工程技術實習報告（通用17篇）

工程技術實習報告（通用17篇）

工程技術實習報告 篇1

在進行3年半的理論知識積累之後，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與建築這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際 操作技能的培養。而且 這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以昇華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加緊工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。

大四的第二學期一開學，老師佈置完任務後，我就開始了我的實習生活。雖然時間不是很長，但是我卻知道這次實習的重要性，因為這次實習是我們認識專業的一個窗口，同時又是擇業，社會交往乃至認識社會的第一次機會，所以我決定，在這次實習生活中，嚴格的要求自己，並悉心向各位師傅請教，讓自己通過這次實習，確實學到一些東西，減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更自信。

實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後走上工作崗位打下基礎。

實習內容

參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

實習概況

在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。

1.鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查後使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規範進行復檢合格後方可用於工程中，鋼筋在現場加工，製作加工工序為：鋼筋機械安裝 鋼筋對焊 錐螺紋加工 彎曲成型 鋼筋綁紮。

2.模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆築混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆築混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。

3.混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用於檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆築地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：

1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少於一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少於一次;

3、當一次連續澆築超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少於一次;

4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少於一次;

5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

實習主要工作任務

我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築類型，瞭解工程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械設備的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取參與並瞭解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。

我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶着各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問着，嘗試瞭解常用的機械設備。

為了瞭解不同機械設備的操作範圍和規程，針對在施工現場看到的 雙錐反轉出料攪拌機 ,操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建築工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然後自由落下，互相摻合。主要用於一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。

我們在現場看到有師傅在砌築空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用於非承重牆或框架結構的填充牆等部位，比如陽台後砌牆。使用砌築砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數分佈筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。

我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑説，混凝土用水也需要乾淨的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求;對水泥標號也有要求。

實習中存在的問題：

不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

問題一：對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護温度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。

問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。

問題三：對於最新的施工規範不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。

問題四：對於一些施工順序還不太明瞭，對每一個施工過程的操作不瞭解。

問題五：理論聯繫實際的能力差。對於建築方面的一些出新瞭解太少。

工程技術實習報告 篇2

實習方向：道路與橋樑工程

實習地點：__

實習時間：7.21—7.25

指導老師：____/____

實習學生：____/____班/______

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;

2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、瞭解建築物的施工方法;

4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容：按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站。

日期 星期

　方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149________，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆築混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。

2、日本東北新幹線工程

經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20__年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20__年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.________，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.________箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁樑斜拉橋 62孔40.________箱梁 (54.2 2__80 54.2)米混凝土連續箱梁 4孔40.________箱梁。其中公鐵合建部分長2842.________，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長109________。上層公路6車道，橋面寬2________;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2__1________，桁高15.________，節間長度1________。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188.________。主塔兩側各有3__16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.________鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50________為世界共類橋樑跨度之首。

⑵　橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載________噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.________大直徑鑽孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長7__________寬4________的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.________大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承台大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長27________鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.________高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2__1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1________精簡為下列1________，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;

⑼　大噸位，大位移支座研製;

⑽　施工及製造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.________鑽孔灌注樁，樁長80.________，成孔深度達10________—10________，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.________大直徑鑽孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等1________站點。20__年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—120________。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善於把握機遇;

E、妥善處理人際關係;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

工程技術實習報告 篇3

公司簡介

我從20xx年7月5日開始，到11月30日結束，河南三建集團責任有限公司實習，公司具有國家房屋建築工程總承包一級資質，機電設備安裝專業承包一級資質及國外承包工程勞務合作經營資格。固定資產12653.75萬元。公司實力雄厚、信守合同、施工質量精良，以優質快速蜚聲海內外。公司自組建五十多年來，交付使用的建築產品累計數千萬平方千米向社會提供了以中科院瀋陽機器人示範中心試驗樓、遼寧省電視台彩電中心、東宇大廈、瀋陽科學宮、遼寧省歷史博物館新館遼寧省音像配送中心為代表的大批優質工程，受到廣泛讚譽。曾先後進入美國關島、突尼斯、俄羅斯、安提瓜、尼日爾、新加坡、蘇丹、剛果(布)和科特迪亞等國家和地區，承建海外各類工程50餘項，實現合同額近兩億美元。

實習目的

1通過實習，對—般工業與民用建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解;

2理論聯繫實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等)，併為後續課程的學習積累感性知識;

3通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎;

4通過工作和勞動，瞭解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;

5瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向;

6與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

實習要求

1認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作;

2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;

3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理;

4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結;

5對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告;

6利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

實習概況

1.建築行業人際關係的重要性。

施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。

在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，但儘管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關係，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關係。其實，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用説同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

從人際關係談論施工隊伍的選擇。站在一個項目經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響項目經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，羣策羣力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.施工經驗的重要性。

實習之後，我學懂了一句話：“如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯定會優勝。”其實每個人是否聰明，並非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之後得到了經驗，改變的是什麼。始終都是那一句，人一定會跌倒，然後，必須總結到為什麼會跌倒，然後下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之後都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利於自己的經驗，然後下次繼續跌倒。

在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的iq，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

3.職業品質的重要性。

我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什麼幹好工作呢?隨着現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務羣眾、奉獻社會”為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。

大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝着正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。4.施工現場的實習收穫。

工程技術實習報告 篇4

作為一名即將步入大四的學生，社會實踐是我們在大學生活中的一個重要環節，在大學期間的最後一個暑假我有幸來到建築工作室實習，在這一個月左右的實習期間裏，我初步接觸到景觀和建築設計和的一些運作，熟悉了建築平面，立面，剖面圖的繪製，以及繪製建築門窗表和門窗詳圖，積累了一定的社會經驗。實習內容主要是AUTOCAD、天正建築、SKETCHUP（草圖大師）等建築設計軟件的運用，在指導老師的教導下，很快我就熟悉了相關的操作，使自己的基礎更牢固，技術更全面，實際操作能力有所提高。

一、實習目的

通過在建築工作室的實習，瞭解建築師的基本工作程序、工作方法、職業素質要求，畢業後能更好適應市場的發展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足，提高綜合設計的技能。

二、實習內容

（1）瞭解建築工作室的工作和程序，建築師的基本工作內容和工作方法，瞭解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

（2）瞭解有關建築設計的法規、規範、標準。結合實習工作，在建築工作室的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行建築設計方案或建築施工圖的繪製。

三、實習日期

四、實習經過

在實習之前，我一心想在工作室做出一些比較新潮的方案，然而，在真正開始實習之後，我才發現工作室的運作方式及設計思路比我想象的更加嚴格、更加腳踏實地。在實習中，無論是從為人處世的道理到做方案的原則上，我都學到了很多課堂之外的知識。

首先就是一個角色上的轉換。在學校做設計的時候，每個人往往都會習慣，工作室雖然是個異常繁忙的單位，但對於實習生或者新員工來説並不是這樣。新員工往往是研究生剛畢業，如果接不到任何方案設計或者施工圖時，上班時就常常處於空閒狀態。這也是我剛到實習單位的困惑——沒有人找我幫忙設計或者畫圖，從早到晚在辦公桌前坐着無所事事是件很尷尬的事情。當然這種事情也沒什麼可以抱怨的，畢竟作為一個學生，一個還沒有真正畢業的學生，還沒有純熟的手法來處理拿到手的任務。其實到實習單位之前就已經想得到，現今的工作室都是以盈利為目的的，他們不會拿真實的項目來給實習生練手，而正式的員工也沒有很多的時間來為你實習生講解這講解那，所以説沒有什麼事情做也就説得通了。

來這的第一個星期，不知道該做些什麼，什麼也插不上手，只是這裏看看，那裏逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了一週以後，工作室的老師覺得我適應了工作的節奏，他就先告訴我一些簡單的要求讓我用CAD軟件為他們正在做的營口麗斯花園小區的立面圖畫石材分縫，終於有事情做了，於是我就乖乖的做起了圖。説實話我以前在學校的時候經常畫圖，速度和質量相對來説都是很高的，可是當我以很快的速度完成後，楊老師給對一切都不是那麼的熟悉，這有從實踐中吸取經驗。

在實習的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關係。在現實的社會中，紛繁複雜的人際利益關係就像是一張張的網，連接着這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，並且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我們不必將這個關係看得太複雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校裏走出來，要建立良好的人際關係也需要一定的時間慢慢積累和沉澱。由於這次實習時間短暫，因此並沒有多少時間讓我對工作室的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習的這段時間裏，還有兩次聚餐和一次集體户外活動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關係資源；但是對於自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。

五、實習總結

這次的實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語説：紙上得來終覺淺。沒有把理論用於實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來説是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日後參加工作有幫助。在學習過程中，老師和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵，作圖的過程中如果使用幾個小技巧，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學習中少走彎路。

通過這次實習，在設計方面我感覺自己有了一定的收穫。實習主要是為了我們今後在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今後的競爭力，為我們能在以後立足增添了一塊基石。工作室的老師們也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短几個月的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。

工程技術實習報告 篇5

前言

隨着社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對於即將畢業的道路橋樑程技術專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在道路橋樑程技術專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以後進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習道路橋樑程技術專業知識與實習崗位所需的知識有些脱節，但在經歷了幾天的適應過程之後，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的角度，鋭意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋樑程技術專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的道路橋樑程技術專業理論知識應用於實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋樑程技術專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。

一、實習目的及任務

經過了大學四年道路橋樑程技術專業的理論進修，使我們道路橋樑程技術專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以後工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學道路橋樑程技術專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛鍊自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過道路橋樑程技術的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，並且培養自己發現問題、解決問題的能力

②通過道路橋樑程技術專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對

社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以後進一步走向社會打下堅實的基礎;

③通過實習，瞭解道路橋樑程技術專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閲歷。接觸更多的人，在實踐中鍛鍊膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

1.2實習任務要求

①在道路橋樑程技術崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善於發現問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收穫體會，做好工作反思，並按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介 浙江系統工程有限公司成立於*年，是一家專注於產品和產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立於*科技創業園，並在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，並被政府認定為“高新技術企業”。

浙江系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨幹，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的產品，企業特聘請道路橋

樑程技術專業專家(中科院院士)作為諮詢顧問，緊密跟蹤道路橋樑程技術行業發展特點，不斷優化。

2.2實習崗位簡介(概況)

A. 參與道路橋樑程技術崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋樑程技術崗位發展規劃

和年度工作計劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，並協助同事組織實施和檢查執行情況。

B. 協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在道路橋樑程技術專業崗

位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

C. 在工作過程，跟同事一起通過與客户的洽談，現場勘察，儘可能多地瞭解客户從事的職

業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客户建立良好關係能力，給客户量身打造設計方案。

三、實習內容(過程)

3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

我很榮幸進入浙江系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發道路橋樑程技術專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

3.2適應道路橋樑程技術專業崗位工作。

為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在道路橋樑程技術專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事後，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

3.3學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在道路橋樑程技術專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋樑程技術專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源於前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會後有所作為，那麼現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢於去探索鑽研，特別是需要與時俱進的道路橋樑程技術專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，註定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢於去艱苦的地方磨鍊自己，挑戰自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和道路橋樑程技術專業崗位的相關業務，之後他親切的和我們交談關於本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋樑程技術專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

四、實習心得體會

4.1人生角色的轉變

如果大學比作象牙塔，那麼社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛鍊大舞台，上演學生向職場人士的轉換的舞台劇，在這場舞台劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，並使我在大學畢業後更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

4.2虛心請教，不斷學習。

畢業實習結束之後，一顆浮躁的心慢慢歸於平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋樑程技術專業崗位工作後，我最大的體會就是個人的發展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業精神，即做事能沉得下心。這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質和專業水平外，更應該加強自己的業務技能水平，這樣我們以後才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學裏道路橋樑程技術專業學習一點知識肯定是不行的。我們要在以後的工作中要勤於動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，並做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺着心態，快樂工作

這次實習我也領悟到學生和職場員工的區別。工作説不辛苦那是假的，參加工作後讓我進一步領悟到生活中的本質東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：台上一分鐘台下十年功。實習以後，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至於成為空白。成功女神並不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經思考領悟而擴展。當我轉身面向陽光時，我發現自己不再陷身在陰影裏。我開始學着從看似機械重複的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作着，遊刃有餘。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業的大學生，他們已經走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣説對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什麼。”

五、實習總結

梔子花開，畢業季，一個載滿收穫又揮灑着悲傷的季節。通過這次兩個多月畢業實習生涯，收穫了經驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：

5.1打好基礎是關鍵

許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論説起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來並非想象中那麼簡單。”無論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發現自己在道路橋樑程技術專業技能方面還有諸多不足之處，後悔當初沒有認真打好基礎。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰鬥。所以打好道路橋樑程技術專業基礎知識是關鍵。

5.2實習中積累經驗

這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經驗，實習經驗是對於四年專業學習的系統回顧和昇華。其實，在社會這個大家庭裏，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內收穫更多，學到更多，那麼就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着巨大的差異。所以在這些角色的轉化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心裏等方面都要做適當的調整。

5.3專業知識掌握的不夠全面。

儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任道路橋樑程技術專業崗位工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

5.4專業實踐閲歷遠不夠豐富。

由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閲歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事道路橋樑程技術專業崗位的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

總之，我會好好體會這次道路橋樑程技術專業崗位實習給我帶來的成果，我相信這對我今後的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，紮紮實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以後的工作和學習作了很好的鋪墊。

工程技術實習報告 篇6

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;

2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、瞭解建築物的施工方法;

4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆築混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。

2、日本東北新幹線工程

經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁樑斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。

⑵　橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承台大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;

⑼　大噸位，大位移支座研製;

⑽　施工及製造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善於把握機遇;

E、妥善處理人際關係;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

工程技術實習報告 篇7

根據學校的安排，我於20xx年7月7日到建築工地上實習，這給了我一個能夠更加直接的觀看和學習建築工程技術知識的機會，更能讓我加強實踐與所學理論相結合，並且，比較理論與現實施工的差異，從而，學到更多的知識。

一、工程簡介

本工程是x房地產公司開發的公寓樓，承建單位是河南省xx公司，由河南省設計院設計。採用框架剪力牆結構，柱子為異性柱。面積為88000平方米，由7棟樓組成的商住樓，現澆鋼筋混泥土三十一層框剪結構。

二、實習內容

1、木工

1)模板的種類及製作方法;

2)各種結構模板安裝的質量標準;

3)現澆結構模板安裝的質量標準;

4)現澆結構模板拆除的時間和順序;

5)模板拆除的注意事項;

6)模板的清理，堆放和維修的方法及要求;

2、鋼筋工

1)鋼筋的種類及外形特徵;

2)鋼筋的焊接方法及質量要求;

3)鋼筋冷加工的方法及工藝;

4)鋼筋的綁紮的方法及質量要求;

5)鋼筋綁紮的搭接長度要求;

6)各種構件保護層厚度的控制方法;

7)掌握隱蔽工程記錄方法及主要內容;

3、混泥土工

1)攪拌機的種類，規格，拌和的原理;

2)震動器的種類，適用範圍;

3)施工配合比的換算及標誌牌的內容;

4)施工縫的留設及其處理方法;

5)混泥土的養護方法及要求;

6)混泥土表面缺陷產生原因及預防處理方法;

7)混泥土工程的質量檢查內容;

三、收穫和體會

我是第一次參加實習工作，學了十多年的書本知識，不知道能有多少運用於我所要從事的工作當中，經過這次短暫而又深刻的實習，讓我清楚地瞭解了自己有多大的能力，又有多大的潛力可挖，更讓我感到滿足的是，我從一個自大、自私、盲目做事的學生成為了一個懂得尊重，團結集體，謹慎認真工作的員工。實習就要結束了，但是，生活還在繼續，理想還要去追求，因此，這不是終點，而是，新的起點。

在這次實習當中，我學習了很多書上還沒有提到的先進知識和技術，比如，地基的加固，下面我就簡單得介紹一下地基在不均勻沉降情況下的加固。

四、引起地礎不均勻沉降的原因

一般來説，引起基礎不均勻沉降的原因主要有以下7種:(l)地基土本身的不均勻性;(2)施工中出現的問題。由於施工時地基處理的不好，或因地屬勘探不細，沒有發現地下的某些不良辮質現象;(3)建成後使用過程中的意外影響;(4)計算過程中的不正確因素的影響;(5)地基面積安全設備的不同;(6)地基處理方法選取不當;(7)建築結構設計不當。應對辦法主要是從建築、結構和施工三個方面採取針對性的控制措施。

五、基礎不均勻沉降控制措施

(一)建築措施

在建築方面採取的控制措施主要有以下幾種。(l)建築物的體型設計應力求避免平和立面高差懸殊。(2)控制築物的長高比:建築物的長高比是決定結構整體剛度的主要因素。過長的建築物，縱牆將會因較大撓曲出現開裂。(3)合理佈置縱橫牆。地基不均勻沉降最易產生在縱向撓曲上，因此一方面要避免縱牆開洞、轉折、中斷而削弱縱牆剛度，另一方面應使縱牆儘可能與橫牆聯結，縮小橫牆間距，以增加房屋整體剛度，提高抵禦不均勻沉降的能力。

(二)結構措施

一般包括:(1)減輕建築你的自重。(2)減小或調整基底的附加壓力。設置地下室或半地下室，利用挖除的土重去補償一部分，甚至全部建築物的重量;有效地誠少基底的附加壓力，起到均句與減小沉降的目的。(3)增強基礎剛度。在軟和不均勻的地基土採用整體剛度較大的交叉樑、筏形和箱形基礎，提高基礎的抗變形能力，調整不勻沉降。(4)採用對不均勻沉降不敏感的結構。(5)設置圈樑。

(三)施工措施

一般包括:(1)逆作法。逆作法可以減量，並與主體結構重量進行平衡，從而使沉降量大幅度降(2)後澆帶法。為解決高層主樓和低層裙房基礎的差異引起的結構內力，可在高低層相連處留施工後澆帶。(3)控制地下水位控制不均勻沉降。通過使地下水位上升控築物的沉降，是在建築物的施工中、對下降的地下水位施工工序相繼完成中，使其徐徐上升，並同時採用擋水灌水的綜合方法使水位上升，以便對沉降進行控制(利用浮力)(4)應力解除法。

工程技術實習報告 篇8

實習方向：道路與橋樑工程

實習地點：*

實習時間：7.21—7.25

指導老師：/

實習學生：/**班/

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;

2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、瞭解建築物的施工方法;

4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容：按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站。

日期 星期

　方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，台灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴　工作面地表處理;

⑵　開挖槽段施工;

⑶　北錨碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模澆築混凝土塔柱;

⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。

2、日本東北新幹線工程

經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁樑斜拉橋 62孔40.箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土連續箱梁 4孔40.箱梁。其中公鐵合建部分長2842.，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長109。上層公路6車道，橋面寬2;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×1，桁高15.，節間長度1。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188.。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

3、工程創新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋樑跨度之首。

⑵　橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷　結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.x大直徑鑽孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長7×寬4巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.x大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承台大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由1精簡為下列1，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶　抗風性能及模擬實驗研究;

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸　三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹　結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺　典型節點大比例模型實驗研究;

⑻　大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;

⑼　大噸位，大位移支座研製;

⑽　施工及製造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.鑽孔灌注樁，樁長80.，成孔深度達10—10，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.x大直徑鑽孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等1站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—120xx。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善於把握機遇;

E、妥善處理人際關係;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

工程技術實習報告 篇9

這周去了項目部的一個新工地進行實地考察。學習到了：

在編制施工組織設計(方案)前，一定要到現場進行實地考察，千萬不能想當然地閉門造車。只有詳細瞭解了現場的具體情況後，編制的施工組織設計(方案)才有針對性，也才有較好的實用價值。進行現場實地考察要了解以下一些主要內容：1.現場供電情況(線路、容量等); 2. 現場供水、排水情況(線路、容量等); 3. 現場道路暢通情況; 4.現場可供利用的建築物情況; 5. 現場已有地下管線情況; 6.現場周圍城市測量控制點情況等。如果是外地工地，還應瞭解當地施工期間的氣温、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協作單位以及當地建設行政主管部門的有關建築市場的管理文件等。

工程技術實習報告 篇10

這次介紹一下關於拆模版要注意的一些問題。

1.拆模與混凝土強度的關係。澆築混凝土時，至少應做兩部分試件，其中一部分試件脱模後進行標準養護，以檢驗混凝土28d的強度值是否符合設計的強度等級標準值;一部分試件在現場與構件處於同等條件養護，以用作構件拆模、運輸、吊裝等工作需要的強度值。不同跨度的樑、板，拆模時對混凝土強度值的要求是不同的，這方面應嚴格按規範要求執行

2.懸挑結構的拆模，應特別注意防止傾覆翻倒。對天溝、陽台、雨篷等懸挑結構，它們

都有一定的傾覆力矩，拆模時，不僅對混凝土有抗壓強度值的要求，還應滿足構件整體穩定性的要求。小劉工程師列舉了幾起事故實例，以加深大家的印象。

3.拱形結構的拆模，應十分重視拱的水平推力問題。對於拱的水平推力，設計上一般有兩種處理方法：一是設計邊緣抗推結構;一是設置水平拉桿承擔水平推力。對於前者，拆除拱形結構模板前，抗推結構應達到相應的設計強度值，滿足抗推要求;對於後者，在拆除拱形結構模板前，一定要拉緊拉桿。

4.拆模的先後順序問題。以框架結構為例。拆模時，應先拆除大梁的側模和柱子的模板(至少兩邊)，對樑、柱混凝土進行認真檢查，確認不存在影響結構安全的缺陷後，方可拆除支撐和承重模板。絕不能圖爽手，先拆除支撐，再拆除樑、柱側板和地板，這樣容易發生事故。

5.拆模和文明施工問題。一是拆模時不應用力過猛，更不應亂撬亂打，使構件邊角受到損壞;二是拆模後應及時清理現場，隨做隨清，保持現場文明整潔。

做完一層之後，模板一般都運到下面，有一些工人會把這些模版分類，那些比較小的、損壞比較嚴重的要賣出去，剩下那些還可以繼續使用的會用塔吊再運到施工層繼續使用，這樣會省一些成本。工程大的話這樣做就能省下不少的錢。

工程技術實習報告 篇11

第一週很快就過去了，對施工員的工作有了大體的瞭解，上週已經介紹了標準層的大致流程，這周就介紹一些施工員所用到的幾種儀器。 放線要用到幾種儀器，我所見到過的有垂準儀、電子經緯儀和水準儀。垂準儀，是利用一條與視準軸重合的可見激光產生一條向上的鉛垂線，用於測量相對鉛垂線的微小偏差以及進行鉛垂線的定位傳遞。垂準儀主要用在高程建築上，一般在每個樓層中間預留一個小孔，將控制點引到樓下，架設垂準儀，嚴格整平，打開激光，這樣在樓層上面方便建站及放線。

電子經緯儀在工地上一般是利用它的90°旋轉，這樣可以比較精確的畫出兩條垂直的 線。把電子經緯儀架設到一個控制點上，嚴格整平後，找到另外一個控制點，將角度歸零，固定，調整鏡筒的高度，在這兩個控制點之間再打出幾個點，這樣放線的距離會縮小，次數會增多，但是誤差也要小很多。然後旋轉電子經緯儀，當角度為90°或270°時，固定住，再打出幾個點，彈好線後，轉移到其他控制點，一般打出5條控制線(4條控制線形成一個矩形，然後連接兩條長邊的中點再打出1條控制線)就可以。

水準儀是一種比較簡單的儀器，用的也比較多，尤其是在做基礎階段，基槽開挖的時候， 要經常用水準儀來找標高，來檢測工人挖的深度符合不符合標準。做標準層的時候主要就是

放1m線和50線，先從底層±0處用鋼尺拉上來相應的高度，儘量減小誤差，然後在該層1m處刷油漆，這就是標準標高，把塔尺0刻度對準油漆處，然後從水準儀裏讀塔尺上的讀數，

記住這個讀數，旋轉水準儀，在需要打1m線的位置，把塔尺豎在腳手架上，操作水準儀的施工員打手勢告訴操作塔尺的施工員上調還是下調塔尺，這裏施工員都有一套自己的手勢，該慢慢上調還是快速上調，什麼時候停止，都可以通過手勢告訴對方，兩個人配合默契的話很快就會完成。當正好讀到那個讀數的時候，就停止動塔尺，在塔尺底部用鉛筆描一條橫線，然後刷油漆。

另外，在做基礎的時候還要用到一種很重要的儀器，叫全站儀。這個儀器在學校沒見到過，它的主要作用是確定樁基礎的位置，底層控制點的座標也是由它來確定的，所以説這個儀器對一棟建築物來説是很重要的，要求很精確。根據圖紙上的座標，在實際中輸入座標，通過稜鏡找到目標，然後用對講機與控制稜鏡的施工員配合，通過移動稜鏡達到相應的座標，然後打出一個點，並用鋼釘釘在點上，噴上噴漆，使點更明顯。

施工員主要就使用這幾種儀器，要做好施工員，這些儀器一定要能熟練使用。 施工員實習週記第三週

我們是在渝發建設公司中渝2梧桐郡項目部實習的，這個項目包括花園洋房和高層兩部分。花園洋房有8幢a30至a38，其中沒有a34，建築行業還是有點迷信的，畢竟誰也不想出安全事故。高層在建的有c5、c6、c8，其他的不清楚。

工程技術實習報告 篇12

我和周操在高層做了兩週之後，由於花園洋房這邊施工員比較少只有5個人，而有8幢樓，活很多，於是我們兩個被調到了花園洋房來工作。來的時候，a30、a31主體部分已經完工了，正在做砌體工程，張帥就一直在這兩棟樓裏放砌體線，a32也做了4層了(共7層)，a33還在1層，a35在做地樑的鋼筋，a36還沒開始做，a37在挖基槽，a38做到了2層。聽他們説做基礎的時候是施工員最累的時候，我總算體會到了，因為我們兩個我被分到了a35，周操被分到了a37。

a35一層有4户，算是面積比較大的洋房了，我們做的就是照着圖紙上的數據在地樑的鋼筋上找出柱的位置，這樣便於鋼筋工插柱筋，由於模板已經做好了，走在上面很不方便，很容易被鋼筋、木頭掛到褲子，衣服。當柱筋焊接好之後，就會有各種部門來檢查鋼筋，因為基礎的鋼筋很重要，樁基礎的直徑、箍筋的檢查、樑筋柱筋的檢查都要合格。檢查不合格就要返工，我記得只這一項就花了很長時間才搞定。

有的時候我會去a37幫幫周操，挖基槽的時候要不斷的用水準儀來檢測，先把很多鋼筋插到基坑裏，然後通過標準標高，確定出地樑的標高，用油漆打在鋼筋上，然後用廣線把兩根鋼筋連起來，再用捲尺測量基坑的深度符合不符合標準。因為鋼筋是直接插到土裏，不是很牢固，很容易就會偏移，所以要經常檢測鋼筋上的高度是否還合適。

這一週基本上都在做基礎，有的時候會被別的施工員叫去放線，因為這麼多棟在同時施工，施工員是很忙的，經常要加班。有的時候會有兩棟樓同時要放線，這就更累了... 其中有一個施工員給我印象很深，名叫，平時我們叫他舒工。他應該是最認真負責的一個，他總是起的最早，施工員所有的工作他都很熟悉，其實他也只是在工地上待了1年而已，能做到這個成績，我覺得和他的付出是分不開的。我們覺得和他在一起能學到很多東西，他也總是很耐心的給我們講施工過程中要注意的一些細節問題。從他身上，我學到了很多，也正是因為他，讓我覺得施工員這工作並不是枯燥乏味的。

工程技術實習報告 篇13

這周，我們工地的隔壁工地有個工人從12樓掉到了5樓的安全網上，項目部的領導和監理單位都對此進行了安全工作強調，我也學習到了不少施工現場作業安全知識：(1)懸掛標牌與安全標誌。施工現場的人口處應當設置“一圖五牌”，即：工程總平面佈置圖和工程概況牌、管理人員及監督電話牌、安全生產規定牌、消防保衞牌、文明施工管理制度牌，以接受羣眾監督。在場區有高處墜落、觸電、物體打擊等危險部分應懸掛安全標誌牌。(2)施工現場四周用硬質材料進行圍檔封閉，在市區內其高度不得低於1.8m。場內的地坪應當做硬化處理，道路應當堅實暢通。施工現場應當保持排水系統暢通，不得隨意排放。

各種設施和材料的存放應當符合安全規定和施工總平面圖的要求。 (3)施工現場的孔、洞、口、溝、坎、井以及建築物臨邊，應當設置圍檔、蓋板和警示標誌，夜間應當設置警示燈。 (4)施工現場的各類腳手架(包括操作平台及模板支撐)應當按照標準進行設計，採取符合規定的工具和器具，按專項安全施工組織設計搭設，並用綠色密目式安全網全封閉。(5)施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用應當符合臨時用電規範和安全操作規程，並按照施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電。(6)施工單位應當採取措施控制污染，做好施工現場的環境保護工作。(7)施工現場應當設置必要的生活設施，並符合國家衞生有關規定要求。應當做到生活區與施工區、加工區的分離。 (8)進入施工現場必須配戴安全帽;攀登與獨立懸空作業配掛安全帶。

工程技術實習報告 篇14

大三開始我們就要走上工作崗位實習了，些許好奇，些許憧憬，些許不捨。這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，是理論知識與實際相印證的過程，同時這次實習也是我們大三畢業生在畢業前的一項必經的考驗，意義重大。當帶着一份既欣喜又緊張的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難!

實習的第一週就在和公司及項目部的師傅、同事相互熟悉的過程中度過了。或許建築業的交際也是必須學習的吧。想想口才與交際，想想協作與團結，看來實習不僅僅是理論知識與實際相印證的過程，還有經驗和交際，生活與學習融入社會的過程。為此我制定了接下來六個月的實習計劃：1按時上班工作，保質保量的完成領導交給我的工作內容;空閒的時候多看看圖紙，熟悉熟悉圖集;晚上把學校的課本看看，將理論和實際印證;擠時間將學校的實習期間要將的材料完成。呵呵，我很期待!當然也必須期待。

工程技術實習報告 篇15

資料員告訴我鋼筋進場時，要對原材料進行取樣。按鋼筋品種規格、數量不同進行取樣。60T以上取兩組，60T以下取一組。四根為一組。在鋼筋綁紮之前，對鋼筋焊接也要進行取樣。樑板採用單面搭接焊時， 3根一組取樣。當柱採用電渣壓力焊，也是3根一組取樣。當樑板採用閃光對焊時，6根一組取樣。鋼筋焊接取樣時，200個接頭以上要取一組。混凝土施工時，主控項目，是結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用於檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆築地點隨機抽取，取樣與試件設置應符合下列規定：每拌制100盤且不超過100立方米的同配合比的混凝土，取樣不得少於一次。

每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少於一次。當連續澆築超過100立方米時，同一配合比的混凝土每200立方米取樣不得少於一次。每一樓層，同一配合比得混凝土，取樣不得少於一次。每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。檢驗方法：檢查施工記錄及試件強度試驗報告。

工程技術實習報告 篇16

拆模的順序一般是先拆除側模板，後拆除底模板。側模板的拆除，應在混凝土強度達到能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為1天，冬季為2~3天。多層樓板模板支架的拆除，應按下列要求進行：上層樓板正在澆築混凝土時，下一層樓板的模板支架不得拆除，再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分;跨度在4m及4m以上的樑下均應保留支架，其間距不得大於3m。在拆模後進行的一項工作，就是打樓面的柱標高，用來砌牆、安裝門窗、鋪地磚等用處。打標高看似簡單，其實要打得準還是有一定難度，常常會在反覆檢驗中發現差了那麼幾毫米。一般2mm是允許也是正常的，它是由於拿標尺的人在劃線或對線等工作時造成的，當然也不排除測的時候有時候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關係。

不過如果能與基準點(原始點)時時核對的話，或者打一圈後能閉合的話，那麼打的標高就算相當不錯了。不過我也發現，打得準彈得不一定準。彈出的墨線與打的線高差有時在正負2mm左右。經我觀察與體驗，彈線在兩根鄰近柱子時一根柱子上已彈完線，此時兩柱長的長度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的，但是伸縮縫是橫向的變形，所以估計就是誤差造成的。不過在100m的距離內不允許超過5mm的誤差。

工程技術實習報告 篇17

投標：投標文件應當對招標文件的實質性要求做出響應。招標文件的內容應當包括 擬派出的項目負責人與主要技術人員的簡歷、業績和擬用於完成招標項目的機械設備等。 (1)招標人可以在招標文件中要求投標人提交投標保證金。投標保證金一般不超過投標總價的2%，但最高不得超過80萬元人民幣。投標保證金應當超出投標有效期30天。 2)投標人應當在招標文件要求提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點，在截止時間送達的投標文件，招標人應當拒收。 (3)投標人在招標文件要求投標文件的截止時間前，可以補充、修改或者撤回已提交的投標文件，並書面通知招標人。在提交投標文件截止時間後到招標文件規定的投標有效期終止之前，投標人不得補充、修改、替代或者撤回投標文件。投標人撤回投標文件的，其投標保證金將被沒收。 (4)投標人可以組成聯合體共同投標，兩個以上法人或者其他組織組成一個聯合體，以一個投標人的身份共同投標。同一專業單位組成的聯合體，按照資質較低的單位確定資質等級。

開標應當在招標文件中確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行，地點應為招標文件預先確定的地點。由招標人主持，邀請所有投標人蔘加。開標時，由投標人或者其推薦的代表檢查投標文件的密封情況，也可以由招標人委託公證機構檢查並公證。 評標：評標委員會由招標人的代表和有關技術、經濟等方面的專家組成，成員為5人以上的單數，其中技術、經濟方面的專家不得少於成員總數的2/3。評標委員會成員的名單在中標結果確定前應當保密。評標委員會成員對所有的投標文件進行評審和比較。選取最符合而且最合理的投標文件推薦給招標人。 中標：評標委員會提出評標報告後，招標人一般在15日內確定中標人，但最遲應當在投標有效期結束日30個工作日前確定。招標人和中標人應當自中標通知書發出之日起30日內，按照投標文件和中標人的投標文件訂立書面合同。招標人和中標人不得再行訂立背離合同實質性內容的其他協議。