快遞公司實習報告（通用4篇）

快遞公司實習報告 篇1

一前言

實習的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實習中，本着將學校理論知識充分運用於實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業理論知識的同時加強對快遞物流行業的瞭解，達到理論與實踐的相結合，並根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：

（1）運用所學的物流知識來對一個企業的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富並鞏固自己的專業知識。

（2）通過在公司的實踐體會，從微觀上去認識企業在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業去認識整個快遞物流行業的發展現狀及發展前景。

（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業物流知識應用到實踐的每個環節。

（4）通過對一個行業及相應崗位性質的瞭解，為自己將來就業具有十分重要的指導意義。

（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。

二正文

1.公司概況

SF速運（集團）有限公司（以下簡稱SF）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。

自成立以來，SF始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。

長期以來，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、

跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的地位。

2.實習過程：

整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。

第一階段：運作員崗位

整個中轉場的工作核心基本上是圍繞着整個貨物的週轉來進行運作，運作員的工作主要是將到港和出港的快件進行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進行中轉。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。●卸車作業：

1）運作員打開車門，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出後進、易碎件單獨擺放”的原則。

2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平台上），必須根據做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。

●解包作業：由運作員分工成以下幾項：

第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，並且對所需要解的包或者籠根據要求進行開包。在這個過程中需要注意的問題是：

1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常

2）檢查包牌及包上大頭筆標註的目的代碼是否相符，有無錯發；

第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作。解包作業是對客户快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描，然後再對包或者籠裏面的件進行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是否一致。

第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，並將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變為外表面，確保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理後存放於指定處。

●分揀作業：分揀作業主要是對分解下來的快件按照不同的標準分類、碼放，進行到發、發件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快件

上所標註的地區代碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來並放入事先規劃好的區域。

●裝車作業：裝車作業和由分揀作業的運作員是同一個人，做這項作業需要掌握並且熟悉自己所負責點部區域範圍（主要是針對長沙區域）。

1）快件下皮帶機後，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內。

2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件），須裝袋或者建包;然後用巴搶進行建包裝件作業。

3)已經細分好的快件，可以直接通過巴搶進行裝車作業。

4）最後一個較重要的步驟是進行封車作業，開啟巴搶，進入相關界面，掃描做快件裝車操作的車標牌條碼後，在掃描用於封車的封車牌條碼，整個裝車作業就完成。

第二階段：信息員崗位

信息員工作是對運作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。主要內容有以下幾個方面：

（1）出港貨物：湖南區的出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發出的貨物信息做相關統計，並和貨代中飛物流、阿心物流進行溝通要求對發出的貨物進行航班配載，貨代在規定時間內將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發過來的信息進行整理，導入阿修羅系統進行發貨確認。

（2）進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴搶掃描，巴搶掃描的數據將自動錄入信息系統裏面，信息員對所到貨物進行核對，車標核對，件數核對，一旦核對無誤就進行提貨確認。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標註：安檢扣貨退回原寄地。

異常快件:異常快件一般屬於在運作員在卸車或者分揀過程中出現的不明物體（也就是從某個快件裏面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝並進行相應信息的記錄以便不時之需，最後放入物料庫進行保管。

提貨少件:機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，並通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴搶數據上傳後一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發送少件單號郵件至發貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬於提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若裏面有快件破損則需要將快件單號及託寄物到件情況説明，待機場開具破損證明後提回，將異常情況進行拍照核實，並且將異常情況以郵件、圖片的形式發往對方航空組進行知會。

（3）航空即日件：航空即日件是SF速運的一項特色性服務，所謂即日也就是保證客户的快件在當天就能到達收方處，這項服務收費較高，但是時效性很強。即日件也有出港和進港之分，在這裏主要以出港流程來進行描述：每天由各個點部發過來的航空即日件郵件彙總至當日的航空即日收到明細報表中，信息員在每天的十一點一十五之前核實各點部所發郵件中的即日件是否已經到達中轉場，如果未到就需要打電話至點部查詢具體情況，在十一點半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機在這個時間段裏能夠提貨發車，同時在此之前應電話知會貨代公司進行即日件的訂艙。

在進行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客户地址不明確、客户電話無法接通或者客户自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利於工作的溝通，對客户，客服來説都是如此。與此同時，有時候會面對一些客户因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客户提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客户快件放置指定位置，待到客户來取件時要求客户出具相關身份證明做好相關登記即可。

3.收穫和體會

在SF實習的兩個月裏面，我收穫頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客户手中，這個過程裏的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時作為一家民營快遞領頭羊，SF在其發展歷程中有着自己的發光點，實習過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客户對SF的印象就是：服務好、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什麼SF不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時湖南區總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價格，我們講究是效益是服務，SF在從前、現在包括以後都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最後留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客户提供服務。”確實，在實習的過程中，能深刻感覺到SF在對客户服務這塊是十分重視的，主要表現在快件週轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重並執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最後，作為一個行業來説，隨着市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引着越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來説無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客户提供的服務。這也是這個市場的遊戲規則，只有遵循才能立於不敗之地。

快遞公司實習報告 篇2

一、前言。

實習的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實習中，本着將學校理論知識充分運用於實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業理論知識的同時加強對快遞物流行業的瞭解，達到理論與實踐的相結合，並根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：

（1）運用所學的物流知識來對一個企業的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富並鞏固自己的專業知識。

（2）通過在公司的實踐體會，從微觀上去認識企業在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業去認識整個快遞物流行業的發展現狀及發展前景。

（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業物流知識應用到實踐的每個環節。

（4）通過對一個行業及相應崗位性質的瞭解，為自己將來就業具有十分重要的指導意義。

（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。

二、正文。

1、公司概況。

SF速運（集團）有限公司（以下簡稱SF）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。

自成立以來，SF始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客户的全國性絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。

長期以來，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客户服務滿意度的地位。

2、實習過程。

整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。

我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客户地址不明確、客户電話無法接通或者客户自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利於工作的溝通，對客户，客服來説都是如此。與此同時，有時候會面對一些客户因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客户提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客户快件放置指定位置，待到客户來取件時要求客户出具相關身份證明做好相關登記即可。

3、收穫和體會。

在SF實習的兩個月裏面，我收穫頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客户手中，這個過程裏的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。

同時作為一家民營快遞領頭羊，SF在其發展歷程中有着自己的發光點，實習過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客户對SF的印象就是：服務好、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什麼SF不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時湖南區總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價格，我們講究是效益是服務，SF在從前、現在包括以後都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最後留給我們的就是啃骨頭。

最後，作為一個行業來説，隨着市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引着越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來説無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客户提供的服務。這也是這個市場的遊戲規則，只有遵循才能立於不敗之地。

快遞公司實習報告 篇3

1、實習目的：

理論與實際相結合，通過實習全面了郵政物流生產組織、作業過程，瞭解現代物流技術的應用與發展，鞏固和擴大所學知識，為後續的專業學習打下堅實的基礎。通過現場參觀和實地操作，熟悉物流設施、設備的基本組成和運行狀況，學習工作人員的優秀品質和敬業精神，培養正確的勞動觀念和工作能力。

2、實習時間：

3、實習單位：

4、實習的主要內容：

郵政速遞物流分公司概括。

5、公司簡介：

郵政速遞物流公司成立於xx年3月，隸屬於湖南省郵政速遞物流公司，是專業經營和管理郵政速遞物流業務的國有企業，下設9個縣（市）分公司。

郵政速遞物流公司是中國郵政為適應現代物流發展需求，做大做強民族速遞物流業，整合原有郵政ems、中郵物流等郵政相關優質資源而成立的現代物流企業。

公司秉承百年郵政的深厚底藴和良好信譽，依託中國郵政實物網、信息網和實物流、信息流、資金流“兩網三流”的資源優勢，主要經營國內、國際特快專遞、代收貨款、鮮花禮儀速遞、一體化精益物流、區域配送、貨運代理、分銷與郵購等業務。郵政速遞業務通達全球200多個國家和地區以及國內近xx個城市，在國內300多個城市間可實現次晨達、次日遞；郵政物流業務採用先進的物流運作模式和技術手段，集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務等功能於一體，重點為it（電子、電信）、醫藥、出版、汽車配件、高檔消費品、電子商務等行業的國內外大中型製造企業、品牌流通企業和電子商務企業提供定製化蠯的、高層次精益物流服務。目前主要從事郵政物流一體化物流業務、市內綜合配送業務、中郵快貨業務、功能性運輸業務以及分銷物流業務的開發和管理。郵政速遞物流以市場為導向，以服務為本，將迅速、準確、安全、方便、誠信作為用户的服務宗旨，通過幾年來的發展，現已逐步滲透到社會的各領域，合作伙伴日益增多，由最開始的零星用户發展到與多家上市大公司集團的合作，如吉利汽車公司、湖南煙草、三九南開藥業、雅芳公司、玫琳凱公司、戴爾公司、惠普集團等。

6、現狀及發展趨勢：

由於郵政速遞服務範圍日趨擴大及服務能力的日趨提升，為電子商務“網購”（包括電視購物、電話購物）提供了廣闊的發展空間，促進了“網購”交易量高速增長。

新的郵政物流品牌、資金或風險投資將會進入內資郵政物流企業。由於新《郵政法》明確了郵政物流產業的法律地位。目前，內資郵政物流企業還沒有一家上市公司。對於國內郵政物流產業來説，新《郵政法》的出台、郵政物流產業的高速發展、市場的日趨成熟將是投資的時機，的投資時機只有這2年。否則，進入的成本很高、資本回收的週期很長。因此，新的快速品牌將會進入郵政物流業，內資郵政物流企業將是資金或風險投資的重點對象。預計，風險投資將通過優質資產剝離等方式對個別民營郵政物流企業投資。

郵政物流服務向“四區”延伸將成為新的市場增長點。“四區”即“開發區（高技術、開發區、經濟技術開發區）、園區（商務園區、工業園區、高新技術園區）、校區（大專院校）、小區（居民住宅區）”。：“四區”特別是“校區（大專院校）、小區（居民住宅區）”的“網購”郵政物流市場潛力巨大。隨着中國老齡化社會進程的加快、大學園區向“市郊”集羣化發展，這個“民生”郵政物流潛市場將xx年開始呈現高速增長的態勢。如何抓住機遇在配送服務方式上進行創新將成為這個市場競爭的焦點。

從投訴的類型看，預計80%以上的投訴仍然是“延誤、損毀、遺失”三大問題；從投訴的來源看，80%以上的投訴將是來自電子商務“網購”郵政物流：從被投訴的郵政物流企業類型看，80%以上的投訴來自特許加盟民營郵政物流企業。

“三大投訴”的深層次原因是民營郵政物流企業管理人才匱乏，管理手段單一、管理方式落後、“重市場份額輕服務質量”、“重短期利益輕可持續發展”。這是制約特許加盟民營郵政物流企業做大、做強、做優的發展瓶頸之一。

快遞公司實習報告 篇4

這個暑假，我在一家快遞公司找到兼職工作，負責派送快件。我的到來幫這家快遞公司緩解了小量的工作壓力。一方面幫助了別人，一方面鍛鍊了自己，並且還拿到了一點報酬，所以這次的兼職工作是比較圓滿而有益的。

首先介紹一下這家快遞公司，公司的名字叫快遞公司，總公司在上海，是20xx年創建的，經過公司每一位成員的努力，五年時間裏xx公司就發展成為國內一流的快遞公司。公司的運送網絡遍佈全中國，相比郵局，快遞公司的優點在於送件價格便宜，速度快。

快遞公司總的工作流程如下：

首先由業務員上門收取將要寄出的快件和費用，然後交到公司，然後按快件派送的目的地將快件分類，運往機場以最近的航班送到目的城市，如果快件是送往本城市的，便直接由快遞員送去，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然後再由那裏的業務員派送，例如武漢分三鎮，漢陽、漢口、武昌就都開有分公司。離快件派送地點近的分公司收到快件後，再分發給業務員，送件上門，每一個業務員都有自己派送的範圍，所以快遞公司由上至下的管理井井有條，效率十分之快。

再來介紹業務員的工作，一般的業務員主要負責取件和送件，而我因為初到公司，對於取件的費用不太熟悉，並且還涉及到業務員有他的固定客户這一問題，所以我只需要送件。取件和送件都是上門服務的，每個快遞員一般都隨身帶個便攜秤，普通文件或信件的費用以照目的地距離而定，這都靠業務員對業務的熟悉程度來把握，比如客户要送一份文件到鐵嶺，業務員馬上就要靠經驗推斷運送到鐵嶺需要多少郵寄費，如果碰到的是有一定重量的快件，這裏就要靠業務員攜帶的小秤了，結合派送目的地的距離和快件重量來定收取的費用。

僅僅是送件，工作相對來説會難度小一點，我需要把快件送到收件人手上，或者經由別人轉交，然後把快件上貼的一張回執讓收件的人簽字，並把回執帶回公司，做為我已經把件送到的憑證。但是剛開始做時也是困難重重的。我負責派送的範圍是漢陽區漢陽大道其中的一小截，從地圖上看，這一小截也不過彈丸中的彈丸那麼小的地界，而且我家住在漢陽，平時上學坐車總會路經這一段，本以為對這一段地方比較瞭解，誰知在工作的第一天我的樂觀態度就被冷峻的事實駁回。

漢陽大道上縱橫交錯了許多大大小小的街道，有一些我之前都去過或者聽説過，還有一些地方，我連名字都覺得陌生，第一次送件看到那些陌生的地名我的頭就要爆開了，在作業本上的題目做不出來，還可以根據已經具備的知識給推算出來，可是送快遞碰到不知道的地方，還真是毫無頭緒。不過在那些老快遞員們的幫助，和自己的琢磨下，我也摸到了好多門道。比如漢陽大道是東西坐落的，而那些門牌號碼的分佈也有學問，至東向西門牌號碼逐漸增大，漢陽大道以北的號碼是雙號，以南的號碼是單號，瞭解了這些基本常識對於送件是很有幫助的。還有一些經驗卻是在碰壁之後才能長到腦袋裏，比如漢陽大道以北的房屋建築沒有南邊多，這樣就造成了門牌號遍佈的不均勻，比如有一次件的目的地是漢陽大道南邊607號，當時我已經找到了漢陽大道馬路北邊的608號，按常理，607號是應該在馬路正對面的，誰知我到馬路對面去後發現大道以南對應608號的號碼已經是623號了，這樣我只好往東走半站路才找到了607號。

這都是一些最基本的送件常識，那些走街串巷的辛苦，都時刻磨練着我。而送件工作最磨練人的地方，是為人的責任感。這項工作雖然不完全等同於郵局的快遞員，是為私人快遞公司工作，在工作性質上卻異曲同工。記得第一天我推着自行車，馱着滿滿一麻袋的包裹和文件走了近5公里的路，並且還要一家一家的尋找，那時我曾有個放棄的閃念，但是轉念再想，這些快件交到我手上就是我的任務了，既然接了手，總是要完成，而且收件人肯定也在等着，老闆那邊也會有壓力，種種因素讓我明白，該我做的事情，只要我還有力氣就必須完成。就是懷着這樣的心態，我咬牙完成了第一天的工作，這之後的工作相對來説就容易挺過來了。這樣説來，快遞員工作的理論依據就是兩個字，責任。

作為學生，我這樣的工作稱之為社會實習，從我的工作性質講，這也算是很貼切的社會實習了，至少我比別人更多的走到了社會的大街小巷，接觸到更多社會上的人和事。前面提及了我工作本身的事情，現在要談關於社會實習中的一些感想。

這次的工作，讓我用我全身的細胞去感受了一遍這個社會，幾乎是淋漓盡致的。社會上形形色色的人和事，給我的感覺實在是錯綜複雜，我看到了好的現象也看到了不好的現象。這裏舉出幾個我印象最深的事例。

首先，關於小區物業。快遞員接觸最多的客户應該要屬住宅户，所以我們經常要跑到居民小區裏去送件，而小區裏除了住户，最多見到的人就是物業人員了。從物業人員身上看到的事情延伸開了可能要説到一個普遍的社會現象。那一次我送一個文件到某住宅小區，結果收件人家中沒人，通過電話聯繫，收件人交代我把文件送到物業，於是我輾轉到物業辦公室。見到物業人員後我首先自我介紹説是快遞員，那位物業人員聽後立即陰沉了臉，説：“又是快遞，我們這不是雜貨鋪，我不是跑腿的，你別把東西放我這!”碰壁之後，我再次和收件人聯繫，並把電話交給物業人員接聽，最後物業和業主談好了，把東西先放在辦公室，收件人回家後自己來領。事畢，我讓物業人員簽字了，順便問了問她為什麼開始對我發脾氣，她居然告訴我：“很多快遞員根本就懶得把快件送到收件人家中，便直接把東西放在物業這。”我説：“那你在還不知道我是不是偷懶的情況下怎麼就這麼沒有禮貌呢?”結果我再次被非常不禮貌的物業人員趕走了。

住户不在家，物業人員幫助給簽收一下快件，這是很平常的事情。即使是一個鄰居，幫這樣一個忙也是情理之中，況且物業公司還是收了業主錢的。説個題外話，我的一個親戚也住在類似的小區裏，每年要交600塊的物業費，可是有汽車的住户想要把車停在小區裏還得另外交停車費，那麼這裏有一個疑問，如果一個小區有1000户住户(因為我親戚家住的小區辦過一個所謂千家宴的年飯活動，所以我推測那個小區有1000户居民)，那麼一年下來，物業就要收六十萬人民幣，除卻保安，水電工，園丁的報酬，何況工作人員們的工資並不僅僅是住户交的物業費，房地產商也是出了錢的。那麼這六十萬裏為什麼就不包含一個停車費?