暑假學車社會實踐報告（精選5篇）

暑假學車社會實踐報告（精選5篇）

暑假學車社會實踐報告 篇1

這次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為未來時間的緊張原因。大二的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在高中畢業的暑假像樣樣做出點什麼事來，雖然説近幾年肯定還賣不了車，但技多不壓身埃

考學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那裏得到什麼好處，那麼平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那麼一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的陳教練就是一位嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話説：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過趙教

練的耐心指導，加上我和學妹一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

科目一主要考查行車法則與交通法規，又稱為理論考試，是最容易過關的。

試題型分為選擇題和判斷題，全是駕校發的交通安全法律法規教材裏的練習原題，因此只要勤奮一點，多看書多做題就能通過，而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕鬆就能過關。在考試中是不允許作弊的，考試機房和每台電腦都設有監視攝像頭以確保考試的公正性，在滿分100分的考試中必須達到90分以上才算合格，才有資格繼續下一輪的學習和考試。

科目二是在特定的場地內完成特定的行車動作，分為樁考和場考，因為用的都是電子監控裝置，由電子眼與紅外線代替考官的主觀判斷，再由電腦評判出合格與否，因此科目二是三次考試中最難的，也導致多數考生掛在此處。

其中樁考是指按規定將車在定點杆之間的兩庫中移動，也稱“移庫”。雖然考試時只要不觸及紅外線裝置就能通過，但是練車時教練要求我們必須將車開得規規矩矩，這樣考試才有十足的把握通過，也能為日後生活中駕駛時的倒車打下堅實基矗考試時只要做到不驕不燥不慌不忙，發揮出正常水平即可。

而場考則與樁考剛好相反，考試要求一定要規規矩矩地把車開到位。場考中側方位停車和上坡定點停車起步是必考項目，還有一項是抽考項目。在我的科目二考試中，我非常幸運地抽到了百米加減檔，算是多個考試項目中比較簡單的一項。通過教練的指導，按照約定俗成的步驟一步步執行，不慌不忙控制好速度，就很輕鬆就通過了考試。而與我同時學習的學妹就是因為過於緊張速度沒控制好而沒能發揮正常水平導致考試失誤，只能在科目二考試的20天后再進行補考，也就需要更多時間進行學習。

科目三是指開車上路，由考官坐在副駕駛座上監督考生的操作技能，所以又稱為“路考”。由於暑期時間不夠，我在通過科目二的考試後就沒有時間再進行科目三的學習了，因此只能推遲到寒假回家進行考試。因為只要通過了科目三的路考還有科目四，就可以拿到駕照了，所以我非常期待科目三的學習。

經過短暫卻豐富的駕駛學習，我得到了以下體會和收穫：

1、能者為師，只要擁有你沒有的技術或專長就能成為你這一方面的師傅，因此要尊重各行各業的勞動者。

2、因為學車涉及公共人身財產安全，因此只有經過最嚴格的訓練、最謹慎的駕駛練習，才是對自己和他人的安全負責。

3、良好的心理素質是戰勝困難所必備的武器之一。過硬的技術是根本，但充分發揮技術是取決於是否有一個積極的、正確的、平和的心態。

4、任何事情都是需要高度重視掌控方向和及時調整回正的，學會良好的“平衡感、距離感、調節感”能力對今後的人生也有深遠的影響。

5、在學車的過程中，教練在教授知識的同時也教授了一些人生的道理。我因為性子急，練習時常常速度過快，教練讓我明白了“急功近利”“欲速而不達”往往會使人迷失了人生的長遠或正確的方向所在。而從教練對慢性子的學妹的教導也讓我明白，處於“常立志”或者目光遊離、左顧右盼的動盪搖擺之中，最終也會因錯失良機而導致人生收穫甚少。

6、人與人之間的緣分是難能可貴的，要珍惜每一個曾教授你知識或是陪同你走過一段歲月的人。

最後，向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝，謝謝你們陪我走過這段難忘的日子。

暑假學車社會實踐報告 篇2

此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學車，一是因為爸媽給報了名，假期也沒有其他事情可做，但主要是因為面臨升入大三的我們剩下的假期會忙於考研和實習的準備，而今後將更加沒有額外的時間。時間的緊缺已不容許我再拖延下去。我後悔沒有在大一大二的暑假裏面做出點什麼事來，故而這次下定了決心要好好學車，即使拿不出駕照，也要把科目一考出來，科目二練得差不多。雖然説近幾年我還不可能開車往返於“住所與公共場所”之間，但開車已經成為了現代社會一項不可或缺的技能，技能的有用性是可以保險的。

説是駕車，在學的過程中也可以看到社會中一些普遍存在的現象，對這些現象我深有感觸，可以這麼説我不僅僅是在學車，也是在學習與上級和社會中的各種人打交道，溝通的重要性不言而喻。此次學車是學習、觀察、反思的結合。

一開始，教練只是坐在副駕駛座坐上給我講解了駕車的要領，然後就讓我慢慢的從直線向前和倒車開始練習，從教練的口中以及其他人的操作中我感覺很簡單，事實上一開始的操縱也確實是很順利，我也逐漸找到了感覺。第一天也就這樣很輕鬆的結束了，之後由於天氣原因和奶奶的80大壽，我有3天沒有去練習.黨再次上車的時候，我就感覺到一些吃力，步驟也忘得差不多了，感覺也不知道跑到哪裏去了。因為這個教練批評了我，我很傷心。於是我又很認真很認真地從頭學起，這樣練了3天直線，教練開始教我倒樁，這也是考駕照必考的知識，我聽得很認真，也在後面看別人操作了很多次，自我感覺不是很難。可是等到我真的上車，自己操作了，卻發現想象和實際完全不一樣!!!停車的位置不是太靠前就是太靠後，握方向盤的手完全失去了自如，不知道該怎麼使用它，並且車也很難順利地移入庫中，我很難受，但教練安慰我説第一次都這樣，慢慢練習就會好了。最後在我的不懈努力下終於可以很好的把車移入庫中，但是要想不出一點差錯還是需要好好練習才行。

其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳並用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之後，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是隱蔽的一個歷練機會。

據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那後果就“不堪設想”了。和我一個教練的學員裏面有個40歲的叔叔，第一次上車因為老熄火被教練要求先下來看別人練體會體會，而且因為在細節上出錯，實施需要承受着來自教練的瓢潑大雨的斥責聲，而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。事實上，我也的確看見這位中年同志在教練訓斥下的操作實況。每當教練訓斥，他都會面紅耳赤，並且特別會出汗，這樣他就更耐以駕馭那本來就很不聽話的“野馬”了。

這是一個現實中普遍存在的問題，現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深，也不懂得循序漸進。對於這個問題，各駕校應該注意並加以改進。除此之外，對於學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學車既是一門技術，也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對霧化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練呵斥時抱怨，但他們沒有想過，無論如何，機動車初學者都會犯這樣或那樣的錯誤，這是難免的，所以為什麼不想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心，將因呵斥而帶來的心裏陰雲和學習的專注從容分開呢?這樣做不僅會使你學的更快更好，更有駕駛技巧的體會，而且你將在此過程中多多少少掌握人為造成緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。

還有我格外注重的一點就是去學車的人是形形色色，他們是各種年齡，各種職業，各種性格，各種愛好，相處起來就不免有些困難，其他還不乏一些喜歡嚼舌根，喜歡斤斤計較，喜歡打牌打麻將的人，但是畢竟要一起學車，時間也不短，所以必須要和睦相處，也不只僅限於學車這小小的一件事上，對於將來，我們踏入工作崗位，真正地步入社會，也是極其重要的一個問題!!!那麼該怎麼辦呢?通過學車的這10天左右的經歷，我總結了這麼幾點。首先，與人相處，要多做實事，少説空話。比如到了場地，需要打掃衞生，擦車等這些活，所有的人都願意幹，那麼你就要主動積極的去做，其次，不要背後議論別人、説別人壞話，就算有人和你説，你也不需要發表你的任何觀點，可以用一些適當地感歎詞帶過，或者給對方一個微笑即可。還有很重要的一點，與人相處，不可太自私。所有的人都希望自己可以多練一會，但是所有的事情都有規定，每個人10分鐘就是10分鐘，如果你多練了10分鐘，別人就可能少練，不可以為了自己而耽誤其他人的時間。最後一點就是禮貌問題。與人相處要懂得謙卑禮貌。比如我，作為學院裏面比較小的，當你練完了要離開的時候，你要記得和教練打聲招呼，和其他人説一聲再見。不能小覷了這短短的幾句話，我認為這幾句話可以很好地體現出一個人的素質和教養。人是羣體動物，不能夠脱離集體而單獨生活，所以與人相處也就顯得尤為重要。

學車本身就是一件很辛苦很漫長的事情，貴在堅持不懈。就算我們已經拿到了駕照，也並不意味着我們已經很好的學會了開車。開車不僅僅是門技術，更關鍵的是一個人的品德修養。法律規定不能酒後駕駛，納悶我們就應該嚴格遵守。如今“馬路殺手”已經太多，我們應該對自己負責，更對他人負責。像藥家鑫一類的人，必將受到法律的嚴懲!

其實不僅僅是學車這一件小事，做任何事，都不可以只拘泥於一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏睿的眼睛。發散性思維和洞察力對一個人的發展都至關重要，建議忙於學業和就業的我們注意培養。

暑假學車社會實踐報告 篇3

此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學車，是因為我在寒假時報了名，並且通過了科目一。現在的社會幾乎每個人都會開車，這已經成為每個人必備的社會技能。趁現在才大一有更多的時間，我於是決定現在就拿到駕照。

在真正開始上車之前，必須先通過科目一的理論考試。然後就是科目考試一、二、三、四。最後宣誓拿駕照。我在去年通過了科目一的考試，因此今年還需要通過科目二、三、四。

真正學車的歷程是辛苦的，因為誰也不想在炎炎夏日下練車。學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那裏得到什麼好處，那麼平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那麼一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的幾個教練都是嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話説：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過教練的耐心指導，加上我和共同學習的學員們一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

在正式進入科目二的場地練習之前，我們需要在道路上練一週的基礎。在此期間我瞭解到了車的基本構造，能夠熟練的使用方向盤，能夠完成基本的加減檔項目。我也認識了我們同一組的其他成員，並且一起愉快、融洽的學車。我們實行的是學員輪流開車的方式，在開車過程中教練在一旁指導，因為我們組總共有16名學員，因此每個人開車的時間並不長，但通過教練的細心指導我們也很快的掌握了要領。

科目二考試分為倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。我認為，最簡單的是直角轉彎，最難的是坡道定點停車和起步。坡道起步主要是控制離合器，慢慢抬離合器踏板，當感覺車頭向上翹，車尾向下墜時，這時發動機轉速一般在1000轉到20xx轉，指針稍稍下落時，車微微發抖，這時兩腳不動，右手快速把手剎鬆到底，車即慢慢走動，如果車不動就略抬離合器踏板二三毫米，同時略加油門，車即起步。倒車入庫和側方停車主要是能夠準確的找準技巧點。曲線行駛的難度也不大，只要能夠熟練的使用方向盤就能順利通過。科目二考試，我們這組12個人去考，包括我在內一共過了10個人。我是我們組第三個考的，在考試過程中，我並沒有過多的緊張而是按照教練教的平穩的通過了考試。

科目二過後，隨即而來的便是科目考試三。科目三主要是能夠根據語音提示做出相應的操作。上車先關閉發動機，下車關門，等聽到語音後繞車一週上車考試。上車後調座位，系安全帶，檢查後視鏡，打左轉向燈，按喇叭，先掛一檔再把手剎鬆開，後方沒車時起步。起步後給車換二檔，二檔再換三檔，遇到行人按喇叭，快到轉彎處打轉向燈並提前變換車道，前方有車時減檔，到十字路

口遇紅燈停車掛空擋。行車過程中注意看反光鏡中後面的車輛，到路口時要看左右兩邊車輛並做好讓行準備。準備停車時，打右轉向燈，看右後視鏡，減速，將車平穩車。科目三要求能夠熟練的應對道路上的各種情況，因此在練車時我根據教練告訴我的方式準確無誤的練習每一種處理方式。

我很幸運的沒有抽中夜考，對於我來説我還是覺得白天考試還是更容易通過的。考試那天我是我們組第二個考試，我像科目二考試那樣平和的上了車。我順利的完成了起步動作，加速換二擋，打轉向燈出考試中心大門。加速換三檔，由於出大門後的一段路沒有路口和公交站等，是做四檔的最好時機，加速至40碼左右踩離合掛四檔，然後加速至50碼，跑個3、4秒後減速換三擋，四檔就算做完成了。這時差不多到路口了，語音提示前方路口右轉，打右轉向燈，變道至右轉彎車道，減速至二擋，打方向轉彎，轉完彎後加速至3擋（過路口，學校，公交站等都要減速擺頭）。然後到了最低限速路段，提示做直線行駛，要求速度在35碼左右（期間不能動方向盤，方向盤不要握得太緊，可以輕微調動）。直線行駛後走一段路，提示選擇合適地點掉頭，打燈變道，提前減速快到路口時換至1擋，打盤掉頭。加速，換2擋，加速，換3擋。總路程3公里後靠邊停車拉手剎，退空擋，關燈，熄火，下車考試完成。

通過了科目三之後就輕鬆多了，因為科目四和科目一一樣是理論考試。科目四又名安全文明駕駛常識考試，主要考核內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和複雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等內容。考試試卷由50道題目組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，題型為判斷題、單項選擇題和多項選擇題，滿分100分，90分合格。而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕鬆就能過關。儘管比較容易通過，但我也必須引起足夠的重視。因此我在必須在家裏練習足夠多的題。從上學以來我經歷了會考、大學聯考等大大小小的考試。對於這種書面上的考試，我已經完全的適應了。因此我輕鬆的通過了科目四。通過了科目四的後，當天下午我進行了駕駛員宣誓並辦理了駕照的郵寄程序。並在兩天後拿到了我努力的回報——機動車駕駛證。

學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳並用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之後，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。

在學車期間，我觀察到目前許多機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那後果就“不堪設想”了。學員經常需要承受着來自教練的瓢潑大雨的斥責聲。而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。對於這個問題，各駕校應該注意並加以改進。除此之外，對於學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學員在受到教練的批評時應該想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心。這樣做不僅會使你學的更快更好，而且你將在此過程中掌握人為造成緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。而我很慶幸的遇到了耐心，細心，不“急功近利”的良師和益友

在以後的日子裏，每當自己迷茫挫折難以堅持下去的時候，想想這次暑假練車的日子，想想自己的心路歷程，想想自己的感悟。就會給予我很大信心。這次考駕照的經歷算是我完完整整努力做

成功的一件事了。為一件事努力最後成功的感覺真的很好！ 有些階段感到痛苦不要放棄，挺過去了，你就是成功的佼佼者。不敢開始，就不會體會到成功的快感。開始以後，堅持堅持堅持到底，真的，這就是成功的祕訣。

最後向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝！

暑假學車社會實踐報告 篇4

此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然説近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮，以後萬一有車了，沒時間學車，那可就虧大了。

這個暑假，我過得很充實，我拿到了駕照。學校剛放假回到家我就去報了名，第二天就開始練車了。在那裏有很多學車的學生，有的是我國中或者高中同學，有的是高中剛畢業的準大學生。學生扎堆學車考駕照，有的人表示既喜又憂。喜的是開車作為一項基本技能，已經的得到越來越廣泛的認同；憂的是現在不少學生並沒有相應的條件，單純是為了考駕照而學車，領取駕照後卻少有機會駕車上路，會導致開車技術日漸生疏，埋下安全隱患。有的人説：“開車是一個熟能生巧的過程，要經常接觸車輛，才能越練越熟，如果長期不摸車，很容易就會生疏，以這種狀態去應對日益複雜的交通狀況，難免會成為新一代‘馬路殺手’。因此究竟什麼時候學車最合適，學生在考駕照前一定要三思。”

我們這些”馬路殺手”並不是這真的馬路殺手，在駕校大家都很認真的在學車，在我們那有兩個高中剛畢業的準大學生，他們每天都是凌晨4點起牀的，到駕校的時候天還沒亮。這樣刻苦的精神在我高中的時候是不曾有過的，即使是現在也沒有。他們的精神是師傅們經常表揚的，但也是師傅經常抱怨的。他們來這麼早庭院的大門還沒開，師傅們經常聽到門房的老爺爺的訴苦，“哎呀，這天還沒亮，你們的學員就來吵我，要我開門。”我們學車就是這樣積極，誰也不想學了近兩個月的的車到最後科目二都沒考過。

考科目一的時候還蠻順利的，在家裏把所有的題目看了兩遍就去考試，結果拿了100分。這要是在學校學習的時候考試拿100分該有多好，不管是國小國中還是高中，都還沒拿到過滿分。

大家都比較害怕科目二，師傅也説科目二是最難的。第一天去很有新鮮感，做什麼都很認真，而且我是最後一個回家的。第二天同樣也是最後一個回家，因為我來的比較晚，在我報名的時候，我前面就已經有16個人了。要想在這個暑假就將駕照拿到可不是一件容易的事，因為每次去考試，還要有名額才行。如果我不好好學，到時候就沒機會爭取到最先考試的名額。練科目二的近一個月的時間都是大晴天，每天都是烈日炎炎，就連在下午最熱的時候也還要來練車。真是苦了我們這羣“馬路殺手”了。我們並沒有向烈日屈服，就算天氣再熱我們都在堅持練習着。每一次的倒車入庫都當成是考試一般，每一次的S彎都走的最完美，每一次的上坡定點停車起步都停在100分的點。師傅説:“要把車開得像蟲子一樣爬，那樣你的離合器才算合格了”。終於功夫不負有心人，經過我的努力，我終於成為第一批去考試的人，而且很順利的考過了。

考完科目二休息了兩天，我們考過了的人又來到駕校準備練習科目三也就是上路。顯然大家對上路比較感興趣，因為不用曬太陽了，而且這才是真正意義上的“開車”。剛開始上車踩油門不太習慣，我們這些初學者各種毛病都在犯。但是練得越多就越能體會到駕車的樂趣，問題也越來越少了。我記得我們在練車的時候碰到很多狀況，有一位30多歲的阿姨練車的時候特別緊張，她每次開車都特別慢，即使是慢有的時候她也反應不過來。又一次她開車掉頭的時候錯把油門當成剎車，用力一踩…還好有師傅在旁邊踩緊了副剎車，不然我們這一車的人真的要出交通事故了。而我第一天練路的時候也出現了突發狀況，我走得好好的，突然前方出現一輛車，本來按交通規則應該是我先行的，結果那輛車非但沒有減速反而加速，我便趕緊踩下剎車，停的時候距離那輛車已經很近了。可是我光記得踩剎車，卻忘記踩離合，於是就熄火了。在後來的幾天練習時間裏我都很小心，每次要停的時候我就心裏默唸‘剎車離合一起踩’。在考試之前，師傅告訴我們一切按照流程來，從車前方上車，下車也是同樣，記得謝謝考官，記得看後視鏡，記得鳴喇叭，特別是看後視鏡，每個考官重視的細節不一樣，

你只要動作做全，不會有問題，比如看後視鏡，動作大點，主要做給考官看的，不要盯着緊在那看，車跑偏了自己都不知道。

很多人在練車的過程中難免會被教練説幾句，有的人心態好，有的人心態不好。學車其實也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的機率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。沒有被教練説過的人並不代表他練得有多好。

通過此次社會實踐活動，我逐步瞭解了社會，開闊了眼界，增長了知識，並在社會實踐中認清了自己的位置，看到了社會中存在的一些問題，發現了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價，這在無形中使我對自己有一個正確的定位，增強了我努力學習的信心和毅力。我已是一名大三學生，即將步入社會，這對我以後能更好的認識社會，適應社會將起巨大作用。

暑假學車社會實踐報告 篇5

此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學車，一是因為爸媽給報了名，假期也沒有其他事情可做，但主要是因為面臨升入大三的我們剩下的假期會忙於考研和實習的準備，而今後將更加沒有額外的時間。時間的緊缺已不容許我再拖延下去。我後悔沒有在大一大二的暑假裏面做出點什麼事來，故而這次下定了決心要好好學車，即使拿不出駕照，也要把科目一考出來，科目二練得差不多。雖然説近幾年我還不可能開車往返於“住所與公共場所”之間，但開車已經成為了現代社會一項不可或缺的技能，技能的有用性是可以保險的。

説是駕車，在學的過程中也可以看到社會中一些普遍存在的現象，對這些現象我深有感觸，可以這麼説我不僅僅是在學車，也是在學習與上級和社會中的各種人打交道，溝通的重要性不言而喻。此次學車是學習、觀察、反思的結合。

一開始，教練只是坐在副駕駛座坐上給我講解了駕車的要領，然後就讓我慢慢的從直線向前和倒車開始練習，從教練的口中以及其他人的操作中我感覺很簡單，事實上一開始的操縱也確實是很順利，我也逐漸找到了感覺。第一天也就這樣很輕鬆的結束了，之後由於天氣原因和奶奶的80大壽，我有3天沒有去練習.黨再次上車的時候，我就感覺到一些吃力，步驟也忘得差不多了，感覺也不知道跑到哪裏去了。因為這個教練批評了我，我很傷心。於是我又很認真很認真地從頭學起，這樣練了3天直線，教練開始教我倒樁，這也是考駕照必考的知識，我聽得很認真，也在後面看別人操作了很多次，自我感覺不是很難。可是等到我真的上車，自己操作了，卻發現想象和實際完全不一樣！！！停車的位置不是太靠前就是太靠後，握方向盤的手完全失去了自如，不知道該怎麼使用它，並且車也很難順利地移入庫中，我很難受，但教練安慰我説第一次都這樣，慢慢練習就會好了。最後在我的不懈努力下終於可以很好的把車移入庫中，但是要想不出一點差錯還是需要好好練習才行。

其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳並用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之後，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是隱蔽的一個歷練機會。

據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那後果就“不堪設想”了。和我一個教練的學員裏面有個40歲的叔叔，第一次上車因為老熄火被教練要求先下來看別人練體會體會，而且因為在細節上出錯，實施需要承受着來自教練的瓢潑大雨的斥責聲，而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。事實上，我也的確看見這位中年同志在教練訓斥下的操作實況。每當教練訓斥，他都會面紅耳赤，並且特別會出汗，這樣他就更耐以駕馭那本來就很不聽話的“野馬”了。

這是一個現實中普遍存在的問題，現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深，也不懂得循序漸進。對於這個問題，各駕校應該注意並加以改進。除此之外，對於學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學車既是一門技術，也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對

霧化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練呵斥時抱怨，但他們沒有想過，無論如何，機動車初學者都會犯這樣或那樣的錯誤，這是難免的，所以為什麼不想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心，將因呵斥而帶來的心裏陰雲和學習的專注從容分開呢？這樣做不僅會使你學的更快更好，更有駕駛技巧的體會，而且你將在此過程中多多少少掌握人為造成緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。

還有我格外注重的一點就是去學車的人是形形色色，他們是各種年齡，各種職業，各種性格，各種愛好，相處起來就不免有些困難，其他還不乏一些喜歡嚼舌根，喜歡斤斤計較，喜歡打牌打麻將的人，但是畢竟要一起學車，時間也不短，所以必須要和睦相處，也不只僅限於學車這小小的一件事上，對於將來，我們踏入工作崗位，真正地步入社會，也是極其重要的一個問題！！！那麼該怎麼辦呢？通過學車的這10天左右的經歷，我總結了這麼幾點。首先，與人相處，要多做實事，少説空話。比如到了場地，需要打掃衞生，擦車等這些活，所有的人都願意幹，那麼你就要主動積極的去做，其次，不要背後議論別人、説別人壞話，就算有人和你説，你也不需要發表你的任何觀點，可以用一些適當地感歎詞帶過，或者給對方一個微笑即可。還有很重要的一點，與人相處，不可太自私。所有的人都希望自己可以多練一會，但是所有的事情都有規定，每個人10分鐘就是10分鐘，如果你多練了10分鐘，別人就可能少練，不可以為了自己而耽誤其他人的時間。最後一點就是禮貌問題。與人相處要懂得謙卑禮貌。比如我，作為學院裏面比較小的，當你練完了要離開的時候，你要記得和教練打聲招呼，和其他人説一聲再見。不能小覷了這短短的幾句話，我認為這幾句話可以很好地體現出一個人的素質和教養。人是羣體動物，不能夠脱離集體而單獨生活，所以與人相處也就顯得尤為重要。

學車本身就是一件很辛苦很漫長的事情，貴在堅持不懈。就算我們已經拿到了駕照，也並不意味着我們已經很好的學會了開車。開車不僅僅是門技術，更關鍵的是一個人的品德修養。法律規定不能酒後駕駛，納悶我們就應該嚴格遵守。如今“馬路殺手”已經太多，我們應該對自己負責，更對他人負責。像藥家鑫一類的人，必將受到法律的嚴懲！

其實不僅僅是學車這一件小事，做任何事，都不可以只拘泥於一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏睿的眼睛。發散性思維和洞察力對一個人的發展都至關重要，建議忙於學業和就業的我們注意培養。

以上就是這次學車的經歷以及所有的感悟。自我感覺，這個暑假是我大學以來過的最有意義、最有價值的假期。