化工石油實習報告（精選6篇）

化工石油實習報告 篇1

系別：

專業班級：

學生：

日期：

認識實習是大學工科類學生在校實習的一個重要組成部分，它可以使學生把課堂上學的理論知識結合實際生產操作中去，更深入的瞭解課本上的知識。同時也對自身專業也有了一個具體的認識。為以後的學習工作打下堅實的基礎。對每一位同學來説都有一個明確的定位。使自己的職業生涯發展有了一個明確的方向。同時也鍛鍊我們的觀察的能力，培養我們對專業課的更深層次的'認識，激發了我們的學習熱情。

石油化工生產技術專業認識實習在五月十三號至五月二十四號分別到茂名石油化工公司煉油分部聯合二車間和中國石化集團分研究院認識實習。

茂名石化公司是中國石油化工股份有限公司茂名分公司，統稱茂名石化，為國有特大型綜合性石油化工企業，創建於1955年，目前原油加工能力達到1350萬噸/年，乙烯生產能力達到100萬噸/年，同時擁有動力、港口、鐵路運輸、原油和成品油輸送管道以及30萬噸級單點繫泊海上原油接卸系統，擁有70套主要煉油、化工生產裝置。

中國石化股份有限公司茂名分研究院，始建於xx年，現有幹部職工177人，其中高級工程師22人，中級職稱技術人員62人，由生產服務室、產品開發室、產品放大室、市場服務室和分析評定室及機關組成。技術中心主要從事石油化工產品開發研究、煉油生產工藝研究和提供各種技術諮詢、科研服務。

這次認識實習主要在煉油分部聯合二車間。通過車間主任的介紹結合所學的知識，聯合二車間是整個煉油工藝中的一箇中間環節。主要工作是原油一次加工後的渣油加氫工序的車間。

渣油加氫裝置是通過加氫實現渣油輕質化的清潔燃料生產技術，其工藝原理是：在高温、高壓和催化劑存在的條件下，渣油和氫氣進行催化反應，渣油中的硫、氮化合物分別與氫氣發生反應，生成硫化氫、氨和烴類化合物;金屬有機化合物與氫、硫化氫發生反應，生成金屬硫化物和烴類化合物。同時，渣油中部分較大的分子裂解並加氫，轉化為分子較小的優質理想組分(石腦油和柴油)。反應生成的重金屬硫化物沉積在催化劑上，反應生成的硫化氫和氨最終可以回收利用。渣油加氫技術在環保方面也發揮着重要作用。渣油加氫屬於清潔環保型的煉油工藝，特別是在當前高油價、環保要求日益苛刻、節能要求迫切的形勢下，在煉油加工工藝中發揮着越來越重要的作用。

在煉油廠的整個工藝流程中，聯合二車間屬於二次加工的催化，加氫裂化。煉油廠一般分為:一次加工.二次加工.三次加工。一次加工是把原油蒸餾分為幾個不同的沸點範圍(即餾分)；把一次加工得到的餾分再加工成商品油叫二次加工；將二次加工得到的商品油製取基本有機化工原料的工藝叫三次加工。一次加工裝置；常壓蒸餾或常減壓蒸餾。二次加工裝置：催化、加氫裂化、延遲焦化、催化重整、烴基化、加氫精制等。三次加工裝置：裂解工藝製取乙烯、芳烴等化工原料。

原油一些次加工是原油的常壓蒸餾或常減壓蒸餾。所得輕重產品統稱直餾產品。一次加工產品有：輕質餾分油，如粗汽油、粗煤油、粗柴油等；重質餾分油，如重柴油、各種潤滑油餾分、裂化原料等；渣油。通常一次加工裝置（常減壓蒸餾裝置）的生產能力代表着煉油廠的生產規模。同時一次加工也是整個煉油工藝的流程的“龍頭”。因為一次加工裝置是整個煉油系統的基礎，一次加工裝置停產了，後面的裝置也要停產，所以起到一個次定性的作用。

通過這次到茂名石化認識實習，使自己對學習的專業有了具體的認識和認後的職業發展有了明確的定位；同時也瞭解了中國石化茂名石化分公司的整個工序流程和單個工序流程操作有了深入的認識，實習的同時也把在課堂上.書本上學不到的知識學習到，開拓了我們的視野。在老師和車間主任的的熱情介紹下使我們受益良多.獲益匪淺。這次認識實習也是我們高等院校工科專業學生的一門必修課，通過是理論結合實際，為後續專業課和以後工作打下良好的基礎。

學生：

xx年x月x日

化工石油實習報告 篇2

姓名：

專業班級：儲運082班

指導教師：

日期：xx年5月1日

　　一、實習目的：

強化專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的專業的相關理論知識應用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常工作中的規律和要領，更好的服務從事的本職工作，提前使用工作崗位。

二、實習日期：xx年6月13日至xx年12月13日

　　三、實習單位：

公司簡介：

x有限公司隸屬中國石油長慶油田，取得化工石油、市政工程、房屋建築、公路工程國家甲級監理資質，主要承擔長慶油田地面工程（油氣場、站、庫，電力，通訊，道路，管道等）建設監理工作，工作區域分佈陝、甘、寧、蒙、晉五省區，公司總部在西安市經濟開發區。

　　四、實習主要內容：

（一）實習崗位：工程監理

（二）實習工作職責：

根據工程建設監理委託合同，工程項目建設監理範圍，工程施工階段的全面監理，即質量控制、進度控制、投資控制、安及合同與信息管理，並對承包商之間進行必要的協調。

（三）監理工作依據

1、《建設工程監理規範》（gb50319－）

2、國家、行業、地方相關法規、技術規範、標準及規定

《油氣長輸管道工程施工及驗收規範》（gb50369-）

3、業主批准的施工圖

4、業主與承包商簽訂的《施工合同》

業主與監理簽訂的《監理合同》

5、業主與承包商在工程實施過程中有關的會議記錄和其他文字記載以及監理工程師批准的所有圖紙、簽發的監理指令等均可作為監理依據的補充。

（四）明確監理的工作方法和措施

1、監理工作方法

（1）採用巡視檢查、平行檢驗、現場見證、旁站監理的方法對工程的材料、管道安裝、試壓吹掃過程質量進行全方位控制。

（2）嚴格檢查驗收程序，每完成一道工序，施工單位自檢，總包複查，監理檢查驗收的程序進行，未經檢查驗收或檢查驗收不合格者，不準進行下一道工序。

（3）監理聯繫單：對施工中出現的影響質量的行為，施工中出現的質量通病，監理以口頭通知，旁站其整改，或以監理工作聯繫單，監理通知單形式，責令施工單位進行整改。

（4）會議形式：每週主持召開工程例會對出現質量問題與針對重要質量問題召開專題會議而做出的決議，責令施工單位進行整改執行。

（五）監理措施

1、組織措施

人員分工

根據本工程管線長度，場站數量，工期緊緩等特點，在總監理工程師的領導下，成立專業組，由總監、總監代表、和各專業工程師、監理員等組成，對監理組人員進行合理分工，明確崗位職責，全面掌握施工信息。

2、技術措施

①組織所有上崗監理人員全面地學習掌握相關的國家規範、規程、閲讀施工組織設計、熟悉管道安裝施工工藝流程。

②學習管道安裝工程監理細則，人人做到心中有數。

③監督施工技術交底。

④督促檢查施工單位建立健全質保體系，在施工中得到落實。

⑤研究分析基坑開挖易出質量問題的環節，制定質量控制點的監理監控措施。

（六）明確監理工作制度

1、設計文件、圖紙審查制度：

監理工程師在收到設計文件、圖紙後，在工程開工前會同施工及設計單位複查設計圖紙，廣泛聽取意見，避免圖紙中的差錯與遺漏。

2、監理工程師要督促協助組織設計單位施工配合組向承包商進行施工設計圖紙的全面技術交底（設計意圖、施工要求、質量標準、技術措施）並根據決定的事項做出書面紀要交設計，承包商執行。

3、開工報告審批制度

當單位工程的主要施工準備工作已完成時，承包商可提出《工程開工報告書》，經監理工程師現場落實後，報監理部審批。

4、材料構件、半成品檢驗及複檢制度

分部工程施工前，監理人員應審閲進場材料，構件等的出廠證明，材質證明，試驗報告等，對於有疑問的主要材料進行抽樣，並監督複查，不準使用不合格材料。

> 5、如因設計圖紙錯漏或發現實際情況與設計不符時，由提議單位提出變更設計申請，經施工設計，監理三方會勘同意後進行變更設計，並由設計部門出具設計變更通知單。

6、隱蔽工程檢查制度

隱蔽之前，承包商應根據《工程質量評定驗收標準》進行自檢，通知承包商進行隱蔽工程檢查，重點部位或重要項目應會同施工、設計單位共同檢查籤認。

7、工程質量檢驗制度

監理工程師對承包商的施工質量有監督管理的權力與責任

①監理工程師在檢查過程中發現一般的質量問題，應隨時通知承包商及時糾正並作好記錄；檢驗不合格時可發出“不合格工程項目”通知限期改正。

②如承包商不及時改正，情節較嚴重的，監理工程師要在報請總監工程師理工程師批准後，發出《工程部分暫停令》指令部分工程，單項工程或全部工程停工，待承包商改正後報告監理部進行復驗，合格後發出《復工指令》。

③分部分項工程，單項工程或分段全部工程完工後，經自檢合格，可填寫各種報驗單，經監理工程師現場查驗後，發給《分項、分部工程檢驗認可書》或《竣工證書》。

④監理工程師需要承包商執行的事項，除口頭通知外，可使用“監理通知”，促使承包商執行。

8、工程質量事故處理制度

①凡在建設過程中，由於設計和施工原因，造成工程質量不符合規範或設計要求，或者超出“評標”規定的偏差範圍，要做返工處理的統稱工程質量事故。

②工程質量事故發生後，承包商必須用電話或書面形式逐級上報，對重大事故監理應立即上報建設單位和監理公司。

③凡對工程質量事故隱瞞不報或拖延處理或處理不當或處理結果未經監理部同意的，對事故部分及受事故影響的部分工程應視為不合格，不予驗工計價。

9、施工進度監督及報告制度

①監督承包商嚴格按照合同規定的計劃進度組織實施，監理部定期向建設單位報告各項工程實際進度與計劃進度的對比和形象進度情況。

②審查承包商編制的實施性施工組織設計，要突出重點並使各部門、各工序進度密切銜接。

10、投資監督制度

①監理部進點後立即督促承包商報送與承包合同相適應的分段，分工點的概算台帳資料並隨時補充變更設計資料，經常掌握投資變動情況，按期統計分析。

②對重大變更設計或在採用新材料、新技術而增減較大投資時，工程監理部應及時掌握並報送建設單位以便控制投資。

11、監理部報告制度

監理部應定期將施工進度、施工質量、資金使用以及重大安全質量事故，有價值的經驗等以書面形式向建設單位報告。

12、工程竣工驗收制度

①竣工驗收的依據是：批准的設計文件（包括設計變更），設計與施工相關的'規範，質量評定標準及合同、協議、文件等。

②承包商按規定編寫和提出驗收交接文件是申請竣工驗收的必要條件，竣工文件不齊全、不正確、不清晰，不能驗收交接。

③承包商應在驗收前將編好的全部竣工文件及繪製的竣工圖提供監理部一份，審查確認完整後報建設單位。

13、監理日誌和會議制度

①監理工程師應逐日將所從事的監理工作寫入監理日誌，特別是涉及設計，承包商和需要返工，改正的事項應祥細記錄。

②監理部定期召開監理例會，檢查監理工作，溝通情況，商討難點問題，佈置下段監理工作，特殊情況，隨時召開會議研究解決。

五、瞭解管線工程具體施工過程的質量控制

在學校學習關於油氣儲運的知識多一些，對於管線的安裝知識接觸的比較少，因此在實習階段偏重管線安裝知識的學習,為了儘快的適應本職工作。

（一）管道安裝

1、對焊工進行焊工考試，並取得所施焊範圍的合格資格，在施焊過程中應按批准（或規定）的焊接工藝指導書進行焊接，工序間應有交接手續。

2、管道安裝前應先修口、清根，管端端面的坡口角度、頓邊、間隙，應符合規範要求；不得在對口間隙加幫條或用加熱法縮小間距施焊。

3、當天焊接的焊口應由施工單位報無損檢測監理工程師，在由無損檢測監理工程師向檢測單位下發檢測指令，進行焊口檢測。對於檢測不合格的焊口，由施工單位返口。

4、檢測合格後的焊口由無損檢測監理工程師下發補口指令，要求防腐補口單位進行補口。

5、補口完成經檢測合格後，可以進行下一道工序。

（二）閘門、閥門安裝

出廠閥門應在安裝前做試壓試驗和試壓記錄，合格後方可安裝。安裝位置標高必須達到設計要求，並操作檢修方便。

（三）管線下溝及回填

管線下溝前，應使用電火花檢漏儀檢查管道防腐層，如有破壞或針孔應及時修補，檢查電壓應符合設計要求。管線下溝時，應注意避免與管溝壁掛碰。管道應貼切地放置到管溝中心位置，距中心線的偏差應小於250㎜。管底最大懸空高度應小於250㎜，且懸空長度小於15 m。

回填前，溝內若有積水應先排除，並立即回填。地下水位較高時，如溝積水無法完全排除，可用砂帶將管線壓沉在溝底後回填。石塊或隔離段管溝，應先在管體周圍回填細土，細土的最大顆粒不應超過10㎜，細土應回填至管頂上方300㎜。然後回填原土石方，但石頭的最大顆粒不應超過250㎜。管溝回填土應高出地面0.3～0.5 m，其寬度為管溝上開口寬度，並應做成有規則的外形。

(四)管線的清關、試壓

分段試壓前，應採用清管球進行清管，清管次數不應小於兩次。分段清管時應設有臨時清管收發裝置，清管接受裝置應設在地勢較高的地方，50 m內不得有居民和建築物。

強度性試壓為設計壓力的1.5倍；嚴密性試壓為設計壓力的1.0倍。強度試壓穩壓4小時，嚴密性試壓穩壓24小時。強度試壓以管道不破裂、無滲漏為合格；嚴密性試壓以壓降不大於1%試驗壓力值為合格。

6、文明施工

（1）管線施工過程中施工現場應合理有序，及時清理施工中留下的垃圾，保持場地潔淨，保護環境。

（2）管線施工過程應嚴格遵守施工作業休息制度，嚴禁噪聲擾民。

（3）基坑開挖後，土體應按運輸路線及時運走，嚴禁基坑周邊堆放建築物料及施工機械設備。

（4）作業人員需嚴格遵守文明施工管理制度，佩證上崗，保持工完料清和道路暢通。

（5）施工操作的過程中，要加強巡視工作，加強過程控制。現場發現問題能夠及時糾正，清除施工中的任何不安全隱患。

化工石油實習報告 篇3

實習時間：

20xx年6月18日-20xx年6月19日

在20xx年6月18日-20xx年6月19日，我們自動化專業在校儀表樓進行了為期兩天的實習，此次實習由鄧九英老師指導。

實習內容是對石油化工的焦化實驗裝置的流程的認識與學習。在這兩天的學習中，我懂得了延遲焦化的生產流程以及一系列在石油化工生產中遇到問題的解決方法，這次實習讓我受益匪淺。

實習內容：

焦炭化(簡稱焦化)是深度熱裂化過程，也是處理渣油的手段之一。它又是唯一能生產石油焦的工藝過程，是任何其他過程所無法代替的。尤其是某些行業對優質石油焦的特殊需求，致使焦化過程在煉油工業中一直佔據着重要地位。焦化是以貧氫重質殘油(如減壓渣油、裂化渣油以及瀝青等)為原料，在高温(400~500℃)下進行深度熱裂化反應。

通過裂解反應，使渣油的一部分轉化為氣體烴和輕質油品；由於縮合反應，使渣油的另一部分轉化為焦炭。一方面由於原料重，含相當數量的芳烴，另一方面焦化的反應條件更加苛刻，因此縮合反應占很大比重，生成焦炭多。

延遲焦化是一個成熟的減壓渣油加工工藝，多年來一直作為一種重油深加工手段。近年來隨着原油性質變差(指含硫量增加)、重質燃料油消費的減少和輕質油品需求的增加，焦化能力增加的趨勢很快。

延遲焦化裝置目前已能處理包括直餾(減粘、加氫裂化)渣油、裂解焦油和循環油、焦油砂、瀝青、脱瀝青焦油、澄清油、以及煤的衍生物、催化裂化油漿、煉廠污油(泥)等60餘種原料。處理原料油的康氏殘炭為3.8％-45％或以上，比重指數為2.20。正由於焦化裝置能處理煉廠各種殘渣物料被稱之為煉廠的“垃圾桶”，同時也是目前煉廠實現渣油零排放的重要裝置。 延遲焦化裝置的作用：將重質油餾分經裂解，聚合，生成油氣、輕質油，中間餾分油和焦炭。

工作原理：由於重質油在管式爐中加熱，採用高的流速(在爐管中注水)及高的熱強度(爐出口温度500℃)，使油品在加熱爐中短時間內達到焦化反應所需的温度，然後迅速進入焦炭塔，使焦化反應不在加熱爐中而延遲到焦炭塔中去進行，因此，稱之為延遲焦化。

焦化所得的氣體烴和液體油品中含較多的烯烴，安定性較差，故往往作為其他裝置的.原料或經加氫精制等處理後成為產品。

工藝流程

一、 焦化反應化學原理

焦化原料油所含烴類的分子很大，並有相當數量的芳烴。

1.裂解反應：在高温(400~550℃)條件下，大分子烴類裂解生成小分子烴類，使渣油轉化為氣體烴和輕質油品；

2.縮合反應：烴類又發生縮合反應，使渣油轉化成焦炭。

二、 工藝流程

延遲焦化裝置的生產工藝分為焦化和除焦兩部分，焦化為連續操作，除焦為間隙操作。由於工業裝置一般設有兩個或四個焦炭塔，所以整個生產過程仍為連續操作。

延遲焦化裝置的工藝流程有不同的類型，就生產規模而言，有一爐兩塔（焦炭塔）流程、兩爐四塔流程等。 延遲焦化的工藝流程：

1、首先原料為温度90℃的減壓渣油，由罐區泵送入裝置原料油緩衝罐，然後由原料泵輸送至柴油原料油換熱器，加熱到135℃左右進入蠟油原料油換熱器，加熱至160℃左右進入焦化爐對流段，加熱至305℃進入焦化分餾塔脱過熱段，在此與來自焦炭塔頂的熱油氣接觸換熱。原料油與來自焦炭塔油氣中被凝的循環油一起流入塔底，在380～390℃温度下，用輻射泵抽出打入焦化爐輻射段，快速升温至495～500℃，經四通閥進入焦碳塔底部。

2、循環油和減壓渣油中蠟油以上餾分在焦碳塔內由於高温和長時間停留而發生裂解、縮合等一系列的焦化反應，反應的高温油氣自塔頂流出進入分餾塔下部與原料油直接換熱後，冷凝出循環油餾份；其餘大量油氣上升經五層分餾洗滌板，在控制蠟油集油箱下蒸發段温度的條件下，上升進入集油箱以上分餾段，進行分餾。從下往上分餾出蠟油、柴油、石腦油（頂油）和富氣。

3、分餾塔蠟油集油箱的蠟油在343℃温度下，自流至蠟油汽提塔，經過熱蒸汽汽提後蠟油自蠟油泵抽出，去吸收穩定為穩定塔重沸器提供熱源後降温至258℃左右，再為解吸塔重沸器提供熱源後降温至242℃左右，進入蠟油原料油換熱器與原料油換熱，蠟油温度降至210℃，後分成三部分：一部分分兩路作為蠟油迴流返回分餾塔，一路作為下回流控制分餾塔蒸發段温度和循環比，一路作為上回流取中段熱；一部分回焦化爐對流段入口以平衡大循環比條件下的對流段熱負荷及對流出口温度；另一部分進水箱式蠟油冷卻器降温至90℃，一路作為急冷油控制焦炭塔油氣線温度，少量蠟油作為產品出裝置。

4、柴油自分餾塔由柴油泵抽出，僅柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器後一部分返回分餾塔作柴油迴流，另一部分去柴油空冷器冷卻至55℃後，再去柴油水冷器冷卻至40℃後分兩路：一路出裝置；另一路去吸收穩定單元的再吸收塔作吸收劑。由吸收穩定單元返回的富吸收油經柴油富吸收油換熱器換熱後也返回分餾塔。

5、分餾塔頂油氣經分餾塔頂空冷器，分餾塔頂水冷器冷卻到40℃，流入分餾塔頂氣液分離罐，焦化石腦油由石腦油泵抽出送往吸收穩定單元。焦化富氣經壓縮機入口分液罐分液後，進入富氣壓縮機。

6、焦炭塔吹汽、冷焦產生的大量蒸汽及少量油氣，進入接觸冷卻塔下部，塔頂部打入冷卻後的重油，洗滌下來自焦炭塔頂大量油氣中的中的重質油，進入接觸冷卻塔底泵抽出後經接觸冷卻塔底油及甩油水冷器冷卻後送往接觸冷卻塔頂或送出裝置。塔頂流出的大量水蒸氣經接觸冷卻塔頂空冷器、接觸冷卻塔頂水冷器冷卻到40℃進入接觸冷卻塔頂氣液分離罐，分出的輕污油由污油泵送出裝置，污水由污水泵送至焦池，不凝氣排入火炬燒掉。甩油經甩油罐及甩油冷卻器冷卻後出裝置。

焦化生成的焦炭留在焦炭塔內，通過水力除焦從塔內排出。 延遲焦化裝置所產氣體、汽油，分別用氣體壓縮機和泵送入吸收穩定部分進行分離得到幹氣及液化氣，並使汽油的蒸汽壓合格；柴油需要加氫精制；蠟油可作為催化裂化原料或燃料油。

三、 除焦原理：

由高壓水泵輸送的高壓水，經過水龍帶、鑽桿到水力切焦器的噴嘴，從水力切焦器噴嘴噴出的高壓水形成高壓射流，借高壓射流的強大沖擊力將石油焦切割下來，使之與水一起由塔底流出。

鑽桿不斷地升降和轉動，直到把焦炭塔內石油焦全部除淨為止。

延遲焦化過程的主要設備：

1）焦炭塔是用厚鍋爐鋼板製成的空筒，是進行焦化反應的場所。焦炭塔是輪換使用的，即當一個塔內焦炭聚結到一定高度時，通過四通閥將原料切換到另一個焦炭塔.聚結焦炭的焦炭塔先用蒸汽冷卻，然後進行水力除焦。

2）水力除焦設備

3）無焰燃燒爐。焦化加熱爐是本裝置的核心設備，其作用是將爐內迅速流動的渣油加熱至500℃左右的高温。因此，要求爐內有較高的傳熱速率以保證在短時間內給油提供足夠的熱量，同時要求提供均勻的熱場，防止局部過熱引起爐管結焦。為此，延遲焦化通常採用無焰爐。

延遲焦化過程的產品

延遲焦化過程的產品包括氣體、汽油、柴油、蠟油和石油焦。 焦化產品的主要性質如下：

氣體 焦化氣體中含有20~35%的不飽和烴和30％左右的甲烷，是化工和制氫的很好原料，也可作為燃料。

汽油 焦化汽油含有較多的烯輕組分，性能很不安定，辛烷值也很低，質量較差，不能直接作為商品汽油出廠，必須經酸鹼洗滌再蒸餾，或經過加氫精制，才能作為出廠商品汽油的調合組分。

柴油 焦化柴油也因其安定性能不好，亦需再次加工才能使用。可和蠟油混煉作為催化裂化原料，也可作催化加氫的原料，進一步生產其它優質燃料油。

蠟油 焦化蠟油可供其它二次加工裝置做原料，很少直接出廠。亦可和其它渣油調合作為鍋爐燃料。

石油焦 石油焦是焦化裝置的獨有產品，其數量和質量是延遲焦化裝置的主要控制指標。

實習體會：

通過這次實習，我認識到了石油化工生產方面的一系列知識，加深了我對石油化工的認識，激發了我對石油化工的興趣，也讓我看到了未來就業的方向。同時我也要感謝老師們對我們的詳細講解。這次實習讓我們都受益良多。

化工石油實習報告 篇4

一、實習時間：12月12日

二、實習單位：

三、實習目的：瞭解天然氣有關的基本性質以及危險特性，通過參觀壓縮天然氣加氣站，瞭解這種新型的清潔能源的運輸，儲存以及使用過程，通過現場觀察，瞭解天然氣加氣站有關的安全設施和安全管理的內容。

四、實習內容：

1、天然氣的基本性質及危險特性

天然氣是指從氣田開採得到的含甲烷等烷烴的氣體。其主要成分是甲烷，還有少量的乙烷、丁烷、氮氣和二氧化碳。閃點為-188℃，爆炸極限5.3%~15% (V/V)。天然氣熱值9227大卡/立方米。液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的主要成分是甲烷，還有少量的乙烷和丙烷，甲烷在國家安監總局首批重點監管的危險化學品名錄排第5位，自燃温度537℃，最小點火能0.28mJ，最大爆炸壓力0.717MPa，最小點火能為0.28mJ，就是説遇有撞擊火花（產生能量為1mJ）或人體靜電（0.5mJ以上）就可引發液化天然氣的燃燒（或爆炸）。

天然氣燃燒爆炸可能產生嚴重的事故後果。歷史上曾經多次發生此類嚴重的安全事故。1984年11月19日墨西哥城北郊發生液化石油氣槽車爆炸事故，造成544人死亡，1800多人受傷，燒燬面積27公頃，35萬人流離失所，120萬人遷移出危險區。1998年3月5日我國西安煤氣公司液化石油氣管理所發生爆炸事故，造成22人死亡，44人受傷，近10萬居民受到影響。1998年，在湘黔線鎮遠至大石板間隧道內發生的石油液化氣罐車大爆炸，鄭州鐵路局管內梨子園隧道內的油罐車大爆炸，分別造成鐵路幹線中斷行車20多天。12月23日,重慶開縣西南油氣田分公司川東北氣礦羅家16H井發生天然氣井噴事故，243人因天然氣中硫化氫中毒而死亡。

天然氣是石油化工行業的重要基礎原料，也是工業生產和民眾生活的主要燃料，作為清潔、高效能源廣泛應用於化工、發電、運輸、商業、居民生活等各個。領域。保障天然氣的安全涉及到人們生活的方方面面，是一個至關重要的問題。

保障天然氣安全是促進生產安全、公共安全的重要課題2、壓縮天然氣—CNG

壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡稱GNG)是天然氣經加氣站由壓縮機加壓後，壓到20至25Mpa，再經過高壓深度脱水，充裝進入高壓鋼瓶組槽車儲存，再運送到各個城市輸入管網，向居民用户、商業用户和工業企業用户供應天然氣。

CNG是一種燃料用天然氣，作為石油替代能源，它是環保清潔燃料中比其他燃料泄漏時中安全得多的選項（天然氣比空氣輕）。一般通過壓縮天然氣（主要是甲烷[CH4]）將體積壓為標準大氣壓下的1%。存儲在2900–3600psi的圓柱或球形壓力容器中。

天然氣汽車是目前世界上公認的高節能、低污染、經濟、安全的新型代用燃料汽車。只要改裝為雙燃料汽車（汽油/CNG）的傳統汽油內燃機汽車都可以使用天然氣，相比之下比其他能源更相容於現有設備。其具有：燃料價格便宜；2、汽車排氣污染小；不積炭及車輛部件損耗小；安全可靠；車輛改裝簡單；車輛運行平穩等優點，目前在我國正處於快速發展普及使用階段。

3、加氣站的系統組成和基本配置

CNG加氣站一般由六個子系統組成：

（1）調壓計量系統；

（2）天然氣淨化乾燥系統；

（3）天然氣壓縮系統；

（4）壓縮天然氣的儲存系統；

（5）控制系統；

（6）壓縮天然氣的售氣系統；

這六個子系統，對於不同地區，不同環境條件的用户來説，其設備配置可能大不一樣，有少，有多，有簡單，也有比較複雜的，但作為一個完整的加氣站卻是缺一不可的。

4、加氣站的主要工藝流程

氣站的主要工藝流程為：原料天然氣進站後，進入壓縮機組，由壓縮機壓縮到25Mpa，此時可直接通過加氣裝置，將壓縮天然氣加氣給汽車，也可將壓縮天然氣儲存在儲氣瓶組內，再向汽車加氣。主要流程如圖1所示：

1）原料天然氣

城市輸配管網供氣的CNG加氣站、其低壓原料氣壓力等於或大於0.3MPa、與壓縮機要求的進氣壓力相匹配。此次我們參觀的加氣站主要原料為西氣東輸供應的。在我國，隨着天然氣輸氣管線的不斷完善，以及"西氣東輸"工程的加快，將更有效地利用我國豐富的天然氣資源並保護環境。

2）、進氣調壓計量系統

低壓原料天然氣進入CNG加氣站後，首先進入調比計量系統、這個系統包括過濾、分離、調壓、計量、緩衝等裝置。若原料組份中含有超標硫化氫成分時，應設置脱硫裝置，進行脱硫處理。

3）、深度脱水

原料天然氣進入脱水裝置吸附塔、塔內的4A型分子篩能有效吸附天然氣中的水分，使天然氣中的水含量達到車用壓縮天然氣水含量的要求。深度脱水裝置及其設置有兩種：

(1)低壓脱水裝置，設置在壓縮機前，原料天然氣經調壓計量系統後，即進入深度脱水裝置，經過脱除水分的天然氣進入壓縮機，對壓縮機也有一定的保護作用；

(2)高壓脱水裝置，設置在壓縮機後，原料天然氣經調壓計量系統後即進入壓縮機，壓縮後的天然氣壓力升高至25MPa，然後進入深度脱水裝置脱除水分。

4）、壓縮機裝置

低壓天然氣經壓縮機加壓後，天然氣壓力升高到25MPa。我市使用比較普遍的壓縮機是：V-1.55/3-250-III、L-2.5/3-250、L-7/3-250等三種型號。

5）、儲氣系統

為了滿足汽車不均衡加氣的需要，CNG加氣站必須設置高壓儲氣系統、以儲存壓縮機加壓的高壓氣。儲氣系統採用的儲氣方式有以下幾種：

(1)小氣瓶儲氣，單個小氣瓶容積僅50升，需要氣瓶數量多、接點多、泄漏點多、維護與周檢工作量大。

(2)管井儲氣，使用API進口石油套管加裝高壓封頭，立式深埋地下100米、形成水容積1.9?的儲氣管井。這種儲氣管井的有關技術，如全程固井、聯接密封、維護與檢驗等尚需進一步深入與提高。

3)大型容器儲氣、常用的有以下幾種：多層包紮的天然氣儲氣罐、公稱直徑為DN800。分卧式與立式兩種；柱型(球型)單層結構高壓儲氣罐；引進美國CPI公司製造的高壓儲氣瓶，單個儲氣瓶水容積1.3，系無縫鍛造，按需要由多個氣瓶組合使用。

6）、售氣

售氣機是用來給CNG加氣汽車添加高壓天然氣。它由科里奧利質量流量計、微電腦控制售氣裝置和壓縮天然氣氣路系統組成。其屏幕顯示售氣單價、累計金額和售氣總量。

5、相關的安全管理措施

加氣站內嚴禁使用手機以及其他電子設備。站內設施多采用防爆型裝置。同時在東西兩側各有兩套燃氣檢測報警裝置。當空氣中的泄漏量達到天然氣爆炸極限的20%時，就會發出警報。

同時，加氣站的佈局規劃也充分考慮到安全性，選址一般在空曠且遠離居民區的地方以利於空氣擴散，避免泄露的.燃氣集聚。由於天然氣的危險性較高，需要對加氣站的設備進行經常性的檢驗，所以許多關鍵設備設施都設置了三套，以備當一台檢修時，另一台能正常工作，第三台設備為備用，以防止工作的機器出現故障時能夠保證系統正常運行。

通過參觀瞭解，現在北京市的很多公交車和出租車都開始使用這種能源。我們看到了出租車的加氣過程。在後備箱裏有一隻儲罐。這種裝置是需要有專門的機構生產並經加氣站檢驗批准後方能進行加氣使用的。

在此次參觀中，我們還看到了位於辦公室的緊急疏散圖示意圖。

五、實習總結

通過此次短暫的參觀實習，大家講書本上的理論知識與實際情況結合起來，進一步鞏固書本上的理論知識，加深對天然氣的基本性質及危險特性的認識。在此基礎之上，瞭解到天然氣作為城市人們生活生產中必不可少的清潔能源，對壓縮天然氣的加工，運輸，使用過程有了簡單的認識。

目前，由於石油煤炭資源日益緊張，人們對新能源需求不斷加大，壓縮天然氣作為一種較為清潔，可再生，低碳能源正在逐步廣泛的步入人們的生活和生產之中，例如CNG公交車，汽車等。與之同步的加氣站建設也是出於快速發展之中。在這過程之中，安全為題是首要考慮的因素。安全有效並且經濟的利用這種能源需要安全工作者們的共同努力。

化工石油實習報告 篇5

正式進入車間學習一線生產的時候了，什麼都要從基本的學起，當我跟着師傅學習的時候，第一個學的不是如何去操作，也不是什麼設備運行原理之類的，而是打掃衞生和做記錄，基本每隔兩小時就要擦一次設備，每一小時做一次記錄，雖然這些都是很簡單的工作，但它是瞭解生產設備、工藝管道、物料流向的關鍵，而每小時的記錄可以讓操作人員及時瞭解設備的運行情況。

進入最基本的學習，首先是從生產過程中的一些基本常識及注意事項學起

1.液氯的性質

cl2,呈黃色的透明液體，在0℃是比重是0.364mpa，絕壓下約是水的1.5倍，常壓下沸點是-34.6℃，純度為99.5%以上，含水為500ppm一下，液氯一般用於水處理的消毒劑、紡織造紙漂白劑等等。

2.液氯的生產方法

採用氟利昂蒸汽壓縮的方法進行製冷，達到氯氣液化所需的温度。本生產工藝流程中有氟壓縮機、氟冷凝器、氟節流閥、氟蒸發器四個基本部分組成，它們之間一次用管道連接成一個封閉系統。製冷劑氟利昂在系統中不斷循環，在氟蒸發器內液氟與氯氣進行熱交換，液氟吸熱而蒸發，氣氯達到液化變為液氯達到生產目的，生產出來的液氯出巡在貯槽內，在由磁力泵提供壓力後充裝到鋼瓶出售給用户。

3.工藝流程的敍述

從氯乾燥輸出的乾燥氯氣到氯氣緩衝罐，進一步除去氯氣中的酸沫、雜質後到原氯分配台進行氯氣再分配，去液化的原氯進入氯液化器，氯氣與液氟進行熱交換，大部分氯氣冷凝為液氯在氣液分離器中液氯與尾氯分離。液氯流入液氯貯槽，液化後的尾氯經為氯分配台送到氯化苯、次氯酸鈉、鹽酸使用。液氯貯槽內的液氯達到規定的量後由磁力泵將液氯槽內的液氯送到充裝分配台，最後出售給用户。

4.氯系統開車方法

打開原氯分配台去液化器的閥門，開啟氯液化器的進氯閥開啟出氯閥和尾氯分配台的進出口閥門打開氣液分離器的液相和氣相出口閥門進行氣液分離啟動氟製冷裝置，使氟回氣温度在-25℃時進行液化操作稍稍開啟氯液化器尾氣平衡閥，抽空閥門正常關閉，僅供維修時使用打開空液氯貯槽上的平衡閥及進液閥液氯靠位差進入貯槽做好液氯貯槽的計量記錄5.螺桿壓縮機操作方法

螺桿機主要作用是工質過冷之後，然後再去蒸發器，能夠有效冷卻和密封壓縮腔內氣體，可以在不明顯增大壓縮機功率的情況下，提高製冷量，並在螺桿和星輪之間形成良好的潤滑。

打開蒸發冷補水閥，待集水槽內液位大2/3時啟動風機及水泵查看噴淋狀況控制電源狀況後，將選到紅色的手動指示燈亮了之後，和指示燈亮按下鍵超過1秒，機組就會進入啟動程序，同時指示燈熄滅，指示燈亮機組運行後，觀察吸氣壓力，逐步開啟吸氣閥，注意吸氣壓力，防止液態製冷劑進入吸氣腔將選到位置，這時按下鍵，增載電磁閥打開，鬆開手後停止增載將調至30%左右，開啟節流閥，待吸氣壓力上升後逐漸將調至100%根據液化器情況及時對液氟量調整做好記錄6.螺桿壓縮機運轉註意事項

運轉中注意吸氣壓力、排氣壓力、油温、油壓的變化運轉時如果因安全保護裝置動作而自動停止，需查明原因後方可開車，決不能隨意改變調定值的方法再次開車如果突然停電導致主機停車，應迅速關閉吸氣閥，減輕倒轉機組長期停車，應十天左右開動一次油泵7.氯系統不正常現象及處

1.液化效率低

原因:原料氯氣純度低、液化温度達不到技控要求、氯液化器傳熱面積污垢多

處理：提高原料氯氣純度、檢查冷系統問題、處理液化器傳熱面積上的'油污

2.液化後尾氯壓力高

原因：尾氯系統出現堵不暢尾氯閥門開啟過大、原料壓力過高、冷凍温度達不到技控要求

處理:與用氯部門聯繫，確保尾氣暢通、關小尾氯閥門、查看製冷系統，達到液化温度

3.原氯壓力升高

原因：空氣由技氣泵進入氯氣系統、高壓氯氣源進入技系統、液氯製冷系統出現突發性問題

處理：分析氯純度、查找高壓泄露閥並關好、卸壓時緩緩上系統卸、

五、心得體會及總結

時間過的真快，轉眼間，一年的實習已經過去了。在這一年多的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來説受益匪淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來説，什麼都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在師傅和師兄的幫助下，我很快融入了這個新的環境。在這半年多的時間裏，我感到自己收穫了許多，不僅有學習方面的，而且實踐能力上也得到了提高，這些對我來説受益匪淺。

當初，在集體動員會上，系領導向我們指出，在實習中可能會經歷一些困難，思想上也會有一些變化，但我們大學生首先要端正實習態度，踏踏實實地做好每一天的工作，要和單位同事和睦相處、坦誠相見。那時，我就在心裏暗暗下了決心：一定要好好珍惜機會，努力做好工作，認真的向老師、向前輩們學習。

通過這一次的實習，自己也學到了許多原先在課本上學不到的東西，在這次實習中，我收益頗多，這些都是無形資產，將伴隨我一生。這次實習可以看到化工廠的管理可以説是軍事化的管理模式，一切都是那麼的紀律嚴明，一切的操作都是那麼的一絲不苟，安全培訓中的那些有據可查的事故案例也無聲的向我們説明着操作規程的重要性和必要性，同時也深切的體會到了“安全第一，預防為主”這八字安全方針的真正意義之所在。此外，我們從和師傅們的談話中也學到了一些在社會上為人處世和工作的經驗，讓我知道怎樣在平凡之中創造出不平凡。

在這實習的半年生活中我也深刻的感受到了現代化生產所帶來的便利。眾所周知，在化工廠工作每天所要面對的都是刺鼻的氣味，這對公認的身心健康是有很大的危害的。而現在隨着生產力和科技的不斷進步這一切都已經成為了歷史，現在，雖然生產現場機器轟鳴，但是工人們只要坐在控制室裏面通過電腦來控制，設備就可以自動而有序的運行，節省了大量的人力資源，同時也改善了工人的工作環境。

我曾經構思過實習時的悠閒與輕鬆。殊不知，現實給我敲響了警鐘，我發現書本上所學的知識就像大海中的一滴水，與現實有很大的差距。理論學習是業務實戰的基礎，但實際工作與理論的闡述又是那麼的不同，通過實習才發現實際操作與理論竟有這麼大的差距，正如同招聘老師説的那樣我們學習的理論知識甚至都用不到20%，而我們在學校所掌握到的學習方法卻有着比理論知識更重要的作用，而事實也正是如此。在學校時,許多知識只侷限在書本上,思考問題比較單一，而在工作中,就要全盤考慮問題，把各個問題點都提前想好，才能把工作完成出色，同時對自己能力也是一種提高。

在工作之餘，在與一些老師傅們交談中得知，在工作崗位上，有着良好的業務能力是基礎能力，但怎樣處理好與同事的關係，為自己和他人的工作創建一個和諧的氛圍，又是那麼的重要，於是也就更能體會在企業中“人和萬事興”的要義，同時也讓我認識到社會是殘酷的，沒有文化、沒有本領、懶惰，就註定你永遠是社會的最底層，但社會又是美好的，只要你肯幹、有進取心，它就會給你回報、讓你得到自己想要的。總之，這次實習是有收穫的，自己也有許多心得體會。就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。半年的實習帶給我們的，不全是我所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了真正的目的。

化工石油實習報告 篇6

一、實習目的：

生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的羣體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。

通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人師傅學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。我們在實習中瞭解到了集散控制系統，尤其是瞭解到了石油化工廠集散控制系統及儀表的組成及運行過程，為以後畢業投入實際生產生活奠定一定基礎。通過參觀茂名石化公司自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。

通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。

二、實習過程

1、安全教育在實習開始時，老師組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

2、組織參觀

在實習開始時，老師組織我們對實習單位的參觀，以便了解其概況。在實習期間，我們到了儀表車間去進行專業性的參觀，獲得了廣泛的生產實踐知識，對工廠的運作模式有了感性的認識。參觀中我們着重瞭解了先進的設計思想和方法、先進工藝方法、先進工裝、先進設備的特點以及先進的組織管理形式等。

3、車間實習

我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在儀表車間的加裂班進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。

4、實習講座

為了讓我們能夠更加深入理解車間實習的知識，在實習過程中，有幸聽取了車間陳德勁主任的儀表車間實習講座，對石化行業的石油煉製，過程控制，技術信息等有了比較深入的理解和認識。

5、實習日記

在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料、讀書所得、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。

三、實習內容：

（一）安全教育

1、安全生產管理基本原則：安全第一、預防為主、全員動手、綜合治理

2、入廠生產實習需接受廠級、車間級、班組級三級安全教育

3、石化行業特點：易燃易爆，有毒有害，高温高壓，連續生產

4、入廠主要安全注意事項：

（1）防火防爆（2）防塵防毒（3）防止灼燙傷（4）防止觸電（5）防止機械傷害（6）防止高處墜落（7）防止車輛傷害（8）防止起重機械傷害（9）防止物體打擊（10）規範勞保穿戴

（二）班組組成及工作安排

我們小組所在儀表車間班組為加氫裂化班，班組成員為14人，班長劉明堅，已有22年工齡。班組主管三套裝置，分別是：82年投產加氫裂化裝置一套，主要生產航空煤油，xx年投產蠟油加氫裝置一套，主要生產柴油、石腦油，以及污水處理裝置，負責淨化污水。

班組工作方式有兩種，一種為四班兩值，8個人負責，四天一個循環，另一種為普通7小時上班制，上午工作4小時，下午工作3小時，6個人負責，班長可根據實際情況自由調配人員分配。

班組工作內容，一是日常儀表的巡檢，認真做好巡檢記錄，二是儀表的處理，故障的排除，三是普通7小時制上班人員負責調配以及做好技術報表上交。

（三）學習和了解兩套主要裝置的基本工業流程等技術信息

1、加氫裂化裝置

加氫裂化裝置由反應、分餾、脱硫、溶劑再生系統組成，主要設備有反應器、塔、加熱爐、鍋爐、機泵和壓縮機，主要產品包括液化氣、輕/重石油、航煤、柴油、尾油等。

加氫裂化按操作壓力可分為：高壓加氫裂化和中壓加氫裂化，高壓加氫裂化分離器的操作壓力一般為16MPa左右，中壓加氫裂化分離器的操作壓力一般為9.0MPa左右。

加氫裂化按工藝流程可分為：一段加氫裂化流程、二段加氫裂化流程、串聯加氫裂化流程。一段加氫裂化流程是指只有一個加氫反應器，原料的加氫精制和加氫裂化在一個反應器內進行。該流程的特點是：工藝流程簡單，但對原料的適應性及產品的分佈有一定限制。二段加氫裂化流程是指有兩個加氫反應器，第一個加氫反應器裝加氫精制催化劑，第二個加氫反應器裝加氫裂化催化劑，兩段加氫形成兩個獨立的加氫體系，該流程的特點是：對原料的適應性強，操作靈活性較大，產品分佈可調節性較大，但是，該工藝的流程複雜，投資及操作費用較高。

串聯加氫裂化流程也是分為加氫精制和加氫裂化兩個反應器，但兩個反應器串聯連接，為一套加氫系統。串聯加氫裂化流程既具有二段加氫裂化流程比較靈活的特點，又具有一段加氫裂化流程比較簡單的特點，該流程具有明顯優勢，如今新建的加氫裂化裝置多為此種流程，本節所述的流程即為此種流程。

2、蠟油加氫裝置

裝置主要由：反應部分（包括新氫、循環氫壓縮機、循環氫脱硫、循環氫提濃）、分餾部分、富氫氣體脱硫部分、熱回收和產汽系統以及公用工程部分等組成。

工藝原理：化學反應是在氫氣和加氫催化劑存在的條件下進行的，其主要反應包括加氫脱硫反應、加氫脱氮反應、加氫脱氧反應、加氫脱金屬反應及烯烴和芳烴的加氫飽和反應，以去除原料油中的硫、氮、金屬等雜質，改善其質量和裂化性能。

主要工藝設備：反應器1台，塔類5台，容器36台，冷換裝置21台，空冷20台，加熱爐2台，壓縮機8台，液力透平2台，泵36台，過濾器1套。

關鍵設備的自控方案：

（1）反應系統壓力控制

（2）反應器温度控制，應用直插式熱電偶

（3）反應器牀層壓降測量

（4）原料油過濾器

（5）加氫進料泵控制

（6）反應進料加熱爐等

（四）學習煉油儀表實習講座

1、石油煉製過程基本流程：

煉製包括：石油一次加工，石油二次加工，石油精製。主要裝置：常減壓精餾，催化裂化、加氫裂化等

2、石油裂化

C16H34C8H18+C8H16

3、石油裂解（石油的裂解是深度的裂化）

C8H18→C4H10+C4H8

C4H10→C2H4+C2H6C4H10→CH4+C3H6

4、煉油主要設備

精餾塔，反應器，加熱爐，換熱設備，機泵，罐

5、常見檢測儀表

（1）温度檢測儀表：

A.雙金屬温度計

雙金屬温度計的感温雙金屬元件的形狀有平面螺旋型和直線螺旋型兩大類，其測温範圍大致為-80℃600℃，精度等級通常為1.5級左右。雙金屬温度計抗振性好，讀數方便，但精度不太高，只能用做一般的工業用儀表。

B.熱電偶

熱電偶是工業和武備試驗中温度測量應用最多的器件，它的特點是測温範圍寬、測量精度高、性能穩定、結構簡單，且動態響應較好；輸出直接為電信號，可以遠傳，便於集中檢測和自動控制。

C.金屬熱電阻（鉑電阻和銅電阻）

（2）流量檢測儀表：

A.板孔流量計B.文丘裏流量計

催化劑、加温、加壓

C.渦輪流量計D.轉子流量計E.V錐流量計F.楔形流量計G.阿牛巴流量計H.威力巴流量計

（3）壓力檢測儀表A.應變片式壓力傳感器B.壓電式壓力傳感器C.壓阻式壓力傳感器D.電容式壓力傳感器E.集成式壓力傳感器

（4）物位檢測儀表

A.差壓式液位計利用靜壓原理來測量B.超聲波物位計C.核輻射式物位計D.磁翻轉式液位計E.磁翻轉式液位計

（5）軸系儀表

在高速旋轉機械和往復式運動機械的狀態分析中，主要是獲取其核心轉軸的運行參數，如軸振動、軸向位移、軸承（瓦）温度、轉子振動和偏心、與機殼漲差以及轉速等，對諸如軸的不平衡、不對中、軸承磨損、軸裂紋及發生摩擦等機械問題的早期判定，可提供關鍵的信息。狀態監測系統就是用各種儀表對這些參數進行測量和監視，從而瞭解其運行狀態。

6、執行機構氣動調節閥

主要有兩種：傳統式和側裝式

簡單控制系統是由一個控制器、一個變送器（測量儀表）、一個執行器（控制閥）和一個被控對象所組成的控制系統，也稱為單迴路控制系統。

7、集散控制系統DistributedControlsystem，簡稱DCS

（1）集散控制系統的含義是，利用微處理機或微型計算機技術對生產過程進行集中管理和分散控制的系統。技術基礎微型計算機應用對象生產過程

技術特點集中操作、管理和分散控制（2）DCS發展歷程：70年初，開始使用直接數字控制（DDC），由一台過程控制計算機對數百個迴路進行控制，在帶來很多優點的同時，出現了“危險集中”。

70年代中期，出現集散系統。操作更方便，集中管理，功能分散、任務分散的同時，危險也分散

1975年至1985年，初創期，代表產品有

Honeywell（TDC20xx）橫河電機（CENTUM）Foxboro（SPECTRUM）1980年至1985年，成熟期，代表產品有Honeywell（TDC3000（LCN））橫河電機（CENTUM-A，-B，-D）Rosemount

1985年以後，擴展期，代表產品有

Foxboro（I/A-S）Honeywell（TDC3000X，TPS）橫河電機（CENTUM-XL，-uXL，-CS）Fisher-Rosemount（Delta-V）（3）DCS控制系統的構成：

（4）DCS控制系統的特點：

DCS系統都是由操作管理系統、過程控制站、數據通信總線等構成。

DCS系統都採用分級遞階分佈式結構，控制、危險分散，操作、管理集中。

集散系統的處理器、內部總線、電源、控制用輸入/輸出卡件等採用宂餘配置，從根本上提高了系統長期連續運行的能力和抗故障能力。

系統的硬件和軟件均具備自診斷功能和自修正功能。

8、安全儀表系統SafetyInstrumentedSystem，簡稱SIS〔儀表保護系統(InstrumentProtectionSystem-IPS)〕

〔安全聯鎖系統(SafetyInterlockingSystem-SIS)〕

〔緊急停車系統(EmergencyShut-DownSystem-ESD)〕

儀表系統用於實現1個或多個安全儀表功能，安全儀表系統包括傳感器（Sensor）、邏輯運算器（Logicsolver)和最終執行元件(Finalelement)。

安全儀表系統（SIS）在生產裝置的開車、停車階段，運行以及維護操作期間，對人員健康、裝置設備及環境提供安全保護。無論是生產裝置本身出現的故障危險，還是人為因素導致的危險以及一些不可抗拒因素引發的危險，SIS系統都應立即作出正確反應並給出相應的邏輯信號，使生產裝置安全聯鎖或停車，阻止危險的發生和事故的擴散，使危害減少到最小。

SIS系統應具備高的可靠性（Reliability)、可用性（Availability）和可維護性（Maintainability）。當SIS系統本身出現故障時仍能提供安全保護功能。

（五）實地參觀裝置

1、加氫裂化裝置工程師站參觀

DCS系統控制櫃：不間斷電源UPS、市電GPS，防浪湧隔離柵，IU信號轉換卡，使用的`人機控制軟件是Delta-V公司提供的，

ESD緊急停車系統，SIS安全儀表系統，GDS可燃氣體及有毒氣體的檢測系統2、蠟油加氫裝置工程師站參觀

信號走向：端子排→防雷柵→隔離柵→通道卡線端子排→卡件→交換機光纖接口連鎖控制：2路電源→處理器→模擬卡→通訊使用的人機控制軟件是Foxboro公司提供的。

四、實習感悟

實習是一個學生從學生的身份向一個職業者轉變的一個過渡過程，是一個人邁向社會的很重要一步。我在茂名石化公司實習的這段期間，在學校老師、工廠師傅的指導和幫助下，順利地完成了這次十分有意義的生產實習並且收穫很大。

通過這段時間的生產實習，我從無知到認知，到深入瞭解了公司和社會，從開始的懵懂到後來的感性認識。在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，想説的很多，我總結下來主要有以下幾點：

1、嚴格遵守公司章制度

在學校裏學習生活，雖然有一些校園紀律在約束自己的行為，但相對於在公司裏工作，還是非常懶散和不受控制的。因為這校園紀律大都是警告性質的，不會對自己的發展有多大的影響。在公司裏工作，在方方面面都有詳細的規章制度，這些制度就像高壓電線一樣，如果觸犯它們，就會受到懲罰，這些影響可能會對你以後的發展帶來很壞的影響。同時，要成為一個非常職業、非常有素質的職業者，必須積極地去面對自己的工作，認真刻苦的來把工作做好，想盡一切辦法把自己的工作做的完美。而作為一個職業者，認真負責、積極進取的態度會是自己發奮工作的原動力。所以，要成功地進行實習，必須首先樹立去認真負責、刻苦、積極進取的職業操守，像一個真正的職業者一樣要求自己。

2、多聽、多看、多想、多做、少説

我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度。態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣説，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裏對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去説是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。

3、少埋怨

有的人會覺得公司這裏不好那裏不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。

4、虛心學習

在這次實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。而且我們更應該注重的是要抱着一種學習的心態去實習，去工作，這樣你就比別人主動，你所能學到的東西也比別人更多。

5、善於總結每一個人在有所經歷之後就需要總結，大家經歷的事情其實都差不多，可最終的差距出在哪裏，那就是總結，在經歷過後迅速總結、提煉、昇華，把學到的東西真真切切變成自己的東西，這將是我們一生所需具備的一種能力。

經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸。所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業的就業觀。應儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常要保持一顆學習、思考的心。作為一位大學生，最重要的就是自己學習和思考的能力。在企業這樣一個新環境中，由我們很多值得學習、值得思考的地方，這就需要自己保持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自己的不足，認真地對待工作，時時刻刻的思考和學習。同時，在企業的環境中，更要注重學習企業先進的管理和人文文化，以豐富自己的社會知識和管理文化知識。這樣，可以為自己日後的職業生涯打下良好的基礎。