監理工作學習心得體會

為紮實推動“不忘初心、牢記使命”主題教育有力有序有效開展，2019年10月11日下午，駐地辦開展“不忘初心、牢記使命、履職盡責、努力促進xx高速第x駐地辦持續健康大幹100天活動動員會”主題。駐地負責人在活動中告知我們：雖然目前仍然存在一些問題、困難和挑戰，但我們要正視存在的問題，不忘初心，牢記使命，勇於擔當，不斷推動駐地辦的工作向前發展。記得x高監對我説：“通往夢想的那條路，一定不是平坦的大道，也許在努力的道路上會遇到困難讓我們疲憊不堪，也許沿途的如畫風景會讓人心有旁騖，但是從另一個角度來看，這x嘗不是生命給予我們的試煉，大浪淘沙始見金，能夠通過這個試煉的過程，就是我們完成蜕變的時刻。”會後，x高監佈置我們現場每位監理寫下活動的主題，剖析自我，即：我眼中的“我”。

時光飛逝，到xx至xx高速第x駐地辦工作xx個月，這段歲月裏經歷了很多成熟了很多，對我來説，已經完成一次質變，是對個人的突破，剛到工地因理論學識、設計文件、規範掌握不紮實，養成了依賴的習慣不去主動尋找問題，以及x高監詢問的問題，回答的含糊不清，才清醒的認識到，必須改變自己的工作習慣!於是，我改被動為主動，雖然1-4分部總長才x公里，但是包含的公路工程建設內容非常全面，有橋樑xx座;隧道xx座(單幅);涵洞x道;高大邊坡x處;填方x處等。

通過xx個月緊張的施工，監理管理工作實踐錘鍊，業餘休息時間學習翻閲圖紙、規範，在x高監嚴厲的批評以及言傳身教下一步步的成長，有些是規範寫明的，有些是規範沒有的，x主任都毫無保留全灌輸給我們，初入職場，遇到這樣的師父，確實我很幸運!漸漸的，由被動的工作習慣改變為主動的工作習慣，也明白了一個合格的監理需要做到些什麼、怎麼去報檢、怎麼去驗收。

比如説，橋樑工程是如x驗收的?

首先是樁基驗收，1-4分部樁基類型為人孔挖孔樁、鑽(衝)孔灌注樁施工工藝，為端承樁和摩擦樁，需隨時觀察每天施工時出渣的渣樣，每日記錄多少米進入巖層滿足設計孔深以及嵌巖深度後方可進行終孔驗收;下孔檢查釺探是否滿足設計→使用魚線拉十字中心點校正樁基中心點、孔徑→使用測繩測量孔深(用孔口標高減去測量孔深看是否到達孔底標高);終孔驗收完成後吊裝鋼筋籠下孔的現場旁站時發現鋼筋籠套筒連接處絲口未完全連接到位這樣的問題，因此工人施工過程中，務必旁站，防止出現類似的問題，鋼筋籠安裝完成後需對中心點進行校正才能進行下一道工序;澆築砼前需安裝串筒連接澆築砼，查閲規範，串筒安裝長度必須滿足距離孔底2米以內，這樣控制是如果安裝串筒距孔底高度太大，砼極易產生離析，影響砼強度及出現斷樁，砼經過拌合站集中拌合運抵施工現場首先需塌落度試驗，並查看流動性、保水性、和易性均合格後才能澆築，澆築過程中應嚴格控制布料高度(50cm-100cm)和及時振搗，並採用快插慢拔的振搗原則。

其次是墩柱驗收。進入墩柱施工後，再次獲悉了實體質量和外觀質量及品質工程的相關要求，在x高監以及xx指揮部相關部門的講解和引導下知道了墩柱鋼筋保護層對橋樑結構的重要性，保護層過大造成鋼筋骨架尺寸偏小，這樣就導致了鋼筋位置偏移、減弱了鋼筋受力的承載作用，保護層過小會影響結構物的耐久性，鋼筋極易受碳化後的外界影響鋼筋鏽蝕，明白了這些，對於墩柱驗收，絕不容許出一點差錯。高墩柱在開始施工之前，模板必須經過集體驗收合格後才能投入施工，在確保模板平整無變形、爬架及安全平台穩固可靠、各構件連接牢固、系統運行正常的情況下，才能投入使用。在進行墩柱施工時，由於墩柱鋼筋採用的是現場安裝，為了保證墩柱鋼筋安裝質量，間距符合規範要求，施工時採用角鋼加工了主筋安裝胎架，準確定位主筋位置，保證主筋的豎直度，同時通過佈設穿心墊塊，保證鋼筋保護層的合格率。通過不斷總結，優化提升，從各個施工工藝工序的細節上去摸索可以提高的地方，得到業主認可並在xx全線推廣利用。

滿足驗收條件後，進入墩柱模板內部通過尺子量測淨4cm保護層厚度，通過垂球測量上口以及下口中心點是否一致、豎直度也是通過垂球在墩柱外部進行量測上口以及下口是否有偏差，均滿足要求後才同意澆築砼，在這期間一直現場旁站。

然後是蓋樑驗收，第一次接觸到感覺很陌生看圖紙感覺十幾種鋼筋錯綜複雜、好在x高監第一次帶着我驗收蓋樑手把手的拿着圖紙耐心解釋，明白鋼筋骨架是如x佈設、搭接、箍筋需要怎麼安放間距要求等，對於自己提升非常大，連圖紙都不知道如x入手的菜鳥轉變成現在拿着圖紙可以一根一根去數鋼筋數量、型號、間距等。橋樑建設工序：分下部構造(樁基→系樑→墩柱→蓋樑)、上構構造(架樑→橫隔板→濕接縫→墩頂現澆段→護欄→橋面鋪裝)。

還有，路基工程監理工作又是如x驗收的?

填石路基施工，之前曾擔任試驗員的學習知識派上用場，根據施工方案和x高監及專監等的交流意見進行現場施工監理。先修築試驗段(首件)，以確定鬆鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數，確定以上數據後x高監要求我每天記錄每層填料的壓實厚度、壓實遍數、粒徑，通過這段填石路基施工，明白填石路基鬆鋪厚度應該控制在50cm以內，填料最大粒徑不宜超過層厚的2/3，填石路堤由於粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以需用大噸位的振動壓路機。在施工中至少採用18t及以上的振動壓路機進行碾壓施工，碾壓時速度為2.0～4.0km/h，頻率30Hz左右，先靜壓一遍，然後振壓6～8遍，最後再靜壓一遍。碾壓順序由兩側開始向中間碾壓，然後再由中間向兩側碾壓，且每次要求錯輪搭接1/3輪寬。對於有明顯空洞、孔隙的地方補充細料，再行碾壓。

錨杆(索)框架樑施工(施工準備→鑽孔→清孔→錨索製作→錨孔注漿→框架樑施工→錨孔張拉鎖定→驗收封錨)。這個一接觸看似簡單，但需要下功夫去了解他的原理。在這個方面，犯過失誤，幸虧有x高監及時糾偏。施工過程中出現喇叭口、拉裂的情況，在現場旁站時下定決心，一定要找到問題根源，絕對不會讓問題出現第二次。通過仔細觀察和分析，是喇叭口連接框架樑摸板定位不準確造成喇叭口不垂直於坡面受力不均勻!這就是失誤失責，要求施工單位立即調整在施工中控制增設田字型鋼筋模板以及喇叭口連接處採用鐵絲纏繞固定做好定位，經過這次教訓，我嘗試了細化施工技術交底，得到了x高監的認可，確保了框格樑施工質量。

涵洞施工，是路基工程最基本的，在x高監的指導下，看現場如x施工，我們監理該如x去控制要點，又怎樣保證工程質量呢?在x高監耐心細緻的解惑下，慢慢了解施工過程，悟出了勤能補拙。每天到現場都拿着圖紙觀察施工，發現問題及時和技術員溝通交流，儘管有監理細則，還是總結了一套涵洞施工監理要點。

記得有一次驗收完成後進入基礎施工，因高速公路都是在修建品質工程提升質量意識的大環境下，這個涵洞基礎採用新工藝自密實混凝土澆築砼。通過查閲資料以及和試驗人員積極溝通了解到這種新工藝可以大大節約工料機，但報檢過程中沒有認真檢查片石碼放要求，被x高監第一次在駐地辦嚴厲批評、自己很慚愧!這是麻痺大意出現的工作失職，被領導批評後，立即組織返工處理!採用人工配合機械進行片石碼放，模板附近的外圈片石，人工進行擺放，選用粒徑適宜的片石，且與模板淨距不小於15cm、中部片石可隨機堆放、不得刻意用小粒徑片石填塞中部縫隙、確保片石間的自然空隙方便砼自然流動填充，確保工程實體質量。

該涵洞牆身採用拉桿施工，拉桿頭的處理往往存在施工隨意性，處理不到位等問題將影響外觀質量，拉桿施工給我們帶來的難題是澆築過程中需隨時觀察模板是否變形，與現場技術員溝通協調下，決定採用吊車緩慢澆築、控制澆築速度以減小混凝土的側壓力，混凝土施工完畢後要進行覆蓋土工布灑水養生。如發現外觀質量有小於限值缺陷的蜂窩、麻面等情況，採用相同材料、相同強度等級的水泥拌制水泥漿體，修復外觀缺陷，待水泥漿體硬化後、用細砂紙將整個構件表面均勻地打磨光潔、用水沖洗乾淨、確保外觀質量合格。

隨着台身台帽施工完成後，接下來預製蓋板吊裝，x高監在給我講解施工工藝時再三強調蓋板與台帽處需用水泥砂漿找平，才能使蓋板安裝完成後在一個水平面上，還要求我必須記住基礎、牆身、台帽、蓋板務必不能錯縫或騎縫的原則;涵洞洞身頂部和兩側設置機制丙綸防水卷材(二布一膜)保證搭接長度，頂部與蓋板相接處鋪設1cm厚油毛氈墊層連接處理，涵洞頂為50cm回填土人工夯實，我們結合以往項目監理經驗決定採用10cm厚C20砼澆築來有效的保護蓋板及防水層，經過這次涵洞經歷果然讓我受益匪淺。

隧道工程中如x驗收?

感謝x高監對我的信任、培養，還有同事對我的指導。自己有幸參與了大春田隧道的監理工作，明白了隧道的每一步施工過程和如x建設完成的，來談談如x開展隧道工作的總結：

1、進洞準備工作：(1)測量出隧道位置;⑵施工洞頂截水溝;⑶施工邊仰坡;⑷精確放樣出套拱位置;⑸架立拱架安裝導向管、澆築導向牆;⑸超前大管棚施工鑽孔;(6)超前大管棚安裝及注漿。

2、上導坑施工：(1)先放開挖點;(2)打鑽施工又分為掏槽眼、輔助眼、周邊眼。掏槽眼的作用是將開挖面掏出一個槽形成新的臨空面，為其他的炮眼的爆破創造有利的條件，特點掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10-20cm，以保障爆破後開挖深度一致;輔助眼作用是進一步擴大掏槽體積和增大爆破量，併為周邊眼創造有利的爆破條件，特點主要是解決間距和最小抵抗線的問題;周邊眼作用是爆破後時坑道斷面達到設計的形狀和規格。(3) 爆破施工又分為控制爆破、光面爆破、預裂爆破。控制爆破起爆順序為先引爆掏槽眼，再引爆輔助眼，最後引爆周邊眼、特點為隨時根據現場巖層變化而調整週邊眼間距;光面爆破起爆順序為先引爆掏槽眼，再引爆輔助眼，最後引爆周邊眼，特點是周邊眼間距必須控制在4Ocm內，並不是所有巖層都能實施光面爆破，但是光面爆破優點居多隧道成形規整，應力分佈均勻有利於圍巖穩定，從而提高圍巖自穩能力，對圍巖的擾動範圍小，相應的炮震裂縫少，從而增加施工安全性。光爆成形規整，減少了超欠挖，有利於施作錨噴支護，大大減少襯砌砼超灌量，達到了節約材料，降低工程造價;預裂爆破則是首先引爆周邊眼，使其沿着周邊線形成平順的預裂面、特點為藥包在受夾制的狀態下爆炸，只有一個自由面。(4)利用運輸車輛出渣，利用挖機進行排險後再推台車。(5)進行初噴封閉圍巖後開始安裝鋼筋網片及連接、型鋼安裝及連接、鎖腳小導管、施作超前小導管等，我每日上導坑報檢中隨時拿着圖紙嚴格檢查並利用尺子測量型鋼間距、中空錨杆長度及注漿情況、超前小導管長度及注漿情況、鎖腳小導管長度及注漿情況等;噴射砼後還需檢查外觀平整度、厚度是否存在空洞。

3、仰拱施工

剛開始施工時存有很多不規範的情況存在，x高監製定了非常全面的監理細則技術交底，我積極的去督促落實。(1) 根據圍巖類別的不同，對仰拱部位的土石開挖必須控制開挖段的長度。一般情況下：Ⅳ類及以上圍巖地段，基坑長度應控制在每循環≤6.0M。(2)仰拱部位的基坑開挖後在施作各支護結構前，必須測量基底部標高、幾x尺寸等，檢查其是否符合設計要求，在施作仰拱支護前，對基坑中的虛渣、雜物、積水等必須清除乾淨，對超挖過大的坑穴，用C20片石砼回填密實。(3)仰拱鋼架應用冷彎機彎製成符合弧度要求的形狀，嚴禁將整榀鋼架做成幾段折線形的鋼架。當整榀鋼架分段製做時，其接頭必須按設計要求製成板式連接，個別需採用對焊連接時，在鋼架接頭腹板中必須採用四孔雙面夾板螺栓連接。用砼掩埋鋼架前必須清除所有鋼架外表的油圬、泥土、鏽跡。(4)仰拱中埋式止水帶位置準確、固定牢固、平直、不得有扭曲，縱向採用定位夾固定、橫向採用鐵絲綁紮在鋼模板中間定位;仰拱預埋鋼筋採用胎架控制定位，達到數量及間距一致。(5)仰拱澆築混凝土時必須採用振搗器振搗且止水帶處必須振搗密實，防止該處由於振搗不密實而產生漏水現象。嚴格按照要求認真對待每次仰拱報檢堅決落實要求，嚴格把關質量要求。

4、二襯施工

二襯施工作為隧道施工最為重要，剛開始施工二襯時我就採取笨鳥先飛的思路抱着圖紙一直觀察施工，遇見不懂的及時向x高監請教，我也在慢慢的積累：(1)土工布掛設前先規劃土工布及防水板的長度、鋪設寬度、隧道中心位置。土工布用PVC熱熔墊固定在噴射砼表面，平均拱頂點3-4個/㎡，邊牆2-3個/㎡;鋪設應從一側向另一側鋪設，且相鄰部分搭接不少於10cm。(2)防水板設計中採用無釘鋪設。為了便於防水板的鋪設及固定，沿隧道縱向將防水板條用熱熔墊固定在土工布上，縱向間距1米，定出防水板的鋪設寬度、隧中位置，從一側向另一側鋪設，並保證一定的鬆緊度、平整度;固定時採用手動專用熔接器熱熔在預設的防水板條及熱熔墊上，兩者粘接剝落強度不小於防水板的抗拉強度，相鄰部分搭接寬度設計不小於12cm，防水板相鄰部分採用專用爬焊機粘結，爬焊前將粘結部分擦拭乾淨，防止因灰塵等污物影響粘結質量，爬焊時温度為400攝氏度，速度約為1.5-2米/10秒;現場人員必須相互密切配合，爬焊機所到之處需用手拉平，便於機器平穩、順利的通過，這樣可以防止鼓包，漏焊的現象，減少焊接斷點。(3)報檢中嚴格對照圖紙檢查環向排水管、預埋縱向排水管、橫向排水管三通位置、外部均採用土工布纏繞防止水泥或者泥土堵塞管道，確保排水通暢、每50m仰拱需設置沉沙井且需預埋橫向排水管將水流直接引排至中心排水溝。(4)二襯鋼筋定位決定了保護層的大小、報檢過程中控制第一層鋼筋綁紮結束後再次進行測量放線;確定第二層主筋具體位置，在第一層鋼筋上焊接定位鋼筋控制第二層主筋位置。定位筋設置好後，先綁紮二襯兩端頭處鋼筋，端頭鋼筋綁紮完後從兩端頭拉水平線，粉筆標出環向主筋位置、然後施工中間部分鋼筋，各鋼筋交叉處均應綁紮，二襯外層鋼筋綁紮結束後，在主筋掛設高強度保護層墊塊，墊塊數量每平方不少於4個，呈梅花形佈置，墊塊用細鐵絲綁牢在外層鋼筋上;二襯鋼筋搭接長度、焊接質量等均為監理檢查重點。(5)澆築混凝土時使用台車上附着式振動器振搗砼密實，澆築過程中嚴禁加水，影響砼強度。

以上是我來本項目至今的監理工作總結、隨着隧道施工馬上進入電纜溝、暗溝、路面等部位，我將繼續用“不忘初心 牢記使命”的工作態度去學習提升，來回報領導對我的培養以及信任，對祖國建設交通強國付出一份微薄力量。

我眼中的“我”在工作中學到了這些知識，生活中的我是個快樂的95後，生長在這個幸福的時代，科學發達，物質豐富;生活在一個幸福的家庭、和諧的社會裏，讓我明白了踏實、努力的學習、做事，才能得到同事、領導的認可。今後，以自身的努力為建設品質而不懈奮鬥，要更加堅強、勇敢、誠信的面對工作，將我的監理要點與大家分享。很慶幸和同事們能來到x高監帶領的團隊裏，凝聚力、執行力是我們團隊的核心，我堅信我們在x高監帶領下，以飽滿的政治熱情、改革創新的精神、求真務實的作風，確保“不忘初心、牢記使命”主題教育在xx高速第x駐地辦範圍內高起點啟動、高標準開展、高質量推進。