用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由於體積大為縮小，節省倉容，減少保管費用，有利於運輸。

(7)能可靠地保證產品衞生某些產品，如食品、藥品的包裝，根據衞生法是不允許用手工包裝的，因為會污染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衞生質量。

(8)可促進相關工業的發展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、設備、電子、電器、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步、協調地發展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能。因此，包裝機械的發展將有力地促進相關學科的進步。

另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前後工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發展。

4、汽車整體構成

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節温器、水温表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛;

b.承受汽車的總重量和地面的反力;

c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性;

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機;用電設備包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。