關於汽車的調研報告（精選13篇）

關於汽車的調研報告 篇1

近期，我國轎車消費正在不斷升温，國內各商業銀行紛紛推出相應的汽車貸款業務。那麼，消費者是否願意貸款買車?什麼樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。

汽車消費潛力巨大

調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人佔67.7%。

調查人員分析認為，隨着我國經濟的持續發展，人們存摺裏的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經越來越成為更多人的夢想。

如今，國內幾大汽車生產廠商產品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車慾望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

貸款購車分歧較大

調查數據顯示，對於貸款購車消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的佔11.8%。

進一步調查發現，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以週轉資金和提前消費，兩者各佔56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中，有57.6%的人表示等有錢後再買，34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。

調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼裏還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀念有一定衝突外，也和個人經濟收入情況、消費者對國家經濟形勢的發展預期、消費信貸本身的操作等有着密切關係。

有超前消費意識的受訪者往往具有如下特徵：年紀較輕，有一定的經濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年後賺足了購車的錢，不如現在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對於贊成者，他們的經濟收入水平較低，工作穩定性較差。

貸款期限4至5年最受歡迎

調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇XX年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向於較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向於較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，儘管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用於其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

貸款期望額度較高

調查數據顯示，對於貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬至7萬元，佔22.6%;4萬至5萬元佔20.8%;8萬至9萬元佔19.8%;3萬元以下比例較低，為11.3%。

調查人員分析認為，消費者對貸款傾向於較高金額，結合目前轎車市場的車價，經濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車儘管價格具有優勢，但其質量性能和外觀不為大多數人看好，而十餘萬元的中檔經濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

根據本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。

關於汽車的調研報告 篇2

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車製造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定於1969年在建設中國自主的第一個汽車製造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車製造廠)。在全國各方力量採取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉縴，藉助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終於，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年製造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25Y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車製造廠開始在中國汽車製造業站得自己的地位，並開始實現自己的飛躍。

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，於1983年着手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，並在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：20xx年至今

20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急於向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠並沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脱節現象。

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司，是東風汽車廠的一個下屬公司，原名為東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200餘名，其中女職工400餘人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配並能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客户要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府並沒有批准這一做法。關於金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發後，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由於不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放於廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了儘量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的鉅額損失。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來説，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、後記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的瞭解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所採取的各項應對策略，並由此結合當前的國際背景和國家的大政方針瞭解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人羣的知識水平的發展變化，瞭解就業比率的變化，對以後我們的就業起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛鍊了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

關於汽車的調研報告 篇3

一、調查時間：____年_月__日——_月_日

二、調查人員：____

三、調查目的：瞭解汽車售後服務現狀，調查客户滿意度

四、調查地點：____

五、調查方式：隨機提問

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨着成都經濟的快速發展，人們已無法僅限於對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售後的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售後服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨着消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售後服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也為汽車4s店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。

1、汽車售後服務的現狀與分析

__中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息並未得到滿足迴應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

(一)、標準和法規體系不完善

為發展國內汽車工業，政府及相關的部門出台了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來説，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

售後服務理念淡薄。

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的項目多，諮詢服務、對客户進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處於喊口號階段。

不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸用户，把握着市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用户進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終並未得到滿足迴應或解決。客户回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客户檔案的並不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩定

隨着轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地説，國家沒有出台全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售後服務質量的對策

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

規範服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出台汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售後服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來説，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自於新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客户服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

發展連鎖經營

國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆台，嚴重的無序經營影響着這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務

建設與客户之間的交互平台，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客户也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客户對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

嚴格控制零部件的質量和成本

在我國汽車售後服務市場上，由於目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通着“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿製品”。在產品質量方面，“仿製品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產製造商還要了解供給商是不是具有設計和製造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在採購之前，採購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不願意提供極低價格給我們的製造商或生產廠商與我們合作，因為通常製造商通常在產品質量、貨源保證、售後服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客户為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

關於汽車的調研報告 篇4

中國汽車市場經歷了三波消費高峯，三波高峯主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峯以先富起來的人羣為主體，他們大多數是老闆消費羣，同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峯。第二波高峯以企業高層為消費主體，也就是所謂的金領、白領消費階層。在這個階段，政府購買量佔市場銷量比例開始下降，但仍然是市場第一大消費羣體;私人購買呈快速上升趨勢，這個階段持續時間比第一階段要長。第三波高峯是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。

在經歷了三波高峯之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峯在哪裏?我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峯將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峯持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。

百強縣市經濟實力雄厚

目前，百強縣市分佈在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。

20xx年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款餘額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百户居民汽車擁有量13.9輛。

20xx年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。20xx年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

快速發展的經濟，雄厚的經濟實力，為汽車消費奠定了基礎。

汽車消費更加理性

百強縣市男性消費者更關注汽車、關注百強縣市汽車巡展，他們在問券調查者中所佔比例超過2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車需求最大，18～35歲的消費者約佔71%。

消費者所處的企業性質大多數是私營企業，佔總數的26.43%，但對其他行業一項的選擇高達19.4%，説明行業分佈範圍很廣泛，各行各業對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業結構有很大區別，“其他”選項佔到第一位，其中從事外貿的超過50%。

百強縣市消費者中，普通員工對汽車消費的需求佔有最大比例，達到34.85%，中級管理人員佔21.08%，説明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峯中，第三波消費高峯正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學歷佔20%，高中以下佔到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學歷水平相差較大。個人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達到29.93%，但3萬～10萬元的集中度很高，達到67.94%。這説明大規模家庭汽車消費具備了良好基礎。

網絡、電視、車展、報紙、雜誌的傳播影響力遠高於其他手段。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息，高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是瞭解新車型，同時也有39.51%的消費者是抱着對比、瞭解車型、進而購買的目的。

消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這説明百強縣市汽車消費者的觀念已經轉型。從購車目的的分佈上也可以看出，百強縣市汽車消費兼顧商務的同時，更加偏重於家庭的需要。

百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現在對車輛的理解上。多年來，大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，佔37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買汽車， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買，説明大規模家庭汽車消費高峯即將來臨，今後幾年仍然是一個市場增長的關鍵時期。

百強縣市汽車消費較單一，多樣性不高，轎車佔有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，説明對油價上漲的考慮越來越多，但傳統的“轎”觀念仍然有較大市場。

國產自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數消費者表示，對自主品牌比較瞭解或一般瞭解，應該説自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

百強縣市大規模汽車消費已經具備了良好的條件。47%的消費者已經擁有C類駕照。在這些人羣中，72%的人沒有購買汽車。在28%已經買車的消費者中，也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。

百強縣市消費者不僅關注汽車，同時也關注汽車用品。不過，年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內飾用品更加關注，這説明他們對汽車內飾有着較強的個性化需求。消費金額不高，説明汽車改裝等汽車文化並不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品，這説明汽車服務對消費者的吸引力越來越大。

高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車，這出乎(20xx行政審批制度改革調研報告)我們的意料。因為這幾年二手車市場發展很快，這個結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個問題。

搶佔先機 搶佔市場

面對這塊巨大的蛋糕，汽車企業需要加大開拓二、三級市場的力度，搶佔先機，搶佔市場。

產品性能不是企業的核心競爭力，品牌才是各個企業的最高目標。在今後的宣傳中，要逐步過渡到提升品牌形象上，進一步形成品牌聯想：品牌代表優異性能。國產自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

重視售前、售中、售後服務是各個企業需要大力關注的另一個方面。汽車企業開拓二、三級市場不應打價格戰，因為價格並不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優越性能，維修保養是至關重要的。汽車企業可以考慮把打價格戰的費用用在提高服務上，服務的提高對消費者的影響是全面的，也是長久的，能夠樹立品牌的正面形象。

一、三級市場汽車消費需求巨大，持續時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時間;宜興以年均增長13%計算，達到20xx年北京的一半還需要20xx年時間。

通過三年的跟蹤調查，我們已經看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數正在增大，汽車消費需求增長在20%～30%，明年仍然會如此。

二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前，我國正處在建設社會主義新農村、加快小城鎮建設時期。從中央經濟工作會議精神來看，宏觀調控是為了和諧發展，宏觀調控不是要調節增長速度，而是要保證高速增長的質量。

明年汽車市場有一些不確定因素。比如，燃油税、大城市環保力度加大等，但二、三級市場以小排量車，或者1.6L以下排量車為主，因此，燃油對其壓力並不很大，環保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。

從國際汽車市場的發展來看，美國、日本基本上處於不增長或負增長狀態，歐洲今年增長率也不會超過2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長，與我國二、三級市場的汽車消費特徵相似。

三、三級市場汽車消費基數正在由小變大，明年宏觀汽車消費機遇大於挑戰，有的時候，汽車市場的挑戰可能正是汽車市場的機遇。

關於汽車的調研報告 篇5

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在__市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與__市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北__當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脱傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

第四階段：跨越發展

時間：20__年至今

四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹後，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的瞭解：

從20__年到20__年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由於公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，於是他們採取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，並配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施採取後，儘管不能從根本上解決問題，但是對於人才流失問題有了一定的緩解。由於該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便於隱蔽，國家將東風的廠址選在這裏。由於硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對於東風專用汽車有限公司的發展與擴充有着很大的制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客户對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由於公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力並不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所佔份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對於挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

五、廠內現狀調查

東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來説，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守着一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

六、後記

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀瞭解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，併為我們提供了安全設備。

作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，儘管在學期末進行了金工實習，但對於工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們瞭解到廠房內的許多設備都和實驗室裏的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯繫實際的學習，對於專業只是的瞭解和認識都有很大的幫助。

關於汽車的調研報告 篇6

隨着我國日益發展，汽車已經深入人們生活的各個角落，為人民帶來了便利的生活。而汽車工業產生的一百多年來，一直都被當成是工業發達國家的經濟指標，在國家的實力成長之中發揮着極其重要的作用。一方面，汽車行業創造了巨大的國民生產總值，並且帶動了交通運輸等相關產業發展、促進新技術發展、創造出口和外匯儲備、增加就業和財政收入等;另一方面，發展汽車行業可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。龐大汽車行業體系，已經在國家經濟成長和社會進步中佔據重要作用。因此瞭解汽車行業發展，而針對我國汽車市場所作的市場調查是非常必要的。

中國汽車市場宏觀環境分析

汽車行業體系推動着國家經濟成長和社會進步，但是同時汽車市場的發展也被經濟與社會環境深深的影響着。

2.1 經濟環境

汽車市場是各種汽車市場主體之間交換關係乃至全部相關經濟關係的總和，是汽車相關社會經濟生活的綜合體現，也是汽車相關社會資源的主要配置者和汽車相關經濟活動的調節者。因此，經濟環境對於汽車市場而言是不可忽視的。

中國汽車市場現狀分析

處於中國消費市場這個大背景下，各種不同因素的環繞、影響之下，中國汽車市場處於怎樣的發展現狀，各大汽車企業的競爭進行的如何，這是對我國汽車市場進行調查分析的一個重要環節。

3.1 中國汽車工業總體情況

中國的汽車工業經過近50年的發展，逐步成為國民經濟的支柱產業。截止到 20xx年，中國已有汽車製造商170家;轎車製造商16家;微型汽車製造商308家;汽車車身製造商77家;汽車零部件及配件製造商2430家。

自1956年7月13日生產出第一輛國產汽車以來，中國的汽車工業一直保持較高的增長速度。特別是1994年國家頒佈汽車產業政策後，中國的汽車行業無論在產品結構上還是在市場結構上均發生了巨大的變化。然而，中國整車的生產能力明顯過剩，其中轎車製造商、客車製造商一半以上的生產能力閒置。在零部件製造方面，技術含量低的機械件如萬向節、汽車軸承等產品供過於求，而一些高技術產品如發動機管理系統、自動變速箱、安全氣囊、ABS等則主要從國外進口。

消費者行為模式分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與企業的市場營銷活動密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。消費者行為研究還可以幫助企業將市場細分，以更好地制定針對性的規劃方案，更好地進行品牌和產品的市場定位。

關於汽車的調研報告 篇7

一、××發展汽車貨運業的主要經驗和成效

××市汽車

貨運業發展大致經歷了三個階段。第一階段為上世紀九十年代初至九十年代中期的個體分散經營階段，主要特點是個體自主經營、自負盈虧，個人自有資金購車，車輛以小噸位為主，運輸以本地貨源為主。全市有貨車約1000輛，年提供税收約300萬元。第二階段為上世紀九十年代中期至本世紀初的公司型聯合經營階段，主要特點是個體聯合組建公司，向外尋找貨源，公司提供服務，依託消費貸款購車，車輛向中型化發展。貨車發展到3000輛，年提供税收1200萬元。第三階段為本世紀初以來的集團化組建階段，主要特點是各公司聯合組成鬆散型汽運集團，統一品牌，提高資質，提升競爭力，發展大噸位貨車，依靠信息配載組貨。目前，××市已擁有3家汽運集團、158家汽運公司，營運汽車達到8000多輛，運力總量達5萬多噸，運輸範圍輻射至中國台灣以外全國各地，並已涉及邊貿運輸。汽運業的發展給××帶來了巨大的經濟效益和社會效益。

(一)發展成效

主要體現為“五增”、“兩改善”。“五增”：一是國家規費增加。20xx年汽運業完成車輛購置附加税、養路費、運管費、工商費、税費累計達2億多元，完成通行費初略統計高達22億多元。二是地方財税增長。20xx年汽運業完成地方財税3200多萬元，佔全市財政收入的10%，是××市貢獻最大的一個產業。三是就業機會增加。給廣大農村勞力和城市下崗人員擴寬了就業渠道，全市從事貨運的司機、信息配載、維修配件、貨運服務、專業購銷的人員達到近10萬人。四是羣眾收入增加。以龍潭塔水村為例，全村549户，擁有運輸車輛288台、5個信息服務公司，塔水村村民因運輸業而致富，80%村民蓋起了小樓房，全村人均純收入7478元，平均每户存款15萬元以上。五是城市容量增長。拉動了市區房地產建設，××城區很多新建小區住户都以汽運從業人員為主。一人開車，惠及全家，很多駕駛員舉家遷到城區。“二改善”：通過汽運城的建設、划行規市和規範管理，一方面改善了市區交通秩序，避免了車輛隨意停靠、影響交通的現象;另一方面改善了街道環境衞生，避免了車輛沿街佔道維修，造成髒亂差，影響市容環境的現象。

(二)主要經驗

1、政府推動，實行重點扶持。自1998年以來，××市委、市政府每年下發一個扶持、促進或加快汽車貨運業發展的文件，堅持實行“三減兩優一獎勵”的優惠政策，即凡從事貨物運輸的經營業户，可減免4個人口的義務工、減徵生豬税和工商營業税，優先安排建房土地和子女參軍，對運輸營業税貢獻大户重獎。市、鄉兩級均成立了汽車貨運業發展領導小組，市政府還明確了一名領導專抓此項工作，及時研究發展中的重大事項，收集聽取經營業户的意見、建議，協調解決遇到的各種問題。市政府將汽運業發展納 入了各鄉鎮“三個文明”建設年度考核內容，每月進行一次督查，每季進行一次交帳，每年進行一次評比。各鄉鎮均從運輸營業税中提取一定比例，設立汽運業發展基金，專門扶持運輸大户。

2、部門聯動，提供優質服務。各涉運部門按照“時間從短、手續從簡、收費從低、處罰從輕”的要求，為業户購車、上户、保險、改裝、年審、年檢、繳費、經營提供一條龍服務，嚴格兑現公開承諾。交通部門為便利貨運業户，下放管理權限，將車輛上户手續放在××直接辦理，為業户節約了時間和費用，並抽調了20餘人常駐汽運城管理市場秩序，受理貨運投訴，調解貨運糾紛，負責汽運產業協會黨建工作。公安交警部門做到車輛隨到隨檢，不亂檢查、亂收費、亂罰款，並積極協助業户處理在外交通事故。稽徵、工商、税務部門集中在一個窗口按最低標準徵收税費。司法部門選派人員擔任常年法律顧問，及時提供法律援助。財保公司堅持10天結案制度，嚴格履行保險合同。金融部門優先發放汽車消費貸款，簡化信貸手續。

3、思想攪動，濃厚創業氛圍。××市委、市政府堅持每年召開一次汽車運輸業工作總結表彰大會，為汽運業發展大户披紅戴彩並給予重獎，評選創業能人擔任人大代表、政協委員，使他們政治上有待遇，經濟上得實惠。同時，通過電視、廣播、報刊等輿論工具，大張旗鼓宣傳發展汽運業的典型，引導全市上下將發展、參與汽運作為自身創業和發家致富的一條重要途徑，使很多農村富餘勞力、城市下崗職工、高中落榜學生將買車跑運輸作為自己的首選創業之　一、××發展汽車貨運業的主要經驗和成效

××市汽車

貨運業發展大致經歷了三個階段。第一階段為上世紀九十年代初至九十年代中期的個體分散經營階段，主要特點是個體自主經營、自負盈虧，個人自有資金購車，車輛以小噸位為主，運輸以本地貨源為主。全市有貨車約1000輛，年提供税收約300萬元。第二階段為上世紀九十年代中期至本世紀初的公司型聯合經營階段，主要特點是個體聯合組建公司，向外尋找貨源，公司提供服務，依託消費貸款購車，車輛向中型化發展。貨車發展到3000輛，年提供税收1200萬元。第三階段為本世紀初以來的集團化組建階段，主要特點是各公司聯合組成鬆散型汽運集團，統一品牌，提高資質，提升競爭力，發展大噸位貨車，依靠信息配載組貨。目前，××市已擁有3家汽運集團、158家汽運公司，營運汽車達到8000多輛，運力總量達5萬多噸，運輸範圍輻射至中國台灣以外全國各地，並已涉及邊貿運輸。汽運業的發展給××帶來了巨大的經濟效益和社會效益。

(一)發展成效

主要體現為“五增”、“兩改善”。“五增”：一是國家規費增加。20xx年汽運業完成車輛購置附加税、養路費、運管費、工商費、税費累計達2億多元，完成通行費初略統計高達22億多元。二是地方財税增長。20xx年汽運業完成地方財税3200多萬元，佔全市財政收入的10%，是××市貢獻最大的一個產業。三是就業機會增加。給廣大農村勞力和城市下崗人員擴寬了就業渠道，全市從事貨運的司機、信息配載、維修配件、貨運服務、專業購銷的人員達到近10萬人。四是羣眾收入增加。以龍潭塔水村為例，全村549户，擁有運輸車輛288台、5個信息服務公司，塔水村村民因運輸業而致富，80%村民蓋起了小樓房，全村人均純收入7478元，平均每户存款15萬元以上。五是城市容量增長。拉動了市區房地產建設，××城區很多新建小區住户都以汽運從業人員為主。一人開車，惠及全家，很多駕駛員舉家遷到城區。“二改善”：通過汽運城的建設、划行規市和規範管理，一方面改善了市區交通秩序，避免了車輛隨意停靠、影響交通的現象;另一方面改善了街道環境衞生，避免了車輛沿街佔道維修，造成髒亂差，影響市容環境的現象。

(二)主要經驗

1、政府推動，實行重點扶持。自1998年以來，××市委、市政府每年下發一個扶持、促進或加快汽車貨運業發展的文件，堅持實行“三減兩優一獎勵”的優惠政策，即凡從事貨物運輸的經營業户，可減免4個人口的義務工、減徵生豬税和工商營業税，優先安排建房土地和子女參軍，對運輸營業税貢獻大户重獎。市、鄉兩級均成立了汽車貨運業發展領導小組，市政府還明確了一名領導專抓此項工作，及時研究發展中的重大事項，收集聽取經營業户的意見、建議，協調解決遇到的各種問題。市政府將汽運業發展納 入了各鄉鎮“三個文明”建設年度考核內容，每月進行一次督查，每季進行一次交帳，每年進行一次評比。各鄉鎮均從運輸營業税中提取一定比例，設立汽運業發展基金，專門扶持運輸大户。

2、部門聯動，提供優質服務。各涉運部門按照“時間從短、手續從簡、收費從低、處罰從輕”的要求，為業户購車、上户、保險、改裝、年審、年檢、繳費、經營提供一條龍服務，嚴格兑現公開承諾。交通部門為便利貨運業户，下放管理權限，將車輛上户手續放在××直接辦理，為業户節約了時間和費用，並抽調了20餘人常駐汽運城管理市場秩序，受理貨運投訴，調解貨運糾紛，負責汽運產業協會黨建工作。公安交警部門做到車輛隨到隨檢，不亂檢查、亂收費、亂罰款，並積極協助業户處理在外交通事故。稽徵、工商、税務部門集中在一個窗口按最低標準徵收税費。司法部門選派人員擔任常年法律顧問，及時提供法律援助。財保公司堅持10天結案制度，嚴格履行保險合同。金融部門優先發放汽車消費貸款，簡化信貸手續。

3、思想攪動，濃厚創業氛圍。××市委、市政府堅持每年召開一次汽車運輸業工作總結表彰大會，為汽運業發展大户披紅戴彩並給予重獎，評選創業能人擔任人大代表、政協委員，使他們政治上有待遇，經濟上得實惠。同時，通過電視、廣播、報刊等輿論工具，大張旗鼓宣傳發展汽運業的典型，引導全市上下將發展、參與汽運作為自身創業和發家致富的一條重要途徑，使很多農村富餘勞力、城市下崗職工、高中落榜學生將買車跑運輸作為自己的首選創業之

關於汽車的調研報告 篇8

隨着我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生着變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人羣的青睞.由於世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業， 汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

內容摘要

汽車， 一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那麼昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的瞭解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定採用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

調查目的

1、透徹瞭解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心裏所想，為東風悦達起亞公司推出針對性建議。

2、瞭解東風悦達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、瞭解東風悦達起亞的知名度。

4、根據廣泛的調查，運用數據説明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

4、無購車意願的原因分析：

(1)車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

(2)汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

(3)事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

(4)從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

(5)沒有買車的經濟實力，資金短缺。

(6)無購車需要，目前沒有需要。

(7)道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：

(1)自主汽車性能不好，質量欠佳。

(2)自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。

(3)性能不佳，安全係數不高。

基於以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態度，加強質量，提升服務質量東風悦達起亞應該長期重視。

關於汽車的調研報告 篇9

一、 二手車市場的商業模式

網絡競價將成為商業模式

據介紹，這一二手車網絡競價平台是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內爭取到更多、更優惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網絡競價平台主要是為賣車的個人和買車的經紀公司提供交易平台，目前51汽車已經在北京地區形成了200家會員經銷商的規模，這一規模也是成功競價的基礎。

目前競價已經成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。

一是自主型網絡競賣：消費者須到現場，優點是所需時間短。 一般消費者需要帶齊相關手續開車到拍賣現場，業務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內有業務人員上傳車輛信息，一個小時以內拍賣完成，如果高於底價拍賣成功，否則競賣失敗。

二是純粹的網絡競賣：消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過户手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到後期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。

三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網站上報名，然後約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現在網站上，會收到業務人員的預約電話，約好一個週末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業務目前已經開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。

目前，京城各種類型的競賣業務已經展開，但是對於消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的佣金。

如今，我國的舊機動車市場在車輛過户時實行經營公司代理制，過户窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經營公司後，經營公司有專業的評估師，根據車輛的年份、行駛里程、機械狀態、外觀等方面進行現場評估，並驗車、打票。這裏要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加税證，同時，買賣雙方身份證、户口簿，如果是外地户口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。

二、二手車交易流程分析

車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養路費證、車輛保險證、車船使用税證、身份證、户口簿等。

交易流程

“當日受理，當日辦結”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...

舊機動車市場在車輛過户時實行經營公司代理制，過户窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經營公司為其代理完成過户程序：評估———驗車———打票。 買賣雙方需簽訂由工商部門監製的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經工商部門備案後才能辦理車輛的過户或轉籍手續。

等評估報告出來後，開始辦理過户手續。辦理好的過户憑證由買方保留，賣方最好也保留一份複印件，以備日後不時之需。

三、交易的成本

代辦費用：委託經營公司代辦費用一般在200元左右。

過户費用：交易過户費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協商。

例如：xx年的普桑評估價為6萬元，過户手續費：6萬元×5‰=300元。

四、交易的主要車型及成交量、地域分佈

主要是低排量便宜並且質量好的轎車，每天平均幾十台不等。大多數買家都是本省的，鄰省的也有許多。

五、交易過程中存在的問題

買賣二手汽車目前是許多客户選擇的一種即經濟、又實惠的選擇，在 車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現在以下幾個方面：

1、車況問題：被大撞後經修理還是有問題的汽車，或發動機需大修的但經過臨時處理後，一二個月可將就，以後則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內行的修車師傅鑑定一下，以免上當!作為汽車中介行來説，並不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處於自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過户以後所發生的質量問題，並不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質量關了!

2、手續問題：有些車輛經甲、乙雙方自行買賣成交，並沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免税車、手續更加繁瑣!輕一點的當你用一段時間後，發現該車以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過户完畢後，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過户手續，切記要把所有的證件過户完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車輛剩餘保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬於你自己的汽車了!

3責任問題：當你賣掉了你自己的汽車後，一定要將車的手續過户完結!否則該車如果以後出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那麼承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要麼自己把關，要麼委託汽車中介行辦理轉讓過户手續，並且索要過户以後重新領取的行駛證複印件!

六、交易者對通過網絡進行交易的接受程度和了解程度

這裏所指的就是純粹的網絡競賣。即消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過户手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到後期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。

這種交易除了存在現實中交易的諸多問題之外，加之由於網絡的虛擬性，而且並不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環境裏來交易，會讓人在很短時間內不能接受。

七、你認為在蘭州經營一家二手車交易網站會成功嗎?

我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網站最好應該面向網站團隊或者

這樣做我個人認為有兩個原因: 首先，能對發佈到站裏的信息進行及時的考察和核對，保證網站信息的質量，以提高網站信譽，進而增加網站客流量。

其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免後期的一些問題的產生，這從側面也可以增加網站的可信任度。

如果可能成功，那麼成功的關鍵問題有哪些，如何解決這些問題

1、網站信息及時更新2、網站信息準確和完整3、主要面對本地市場4、對本地市場的準確把握和定位。

九、統計-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數量(其中-20xx通過預測得到數據)

那麼現階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。

據第一車網xx年8月份的一份調查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的佔到了40%，5至8年的佔到了30%左右。聯繫近年來新車市場的發展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車工業井噴開始，僅蘭州市地區車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業的井噴將會在xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。

十、二手車交易手續需要提供的證件

1】業單位轉賣於企，事業單位

1：買賣雙方單位代碼證複印件(買方1份，賣方6份)

2：買賣雙方單位經辦人身份證複印件

3：賣方單位介紹信或單位委託書2份(車市1份)

4：二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)

5：該車輛相關手續

2】事業單位轉賣於個人

一：賣方單位代碼證複印件六份，介紹件兩份。

二：買方單位經辦人身份證複印件。

三：買方個人身份證複印件。

四：二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。

五：該車輛相關手續。

3】人轉賣於個人

1：買賣雙方身份證複印件(買方一份，賣方6份)

2：二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)

3：該車輛相關手續

從各種車輛的品牌和價格分析可知，對於一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。

關於汽車的調研報告 篇10

近幾年，隨着中國人消費觀念的轉變，以及行業越來越規範的發展，二手車已經被越來越多的消費者所接受，據中國汽車流通協會統計數據顯示：20xx年國內二手車交易量預計全年將達到1000萬輛，同比20xx年增長幅度達65%，在龐大的二手車體量增長的背後對應的必然是二手車消費者旺盛的需求，近日，58同城汽車研究中心就從二手車消費者層面發佈了一項數據調研，調研結果直指目前二手車消費市場的眾生相

1. 3-5萬與10-20萬價格最受二手車消費者親睞

從調研數據顯示，中國消費者最傾向的二手車價格為兩檔，分別位於3-5萬和10-20萬兩個區間，至於為何為呈現這樣的結果呢?大家都知道，一般國產以及合資或外資品牌的低端車型新車價格為8-10萬不等，而根據具體行駛情況折舊價格正好在3-5萬之間，同理，稍微高端一點的品牌車型新車價格在20-35萬之間，使用折舊價格在10-20的區間範圍內，這正好反映出的了二手車消費者的購車期望和導向：

1)買車代步即可，至於品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質可靠即可;

2)買二手車就是為了升級車型和品牌，因為中高端車型和品牌新車價格一般較貴，拿中低端新車的價格買一輛質量可靠的一線品牌或許更划算

2. 在品牌的選擇上大眾一馬當先，日韓緊隨其後，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”

對於二手車的品牌，佔27%的消費者依然選擇進入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車也以其外觀設計靈動，油耗小，同等價格下配置相對較高的特點受到二手車消費者的喜愛，至於在高端二手車品牌上的選擇，中國人一直對寶馬和奧迪是有情結的，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什麼會有近兩成的消費者如此鍾情於這兩個品牌

3. 擋不住的SUV時代

隨着中國人的觀念和用車需求的改變，無論是新車市場還是二手車市場suv的風頭真可謂是一時無兩，有行業人預測：在中國suv至少還有5年的快速增長期。與前幾年不一樣，以前提起suv價格好像都在30萬往上走，隨着社會各個消費階層人的龐大需求，suv現在也分為了三六九等，無論是國產品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv

4. 在中國，買車也分地域性

國家三大汽車製造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南佈局，而消費者購買傾向和特徵也與這一特點相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌説啥也要支持”的情結，其它的繁複的原因暫且不表。

從調研數據來看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢佔據，上海人雖然也支持家門口的品牌，但是對外來好的事物從來不拒絕，這也正體現了上海的開放精神，而廣深等南方地區一直是“廣汽”的牢固市場，至於成都確實讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有着與北方相似的性格，所以在選車上完全呈現出“北方化”的特徵。

關於汽車的調研報告 篇11

改革開放至今，我國的消費結構經歷了多次升級，人們對消費的訴求已經不再是單純的性價比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務體系，特別是高質量的售後服務體系已經成為消費者在購買決策中的重要依據，這一點在近兩年炙手可熱的二手車電商行業也有所體現，個性化和品牌化的服務體系已成為二手車電商平台立足於市場的核心要素。

近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞諮詢發佈了《20xx H1中國二手車電子商務行業白皮書》，從報告中可以看出，如何將二手車電商的服務極致化，已經成為各大企業的競爭焦點，誰能夠抓住消費結構變化的風口，及時破除解決行業痛點已成為關鍵。

報告顯示，二手車電商行業B2B模式的發拍量佔據整體2B模式發拍量近七成的份額，特別是二手車電商老牌企業優信集團旗下的“優信拍”，以24.6萬輛的發拍量佔據B2B市場55%的市場份額一枝獨秀。發拍量的數據代表了二手車電商交易平台吸引和聚集車源的能力，究其原因，優信拍是通過“集中車源網上交易”的模式把車源集中到一起，進行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務的全面性，並統一了車檢的界定標準，解決以往價格模糊、貨源不穩定和車況信息透明度低等車商所關注的行業痛點。

為了進一步完善服務體系作，優信集團還在今年上半年整合金融業務並上線了“優信數據”服務板塊，優信數據的誕生，意味着優信集團對二手車大數據服務模式的運用已經自成一派。依託大數據技術對車輛殘值和定價的精準評估，優信搭建了一個更加公平合理的交易環境，從而吸引了大量車商入駐，發拍量的優勢得以呈現。

此外，近年來的二手車電商市場呈現出了一種彼此滲透，多模式佈局的發展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優信二手車僅用一年多的時間，已佔據了2C端市場70.3%的市場份額，成交量達到了28.3萬輛，領跑2C端電商平台。

艾瑞諮詢在白皮書中指出，車輛的質保和價格問題是今年C端消費者最關注的因素，其中車輛質保是困擾行業多年的問題，二手車因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買車輛後需要承擔較高的風險，如果商户不

能為消費者提供期限較長及便捷的質保模式，二手車在交易量上勢必會受到阻礙。優信二手車為了解決此類問題，憑藉自身在大數據服務模式的多年經驗，能夠對車輛殘值進行更精準的評估，併為消費者提供了更加完善的售後服務。

縱觀二手車電商行業，在這個消費不斷升級的年代，打造個性化和品牌化的售後服務體系，以及對於服務的極致化追求已經成為佔領市場的重要因素，而二手車消費者也因為這樣的保障，也開始逐漸接受並認可二手車電商，相信在行業的共同努力下，二手車市場將迎來更加美好的未來。

關於汽車的調研報告 篇12

推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規範職工作業標準，使每個作業環節有序可控，達到確保安全生產的目的。走進車輛段檢修車間，發現每名職工的手中多了一樣安全“法寶”——崗位安全風險提示卡。這張卡塑料材質，如銀行卡般大小，一面印着安全風險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印着崗位風險提示。“現在每次上崗作業前，我們都要看一下風險卡，時刻提醒自己堅持作業標準化，注意安全。”職工小樑説。製作安全風險提示卡是我局車輛系統開展安全風險管理的一項重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據上級部門要求，科學研判風險項點，強化安全風險意識，狠抓安全過程控制，嚴格考核措施，深入推進車輛系統安全風險管理體系建設，使安全工作關口前移，有效預防了風險隱患。今年，我局車輛部門事故數量較去年同期下降 25%。

織大網風險因子無處遁形

車輛工作工種多、設備多、單獨作業的人員多、室外作業多、技術含量高，如何針對這些特性，找準它的風險項點?今年年初，我局車輛系統多次組織召開客、貨車安全風險管理研討會，在明確安全風險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風險研判法：“自下而上”法，即發動職工主動收集本崗位作業中容易引發事故的風險源，制定出防控措施;“自上而下”法，即由專業科室結合上級部門要求，對基層一線反饋的風險項點進行提煉和歸納;經驗法，即從歷年來車輛系統發生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風險項點。

為充分調動一線職工參與風險研判的積極性，各車輛段開動腦筋，創造性地出台了一些激勵措施。如南寧車輛段以“識別準確、研判到位、措施完善” 為標準，對職工排查出的風險源及制定的控制措施進行評比，一經採用，給予一定獎勵。

為使風險研判科學、細緻，南寧車輛段以“電子181”系統為平台，根據數據庫統計數值，以“風險總分=風險後果×發生頻率”公式，對各項點的風險係數進行計算，將所有項點進一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個等級，從而突出重點，抓住安全主要矛盾，採取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統對風險源實行動態管理，建立安全問題數據庫，加強日常安全信息的收集、統計和分析，及時補充和完善安全風險項點，確保風險管理全覆蓋。

抓落實風險隱患提前“扼殺”

光有好的管理理念，而沒有具體的落實方法，那一切皆為空談。

為使安全風險管理“深入”現場，我局車輛系統從“一表、一冊、一卡”入手，讓幹部職工最直觀地感受到風險管理就在身邊。

記者在各車輛段採訪時看到，每個車間、科室的牆上都掛有本部門的《風險管理項點及控制措施一覽表》;每名幹部手中都有一本與崗位相對應的《安全風險管理手冊》，裏面明確了崗位安全風險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等項目，解決了管理幹部防什麼、怎麼防的問題;每名職工手中則有一張“崗位安全風險卡”，明確指出了本崗位的安全風險點和控制措施，要求職工上崗作業前必須認真閲讀，從而起到提醒、警示作用。為使“表、卡、冊”等提示工具簡明直觀、實用有效，各單位創新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯誤兩種作業方式，拍成對比圖片進行展示，生動直觀，職工喜聞樂見。在安全風險管理落實中，各車輛段狠抓過程控制，重點突出作業標準化建設，對重點工序、關鍵環節進行全面卡控;加強信息採集和流轉，規定凡是上道工序不符合標準或未完成的，一律不能進入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全“高壓線”管理和“紅線”管理，對違反相關規定的職工進行考核。

根據安全風險管理超前防範的特點，車輛系統充分發揮科技設備保安全的作用，將風險“扼殺”在搖籃裏。如採用TCDS系統對列車軸温進行監控，列車運行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸温異常的車次、車號、車軸、列車運行位置、列車運行速度及軸温變化情況等數據，從而準確判斷軸温故障，正確處理軸温問題;配置 TVDS監控設備，對客車走行部實行全面監控;在發電車配備煙火報警器，及時監控發電車煙火異常情況等。

為從源頭消滅風險隱患，車輛系統建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查找並消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查並消除該故障可能對相關部件造成的危害。

為使安全風險管理工作責任到位、有序推進，我局車輛系統按照“評價、分析、評估、整改”循環推進的方式，定期對段、車間、科室安全風險管理開展情況進行嚴格考核評價。

為營造學比趕超的氛圍，車輛系統還積極開展“立標杆、樹典型”活動，選樹在安全風險管理工作中表現突出的單位、車間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點帶面，推廣經驗，實現全面推進。

關於汽車的調研報告 篇13

近年來，特別是黨的xx大召開以來，中央和地方各級政府對“三公消費”問題進行了嚴格管理，取得了很大的成效，維護了黨和政府在人民羣眾中的形象。但也有少數人無視中央的三令五申，“三公消費”問題依然突出。下面本人就“三公消費”中的公務用車方面存在的問題及應採取的對策談談自已的一些看法。

一、公務用車方面存在的問題。

1、公車私用現象還較普遍。目前還有少數單位的公務用車實際上是變成了私家車，無論吃一碗早點、還是上街買一小點東西，接送小孩上學、家屬上下班都是開着公車，有的甚至在雙休日、節假日開着公車遊山逛水看風景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費用維修。有些領導不但自己想怎麼用就怎麼用外，還經常將車輛借給親戚朋友用。

2、單位租車的現象正在增多。隨着各級黨委政府對單位公車管理的加強，有些單位領導因公車私用上報紙和接受紀委處理的事也並不鮮見。因此不少單位領導開始租用社會或企業的車輛來使用逃避了相關部門的監督，此舉不僅增加了單位的開支也嚴重破壞了黨和政府的形象。

3、擠佔借用下級單位車輛的情況時有發生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴重影響了下屬單位工作的開展，但由於是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。

4、公車上民牌的事也有所顯露。隨着公務用車管理的加強，有些單位通過各種關係和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎麼開就怎麼開，反正相關部門也沒辦法知道我這是公車。此類現象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產的流失。

二、加強公車管理的幾點對策

那麼如何加強公車管理呢，下面談談本人的一些想法。

1、印製統一的公車標誌。凡是公務用車全部印製統一的標誌並註明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民羣眾的監督。對於不印製統一標誌者，嚴格追究單位領導的責任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。

2、加大監管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀檢監察部門要在節假日和雙休日，定期不定期對景點、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進行抽查。如果確認是用公車辦私事，開着公車遊山逛水看風景休閒，釣魚，打麻將，接送子女上學的要嚴肅處理，決不姑息，只有這樣才能有效遏制公車私用的現象。

3嚴格清查單位車輛。對各單位車輛進行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發現有上述現象根據實際情況追究單位一把手的責任。

4.強化預算管理

解決公車問題的根本措施在於強化預算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統一嚴格的預算管理機制，將公車的購買和使用行為納入嚴格剛性的政府預算管理之內。預算編制環節，制定實施科學、合理的公車消費定額;預算審批環節，將各單位的公車購置費、交通費作為重點控制事項;預算執行環節，強化預算執行力度;預算評估和考核環節，要對預算執行單位花費、履行職責與花費的關係、公車消費是否保證了公共職責的實現等進行全面考核;預算公開上，人民有權提出質疑和建議。

5.引進外國先進管理經驗

對於公車管理，我們還可以借鑑發達國家的一些舉措，如在每輛公車裝上GPS系統，監督部門不定期地從GPS記錄檔案裏抽查，如果發現公車駛向商業區、娛樂場所等非工作場所，便進行調查，發現屬公用私用追究使用者的責任。

總之， 高效快捷的工作節奏沒有車輛不行，領導幹部需要到基層指導檢查工作，與各個單位協調公共事議，處理解決各種突發事件等等，沒有車輛也不行。領導幹部配車有利於工作，相信羣眾也可以理解，但如果領導幹部把單位所配的車輛當成私家車，以車來顯示身份，擺闊氣、耍威風，那就失去了公車的真正作用。如果領導幹部如果能放下面子，擺正位子，與羣眾打成一遍，同甘共苦，不但不會丟面子，反而更加深得人民羣眾的信任和尊敬，有利於充分調動廣大人民羣眾的工作積極性，更有利於單位的和諧建設和整體工作的全面推進。