草莽英雄李書福的“瘋狂之道”

這位本色的中國草根企業家，正在從“瘋狂”迴歸冷靜，不過，他依然堅持“自己能夠改變世界汽車格局”的信念

李書福，媒體在描述他時都不忘提到，他是中國目前最年輕的億萬富翁之一，但至今仍保持着穿工作服，在食堂吃飯的習慣。自從19歲時離開學校。他一直將工作視為最好的娛樂。他雷厲風行、精力十足。可是，你很難知道他究竟是一位預測天才，還僅僅是一位勁頭十足、不怕失敗的草莽英雄。

一直以來，這位説話直率的商人都在做着"瘋狂"的事，他造摩托車、造轎車、辦浙江經濟管理學院、吉利大學，而這些都是當時民營企業不被允許乾的。同時，由於喜歡批判，他的確一度以"瘋子"著稱。4年前，他對汽車行業限入制度的強硬批判姿態，曾贏得一些人的支持，但也遭到了更多人的抨擊和不屑。實際上，直到現在，大家對他的好感都不曾增加多少，國有的大型汽車廠家同行對吉利的低價車仍有微詞，政府官員一邊把汽車產業政策討論稿給李書福看，同時説，他能看懂嗎？而李書福不得不把這一切視為當"鮎魚"所付出的代價。

然而，儘管尚不能得到政府的足夠好感，但這位擁有1萬多名員工的企業家已經引起了市場的興趣。8月8日是吉利造車6週年。在6年裏，吉利造車23萬輛，中國汽車工業協會公佈的最新數據表明，今年一季度，吉利累計銷售排名全國第五位，前5個月累計銷量5萬輛。

學習成熟

李書福出名，是因為他在為自己的吉利汽車申請汽車目錄時，就開始放出驚人的言論。他提出要造自己的低價車，並直接指責其他汽車企業的“無能”。由於他這種"媒體放炮"的遊説手段過於激烈，以致很快被人稱為"狂妄的李書福"。

直至2002年，李書福終於如願以償--上了汽車目錄，才不再頻頻“放炮”。有人説，李書福使用了“會哭的孩子有奶吃”這一招。

但當《商務週刊》記者就此詢問李書福時，這位精力充沛的商人立刻表示了反對：“你們都錯了”，李書福説，“國家批准目錄，哪有媒體呼籲就可以解決的。政府畢竟是政府，絕不會因為你鬧得厲害就如何的。當初國家計委、經貿委、中央財經領導小組專門來我們企業調查。是浙江省人們政府專門給國務院寫報告。當時一共調查了包括安徽奇瑞在內的6家汽車生產企業，最後都解決了。”

回憶起這一段往事，李書福承認自己當初使用的方式並不夠好：“事實證明，這樣説是沒有用的，這個我自己很清楚。多做事才是真的。”李書福説。

正是在此之後，李書福對“多做事、少説話”有了更多認識。

而在另一件事情之後，李書福更是慎言。這就是2002年著名的黑哨事件。當時，李書福成為國內炮轟黑哨第一人，一下子揭開了黑哨的內幕。

但事實是，一開始李書福並不準備過深介入黑哨事件。現在談起來，李書福還有一點激動：“在吉利宣佈退出足球時，我照着講話稿念，並不準備説黑哨。快唸完時，有一個記者就問我為什麼退出？我説，沒有辦法，做不下去，記者問，怎麼沒辦法呢，別人都做得下去。於是我就説了黑哨的事情，記者就説，你講的話要負責任的，我這個性格的人，當然就説，我肯定負責任。”於是，當天晚上電視台就播放了李書福和記者的這段對話，掀起了全國反黑哨高潮。

李書福説自己是“氣不過”揭出了黑哨事情。之後，他開始儘量配合反黑哨的調查。但是，十幾天後，他不再在媒體上就此發言。

“後來我就不説了嘛，無聊死了。”李書福對《商務週刊》回憶説。自己只能點到為止。“事情是做的，不是説的”，同時，比淨化足壇環境更重要的是，他一定要全力造好汽車。

李書福並不介意媒體把自己稱為“狂妄”或者“瘋子”，但是，他認為“就是因為媒體這麼説，所以我要接受他們的意見，要及時修正，這個世界又不是屬於我的。”所以，現在的李書福，相對已經很少在媒體上“放炮”了，顯得更為成熟和冷靜。

“其實，我還是不知道該怎麼説，我就不説，我閉口嘛。”李書福對《商務週刊》透露了他“冷靜”的祕密。

瘋狂念頭

實際上，正是由於李書福超常的熱情，才得以進入汽車領域。

當李書福剛開始進入汽車領域的時候，似乎沒有人有興趣記錄這一事件。乍看之下，李書福對中國市場的興趣也許顯得有些錯位。1996年，只有擁有汽車目錄的廠家才能生產汽車，這個市場上尚無一家民營企業。

果然，“所有人把我想造車當成一個玩笑。”李書福回憶説。

1997年，李書福找到新的突破口--收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有汽車工廠。可以生產一種"像"轎車但不是轎車的客車。

1998年8月，吉利生產的第一台"像"轎車的車--吉利·豪情下線。一開始"豪情"的銷售並不好，1999年和2000年銷量幾千輛，然而，李書福對憑藉每輛4萬多元的、國內同類產品中最廉價的售價去競爭市場充滿希望。

而在當時，這樣的市場競爭聽起來，就好像是李書福要和邁克·泰森來場拳擊賽，他勝出的機率幾乎為零。

吉利車的低價立刻被質疑，那段時間是李書福最艱難的時期。有人説他快瘋了--見人就講自己怎麼造出4萬元轎車來的，沒人信他。

市場態度的轉變來自夏利、奧拓的暴跌讓消費者明白3萬元的車質量有保障。2001年，吉利車的銷售局面開始打開。全年全國銷售達3萬輛，實現了盈虧持平。

而另一方面，李書福也為取得目錄不間斷地奔走。李書福曾到國家各部門遊説，據説當某國家部門的官員告訴李書福，民營企業幹汽車無異於自殺時，李書福"誠懇地"回答：那就請給我一次跳樓的機會吧。最後，由於表現太執著，李書福得了"李瘋子"的諢名。

正規軍做派

2001年10月，中國正式加入WTO前的10天，國家經貿委發佈了第6批中國汽車生產企業產品《公告》，吉利車榜上有名。於是，李書福成為中國民營轎車第一人。而此時，李書福已經建成了臨海、寧波、上海浦東三個汽車生產基地。完成了基本戰略架構。在這一批被核准的企業中，另一家安徽奇瑞後來也成為了市場上的"低價殺手"。

進入了正規軍的李書福開始考慮如何在業內發展。研發和自主生產成為主線。也就是在這一年，吉利開始擴張。2002年年初，吉利汽車開始實現盈利。全年銷售汽車4萬多輛。2003年，李書福又投資49億在台州建成一個新的汽車生產基地。

同時，和眾多江浙企業一樣，李書福的企業本來是家族企業。李書福開始着手進行家族制改造，李書福的三個兄弟完全退出決策層，由職業經理人徐剛、柏楊進入吉利集團出任CEO。2003年2月，吉利挖來了原上海大眾總經理南陽擔任集團副總裁，李書福很自豪能挖到這樣"在世界上有影響的人才"。2003年9月，李書福又找到南京菲亞特總工潘燕龍來到吉利擔任汽車研究院的院長，吉利的員工透露，"吉利已經聚攬了超過1000名業內精英"。

人才儲備成為吉利集團第二次創業的最關鍵砝碼。外界評價説，"李書福、徐剛、南陽，三位一體的吉利新高管格局已經形成。"而李書福給予了專業人士足夠的信任。在吉利目前的產品決策委員會中，除了李書福外便是徐剛、潘燕龍、南陽3個，採購決策委員會同樣如此。這些人才來到吉利之後，開始給吉利"補課"。潘燕龍用了一年多時間完善基礎工作，將產品開發程序化，吉利開始在電腦上實現網絡化車身設計。這樣，吉利從一個產品圖紙都不全的企業，變為了一套有序的技術管理體系。

而此時，中國的汽車生產企業、合資企業主要依靠引進車型，普遍缺乏研發能力。反而是諸如吉利、奇瑞這樣的"草根"企業，被"逼"出了自己的研發隊伍和能力。

2002年開始，吉利陸續與意大利汽車項目集團聯姻,與韓國大宇國際、塔金屬集團正式簽訂全面技術合作協議。

也就在2003年，民營企業開始大規模介入汽車領域，陸續有"電池大王"王傳福收購西安秦川汽車有限責任公司股權；貴州新世紀汽車投資公司接手貴航雲雀轎車廠；做工業照明設備的浙江中譽聯手東風收購武漢萬通汽車；做汽配的寧波華翔收購河北中興汽車；寧波奧克斯集團收購瀋陽雙馬汽車等。此時的李書福除了壓力之外，先入者的優勢開始顯露。2003年，吉利銷售汽車8萬多輛，銷售總額為43億元。

2004年1月，北京亞運車市公佈了2003年北京市場十大暢銷車型，消費者貨幣投票的結果是，859種車型按銷售量排名，吉利美日入選，這讓李書福頗感欣慰。

神奇的生命力

北大政府管理學院路風教授告訴記者，吉利是一個有着很多人難以理解的生命力的企業。實際上，這一點頗似李書福本人。

在浙江濃郁的商業氛圍下長大的李書福，19歲就開始做小生意--從廢品中提煉金銀。之後，李書福自己開起照相館。

一年之後，李書福開始做電冰箱，很快顯示了在經營上的天分，年營業額達四五千萬元。然而，由於沒有進入國家的定點生產企業，李書福不得不放棄了電冰箱的生產。

1991年，李書福瞄準建材高端市場，中國第一張美鋁曲板和第一張鋁塑板就此問世。至今以國美命名的建材，仍然是吉利集團的主要利潤來源之一。

在接下來的摩托車項目中，李書福再次表現了商人敏鋭的嗅覺。在一次參觀中，李書福發現製造摩托車"原來如此簡單"，而且利潤空間巨大，於是決定生產。李書福的摩托車廠生產了中國第一輛踏板式摩托車，1998年產量最高時達65萬台，產值連續幾年高達20億－30億元，出口到22個國家，躋身全國民營企業前四強。

而在李書福一連串的創業中，他對技術的把握是其特殊的優勢。當19歲時從廢舊顯像管裏提煉金和銀，李書福已經開始依靠技術賺錢。開照相館時，照相機也是李書福自己買來鏡頭、齒輪等依樣畫葫蘆組裝的，連反光罩也是找鄉下敲鐵皮水桶的工匠敲的。

此後一長段時間內，李書福一直使用“依樣畫葫蘆＋改良”的方式。李書福生產摩托車時，首先買來樣車拆了以後看原理，“拆了以後，我把它按照市場需要改了，”李書福説，李書福的低價摩托車非常受歡迎。“不是模仿。從根本上來講的話，實際上是一種對新鮮事物感悟的問題。”李書福説。

1989年，李書福花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車，“我看了一下，並沒有多少東西嘛。”李書福説。之後吉利開始造車，也是“仿造＋改良”。這些工作全憑李書福的聰明勁。

一開始，李書福覺得造汽車並不複雜。“你想想，汽車四個輪子一個方向盤一個發動機一個車殼，裏面兩個沙發，簡單地講就是這樣。”李書福的這段著名言論，後來成為外界證明其"瘋"的代表之一。但是，現在的李書福説："造汽車其實很不簡單，不然世界上為什麼就剩下這幾家，汽車集成性非常強。"李書福的一位朋友告訴《商務週刊》，李書福敢想，更難能可貴的是，在瘋狂思考的過程中，他的聰明總是能幫助他找到實施的辦法，做成一些看似不可能的事情。

在獲得汽車牌照之後，李書福更為重視自主研發，他本人就專門花了半年時間學習汽車的技術研發。"我現在還常去車間解決技術問題，"李書福告訴《商務週刊》。

而之前，高中畢業就走向社會的李書福，曾經脱產讀書3年。之後又到上海復旦大學攻讀研究生。現在，他自學了一口流利的英語。

另一件讓人驚訝的事情是，一個民營企業家竟然去辦大學。在吉利汽車初創時，"八字還沒一撇"的李書福就將廠區規劃為教育區、生活區、工廠區三部分，同步建設。到目前為止吉利投資近億元，徵地270畝，創辦浙江經濟管理專修學院，今年在校生達800多人。同時，在北京的吉利大學也成為全國十大民營大學之一。現在，吉利的技術人才基本可以由"自己的"大學提供。李書福的吉利也逐漸從學習走向超越。

有多瘋狂

李書福還曾經有過一段造"奔馳"的經歷，從這一件事情上，也可以看出李書福的"瘋狂"。 1996年剛準備造車時，李書福買來了包括奔馳在內的幾輛名車，自己把這些車拆了，然後託人從香港買回奔馳的零配件開始組裝，1996年，李書福造的第一部也是惟一的一部"奔馳"下線。那時他開着這輛"奔馳"在台州四處跑，又在電視台打廣告。但這輛樣車送到有關部門時，被告知不符合國家安全標準。從天上回到地上，李書福決定從實際出發，走低檔路線，"為中國老百姓造買得起的好車"。

李書福對人能力的"試驗"也曾經使得他虧本幾千萬。現在講起這段故事，李書福語氣平淡。李書福19歲的時候，總是覺得自己非常笨，但之後，通過工作成績他逐漸認為"自己原來不笨"。2000年，李書福的吉利車開始初見曙光，李書福感覺到,"我李書福並沒有什麼特別，這些事換一個人做也許會取得同樣效果，具備基本素質和能力的人之間，其實是一樣的"。此時，李書福的幾名部下正好提出了幾個項目計劃，於是李書福立刻撥款鼓勵他們一試。李書福希望以他們的成功來印證自己的想法，可結果正好相反，這幾個項目紛紛失敗，虧損幾千萬。李書福拿着原本以為非常完善的項目計劃書和現狀一一思考印證，認為如果自己去做也許就會成功，於是，他又得出了一個結論："原來人和人之間還是不一樣的。"

正是因為種種看似瘋狂的思索和實踐，使得李書福一步步堅定了現在的信心。

實際上，李書福坦白承認，最初準備製造轎車僅僅出於市場的考慮。"這個市場大呀！"李書福説。但是，當他真正涉足並瞭解汽車產業之後，另一種感情開始上升--"造中國自己的汽車"成為一種理想。

當李書福聽到日本稱"中國一定成為世界工廠"時，並不激動，而是提出一系列問題：世界工廠由誰下訂單？假如中國市場汽車被外資控制，世界工廠是不是變成世界加工車間？如果變成世界加工車間，還有沒有民族品牌？還需要企業家嗎？還是隻需要車間主任？他認定："別人沒做，我們更應該做。即使無力迴天，也可留下一個時間點上的一個思考。"

李書福認為，中國市場汽車暴利，就是因為中國不能製造出有自己競爭力的汽車。比如中國的汽車貸款不被償還，其中一個很重要的原因就是，汽車貶值得太快。而在美國，因為汽車本身售價就低，貶值也很慢。李書福甚至將吉利生產的美人豹跑車定在15萬的低價上，就是希望不斷實踐自己的低價理論。

在這一過程中，李書福開始舉起民族產業的大旗。"現在世界汽車'3＋6＋1'的格局，總會有所改變，只要我們不斷地探索和實踐就可以改變。"實踐5年之後，李書福對《商務週刊》表達了自己希望改變世界汽車的格局的信念。

李書福感性地把完成這一理想的過程形容為："一股力量在風中迴盪。"這個目標對李書福如此重要，以至於其他的一切都無足輕重。擁有鉅額財富的李書福住的是10年前的舊房子，他吃職工食堂，開吉利產的汽車、穿吉利皮鞋、吉利工作服。吉利集團北京首席代表李曉雲告訴記者："

李書福對物質享受幾乎沒有要求。"

李書福與邁克·泰森的比賽，現在才剛剛開始。（ 虞立琪 ）

來源：慧聰網