地鐵維保項目年度總結範文（精選3篇）

地鐵維保項目年度總結範文 篇1

第一，通過一年的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有着巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來説是一次機遇，也是一次挑戰。

第二，通過學習並結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，瞭解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，瞭解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並瞭解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。

第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：

1、地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。

2、地鐵對地質專業的要求更傾向於巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數指標的`要求更高。

3、通過學習瞭解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細瞭解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇巖土物理力學參數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。

反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。

通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。

地鐵維保項目年度總結範文 篇2

首先非常感謝公司給我到軌道交通工作的機會，對此，我感到無比的榮幸和激動。我一定會珍惜這來之不易的機會，在今後的工作中，好好表現自己，全身心地投入到工作中去，為軌道交通的發展，貢獻自己全部的力量。

我叫陳俊年，於20xx年09月04日成為軌道交通的試用員工，目前擔任信號樓值班員一職，根據公司的相關規定，現申請轉為公司正式員工。

在這3個月中，讓我感受了學習、開放、和諧以及寬鬆融洽的工作氛圍和堅韌、善為、創新、求精的企業文化，要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。我本人性格開朗工作認真，善於與他人溝通，注重團隊的.合作協調，責任感強。我會把所有的精力都投入到工作中去。積極配合各部門負責人，成功地完成各項工作。今後，我會更積極學習新的知識，新技能，注重自身發展和進步，努力提高自己的綜合素質，努力成為公司所需要的合格人才。

因現任工作與以前工作性質多少有些不同，公司安排我去地鐵學習，為期一個月，積極學習新的知識，新技能，注重自身發展和進步，努力提高自己的綜合素質，努力成為公司所需要的合格人才。

因現任工作與以前工作性質多少有些不同，公司安排我去地鐵學習，為期一個月，通過這一個月的學習，我對自己的工作崗位有了更進一步的瞭解，也明白了該怎麼開展工作、幹好工作以及本崗位的重要性。

在以後的工作中我還需要繼續學習，希望早日得到公司的認可，以便更積極地深入開展工作，同時，我還有很多不足，需要不斷繼續學習以提高自己工作能力。

總之，在這三個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。軌道交通公司給了我這樣一個發揮的舞台，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛鍊自己，實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本質工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！

地鐵維保項目年度總結範文 篇3

為期45天的實習已經接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的瞭解;通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步瞭解到地鐵的基本構成，這也為幾天後的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。 我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶着目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看着資料然後聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

南京地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終於發現為什麼地鐵將成為未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背後卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹説，每一輛地鐵盛業都會停在這裏經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍着疲倦來這裏一絲不苟地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，20xx年建成通車，這是一段漫長的奮鬥史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設備的時候，很鬱悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備註的，因為這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師説這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置於國內設備也希望儘快發展起來，可以讓我們擺脱被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院製造的一台設備，工程師説相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都願意支持國產的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，裏面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋樑博物館，這裏幾乎彙集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋樑知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

在滬寧高速的收費站，看到很多車禍後的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的麪包車，在現在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調查實習中安全意識更是讓人擔憂，當交通法規定了相關機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發現沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經常搶佔機動車道並且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

以前坐地鐵的時候發現一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業比較發達的地區，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設中的小區樓盤，工程師説在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑑於地鐵高速、準時、安全、實惠的優點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至於周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規劃城市發展。南京現在市區的道路交通已經無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔一些交通壓力而且帶動周邊經濟的發展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發展可以先提出在市區與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設時期周邊的商業區和住宅區也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，於是轉移市區壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉，帶動經濟發展，減輕交通壓力的有效措施。

城市的擁擠已經在告訴人們僅僅路面交通已經承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經是和平常的事，但是還可以進一步發展。在資金和技術允許範圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現在的交通工具按照速度和數量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以後的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以後能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵培訓總結範文篇三：地鐵施工技術培訓總結

本人於20xx年x月x日～20xx年x月x日參加了集團公司組織的地鐵施工技術培訓，現對培訓總結如下：

第一課，老師給我們講述了地鐵施工中管片的預製，從管片的分類到生產工藝流程，隨後老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術要求及驗收標準，模板加固的技術要求，混凝土施工相關注意事項及養護的專項要求，拆模後的水養及出場驗收標準及各種試驗檢測。最後老師還給我們講述了管片預製過程中容易出現的質量問題，並對出現問題的原因進行了詳細的分析，從管片預製所需要的各種原材料到砼配合比的設計以及混凝土裂縫產生的原因均進行了詳細的講解。

第二課，老師給我們講述了中國地鐵發展情況及規劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。

第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優點、缺點、分類、使用範圍及發展方向，隨後，老師還結合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術有了一個比較全面的認識。

第四課，老師給我們簡述了盾構機的設計製造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構機施工原理有一定的瞭解。