2022交通工作會議演説詞（通用12篇）

2022交通工作會議演説詞 篇1

同志們：

20*年春運工作即將全面展開。保證廣大旅客順利出行、平安返鄉是交通部門的重要任務。預計今年春運期間全國道路旅客運輸量將達19.7億人次，同比增長5%;主要省市水路旅客運輸量約為2840萬人次，同比增長2%。春運任務十分艱鉅，各級交通部門要認真貫徹20*年交通工作會議精神，努力提高交通部門服務於國民經濟和社會發展大局、服務於社會主義新農村建設、服務於人民羣眾安全便捷出行的能力，緊緊圍繞“安全、服務、暢通、便民”四個環節，全力以赴保證春運工作平穩有序進行。

首先，以保障運輸安全為中心，全面加強運輸安全管理。春運工作千頭萬緒，但運輸安全歷來是各項工作的重中之重。各級交通部門要把保障人民羣眾生命財產安全放在各項工作的首位，認真落實有關運輸安全管理規定，從駕駛人員、運輸企業、車輛船舶、客運站場四個關鍵要素入手，強化細節，狠抓落實，全力預防重特大安全事故的發生。駕駛人員是運輸安全的第一道防線，也是最重要的一道防線，要強化對駕駛人員的培訓和教育，努力提高安全意識和安全技能;要強化運輸企業安全生產的主體地位，落實各項安全管理制度，加強對所屬車船和人員的動態監管;要加強對車輛船舶及消防救生設施的檢查和維護，對檢查結果不合格的車船要責令整改，嚴禁整改不合格、安全無保障的車船參加春運;要強化客運站場管理，嚴格按照車船載客定額售票檢票，認真落實客運站場發車前安全例檢制度，組織專門人員、利用先進技術設備嚴格查堵易燃、易爆、危險品。另外，各級交通部門領導要深入運輸第一線，全面排查安全隱患，及時督促整改，做到防患於未然。交通部由部領導帶隊，派出5個檢查組分赴春運重點省份、重點區域、重點線路進行督促檢查。要加強與公安交通安全管理部門的協調配合，積極開展聯合執法，嚴厲打擊影響運輸安全的違章行為，共同保障道路交通安全。

第二，以提高運輸服務質量為重點，盡最大努力滿足旅客出行需求。春運期間，保證廣大旅客“走得了”是對我們的基本要求，更重要的任務是保證廣大旅客“走得好”。各級交通部門一是要加強公路水路客運組織。要及時調整班次密度，適時增開包車(船)或加班車(船)，確保運力充足。要採取延長售票時間、增設售票窗口、增設售票點等多種措施，最大限度的保障旅客方便購票。要確保廣大旅客買得上票，乘放心車，走安全路。各公路汽車客運站要切實做到不滯留一名旅客在車站過年三十，盡最大能力滿足人民羣眾出行需求。二是各級交通主管部門要按照部相關要求，認真制訂春運期間的道路旅客運輸應急預案，建立完善組織領導機制和通訊聯絡制度，要按照交通部的統一部署，切實落實應急運力到客運單位，到每一輛車。要加強對春運工作的動態監測，主動加強與鐵路、民航等運輸方式的有效協調和配合，努力實現春運旅客運輸的便捷、高效服務。要建立省際間、區域間運力互相支援機制，在發生運輸緊張時，要適時啟動應急預案，迅速調集運力，組織有序運輸，全力避免旅客滯留，並將有關情況及時報部。省際間的運力協調，在現有運行機制的基礎上，部將進一步加大工作力度。三是要強化市場監管。要增加一線的執法人員數量，加大市場監管力度。嚴厲打擊炒賣客票、兜攬旅客、中途甩客、站外上客等各種違法違規行為。要設立並公佈監督投訴電話，實行24小時值班，及時處理社會投訴。對違規執法的工作人員，一經發現要即行調離工作崗位並嚴肅處理。四是要加強道路客運價格管理。國家發改委和我部已兩次下發通知,要求各地在今年春運期間嚴格執行省級價格、交通部門規定的道路客運運價政策。實行政府指導價的地方，不得在規定的浮動幅度之外另行加價;實行政府定價的，不得專門針對春運提高運價;在歷年春運期間按政府規定基準價執行,沒有上浮的，今年也不得上浮。各級交通部門要積極配合價格主管部門，督促道路客運經營者和客運站場認真落實相關政策，嚴厲打擊各種亂漲價、亂收費的行為，切實保護廣大旅客權益。同時，要做好宣傳解釋工作，各客運站場、客運企業要公示規定價格和實際票價，及時受理和解答旅客諮詢，保障廣大旅客知情權。五是要努力提高服務質量。加強對服務人員的教育、監督和管理，督促服務人員自覺改善服務態度。以旅客的出行需求為導向，開展多種形式的優質服務活動，倡導文明服務，推行規範化服務。客運站和客運企業要保證站容站貌、車容車貌、船容船貌整潔衞生，按規定配齊和正常使用各種服務設施。

第三，以保障運輸暢通為前提，有效應對各種突發事件。春運期間雨雪霧天氣較多，可能會對正常運輸造成重大影響。各級公路、航道部門要加強對公路、航道的檢查和維護，確保公路、水路暢通。要加強收費公路管理。春運期間，各收費公路管理單位要確保收費通道正常運行，堅決杜絕由於人為因素，造成收費通道堵塞現象的發生，切實提高通行效率。在發生惡劣天氣時，要按規定及時啟動應急預案，及時派出人員和機械設備，最大限度的降低由於降雪、大霧等惡劣天氣對交通出行的影響，並及時向社會發布出行信息。

第四，以便利農民工出行為着力點，認真組織開展農民工平安返鄉活動。保證農民工平安返鄉，是歷年春運工作的重要任務。中華全國總工會、鐵道部、交通部已聯合對農民工平安返鄉活動進行了專項部署，提出了具體要求，各級交通部門和運輸企業要認真進行落實，為農民工提供安全、優質、快捷、經濟的運輸服務。要組織專門人員到廠礦企業、建設工地等農民工集中地，實行送票上門，並辦理團體票和包車業務。對於農民工包車包船，要儘可能的組織“門到門”運輸，使農民工從工作的地點就近直接乘車回鄉。並選用技術條件相對較好的客車、客船和素質高、駕駛技術好的駕駛人員。鼓勵和倡導客運企業對農民工實行票價優惠，減輕農民工負擔。

春節將至，廣大交通幹部職工仍要辛勤奮戰在各自的工作崗位上，工作非常辛苦，我代表交通部向同志們表示衷心的感謝，希望以我們良好的服務，向人民羣眾交上一份滿意的答卷。並祝願大家在新的一年中身體健康、生活幸福、工作順利、闔家歡樂!

謝謝!

2022交通工作會議演説詞 篇2

大家好!我和我的同事們時刻都在告戒自己，要依法執政，執法為民，積極響應時代的召喚，去追求，去探索，去創造，去奉獻，把自己無悔的青春獻給平凡而偉大的交通事業，去完成時代賦予我們的光榮使命。

身為交通人，完成人民賦予我們的使命就意味着責任。人民賦予我們交通管理的權利不是一種可以為所欲為的特權，而是一種責任。“物必先腐，而後蟲生”，一個對工作沒有責任感的人，必然導致理想的淡化，信念的動搖，思想的迷失，道德的墮落，這樣的故事我們聽的不少，教訓更是深刻。因此，我們首先就給自己做了定位，我們的管理只是一種手段，我們的目的是全心全意為人民服務。如何使用好手中的權利，對於我們執法人員來説尤其重要，“權為民所用，情為民所繫，利為民所謀”，只要永葆心中那份責任，就不會偏離軌道。“大浪淘沙，警鐘長銘，不忘宗旨，永葆本色”，這是新時期黨的好乾部鄭培民同志的十六字座右銘，也同樣是我們運政執法人員經常審視自己，鞭策自己，提高自己的寶貴箴言。

身為交通人，完成人民賦予我們的使命就意味着奉獻。或許我們每一個人心中都有這樣一個願望：當您家的下水管道出故障的時候，您希望遇到像徐虎那樣的好水電工;當您乘車遠行的時候，您希望遇到像李素麗那樣的好乘務員;當您在路上不幸遇上交通事故的時候，您希望遇到像濟南交警那樣的好民警。誠然，我們的道路運輸經營業户也都希望得到我們的良好服務。在我們的工作中，優質服務是我們的承諾，無私奉獻是我們的追求，為運輸業户排憂解難我們無怨無悔。當有的車主在異地有了困難，打來求助電話時，是我們的運管員二話沒説，就迅速查詢對方運管的聯繫方式，請求給予協助，一次又一次的為遠在外地的車主解決燃眉之急;當有的線路因為經營不善，屢屢虧損，車主之間爭搶旅客，攔截客源，發生鬧事糾紛時，是我們的運管人員不辭勞苦，摸情況，做調查，協調雙方;春運時期，當看到歸心似箭而又沒趕上末班車的旅客在車站一籌莫展時，是我們的運管人員積極主動的聯繫運輸企業，找車送旅客踏上歸途;當防汛搶險調度車輛時，又是我們的運管人員冒着大風大雨將一車車緊急物資護送到指定地點……

我們的工作是平凡而瑣碎的，但正是在這樣平凡的工作中，我們牢記黨的根本宗旨，牢記，永遠把為人民服務放在第一位，想經營户所想，憂經營户所憂，急經營户所急，將心比心，真誠服務讓我們的工作深入到了經營業户的心中，深入到了老百姓的心裏。

身為交通人，完成人民賦予我們的使命更意味着犧牲。我們的工作是個特殊的服務行業，當大家都為着即將到來的長假而商量去哪兒玩的時候，我們想的最多的是要協助車站搞好高峯期的運輸工作，是要讓每個旅客都走的安心，走的滿意，是要做好三品的檢查和車輛出站安全檢查，看着一批又一批的旅客離開或者安全到家，我們的運管人員就感到無比的欣慰。過年的時候，當大家都沉靜在全家團圓的歡樂氣氛裏，家中的團年飯已經擺在桌子上了，可我們的運管人員還在堅守崗位，一直到最後一班車發完，做好登記後才回家和家人團圓。全市只要有緊急任務，衝在最前面的一定是我們的運管人員，為了津市的繁榮平安，我們放棄了多少個休息日，放棄了多少和愛人孩子相處的親情時刻，放棄了多少常回家看看的機會，冒着酷暑，頂着烈日，奔走於街頭巷尾，我們將青春無悔的燃燒在交通事業中，舍小家，顧大家，忘我工作，辛勤耕耘，在我們的心中，為了人民的利益而犧牲自己一點休息時間，這又算的了什麼呢?

我為我身為交通人而自豪，社會在日新月異的進步，也在不斷的變化，而永遠不變的是我對交通的那份熱情和執着的追求。隨着中國加入wto，對我們的交通管理提出了更高的要求，要求我們掌握更多的交通法規和知識，要求我們將更完美的管理手段寓於服務之中。

生命對每個人只有一次，而青春則是人生中最寶貴的一段，我堅信，流星雖然短暫，但在他劃過夜空的那一剎那，已經點燃了最美的青春。讓我們肩負起歷史的使命，執政為民守本色，用人民賦予的權利為人民服務，讓我們的青春在交通事業上無怨無悔的燃燒!

2022交通工作會議演説詞 篇3

同志們：

元宵節剛過，全省交通系統的同志們就匯聚在這裏，舉行全省交通工作會議，大家都感到精神振奮，期望新年裏風調雨順，國富民強，期望湖南的交通事業蒸蒸日上，興旺發達。

這次會議之前，交通廳李安同志當面給我介紹了有關情況，我也仔細看了李安同志的工作報告。這個報告對過去一年來的工作作了全面總結，同時，提出了貫徹黨的xx屆四中全會精神，加強交通行政能力建設的新的工作要求，並就*年的工作作了全面的部署和安排。我感到對成績的總結是實事求是的，對新的工作要求的提出是積極而又切實可行的，對今年工作的安排是科學周全的，這些我都完全贊成。希望同志們按照李安同志的報告認真貫徹落實，開拓性、創造性地工作，努力完成各項工作任務。新春之後省政府第一天上班就專題聽取了交通廳的彙報。省政府認為交通廳的工作是卓有成效的，同時認為，面臨的任務仍然十分艱鉅。省政府相信，在省委的正確領導下，有省交通廳一個團結向上，腳踏實地幹實事的領導班子，全省有一支吃苦耐勞、敢打硬仗的隊伍，一定能勝利完成歷史賦予我們的重任。

過去的一年，全省交通系統廣大幹部職工堅定不移地貫徹落實黨中央、國務院的一系列方針政策和省委、省政府的工作部署，堅持經濟建設這個中心不動搖，抓住機遇，加快發展，知難而進，踏實苦幹，較好地完成了全年各項工作任務，取得了比較顯著的成績，保持了全省交通事業持續、快速、健康發展。特別是交通基礎設施建設取得新進展，通行保障能力不斷增強。交通固定資產投資完成161.7億元，比上年增長16.2%，新修了2642公里等級公路，其中二級以上公路230公里，加上老路改造的，共新增等級公路4722公里，公路總里程達到87875公里;在建的777公里高速公路、株洲航電樞紐及其他交通基礎設施建設都進展順利，形勢喜人。特別值得一提的是列入全省八件實事的縣際及縣到鄉鎮公路和洞庭湖區暢通工程取得了突出的成績。全省完成計劃內項目投資39.65億元，是歷史上農村公路投資最多的一年。新改建縣際及縣到鄉鎮公路4961公里，為年目標任務的160%，建成通村公路7224公里，為年目標任務的180.6%，對此，省委、省政府和全省人民都是肯定和滿意的。公路水路運輸生產也保持了持續快速增長，為經濟發展和人民羣眾出行提供了更好的服務與保障。僅公路運輸就完成客運量99975萬人，旅客週轉量449.7億人公里，完成貨運量6.03億噸，貨物週轉量513.5億噸公里，水路運輸也走出低谷，開始恢復性增長。特別值得肯定的是,在去年夏天的電力迎峯度夏和防汛抗旱以及秋冬枯水缺電的關鍵時刻,交通部門堅決貫徹中央和省委、省政府保障煤電油運的部署,顧全大局,勇挑重擔,組織和協調運力,開闢運輸煤炭的公路、水路聯運通道,全力保障電煤油等重點物資運輸，做出了很大的努力和貢獻。此外，治理公路、水路 三亂 工作、治理超載超限工作、公路收費站點集中整治、交通規費徵收以及行業文明建設等工作都取得了新的成績。在此，我代表省人民政府向全省交通系統廣大幹部職工和家屬表示衷心的感謝和崇高的敬意!

同志們，今年是落實科學發展觀、鞏固宏觀調控成果、保持經濟社會良好發展態勢的關鍵一年，也是全面實現 十五 計劃目標、銜接 發展的重要一年。當前，世界經濟發展環境總體趨好，全國各地競相加快發展，我省經濟自主增長活力增強，具備加快發展的環境和基矗我們必須冷靜分析和正確面對新的形勢，緊緊抓住國家促進中部崛起、改善和加強宏觀調控以及泛珠三角區域經濟合作等有利於我省經濟社會發展的歷史性機遇，積極拓展發展空間，更好地營造發展環境，變壓力為動力，變動力為發展，實現全省人民思進求富的強烈願望。根據國內外形勢和我省實際，省委省政府確定了今年全省經濟工作的主要預期目標：生產總值增長10%;居民消費價格漲幅控制在4%以內;財政總收入增長12%;城鎮居民人均可支配收入增長7%，農民人均純收入增長5%;新增城鎮就業50萬人，城鎮登記失業率控制在4.6%以內。要實現上述目標，我們必須繼續貫徹落實中央擴大內需、促進發展的長期戰略方針，堅定不移地用科學發展觀統領經濟社會發展全局，堅定不移地執行中央宏觀調控政策，審時度勢，趨利避害，抓住機遇，開拓進取，從最難處着想，盡最大努力，爭取最好的結果。對我省交通工作來説，就是要按照這次會議確定的工作思路，求真務實，再接再厲，把交通基礎設施建設、企業改革、行業管理等各方面工作抓實抓好，提高到一個新的水平。

2022交通工作會議演説詞 篇4

根據中、省、市、縣關於春運工作的一系列安排部署，20xx年，我局春運工作在縣委、縣政府和市交通運輸局的領導下，認真貫徹落實春運工作會議精神，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，始終堅持“以人為本，安全第一，以客為主，方便快捷”的原則，以預防為主、加強監督、落實責任為重點，着力推進春運工作高效、安全、綠色，把春運工作作為一項中心工作來抓，周密謀劃、精心組織，全面落實各項措施，保障了春運期間旅客和全縣人民生產生活物資運輸。今年春運，我縣共投入客運車輛17148台次，其中加班車輛956台次，調動其他縣(區)的應急運輸保障車輛30台，投入客渡船舶721艘次，共計完成客運量42萬人次，實現了安全春運、和諧春運“安全、便利、快捷、優質、有序”的總體目標，圓滿地完成了今年的春運工作任務。現將我局20xx年春運工作總結如下：

一、加強領導

做好春運工作是構建和諧社會的主要內容，關係到廣大羣眾的根本利益和社會穩定，我局高度重視春運工作，以深入貫徹落實科學發展觀，講政治顧大局，保穩定的高度出發，充分認識做好春運安全工作的極端重要性和必要性。1月8日，我局組織系統各單位負責人召開了20xx年春運工作會，局長廖高同志參加會議並作了重要講話，進一步明確了春運工作要求和措施。會後，我局下發了《關於切實做好春運期間交通輸安全工作的通知》，成立了由局長廖高同志為組長，紀檢組長唐愚、副局長周曉豔、周家強、左致遠任副組長，各相關股室和局屬各單位負責人為成員的春運工作領導小組，領導小組辦公室設在局安全監督股，負責綜合協調處理交通系統春運工作日常事務，督查交通系統春運和安全工作。局屬各單位也制定了春運工作方案，成立了相應的春運工作領導機構，並對春運前和春運期間安全生產大檢查作了詳細分工、安排，確保春運工作有序開展。

二、加強宣傳教育，營造春運安全氛圍

為了確保春運工作萬無一失，交通系統認真做好了春運宣傳發動和安全教育工作。春運期間，系統各單位和運輸企業召開了職工會議和車主、駕駛人員、水上從業人員安全培訓會議，並通過出動宣傳車、播放安全宣傳片、懸掛宣傳橫幅、張貼宣傳標語、向司乘人員發放宣傳資料等多種形式，進行各種宣傳教育，使廣大司乘人員增加了春運安全責任感，營造出良好的春運工作氛圍。春運期間，發放安全宣傳資料20xx多份，懸掛宣傳橫幅10餘條，張貼宣傳標語700多條，宣傳海報30張，在客運站播放安全警示錄觀看人數達20餘萬人次，免費發放駕駛員安全行車手冊600餘冊。

三、科學調度，保證旅客有序運輸

為保證道路運輸安全，運管部門嚴格“三關一監督”制度，春運前與各運輸企業和車輛維修行業簽訂了20xx年春運安全生產責任書，提前組織召開了全縣客運企業、車輛維修行業以及從業人員的春運安全工作會，嚴格道路運輸企業、運輸車輛、從業人員的准入管理，做好汽車客運站、維修、駕培市場的安全監管，嚴格要求企業加強內部安全生產管理，建立安全生產責任制，健全組織領導機構，完善安全生產應急預案，保證安全生產的必要投入。客運企業嚴格落實車輛強制維護、技術等級評定管理和日趟檢制度，加強了對超長客運車輛和夜班客運的管理以及車輛的動態監控，杜絕安全技術狀況不達標的車輛參加營運，並通過充分的調查摸底，對旅客流量、流向、流時作出具體的預測，完善了春運工作預案，統籌安排好運力、人力，確保了春運期間旅客和重點物資的及時疏運。為保證全縣客渡船舶安全航行，杜絕春運期間發生水上交通事故，海事部門在春運前對參營的船舶進行了摸底排查，重點檢查了船舶適航狀況，救生、消防等設施配備，嚴把春運客渡船舶適航關，對船舶適航並達到要求的24艘客渡船舶發放了《20xx年客渡船舶春運準運證》。

四、突出重點，落實安全保障措施

我局春運安全管理的重點是客運車輛和客渡船舶，管理的重點位置是車站、渡口、碼頭、危險路段。春運前和春運期間，由局長及各分管領導帶隊，組織運管、海事、路政、養路等相關部門分成六個檢查組，分別對全縣道路運輸、水上交通、公路建設(拆遷)、公路通暢及機關內部等方面的安全生產工作進行全面檢查，對檢查出的安全隱患及時通知相關部門進行了整改消除。同時，認真開展春運安全工作督查，督查內容包括各單位在春運期間組織領導、宣傳教育、安全巡查、值班情況等四個方面，確保了春運各項措施落實到位，保障了春運期間我縣交通運輸安全。

局屬各單位也在春運期間加強了安全監督檢查，查處違章行為，消除事故隱患，嚴厲打擊非法運輸和各種不正當競爭行為，維護正常的運輸秩序。

(一)運管部門增加駐站運管員，抓好現場監督，採取堅決措施，堅持做好客運源頭管理工作;同時，在加大對運輸市場經常性的檢查監督外，與公安交警部門密切配合開展春運檢查，嚴肅查處非法營運和站外帶客等違章違規行為，維護春運秩序。開展了針對超長客運、城市公交車、出租車、農村短途客運安全為重點的專項活動。春運期間，共出動運政執法人員400餘人次，稽查車輛150台次，打擊非法營運“黑車”22台。春運期間共接到旅客有效投訴8起，處理8起，並及時向旅客進行回覆。

(二)海事部門認真落實派員分片包乾責任制，加強了水上巡查力度，特別是重點水域、渡口、碼頭、旅遊風景區的現場監控，嚴厲打擊違章和非法載客行為。春運期間，共出動檢查及現場監督人員68人次，出動執法檢查車輛36台次，海事巡邏艇3艘次，檢查客渡船舶130艘次，現場糾正違章行為2起，查處隱患1起，落實整改1起，深入到各渡口、碼頭、船舶召開船員、經營者安全會議8次，並分片區組織27名客渡船員進行了法規知識的宣傳教育，對船舶適航並符合要求的24艘客渡船舶核發了春運《準運證》。對運動不足的區域提前作好船舶調度，嚴格執行“救生衣行”，保證了旅客安全快捷出行。

(三)路政部門加強對公路的巡查，確保安全暢通。春運期間，上路檢查的執法人員160餘人次，出動巡查車輛70台次，及時發現並排除安全隱患20餘次，處理交通事故2次，清理路面堆積物40餘次，對全縣過境公路以路為市、擺攤設點、佔道經營等影響公路安全暢通的違法行為進行了專項整治。加強了對超載超限運輸車輛的管理，春運期間共投入檢測人員320人次，共檢測車輛2040台次，查處超限車輛400台次，責令車主或駕駛員御貨380噸，強行御貨100餘噸。

(四)公路養路部門對所管養的重點公路、橋涵、汽渡碼頭進行了一次全面的檢查養護，加大了對危險路橋的治理力度，不能及時整治的，增設了醒目的警示標誌，開展了“防船舶碰撞、防摻漏”專項整治活動，加強了對駁船、牽引船、碼頭的日常巡查和維護，建立巡查工作協調與信息互通，幹線公路和重要旅遊公路堅持每天巡查，重要縣道堅持每週至少巡查一次，建立巡查日誌，保障了道路暢通和車輛渡運安全。

(五)客運站堅持“五不出站”、“三不進站”和“三品檢查”規定，強化源頭安全管理，重新規劃設置“三品”檢查儀，嚴格按規定對旅客攜帶的行李進行檢查，嚴禁“三品”進站。充分利用已建立的GPS、GPRS監控平台，進行實時監控。春運期間，縣客運站共例檢車輛17148台次，查出故障車70台次，整改70台次，“五不出站”簽單檢查17148台次，糾正違章18台次，“三品”檢查旅客193670人次，查處旅客攜帶違禁物品6人次，確保了春運期間無任何車輛安全事故發生，保證讓旅客走得舒心、走得順心、走得安心、走得放心。

五、有力組織，確保運輸服務優質有序

今年春運，我局牢固樹立和落實以人為本的服務理念，採取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。運管、海事部門着重加強了市場的監管，加大了對非法經營和違規經營行為的打擊力度，嚴厲打擊無證經營、“甩”客、“賣”客、“倒”客、“宰”客、兜攬旅客等各種違法違章行為，為經營者創造良好的經營環境。運輸企業、車站加強了對站務人員、司乘人員的教育與管理，以旅客利益為重，推行規範化服務，方便旅客售票乘車，保持站容站貌、車容車貌整潔衞生，保證車船的正班正點，秩序良好，確保旅客順利出行。

六、嚴格春運值班和信息報送制度

春運期間，局機關及下屬各單位嚴格實行領導帶班制度，落實值班人員24小時值班，負責春運期間的聯絡和水陸運輸動態的掌握，設立了監督舉報電話，按規定及時上報相關信息和處理旅客投訴，做到信息暢通。春運期間全縣無一起道路運輸源頭安全責任事故，無一起水上安全事故，無旅客滯港和服務質量投訴案件發生，全面實現了我縣交通春運安全、有序、和諧的工作目標。

2022交通工作會議演説詞 篇5

同志們：

這次會議的主要任務是：全面貫徹黨的和xx屆三中、四中、五中全會精神，深入貫徹系列重要講話精神，按照中央經濟工作會議部署，總結“”交通運輸工作，分析形勢，研究“十三五”交通運輸發展總體思路，部署20xx年重點工作，更好適應、把握、引領經濟發展新常態，推進結構性改革，為全面建成小康社會當好先行。

下面，我講三個方面的問題。

一、“”時期交通運輸發展的回顧

“”時期是我國交通運輸發展進程中極不平凡的五年。在黨中央、國務院正確領導下，全行業以科學發展為主題，以調整結構、轉變發展方式為主線，加快“四個交通”建設，全力當好發展先行官，圓滿完成了“”規劃目標任務，實現了交通運輸發展階段由“總體緩解”向“基本適應”的重大躍升，為我國由“交通大國”邁向“交通強國”奠定了堅實基礎。

這五年，是交通運輸發展理念不斷提升、支撐發展全局作用更加凸顯的五年。黨中央、國務院高度重視、強化交通運輸發展。、多次對交通運輸工作作出重要指示批示，“先行官”成為引領行業發展的新旗幟，“三個服務”“四個交通”“三個轉變”“五化工程管理”等發展現代交通運輸業理念成為行業共識。服務國家“三大戰略”邁出堅實的步伐，制定《落實“一帶一路”戰略規劃實施方案》，出台了加快交通基礎設施互聯互通、促進國際運輸便利化、推動交通運輸“走出去”等一系列具體措施，中歐貨運班列橫跨萬里，成為連結歐亞大陸的貿易紐帶。聯合國家發展改革委編制完成《京津冀協同發展交通一體化規劃》，出台實施方案及政策創新意見，推出了基礎設施網絡化、運輸市場一體化和運輸服務便捷化等改革舉措。會同國家發展改革委制定了《長江經濟帶發展規劃綱要》，聯合編制了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，大力推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設進程。國務院發佈《國家公路網規劃》《物流業發展中長期規劃》，出台促進鐵路建設、普通公路、民航業、快遞業健康發展等意見，“海運強國”“公交優先”等上升為國家戰略，交通運輸在國民經濟和社會發展全局中的地位進一步提升。

這五年，是綜合交通運輸改革和法治建設取得重大進展的五年。在國家層面建立綜合交通運輸管理體制，綜合交通運輸改革向前邁進一大步。直屬海事系統政事分開，行政機構全面納入公務員管理。公路建設養護、長江航運、界河航道、救助打撈、武警交通等體制改革穩步推進，交通運輸綜合改革、區域港口一體化、綜合行政執法等改革試點扎實推進。大幅減少行政事業性收費，降低港航經營服務性收費，極大激發市場活力。法治政府部門建設不斷深化。《航道法》《郵政法(修訂)》頒佈施行，《鐵路安全管理條例》《公路安全保護條例》《國內水路運輸管理條例》等完成制修訂，新出台部門規章92件，綜合交通運輸法規體系框架基本形成。建立管理權力清單制度，事中事後監管能力不斷提升，行政審批“一個窗口”建設取得積極成效，交通運輸簡政放權、放管結合、優化服務取得積極進展。基層執法“三基三化”和執法形象“四統一”建設取得積極進展，海事、交通公安、救撈“三化”建設全面推進，40多萬執法隊伍成為行業治理的重要力量，行政執法體制改革和隊伍建設取得豐碩成果。

這五年，是綜合交通基礎設施網絡加快形成的五年。“”期，完成交通固定資產投資超過12.5萬億元，是“”期的1.6倍，再創歷史新高，為穩增長、擴內需作出了積極貢獻。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，綜合交通網絡初步形成，綜合樞紐建設明顯加快，各種運輸方式銜接效率顯著提升。鐵路網絡規模擴大，全國鐵路營業總里程達12萬公里，快速鐵路4.2萬公里，高速鐵路1.9萬公里。公路網絡不斷延伸，全國公路通車總里程達457萬公里，高速公路里程突破12萬公里，“7918”國高網基本建成，農村公路里程突破397萬公里，西部地區81%的建制村實現通暢，國省幹線公路技術等級逐步提升，全國96%的縣城實現二級及以上等級公路連通，公路養護管理水平持續提升。水運基礎設施網絡佈局更加合理，沿海港口萬噸級以上泊位超過2100個，五年新增500個，總通過能力達79億噸，其中集裝箱1.88億TEU，港口大型化、專業化、現代化水平進一步提升。“兩橫一縱兩網十八線”內河航道建設取得積極進展，內河高等級航道達標里程1.36萬公里。機場佈局不斷完善，全國民航運輸機場達214個，新增39個，北京新機場等樞紐機場開工建設，鄭州、武漢、重慶等幹線機場改擴建加快，建成14個、新建7個支線機場，通勤和其他通用機場加快發展。郵政網點密度明顯提高，完成8840個空白鄉鎮郵政局所補建，實現“鄉鄉設所”，全國網點總數達到5.3萬處，快遞營業網點達14.5萬處，重點快遞企業鄉鎮網點覆蓋率達70%。交通扶貧脱貧成績斐然，五年投入車購税資金5500億元，集中連片特困地區92%的縣城通二級及以上公路、86.5%的建制村實現通暢，和國務院扶貧辦共同實施了309個“溜索改橋”項目，交通扶貧正在改變着億萬羣眾的生活和未來。

這五年，是綜合運輸服務保障能力整體大幅提升的五年。客運舒適性、快捷性明顯提升，高鐵、民航客運量年均增速達10%和9%，高等級客車比例超過25%。城鄉客運基本公共服務均等化水平穩步提升。定製公交、快速公交、新能源公交車、城市軌道交通等快速發展，公交優先戰略紮實推進。貨運轉型升級步伐加快，船型標準化比重不斷提升，多式聯運、甩掛運輸、城鄉物流配送集約化等取得積極進展。“海運強國”戰略邁出堅實步伐。沿海港口吞吐量、集裝箱吞吐量繼續穩居世界首位。海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居世界第三。沿海規模以上港口外貿貨物吞吐量達32.3億噸，佔全球比重超過三分之一，有效服務和支撐了我國作為世界第一貨物貿易大國的地位。

這五年，是轉變發展方式成果較為豐碩的五年。堅持把智慧交通、綠色交通作為轉方式的主攻方向，大數據、雲計算、物聯網、移動互聯網等在行業積極應用，線上線下結合的商業模式蓬勃發展。國家物流公共信息平台、長途客運聯網售票、12328服務監督電話開通等信息化惠民惠企服務措施廣受好評。重點標準規範制修訂加快推進，現行有效標準達到3200餘項，綜合交通運輸標準體系日趨完善。黃金水道能力提升、跨海集羣工程建設、瀝青路面新材料、智能化水面溢油處置、飽和潛水成套技術、船舶廢氣洗滌脱硫技術等重大技術攻關取得新突破。獲得國家科學技術獎勵20餘項，離岸深水港建設關鍵技術獲國家科技進步一等獎，標誌着交通運輸自主創新成果達到了新高度。綠色交通建設成效顯著。深入貫徹生態文明理念，行業節能環保水平穩步提升。設立珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區，嚴格控制交通基礎設施及運輸裝備污染物排放，全面加強溢油處置和應急能力建設。“車船路港”千企低碳專項行動深入開展，62個綠色公路、港口、裝備等試點項目取得良好示範效應。運輸通道、樞紐、裝備等資源集約利用效果明顯，交通運輸環境友好程度逐步改善。

這五年，是交通運輸對外開放不斷向縱深拓展的五年。交通運輸國際產能合作不斷深化，高鐵成為“走出去”的新亮點，高速公路建設、深水築港、軌道及港口裝卸設備加快走出國門，中國交通運輸工程建設、技術裝備闊步走向世界。國際話語權和影響力不斷提高，“北斗”成為國際海事組織認可的第三個全球衞星導航系統，成功出任聯合國亞太經社會、國際民航組織、國際海上人命救助聯盟等國際組織重要職務。深度參與國際運輸規則和標準制定，經全國人大批准加入《20xx年海事勞工公約》。積極履行國際義務，推進南海島礁燈塔建設等航海保障項目順利實施，推動與東盟海上搜救等合作取得積極進展。妥善應對馬航MH370航班失聯事件，組織完成空中海上陸上接回我在越人員緊急任務，配合海軍完成赴亞丁灣、索馬里等海域護航任務，堅決保障好國家海外利益和公民人身安全。

這五年，是交通運輸安全與質量工作紮實推進的五年。“平安交通”建設取得積極成效，創新安全監管機制，組織開展安全生產風險管理試點，建立完善安全生產考核評價、誠信建設、風險管理、危險品運輸安全監管等重要制度，初步形成約談、掛牌督辦、責任追究等懲戒約束機制，事故率逐年下降。深入開展超限超載治理。改造危橋1.68萬座，整治安全隱患路段32萬公里，推動11萬輛液體罐車加裝緊急切斷裝置，水上安全通信系統、船舶動態定位跟蹤監測實現重點水域全覆蓋。救助直升機、巡航救助船、大型打撈工程船、航標測繪船等有新的進展，沿海立體監管救助體系初步形成。制定完善公路水運工程建設質量監督制度，建立健全工程質量終身負責制。圓滿完成四川蘆山、雲南魯甸等重大自然災害應急保通工作，我國交通運輸應急救援能力經受住重大考驗。

這五年，是全面從嚴治黨和行業軟實力建設成效顯著的五年。堅持“四個全面”戰略佈局，發揮部黨組領導核心和各級黨組織政治核心作用，全面從嚴治黨取得新成效。認真貫徹黨的路線方針政策，深入學習貫徹落實系列重要講話精神，在思想上政治上行動上做到與中央保持高度一致。嚴格遵守中央“八項規定”，務實開展羣眾路線教育實踐活動，紮實開展“三嚴三實”專題教育。推動黨組巡視常態化、制度化。認真落實黨風廉政建設“兩個責任”，建立“四個一雙”工作機制，形成具有行業特色的“五個體系”工作格局，嚴肅監督執紀問責，不斷加大減少存量、遏制增量的反腐敗工作力度。行業軟實力建設開創新局面，紮實開展“學樹建創”和文化建設“十百千”工程，精心策劃“感動交通年度人物”評選活動，培樹陳維、艾克帕爾·伊敏等一大批新時期典型模範。主動策劃“四好農村路”建設、“兩路”精神等重大主題宣傳。幹部人事管理制度更加完善，幹部隊伍和人才隊伍支撐保障取得新進展，高層次、高技能人才隊伍不斷壯大。職業資格、羣團工作、機關服務、保密檔案、老幹部工作主動有為，服務保障更加有力。

20xx年是“”收官之年。全年形勢複雜嚴峻，任務艱鉅繁重，大事難事不斷，交通運輸系統克服重重困難，主動擔當作為，圓滿完成各項任務，成績來之不易。一是服務國家穩增長做出新貢獻。面對經濟下行壓力和持續收緊的資金、環境制約，出台專項指導意見，積極爭取國家在建設項目審批、用地、環評、融資等方面的政策支持，在服務“三大戰略”、加快基礎設施成網、強化交通扶貧攻堅等方面全力當好先行，全年公路水路固定資產投資預計突破1.8萬億，為服務國家穩增長作出積極貢獻。二是推進行業治理現代化邁出新步伐。制定全面深化交通運輸改革的意見及試點實施方案，出台公路建設管理、投融資、政府購買服務等意見，印發《推進長江航運科學發展的若干意見》和《深化長江航運體制改革方案》，收費公路、出租車兩項重點改革任務取得重大進展，自貿區航運開放、船舶登記等領域改革取得積極成效。印發全面深化交通運輸法治政府部門建設的意見。發佈行業發展及各專項改革亟需的規章25件。取消或下放35項行政審批事項，取消全部非行政許可項目，16項工商登記前置性審批全部改為後置性審批。信用體系建設積極推進，“雙隨機”抽查機制初步建立。組織編制綜合交通運輸“十三五”發展規劃及系列發展規劃。三是運輸服務保障和結構調整取得新成效。20xx年全社會客、貨運輸量預計分別達到222億人和457億噸，綜合運輸服務保障能力穩步提升。積極推進鐵水聯運6條示範線路建設，啟動首批16個綜合運輸服務示範城市建設，大力支持甩掛運輸項目建設，老舊運輸船舶及單殼油輪提前報廢更新、新能源汽車推廣應用有序推進，運輸服務結構調整邁出堅實步伐。出台協同推進農村物流健康發展政策，建制村客運班車通達率達到94%，城鄉基本公共服務均等化水平穩步提升。四是建設人民滿意交通取得新進展。兑現“更加貼近民生10件實事”承諾，開展“四好農村路”建設，新建改建農村公路超過24萬公里，實施公路安全生命防護工程近8萬公里、危橋改造3100餘座，新增通客車建制村超過8000個，33個以上城市交通一卡通互聯互通，改造農村渡口844道、更新老舊渡船376艘，高速公路實現全國ETC聯網，建成高速公路示範服務區100對、優秀服務區400對。五是交通運輸智慧綠色發展取得新成果。加強綜合交通運輸標準體系頂層設計，發佈24項國家標準、92項行業標準。制定“互聯網+便捷交通”行動方案，開展智慧交通發展框架研究。推進國家物流公共信息平台區域節點建設和交換互聯，促進物流業提質增效。組織修訂《交通運輸建設項目環境保護管理辦法》。出台了20餘項公路水路節能環保標準和規範。深化交通運輸節能減排產品和技術推廣機制研究應用。六是交通運輸對外開放不斷深化。中國-中南半島走廊、21世紀海上絲綢之路等“六廊一路”的基礎設施建設和海上合作項目取得了積極進展。開拓中東歐交通基建市場。配合國家發展改革委等推動非洲“三網一化”工作，我國連續第14次當選國際海事組織A類理事國。海峽兩岸海上直航健康有序發展，兩岸運輸市場態勢良好。七是全力做好安全管理和應急救援工作。穩步推進交通運輸安全體系建設，聯合5部委起草《危險貨物道路運輸安全管理辦法》，深入推進交通運輸運行監測與應急指揮系統項目建設，全面加強應急處置預案和搜救演習工作。以對人民生命財產高度負責的精神，共組織協調搜救行動1800餘次，救起海上遇險人員18000餘名，救助遇險船舶1200餘艘，全力以赴做好“東方之星”號客輪翻沉事件搜尋打撈救助工作，配合有關方面積極做好天津港區特大火災爆炸事故救援善後工作。八是全面從嚴治黨和軟實力建設取得新成效。全面加強黨風廉政建設，紮實開展“三嚴三實”專題教育，積極配合完成中央巡視組的專項巡視，從嚴管理監督幹部敢於亮劍，交通運輸行業黨風政風行風明顯好轉。

特別是，鐵路、民航、郵政和武警交通事業都取得重大成就。

鐵路工作實現重大突破。鐵路管理體制實現政企分開，組建了國家鐵路局、中國鐵路總公司。成立鐵路發展基金，實施土地綜合開發，鐵路投融資改革取得重大進展。預計“”完成固定資產投資3.5萬億元，是鐵路基礎設施建設投資最多的五年。高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路技術水平集體邁入世界先進行列，科技創新能力明顯提高。鐵路運輸安全形勢持續穩定，取消或下放76%以上的行政審批事項，鐵路法治、政策、標準、規劃等工作取得積極成效。20xx年，鐵路完成建設投資規模8000億元、新線投產里程8000公里的建設任務，國家鐵路局全面推進履職監管，加大鐵路運輸安全和工程建設監管力度，服務國家戰略邁出堅實步伐。審批目錄再精簡10項，實施搖號隨機選定53家企業加強事中事後監管。隊伍建設、對外交流合作、黨風廉政建設等取得積極成果。

民航工作取得重大進展。我國民用航空基礎設施建設穩步推進，航線結構持續優化，運輸服務能力顯著提升，航空運輸規模穩居全球第二。持續安全理念紮實推進，安全運送旅客18億人次，民航安全形勢持續平穩。京津冀三地機場協同發展積極推進，服務國家重大戰略邁出新步伐。行業改革有序推進，簡政放權、客運價格改革等舉措取得積極成效。20xx年，民航業保持較快發展速度，預計全年完成運輸總週轉量850億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量630萬噸，完成通航作業飛行73.5萬小時，前11個月實現利潤547.6億元，創歷史新高。科技創新、隊伍建設、對外交流合作等工作取得新成績。

郵政工作取得重大成績。郵政普遍服務能力穩中有升，快遞轉型升級步伐加快，郵政快遞業成為中國經濟的“黑馬”，年支撐網絡零售交易額突破3萬億元，累計新增100萬個以上就業崗位。郵政監管體制改革基本完成。郵政法治、政策、標準、規劃等工作取得重要成果。預計20xx年業務總量同比增長37%，快遞業務量同比增長48%。“雙11”單日處理峯值超過1.6億件，行業服務保障能力穩步提升。郵政簡政放權、優化服務取得積極進展，審批時限大幅縮減，產業政策環境不斷優化。快遞“向下向西向外”工程取得積極進展。郵政黨建工作、安全監管、對外交流、人才隊伍建設等方面取得新進展。

武警交通轉型發展成效顯著。武警交通部隊緊緊圍繞交通應急救援“國家隊”的新使命，大力加強核心能力建設，推動轉型發展取得積極成效。特別是20xx年，指揮部新一屆黨委班子團結帶領部隊，樹形象正風氣，統思想穩軍心，強能力保中心，打基礎促穩定，強力推進轉型跨越發展，圓滿完成了赴西藏抗震救災、2次赴尼泊爾跨境救援以及福建水災、陝西特大泥石流、浙江麗水山體滑坡等重大應急救援任務。

五年來，在推進交通運輸科學發展的實踐中，我們深刻體會到：一是必須把建設人民滿意交通作為發展的根本目的。堅持人民主體地位，把實現好、維護好、發展好最廣大人民根本利益作為一切工作的出發點和落腳點，以人民滿意為根本導向，切實做到發展為了人民，發展依靠人民，發展成果由人民共享。二是必須堅持在服務大局中謀劃先行擔當。以先行意識和擔當精神，主動服務國家穩增長、重大戰略實施等發展大局，在服務大局中搶抓機遇、善於擔當。三是必須堅持以全面深化改革提升管理能力。堅持問題導向，以正在做的事為中心，不斷深化改革，破除體制機制障礙，推動行業管理水平不斷提升。四是必須堅持以目標導向引領創新發展。深刻把握交通運輸發展的階段性特徵，堅持“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”目標導向，實施創新驅動戰略，促進交通運輸轉型升級提質增效。五是必須堅持加強和改善黨對交通運輸的領導確保事業行穩致遠。加強和改善黨的領導，嚴格落實黨風廉政建設“兩個責任”，積極踐行羣眾路線，大興“三嚴三實”之風，把黨的紀律和規矩挺在前面，立起來、嚴起來，確保交通運輸事業持續健康發展。

這五年的成就是在國際金融危機影響持續加深、國內經濟下行壓力持續加大、資金環境約束持續趨緊的嚴峻形勢下取得的，成績來之不易，必將極大增強全體交通人的自信心和自豪感，激勵我們在新的歷史征程上奮勇前進。這些巨大成就的取得，是黨中央、國務院正確領導的結果，是各省區市和中央有關部門大力支持的結果，是人民羣眾發揮主體作用、鼎力支持的結果，也是幾代交通人不畏艱險、接力奮鬥的結果。在此，我代表部黨組，向長期以來大力支持交通運輸工作的各級黨委、政府和中央各有關部門，向交通運輸系統廣大幹部職工、歷任老領導和離退休老同志，表示衷心的感謝!

二、“十三五”時期交通運輸發展形勢和基本思路

(一)深刻認識交通運輸發展形勢

黨的xx屆五中全會深刻分析了全面建成小康社會決勝階段我國發展環境的基本特徵，作出了我國發展仍處於可以大有作為的重要戰略機遇期，也面臨諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰的重大判斷。中央經濟工作會議就落實“十三五”規劃建議要求、做好明年工作進行了全面部署，就推進結構性改革進行了重點部署。交通運輸的發展環境與國家的發展大勢緊密相連。總的來看，“十三五”時期仍是我國交通運輸發展的重要戰略機遇期，長期向好的基本面沒有變。

從發展機遇看，一是總體需求依然旺盛。到20xx年實現全面建成小康社會目標，我國經濟必須保持年均6.5%以上的中高速增長，經濟穩增長任務繁重，交通運輸仍需要繼續發揮有效投資對衝經濟下行壓力的關鍵作用。滿足國內消費新需求，推動第三產業發展，滿足人民羣眾多樣化的出行需求，需要提供大運量、高品質、差異化的運輸服務。在這種情況下，“十三五”時期，我國交通基礎設施投資規模仍將保持高位運行，全社會客貨運輸量也將保持中高速增長。二是發展空間不斷拓展。“三大戰略”進入落地實施期，“四大板塊”步入協調發展新階段，實現城鎮化率達到60%左右的目標，應對好“三個1億人”的問題，解決好區域性整體貧困，中國經濟走出去步伐加快，都將為交通運輸發展不斷拓展新空間。三是動力轉換逐步加快。新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，推動新一代信息技術廣泛應用，“互聯網+交通運輸”深入實施，新模式、新業態、新動能不斷湧現，為交通運輸轉型升級注入了強大動力。四是改革紅利持續釋放。隨着全面深化改革持續推進，綜合交通運輸體系的組合優勢逐步顯現，特別是今年以來國家在建設用地、環評審批方面下放審批權限，簡政放權等改革舉措將進一步激發市場活力。

同時，我們還要清醒地看到，我國交通運輸發展處於重要戰略機遇期的內涵正在發生深刻變化，面臨的風險和挑戰日益增多。一是轉型發展任重道遠。綜合交通運輸深度融合不夠，各種運輸方式銜接不暢、效率不高的問題突出，體制機制性障礙依然沒有消除，交通運輸結構不優、大而不強問題始終沒有得到根本扭轉，重建輕養帶來的後續問題日益凸顯。二是剛性約束持續增強。土地利用、資源使用和生態環境的現實條件發生深刻變化，資源要素驅動力日漸衰減，傳統粗放式發展模式越來越難以為繼。隨着國家財税體制改革的深入推進，交通運輸籌融資機制將會發生重大變化，資金保障壓力正在加大。三是利益訴求趨於多元。人民羣眾的民主法治意識和自我維權意識在增強，不同社會階層的利益訴求呈現多元、多變的特徵，推動重點改革攻堅，尋求最大公約數的難度加大。

綜合研判，“十三五”期間，我國交通運輸發展機遇與挑戰並存，我們必須攻堅克難，順勢而為，更好適應和引領新常態，推動交通運輸科學發展。

(二)在新常態下大力推進結構性改革

在去年中央經濟工作會議上，以同志為的黨中央作出了我國經濟發展進入新常態的重大判斷，並就如何認識新常態進行了深刻闡述。中央經濟工作會議，作出了引領新常態推進供給側結構性改革的重大決策。這是對新常態認識的不斷深化，也是當前和今後一個時期經濟工作的重點任務。必須深刻領會、準確把握。

新常態下，我國經濟呈現速度變化、結構優化、動力轉換的基本特徵。隨着新舊動能此消彼長，需求結構發生明顯變化，供給側調整相對滯後，出現了無效供給過剩和有效供給不足並存的結構性問題。交通運輸的結構性問題，突出表現為有效供給不足。在基礎設施方面，供給總量不足的問題仍然突出，補齊短板、強化銜接、消除瓶頸、優化網絡等結構性供給不足問題日漸凸顯。在運輸服務方面，產業邁向中高端、消費結構升級等產生新需求，輕質化、高附加值、一體化的貨運供給不足，快捷化、個性化的客運服務供給缺口較大。在運輸裝備方面，與經濟社會發展及人民羣眾日益增長的現實需求相比，與綠色發展的新要求相比，運輸裝備仍有較大改進提升空間。這些結構性問題，僅靠刺激需求無法解決，必須更多放在供給側，擴大有效供給，使供給體系更好適應需求結構變化，實現由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升。

交通運輸是連接生產和消費的重要環節，交通運輸供給的優劣，會傳導到經濟供給側，進而影響經濟發展質量和效益。中央經濟工作會議強調，要“實行宏觀政策要穩、產業政策要準、微觀政策要活、改革政策要實、社會政策要託底”的總體思路，重點抓好去產能、去庫存、去槓桿、降成本、補短板，並在降低物流成本和擴大有效供給方面對交通運輸工作提出了明確要求。歸結起來，就是要提高供給質量效率、降低運輸服務成本。這既是服務國家供給側結構性改革的應有之義，也是擴大交通運輸有效供給的內在要求，兩者是緊密關聯、辯證統一的。

在今後工作中，要重點推進“五個更加註重”：更加註重補齊交通基礎設施短板，着力提高投資的有效性和精準性，強化交通扶貧脱貧攻堅，推動形成區域、城鄉、城際及國內國外交通基礎設施供給的平衡結構，打通“最後一公里”，加快建成綜合交通基礎設施網絡，加快推進交通運輸基本公共服務均等化，提高網絡化水平和運行效率。更加註重提升運輸服務品質，增加高品質、快捷化、差異化、定製化的客運服務供給，擴大更加經濟、高效的多式聯運貨運服務供給，鼓勵和引導交通運輸新技術、新業態、新模式加快發展，重點發揮互聯網平台整合市場零散運輸資源、提高供需匹配效率的關鍵作用，不斷提升服務的集約化規模化水平，提高供給質量和效率，更好適應運輸需求新變化。更加註重運輸裝備提檔升級，改造提升傳統比較優勢，提高運輸裝備的現代化水平，推進貨運車型、船型及多式聯運等裝備設施標準化，積極發展新能源和清潔能源運輸裝備，引導高端化、智能化的先進運輸裝備推廣應用。更加註重各種運輸方式協調發展，研究相應的引導機制，加強各種運輸方式的深度融合與有效銜接，更好發揮鐵路運輸和水運在大宗貨運中的比較優勢，大力發展多式聯運，提高中轉效率，發揮好綜合交通運輸的組合效率，降低運輸成本。更加註重推進放權降費，發揮市場在資源配置中的決定性作用和更好發揮政府作用，加快放開交通運輸領域競爭性環節價格，降低重要運輸環節費用。

總之，推進供給側結構性改革，是適應和引領經濟發展新常態的重大創新，是新形勢下國家宏觀調控重點由需求側向供給側的重大轉變，也是交通運輸轉型升級、提質增效的必由之路。我們要加強研究，深化認識，用新的理論指導新的實踐，切實把這件大事抓緊抓好。

(三)牢固樹立和貫徹落實五大發展理念

面對複雜的國際國內新形勢，面對新常態下加快推進結構性改革的新要求，在新的起點上推進“十三五”時期交通運輸持續健康發展，必須牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。

第一，堅持創新發展，培育交通運輸發展的新動力。創新是引領發展的第一動力，注重的是解決發展動力問題。要創新理論政策，立足我國國情和交通運輸實際，自覺對標國際先進水平，加強理論與政策研究，深入總結髮展規律，不斷創新中國特色交通運輸發展理論。要創新體制機制，以治理體系和治理能力現代化為目標，以推動綜合交通運輸體系深度融合、協同發展為主攻方向，以穩定交通運輸資金保障為重點，深化體制機制改革，激發交通運輸發展的內生動力。要突出科技創新的引領作用，深入實施創新驅動發展戰略，釋放新需求，創造新供給，以科技創新引領交通運輸的全面創新。要強化交通文化創新，構築交通人共同精神家園,為交通運輸科學發展注入強大精神動力。

第二，堅持協調發展，形成交通運輸平衡發展的新格局。協調是持續健康發展的內在要求，注重的是解決發展不平衡問題。要促進區域協調，推動東、中、西部地區交通運輸協調發展，交通運輸資源更多地向革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區傾斜。要促進城鄉協調，服務城鎮化進程，建立農村交通運輸基礎設施投入的長效機制，加快城鄉交通一體化。要促進綜合運輸體系內部協調，發揮各種運輸方式比較優勢，補齊中西部鐵路和內河水運的短板，推動多式聯運發展，實現各種運輸方式之間的合理分工、有效協作和一體化服務。要促進交通運輸建管養運協調，堅持全壽命週期成本理念，把建設、管理、養護、運輸擺到同等重要位置，推動交通運輸發展水平的整體提升。要推動物質文明和精神文明協調，切實加強行業精神文明建設，積極踐行社會主義核心價值觀，增強道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，讓“硬實力”和“軟實力”同步提升。要積極推動交通運輸與國防建設融合發展。

第三，堅持綠色發展，探索交通運輸可持續發展的新模式。綠色是人民對美好生活追求的重要體現，注重的是解決人與自然的和諧問題。要通過結構調整拓展綠色發展空間，優化交通基礎設施佈局，改變不合理運輸分擔方式，充分發揮鐵路和水運運能大、能耗低的技術優勢，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。要通過技術進步推動綠色發展，推進綠色循環交通基礎設施建設，推廣新能源汽車等低碳環保運輸裝備應用，推動多式聯運和甩掛運輸發展。要通過制度設計引導綠色發展，健全政策、法規、標準、監測、評價制度體系，形成推動綠色交通發展的長效機制。

第四，堅持開放發展，開拓交通運輸發展的新空間。開放是國家繁榮發展的必由之路，注重的是解決內外聯動問題。要服務國家對外開放新格局，加快推進交通基礎設施互聯互通和大通道建設，開闢多式聯運跨境交通走廊，深入融入全球產業鏈、價值鏈、物流鏈，以交通運輸的網絡連通推動政策溝通、貿易暢通、資金融通和民心相通，提升對“一帶一路”戰略的支撐力。要推動交通運輸“走出去”，培育具有國際競爭力的交通運輸大企業，推動我國交通運輸的產能、技術裝備、標準規範、服務和專業人才走出去。要積極參與國際交通運輸治理，更多更深參與交通運輸領域國際組織的活動，積極參與深海、極地等新領域國際規則制定，大力培養國際化的專家型人才，逐步擴大中國交通在世界舞台的影響力和話語權。繼續深化內地與台港澳地區的交通運輸合作發展。

第五，堅持共享發展，讓人民羣眾共享交通運輸發展的新成果。共享是中國特色社會主義的本質要求，注重的是解決社會公平正義問題。要努力建設人民滿意交通，把實現好、維護好、發展好人民的根本利益，作為一切交通運輸工作的出發點和落腳點，多辦貼近民生、服務羣眾的實事好事。要聚力交通運輸扶貧脱貧攻堅，提升交通運輸基本公共服務均等化水平。要提升交通運輸服務品質，增加更多出行選擇，改善羣眾出行體驗，更多關注弱勢羣體出行，不斷增加人民羣眾的獲得感，使交通運輸發展成果更多更好地惠及全體人民。

(四)明確“十三五”時期交通運輸發展基本思路

在深入研判“十三五”時期交通運輸發展形勢的基礎上，部黨組全面貫徹落實黨的和xx屆三中、四中、五中全會及中央經濟工作會議精神，根據經濟發展新常態下推進結構性改革的新要求，研究提出了“十三五”期綜合交通運輸發展的總體目標：聚焦如期實現全面建成小康社會奮鬥目標，加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，加快完善綜合交通基礎設施網絡，加快提升綜合交通運輸供給能力和服務品質，不斷提高創新能力，不斷提升安全生產水平，不斷增強國際競爭力，不斷深化黨風廉政建設，到20xx年基本建成安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，推動交通運輸實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續的發展。

從去年開始，部啟動了綜合交通運輸“十三五”發展規劃和各專項規劃的編制工作，對今後五年綜合交通運輸工作進行謀劃安排，明年將陸續頒佈實施。這裏強調一下“十三五”時期基本工作思路。

——堅決打贏交通扶貧脱貧攻堅戰。全面建成小康社會，最艱鉅最繁重的任務在農村，最突出的短板在貧困地區。“十三五”期間，補齊貧困地區交通運輸發展“短板”，確保到20xx年全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的貧困地區交通運輸網絡，為貧困地區與全國同步全面建成小康社會提供交通運輸保障，是交通運輸行業的第一民生工程、重大政治任務，也是我們向全國人民作出的莊嚴承諾，必須按照提出的“以更大的決心、更明確的思路、更精準的舉措、超常規的力度”的要求，舉全行業之力開展集中攻堅。完成好這項攻堅任務，要在“精準發力”和“加大力度”方面實現突破。精準發力，就是要在規劃範圍上更加精準，確保集中連片特困地區、國貧縣、革命老區、少數民族縣、邊境縣全部納入交通扶貧脱貧規劃，做到“一個也不能少”;要在工作重點上更加精準，突出重點建好“幸福小康路”“康莊大道路”“特色致富路”“對外開放路”;要在工作方式上更加精準，不斷創新交通扶貧脱貧理念、投資政策、工作機制、服務標準和建設模式。加大力度，就是中央投資上要全力向貧困地區傾斜，目標設置上要先行一步，資金保障上要優先保障優先供給。承擔交通扶貧脱貧攻堅任務的各級交通運輸部門都要加大工作力度，積極爭取各級黨委政府支持，積極融入國家大扶貧格局，齊心協力共同打好這場攻堅戰。

——全力推進行業治理體系和治理能力現代化。到全面小康社會建成時，基本形成交通運輸領域基礎性制度體系，基本建成法治政府部門。要全面深化改革，把完善綜合交通運輸管理體制與運行機制、促進綜合交通運輸融合發展與協同發展，作為改革主攻方向，支持鼓勵省級交通運輸部門承擔協調鐵路、公路、水運、民航、郵政等工作。要跟上國家財税體制改革步伐，繼續深化投融資體制改革，推進政府與社會資本合作模式，守住不發生區域性系統性債務風險的底線。要繼續深化行政審批制度改革，提高放權“含金量”，增強監管有效性，突出服務主動性，加強誠信體系建設，營造公平競爭的市場環境。要全面推進法治建設，加快形成完備的綜合交通運輸法治制度體系，高效的交通運輸法治實施體系，嚴密的交通運輸法治監督體系，有力的交通運輸法治保障體系，基本建成職能科學、權責法定、執法嚴明、公開公正、廉潔高效、守法誠信的交通運輸法治政府部門。要全面提升決策力執行力，推進行業新型智庫建設，提高決策科學化水平，全面加強基層基礎基本功建設、人才支撐能力建設、行業軟實力建設。

——加快構築綜合交通基礎設施網絡。緊緊抓住我國交通基礎設施連線成網的關鍵期，努力實現適度超前發展。要抓好重點基礎設施建設，構建高品質快速交通網，加快形成城鎮化地區綜合交通體系;完善高效率幹線交通網，提升貨運線路通行能力和專業化服務水平;建設廣覆蓋集散交通網，完善城市公共交通體系;強化支撐區域協調發展的交通基礎設施建設，推進京津冀交通一體化，高起點建設長江經濟帶綜合立體交通走廊。要優化基礎設施佈局，在“五縱五橫”綜合運輸大通道基礎上，着力打造橫貫東西、縱貫南北、內暢外聯的國際陸路運輸通道、干支水路運輸通道、國際海上運輸通道、覆蓋全球的航空服務網絡和國家綜合運輸大通道，合理佈局綜合交通樞紐節點(城市)。要促進基礎設施有效銜接，加快內河航道和港口集疏運體系建設，加強鐵路、公路、水運、民航協調銜接，着力打通基礎設施有效銜接的“最後一公里”。要提升基礎設施品質，推行現代工程管理，開展公路水運建設工程質量提升行動，努力打造“品質工程”。推動養護管理從傳統模式向現代模式轉變，堅定不移推進車輛超限超載治理等工作，確保基礎設施安全、持續、穩定運行。

——努力打造綜合運輸服務升級版。適應經濟社會發展和人民羣眾對運輸服務的更高要求，加快提高運輸服務水平。讓客運更便捷，擴大基本運輸服務通達度和覆蓋面，大力提升公共交通出行分擔率，有條件的建制村全部通班車，保障陸島運輸，推動航空出行大眾化，所有建制村直接通郵，基本運輸服務使出行更方便、價格可承受;推進各種運輸方式“零距離”換乘，讓各種運輸方式的比較優勢充分發揮，使出行更高效;積極發展汽車租賃、通用航空、郵輪和遊艇業，加大與製造業、旅遊業等聯動發展，高品質、多樣化運輸服務使出行更舒適。讓物流更高效，大力發展多式聯運，加快物流大通道建設，加強貨運樞紐(物流園區)和集疏運體系建設，推動運載工具、轉運裝備標準化和信息規則流程票制的標準統一，推進甩掛運輸全面發展，促進鐵水聯運、江海聯運升級發展，統籌城鄉配送協調發展，健全城鄉物流網絡，發展第三方物流，促進快遞“上車上船上機”，不斷提升貨運效率、降低貨運成本。讓城市更通暢，建立適應我國國情的城市和城市羣交通運輸發展模式，落實公交優先發展戰略，構築大容量快速城市公交系統和城市公交優先通行網絡，深化出租汽車改革，完善多層次城市客運服務系統。讓運輸保障更有力，提升應對極端惡劣天氣、非傳統安全威脅的能力，確保春節等重點時段乘客走得了、走得安全、走得舒心;強化主要港口戰略支點作用，加強南海島礁燈塔建設，增強遠洋運輸國際競爭力，提高原油、糧食等重要戰略物資承運保障能力，促進海運業健康發展。

——着力推進智慧綠色平安交通建設。準確把握世界科技發展趨勢和交通運輸發展需求，充分發揮科技創新在建設智慧綠色平安交通中的引領作用。要打造智慧交通，全面推進“互聯網+交通運輸”，加快雲計算、大數據等現代信息技術的集成創新與應用。重點推進信息化基礎設施建設與交通運輸基礎設施工程同步規劃、同步建設，讓基礎設施更智慧;推進各種運輸方式信息互聯互通、便捷查詢，擴大公交一卡通使用範圍，拓展ETC應用領域，加強國家交通運輸物流公共信息平台建設，吸引社會資源利用大數據開展服務，讓運輸服務更智慧。要打造綠色交通，把生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程，大力推進結構性、技術性和管理性節能減排，加大新技術新能源應用;大力推進生態保護，建設生態型基礎設施，落實行業大氣污染、水污染防治任務;大力推進資源全面節約和高效利用，推行適應節約土地要求的工程技術，提升土地和岸線等資源利用效率;大力推進管理能力建設，加強交通運輸節能環保管理與統計監測。要打造平安交通，努力實現從治標到治本的轉變，建立和完善法規制度體系、安全責任體系、預防控制體系、宣傳教育體系、支撐保障體系和國際化戰略體系，真正做到“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”，形成企業安全生產主體責任網絡，全面推進安全風險管理，加強行業反恐防範，強化公路搶通保通、海上溢油、水上搜救打撈等重點領域應急能力建設。

——積極構建全方位開放新格局。服務國家對外工作大局，聯通道路、暢通水路、優化航路，把中國和世界更緊密地融合起來。要積極完善對外開放佈局。從注重沿海對外開放向全面對外開放轉變，加強內陸沿邊地區口岸和交通基礎設施建設，開闢跨境多式聯運交通走廊;從注重引進向推進雙向開放轉變，全面實行准入前國民待遇加負面清單管理制度，促進國內國際交通運輸要素有序流動、高效配置。要積極服務“一帶一路”戰略，加強交通規劃、技術標準體系對接，抓住關鍵通道、關鍵節點和重點工程，加快口岸基礎設施建設和港口合作建設，促進國際運輸便利化，推動形成國際物流大通道，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的交通基礎設施網絡和安全高效的陸海空通道網絡。要積極參與全球交通運輸合作，深度參與國際規則和標準制定，完善交通運輸雙邊、多邊合作機制，深化國際科技合作，開展海上交通執法和搜救等合作，加強航行安全保障等合作，共同維護國際運輸通道安全，積極向國際組織推送優秀人才，貢獻中國交通智慧。

回顧世界強國崛起之路，交通運輸都是國家強盛的根基。當我們立足當前，研究部署“十三五”交通運輸發展任務，接近實現第一個百年目標時，必須在“兩個一百年”戰略格局下，着眼長遠，超前謀劃第二個百年目標的戰略路徑。到20xx年“十三五”發展目標完成時，我國交通運輸的現代化進程將邁上新的台階，成為名副其實的世界交通大國。到第二個百年目標實現時，我國將建成富強民主文明和諧的社會主義現代化國家，實現中華民族偉大復興的中國夢。到那時，僅僅滿足於當一個世界交通大國是遠遠不夠的。我們必須在第二個百年目標實現之前，建成世界交通強國，這是我們踐行先行官使命的歷史擔當和鄭重宣言。建成世界交通強國，我們不僅要建成一個更安全、更便捷、更高效、更普惠、更可持續、更具競爭力的現代綜合交通運輸體系，在基礎設施、運輸服務、裝備技術等硬實力方面位居世界前列，還要擁有與硬實力相匹配的交通運輸軟實力，建成成熟的現代行業治理體系、開放的交通運輸市場體系、具有引領性的科技創新體系、具有國際影響力的對外開放體系和一支與強國地位相適應的創新型人才隊伍。建設世界交通強國，是我們交通人的“中國夢”，需要幾代交通人為之奮鬥，必須作為中長期發展戰略，舉全行業之力，久久為功，持續努力。當前和今後一段時間，必須自覺對標國際先進水平，抓緊制定交通強國的路線圖和戰略規劃。各地各部門都要敢於擔當、真抓實幹，有條件的地區可以先行一步，即使不能全面超越，也要瞄準目標，一步一個台階，儘快把中國交通人的強國夢變為現實。

三、確保“十三五”開好局起好步

20xx年是全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年，做好交通運輸工作意義重大。明年工作的總體要求是：全面貫徹黨的和xx屆三中、四中、五中全會精神，以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，深入貫徹系列重要講話精神，緊緊圍繞“四個全面”戰略佈局，牢固樹立和貫徹落實五大發展理念，按照中央經濟工作會議部署，堅持改革開放，堅持穩中求進工作總基調，堅持穩增長、調結構、惠民生、防風險，繼續大力推進“四個交通”建設，切實加強供給側結構性改革，着力推動交通運輸治理體系和治理能力現代化，着力推動綜合交通基礎設施加快成網，着力推動運輸服務提質增效升級，着力推動行業軟實力持續提升，全力當好經濟社會發展先行官，努力實現“十三五”發展的良好開局。

20xx年鐵路、民航、郵政工作由國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局分別召開會議作出具體部署。今天會議主要部署綜合交通運輸統籌協調及公路水路交通運輸重點工作。

(一)繼續深化改革攻堅，不斷增強交通運輸發展動力。一是深化綜合交通運輸改革，促進各種運輸方式深度融合、協同發展。選擇具備條件的地區建立綜合交通運輸改革試驗區，研究制定推進綜合交通運輸發展一攬子工作方案，加強綜合交通運輸立法統籌，制定完善多式聯運、綜合交通樞紐等建設、服務標準。二是繼續加大簡政放權力度。研究制定部權力和責任清單，推進剩餘審批事項的取消下放工作，做好中央指定推進實施行政審批事項的清理、取消、下放工作。優化公共服務流程，方便基層羣眾辦事創業。三是繼續深化交通運輸投融資體制改革。落實《關於深化交通運輸基礎設施投融資改革的指導意見》，全面推進交通運輸基礎設施建設政府和社會資本合作(PPP)。創新投融資方式，探索應用專項債券、政策性貸款、股權融資等融資新模式，研究探索設立交通運輸發展基金。推動公路水路領域事權與支出責任劃分，推動部門綜合預算管理，編制交通運輸發展三年中期財政規劃。四是不斷完善市場體系。完善市場準入與退出制度，按國務院要求推進實施負面清單制度。推進競爭性領域環節價格改革，深化港口收費改革，落實《港口收費計費辦法》，繼續清理規範涉企收費。五是深化重點領域改革。繼續深化推進交通運輸綜合行政執法改革。抓好全面深化交通運輸改革意見的實施工作，積極推進改革試點，深化公路建設養護管理、公共交通管理、長江航運行政管理、海事監管模式、巡航救助一體化、界河航道管理、港航公安等體制機制改革。深化出租汽車改革，選取有代表性的城市開展試點，創新對互聯網平台新興服務業態監管的模式和技術手段。深化駕駛員培訓改革和職業資格管理改革。完成部管行業協會第一批脱鈎試點工作。積極推進自貿區航運創新政策落實和經驗複製推廣工作。按照國家統一核算改革要求，加快構建綜合交通運輸統計體系，探索推動交通運輸企業“一套表”和“聯網直報”。

(二)加快建設法治政府部門，提升依法行政水平和行業監管能力。一是健全法規體系。加快推進《海上交通安全法》《民航法》《收費公路管理條例》《快遞條例》《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等重點立法項目制修訂進程，推動出台《城市公共交通條例》，加快制定《航道法》配套法規規章和《城市公共汽電車客運管理規定》《船舶登記辦法》等重點規章。開展《道路運輸法》立法前期工作，評估《公路法》《港口法》實施效果。二是深入推進行政執法“三基三化”建設。繼續推進行政執法綜合管理信息系統工程建設和應用。三是完善法治監督體系。探索制訂交通運輸法治政府部門評價指標體系和評價辦法，強化執法考評，研究建立政府法律顧問制度。嚴格實施部重大行政決策和規範性文件合法性審查。組織開展“七五”普法，加強領導幹部法治培訓。進一步推進政府信息公開。四是依法加強監管。加強行業信用體系建設，完善信用法規制度和標準規範。廣泛推行“雙隨機”抽查制度。整頓和規範市場秩序，繼續推進公路、水運建設工程圍標串標、工程設計違規變更和沿海港口工程未批先建等突出問題專項治理，繼續聯合相關部門深入長效推進“治超”工作。

(三)堅決打好扶貧脱貧攻堅戰，加快推進綜合交通基礎設施網絡建設。一是全面推進交通扶貧脱貧攻堅。落實中央扶貧開發工作會議要求，細化分解交通扶貧脱貧各項任務目標，完善定點扶貧和對口支援工作方案，制定部省聯動相關辦法。二是有力支撐國家“三大戰略”。服務“一帶一路”戰略，加快建設6大走廊交通基礎設施主通道，完善境內段交通基礎設施建設，依託沿海港口，拓展國際運輸網絡。推進京津冀交通一體化取得新突破，加強體制機制創新和政策法規標準對接，加快建設多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通運輸網絡，加快北京新機場集疏運通道建設。加快推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，制定《長江經濟帶發展規劃綱要交通運輸實施方案》，組織實施好《推進長江航運科學發展的若干意見》，加快實施長江南京以下12.5米深水航道二期工程等一批重大項目，組織做好三峽樞紐水運新通道航道關鍵技術研究，推進沿江港口轉型升級。三是有序推進公路建設。加快推進國家高速公路待貫通路段建設和繁忙路段擴容改造，全年新增高速公路4500公里左右。以“老少邊窮”等地區通縣國道為重點，加強國省幹線升級改造，全年新改建1.6萬公里左右。深入開展“四好農村路”建設，力爭新建改建農村公路18萬公里，加快剩餘鄉鎮、建制村和較大撤併建制村通硬化路建設，加大農村公路安全生命防護工程、危橋改造和窄路加寬改造實施力度。推進國防公路建設，加強重點口岸公路建設。四是積極推進水運建設。推動《國家水上交通安全監管和救助系統佈局規劃》實施，推進《全國沿海港口布局規劃》修編。全面加快“兩橫一縱兩網十八線”內河高等級航道和內河主要港口建設。有序推進沿海大型規模化港區和專業化碼頭建設，實施上海國際航運中心洋山港區四期等一批重點工程。支持珠江水運發展高層協調等工作機制發揮積極作用。五是大力加強樞紐建設。新建一批綜合客運樞紐，繼續支持具有多式聯運功能、干支銜接功能和口岸服務功能的貨運樞紐(物流園區)建設，完善綜合運輸節點設施網絡。着力提升主要港口集疏運通道建設和服務水平，完善鐵路進港“最後一公里”。六是加強養護管理。制定實施“十三五”公路和航道養護管理髮展綱要。強化國家幹線公路網養護監測，推進國家公路網裏程樁號傳遞和交通標誌調整，提高公路網整體服務水平。貫徹落實《航道法》，加強長江干線等高等級航道養護和航道資源保護。貫徹《農村公路養護管理辦法》，落實縣級政府主體責任。

(四)着力提升服務水平，加快推動運輸服務提質增效升級。一是加快推進綜合運輸服務體系建設。聯合發展改革委組織實施首批多式聯運示範工程，研究制定促進多式聯運發展的政策措施，重點推進集裝箱鐵水、公鐵聯運發展。繼續開展綜合運輸服務示範城市建設。研究建立綜合客運樞紐服務能力評價制度，深化綜合運輸服務能力監測分析。統籌抓好春運等重點時段運輸組織保障。選擇部分縣級行政區開展首批“城鄉交通一體化”工程。二是加快推進道路客運轉型升級。穩步擴大道路客運企業在運力調整、班次調整、車輛更新等方面的經營自主權，優化線路資源配置。全面落實公交優先發展戰略，開展公交都市創建活動，推進實施城市公交智能化應用示範工程，研究建立政府購買城市公交服務制度和城市公交票制票價規則。研究制定緩解城市交通擁堵和城市公交用地綜合開發的指導意見。三是加快發展現代物流業。推進物流大通道建設，繼續深化鐵水集裝箱聯運試點工程，啟動實施貨運車型和設施裝備標準化工作，推廣甩掛運輸試點經驗和依託互聯網平台的“無車承運人”發展模式。促進交郵融合，推動完善農村物流體系，推進農村物流與電子商務融合發展。大力推進國家交通運輸物流公共信息平台建設，着手研究物流信息大數據中心建設。四是加快建設海運強國。落實好老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策。加快推進港口轉型升級，大力發展現代航運服務業，繼續推進全國內河船型標準化。嚴格履行《20xx年海事勞工公約》，切實保護船員合法權益。

(五)實施創新驅動戰略，不斷增強交通運輸自主創新能力。一是加快提升行業科技創新能力。爭取國家科技資源支持，協同做好國家科技重點專項交通運輸相關任務的組織實施，加強關鍵領域和薄弱環節核心技術攻關。鼓勵羣眾性創新創業，積極營造“雙創”良好環境。二是加快推進標準化工作。落實國務院深化標準化改革部署，開展強制性標準整合精簡工作，健全安全應急標準體系，推進重點領域標準制修訂。開展水運工程施工標準化示範創建活動。強化標準實施監督。三是加快推進智慧交通建設。深入實施“互聯網+交通運輸”系列行動。推進交通運輸行業信息資源開放共享，加快推進全國交通運輸行政執法綜合管理信息系統、安全生產監管工程等一批信息工程，加快構建面向社會的統一信用信息平台，建成交通運輸部綜合應急指揮中心。

2022交通工作會議演説詞 篇6

同志們:

這次全縣交通工作會議的主要任務是動員全縣各鄉鎮各部門搶抓機遇，紮實苦幹，大力推進交通項目建設，夯實加快發展的基礎。縣委、縣政府對這項工作高度重視，會前進行了多次研究和部署，今天，書記又親臨會議並將作重要講話。請同志們認真領會，狠抓落實，務求實效。下面，我先講五點意見。

一、要肯定去年交通工作成績

年我縣交通工作在縣委、縣政府的堅強領導下，在上級交通部門的大力支持下，在各鄉鎮各部門的共同努力下，取得了較好的成績。一是幹線公路建設積極推進。棗高速公路連接線除縣城城區1.6公里正在建設外，其它路段的路面和附屬工程已陸續完工;完成了S317線河洲渡口至白地市段的工可評審工作;S210線雙鳳至石門段正在做工可評審;X089線和S317白地市至太和堂段成功地進行了調規，目前正在做工可設計;S317線城連圩至太和堂段的5公里路面硬化工程正在加緊施工，預計在今年4月份可全面竣工。二是農村公路建設超額完成任務。去年全年完成通暢工程312公里，佔任務的102%，完成通暢行政村140個;完成通達工程58.4公里，新增38個行政村通公路。3個農村汽車站場建設穩步推進。歸陽汽車站完成基礎建設，鳥江汽車站完成了主體工程，糧市汽車站已經竣工。危橋改造進展順利。順利完成了大橋的拆除重建，馬鞍橋、畔山橋、堆積橋、反帝1橋、反帝2橋等危橋改造已順利完成，牙泉橋、蓮花寺橋危橋改造工程的預算和設計已經完成。三是其他工作也有成效。為改善交通主幹網絡，積極向省裏申報融入“3+5”城市羣綜合交通體系規劃，積極爭取益婁高速公路納入規劃，積極爭取X088、X067納入調規計劃;交通安全生產形勢趨於穩定，依法治交水平得到提升，縣公路局、縣交通局分別獲得抗冰救災先進集體和政府序列目標管理先進單位的榮譽稱號。20xx年的春運工作被評為全省的先進單位。這些成績的取得增強了我縣加快發展交通的激情，展示了交通隊伍的形象，贏得了今後發展的先機。這些成績的取得，得益於縣委、縣人大、縣政府、縣政協的高度重視，得益於上級交通部門的正確指導，得益於全縣各級各部門的大力支持，得益於全縣交通公路部門的廣大幹部職工的紮實工作。趁此機會，我代表縣人民政府向各級領導和各部門致以崇高的敬意和衷心的感謝!

在看到成績的同時，我們更要清醒地看到交通發展中的不足和差距:一是交通基礎設施還不能適應我縣經濟社會的快速發展。交通邊緣化現象沒有得到根本改觀，縣域內的幹線公路等級低，路況差，縣鄉道路服役期長，油泛砂現象十分嚴重，嚴重影響車輛通行，特別是白地市以西交通基礎設施現狀成為影響西部地區發展的重要瓶頸，還有經雙橋至靈官、至羊角塘、歸陽至河洲、 至糧市等道路破爛不堪，老百姓反映十分強烈;全縣還有58個行政村不通路，344個村不通水泥路，這樣以來，與周邊地區的對接也不順暢，嚴重影響了經濟要素的快捷流通。二是通暢工程配套資金落實不夠。部分鄉鎮受各種條件的影響，通暢工程建設的配套資金難以籌集，工程進度不夠理想。三是交通建設環境有待進一步完善，個別鄉鎮存在截留農村公路建設資金的現象，還有個別鄉鎮的個別人存在着對砂石材料的壟斷和強攬工程的現象。四是通暢工程建設質量部分項目存在嚴重缺陷，道路路肩培護合格率不到10%，95%以上的線路水溝不通，標誌標牌不齊。對此，我們必須高度重視，採取有力措施認真加以解決。

二、要牢固樹立交通先行理念

交通工作是社會關注的熱點，是經濟發展的支撐點，是新農村建設的着力點，也是政府工作的重點。近些年，一方面由於我縣交通區位邊緣化，讓我們有着切膚之痛，另一方面，隨着交通基礎設施建設的持續推進，縣鄉公路路況得到改善，一些行政村的交通條件明顯好轉，又讓我們直接感受到城鄉面貌的改觀，這些，全縣廣大幹部羣眾都感同身受。我們一定要深刻理解和牢固樹立科學發展、交通先行的理念，要把交通建設作為20xx年項目建設的重要內容，擺在突出位置，切實抓緊抓好。要從三個方面深化認識，統一思想：

第一，要牢固樹立 “交通先行”意識。交通作為重要的基礎產業和基礎設施，在全縣經濟社會發展大局中具有重要的支撐和先導作用，既直接參與經濟的運行，拉動相關產業的發展，又直接關係到投資環境的好壞，為經濟的發展創造條件。實踐證明：交通發展不僅能促進一個地方的經濟發展，帶動相關產業的繁榮，而且還會振奮一個地方的信心，改善一個地方人的精神面貌。各鄉鎮各有關部門一定要以更大的熱情去關注交通，關注交通就是關注發展。

第二，要牢固樹立機遇意識。當前，縣委、縣政府把交通建設擺在項目建設的第一位，不僅在於交通之於發展的重要性，更在於我們面臨着千載難逢的機遇。國家出台了在未來3-5年內投資5萬億建設計劃，省委、省政府把全省“”交通建設的總投資從1000億元調整到了1735億元，特別是在農村公路建設中，村村通工程在“”期要全部完成，“”期很可能沒有通村計劃，再加上成品油價格和税費改革等交通體制機制的創新，整個交通事業的發展可以説是迎來了一次歷史性機遇。機遇稍縱即逝，抓住了這個機遇就抓住了發展和發達，抓不住機遇我們將會遺憾無窮。在這個機遇面前，我們必須以只爭朝夕的精神，珍惜機遇，搶抓機遇，以交通建設的大突破，輔助和促進全縣經濟的大發展。

第三，要牢固樹立項目意識。現在，我縣的交通建設項目的投資不是多了，而是不夠;交通建設不是快了，而是滯後，根本不能適應經濟社會發展的需要。特別是交通、公路部門更要清醒地認識到，抓交通項目就是在抓經濟的振興，因此，交通建設必須爭取更多的項目，爭取更大、更快的發展。在爭取項目的同時，還要全力加快交通項目建設，集中力量建設一批事關全縣經濟社會發展的交通大工程、大項目，要加快在建項目進度，要保證在建項目質量，加快高速公路網、幹線公路網和農村公路網的形成速度。

三、要清晰明確工作目標任務

第一,要積極推進湘桂鐵路複線建設。根據國家投資計劃，湘桂鐵路複線通過我縣裏程約33公里，靜態投資約為18億元。各有關鄉鎮和部門一定要樹立主人翁思想，把湘桂鐵路複線的建設作為自己的份內工作來對待，主動為工程建設做好服務工作，優化施工環境，確保項目建設順利推進。

第二,要全面加快乾線公路改造。具體來講，年內要實現棗高速公路連接線的竣工通車，抓緊S317線河洲渡口至白地市段的土地調規、環評和道路設計，抓緊S317線白地市至三口灣段和S210線雙鳳亭至石門的工可評審、道路設計的前期準備工作，這些項目爭取7月底正式開工建設。

第三，要抓緊縣鄉公路的改造。縣公路局、縣交通局要積極安排好縣鄉公路的改造，年內，縣公路局要完成X089太和堂至紫雲橋段、X093城連墟至龔家坪段、X087至雙橋段、X086連接線至羊角塘段和S317城連墟至太和堂段的全面改造。縣交通局要完成黃邵公路、步五線的全面改造。

第四,要大力推進“村村通”工程。要加快農村公路建設，全年要新增200個行政村通水泥路，完成通暢里程500公里，同時要紮實推進20xx年通暢工程建設項目的路基改造。

第五,要加快交通配套工程建設。一是繼續實施危橋改造、渡口改造和交通安全保障工程。年內要完成金龍橋、四房橋、樑家灣橋渡改橋工程建設，完成蓮花寺橋、牙泉橋、蘇家鋪老橋、攻關橋、虎巖橋等5座危橋改造任務。二是加快農村客運站場建設。歸陽、鳥江、白鶴鋪、靈官4個農村客運站要在國慶節前竣工驗收。三是儘快啟動銀星客運站的建設。

第六,要着力推進交通體制各項改革。要堅持依法依規，加快交通企業改制快步伐，積極穩妥做好改制穩定工作。要深化公路養護體制改革，全面推行貨幣化養護制度，確保交通道路的暢通。

四、要下大力氣抓好關鍵環節

第一，要多方籌資抓投入。加快交通建設，籌集落實資金是關鍵。從我縣目前實際情況看，交通建設需求大、項目多、任務重，資金緊缺是最大的困難，特別是農村公路建設配套資金的籌集難。各鄉鎮各部門一定要解放思想，開動腦筋，千方百計籌措建設資金:一是要積極向上爭取。交通、公路部門要緊緊抓住國家擴大內需，加大基礎設施投入的戰略機遇，努力往上“靠”，多請示，多彙報，爭取有更多的公路建設項目列入國家和省級項目的“籠子”。對進“籠子”的項目，要鍥而不捨，派出專人，盯住不放，爭取資金早日到位。二是要加大配套資金的籌集力度。各鄉鎮要在省農村公路定額補助的基礎上，積極拓寬配套資金的籌措渠道。要打好“親情”牌，鼓勵在外地工作的老鄉、老闆，為家鄉捐資修路;要加大公路建設“一事一議”的力度，動員和鼓勵受益羣眾積極投工投勞、出資出力。在這裏，我要特別強調的是，要對工程項目實行嚴格的計劃管理，縣政府20xx年9號文件明確規定：凡是省項目數據庫中無計劃的，國家一律不予補助;對擅自開工建設的，誰實施誰負責全額資金籌集;對省數據庫中計劃里程少於實際里程和性質為“3”的路段，要發動沿線受益羣眾全額自籌資金建設。

第二，要積極主動抓前期。做好項目前期工作，是加快交通建設的前提和基礎。對於幹線公路的改造，我們要組織專門力量，分項目倒排工期進度，簡化前期工作程序，凡在縣裏審批核準的手續，必須在規定時間內完成，在國家和省市審批核準的手續，要抓緊向上級有關部門彙報，緊盯審批關口，千方百計加快項目審批進度，為加快項目建設爭取時間，確保所有工程項目如期開工建設。對於農村公路建設，各鄉鎮要逐條道路做好配套資金籌集的前期準備工作，要逐月逐項目抓落實。

第三，要周密安排抓進度。工程進度快慢不僅關係到工程質量好壞，也直接關係着工程耗資大小。今年我縣農村公路建設任務十分艱鉅，要在確保工程質量的前提下，要想盡千方百計，加快建設進度，要認真吸取過去農村公路建設過程中前鬆後緊、較為被動的教訓，特別是要吸取原材料越近年底價格越高，工程造價就越大的教訓，農村公路建設要快招標、早開工，為工程建設贏得主動，爭取時間。交通部門要儘快下達今年各鄉鎮的建設任務，指導各鄉鎮根據項目大小確定時間進度，細化工作任務，明確工作要求，把工作任務落實到天、到月、到村、到人，做到天天有落實、月月有總結、季季有考核，人人有責任。總之，各鄉鎮要確保在12月底以前如期如質地完成農村公路建設任務。

第四，要注重過程抓質量。工程質量是公路建設的生命，也是實現交通事業又好又快發展的關鍵。交通部從20xx年開始，在全國範圍內開展為期三年的“農村公路建設質量年”活動。我們要以此為契機，把“好事辦好”，做到依規依章操作，確保工程質量，堅決防止出現“豆腐渣”工程。要加強市場準入監督管理，對項目建設的施工單位要實行資格審查，要加強對招投標及中標後的工程實施全過程監督。要建立“黑名單”制度，劣質施工單位3年內不得參加投標，堅決杜絕關係工程、人情工程。

五、要切實加強組織領導

今年我縣交通建設任務繁重，要完成全年交通工作目標任務，必須落實“四個到位”：

第一,領導責任要到位。各鄉鎮政府是交通建設的領導者、組織者和實施者,是幹線公路、農村公路等交通項目建設的責任主體，要高度重視交通工作，把交通工作列入黨委、政府的重要議事日程，要專題研究，精心組織。主要領導要親自抓，分管領導要集中精力抓。要深入現場，靠前指揮，及時解決工程建設中的重大問題和矛盾糾紛。要按項目成立協調指揮部，組織精幹力量，做好配套資金籌措、徵地拆遷和協調服務工作。要建立項目責任制，實行一個項目一名領導，一套班子，一抓到底。要把工作任務層層分解，責任到崗，任務到人。在實行項目責任制的同時，要建立責任追究制。這次交通工作會，各鄉鎮簽訂的責任狀，這就是“軍令狀”，必須完成。年底要進行嚴格考核，獎懲兑現。對完不成任務的，嚴格按照縣委、縣政府的考核辦法執行處理。

第二,協調配合要到位。公路建設是一項較為複雜的系統工程，需要各部門密切配合，上下聯動，形成合力，絕不允許部門之間相互推諉扯皮，影響工程施工和項目建設進度。交通、公路部門要充分發揮職能作用，當好縣委、政府的參謀助手，多就全局性、方向性工作進行調查研究，儘量把情況摸得準確些，把工作做得細緻些;要積極主動加強與各部門的溝通和聯繫，進一步加強與上級部門的彙報和銜接，爭取上級更多的支持。請發改部門加強規劃引導，做好項目前期包裝，為爭取項目贏得主動。請財政部門按照計劃落實資金，保證交通建設需要。請國土部門保障交通項目用地，切實抓好徵地拆遷工作。請電力、電信、移動、廣播電視等部門做好杆線自移工作。請農業、農辦在實行農業開發的同時，結合交通基礎設施建設進行綜合開發。請監察部門加大工作力度，依法加強監察，確保項目建設全過程廉潔、安全。請宣傳部門加大宣傳力度，為農村公路建設造勢鼓勁，推波助瀾，在全縣形成人人關心公路建設，個個支持公路建設的濃厚氛圍。請各鄉鎮主動與相關部門協調溝通，求得理解，贏得支持，為工程施工創造良好的環境.

第三,政策支持要到位。要用足、用夠、用活國家的優惠政策，對已有的國家、省、市政策,要充分利用，牢牢把握。農村公路、農村客運站建設的有關税費，要按照《陽市農村公路建設管理實施辦法》(政辦發 年12號)的文件規定執行，予以免徵或減徵。要積極探索解決項目建設用地、項目融資、拆遷補償等具體問題，出台對交通發展、交通項目建設有利的政策措施，對爭取上級資金多、項目多，招商引資融資多的單位和個人，要制訂並實施獎勵政策。

第四,環境整治要到位。各鄉鎮各有關部門要心繫交通,服務交通，主動為交通建設排憂解難。對交通建設工程立項、項目報批、資金撥付、徵地拆遷、矛盾協調等方面，各鄉鎮各有關部門要按照特事特辦的原則，簡化程序，明確專人，全程服務，限時辦結，決不允許不作為、慢作為、亂作為，嚴禁亂收費、亂罰款、亂攤派、亂稽查。要從嚴整治施工環境，對強行參工參運、強買強賣、強行阻工、敲詐勒索、偷盜哄搶等違法行為，公安機關必須及時查處、處理到位。在這裏我要特別強調，各鄉鎮黨委政府要高度重視施工環境，竭盡全力做好服務工作，為工程建設創造優良環境，對因環境問題嚴重影響施工進度的，要嚴厲追究相關責任人的責任。

同志們，交通工作任務艱鉅，責任重大，意義深遠。我們必須以非凡的果敢抓機遇，以非凡的魄力搞建設，以非凡的舉措抓落實，上下同心，勵志進取，奮勇爭先，努力實現全縣交通發展的新跨越，為加速崛起，實現富民強縣構築快捷的坦途!

2022交通工作會議演説詞 篇7

關部門的共同努力下，我省縣際及農村公路建設包括洞庭湖區暢通工程建設在內，都取得了重大進展。今年是攻堅戰的決勝年，同時也是持續開展大規模農村公路建設十分重要的一年。各級黨委政府各有關部門要按照省委、省政府的部署和要求，從認真實踐""的高度，從大局出發，切實抓好縣際及農村公路建設、洞庭湖區暢通工程項目建設的實施和質量監督管理，特別是要想方設法保證資金到位，落實各項政策，在不增加農民負擔和羣眾自願的前提下，動員一切力量打好農村公路建設這一仗，確保整個計劃目標的全面完成。這裏要強調一下，農村公路建設和養護的責任是當地政府，希望各級政府高度重視，結合實際專題研究，不等不靠，開創性地開展工作;各級交通主管部門要加強指導和監管，總結經驗，並切實做好農村公路的統籌規劃，確保我省農村公路的可持續發展。

第三點、加大交通管理體制和企業改革力度。中央經濟工作會議強調,要抓住當前有利時機,按照黨的xx大和xx屆三中、四中全會精神,加大改革力度,積極穩妥地做好各項改革工作。去年以來，省委省政府提出"三項"改革的目標和任務，特別是印發了一系列關於國企改革的指導性文件，這是完善社會主義市場經濟體制的重大舉措,對推進交通管理體制和交通企業的改革同樣具有重大指導意義。交通部門要結合行業特點，積極推進各項改革。重點是兩個方面。一方面要努力實現交通行業管理體制改革的新突破。一是在推進交通建設投資管理體制改革上有新的進展。要繼續推行投資人招標制度,規範公路建設項目投資人招標管理,開展設計施工總承包試點工作,積極培育公路建設項目代建市場。二是要在深化收費公路管理體制改革上有新的進展。三是要在公路包括農村公路養護管理體制改革上有新的進展。另一方面切實抓好交通企業改革，重點是抓好國企改制。要按照省委省政府的總體部署和要求，完成國企改革工作。省直國有交通企業改制方案已經省政府批准，交通廳要統一思想、加強領導、精心組織，積極穩妥地開展工作，確保改制順利成功。

這裏要強調一下，按照今年計劃，全省交通固定資產投資要完成145億元，資金問題仍然是關鍵。這就要求我們在籌融資方面有更大的更得力的舉措。除了已有的措施外，希望我們進一步解放思想，大膽探索，在公路收費權轉讓和公路建設投融資體制改革等方面力求取得重大突破。

第四點、建設與管理並重，促進交通事業持續、健康、協調發展。我們交通部門應該牢固樹立加快基礎設施建設是發展，加強交通行業管理也是發展這個觀念。通過加快基礎設施建設，我們要解決交通基礎設施總量不足和規模不適應的問題;還要通過加強交通行業管理，解決鞏固建設成果，改善基礎設施服務功能，充分發揮建設投資效益的問題。沒有交通行業管理作保障，交通基礎設施就不能充分發揮服務功能，交通建設的最終目標也難以實現。二者必須協調配合，共同發展，才能為國民經濟發展提供良好的交通運輸保障。拿高速公路來講，我們省已經通車1218公里，今年還要通車將近200公里。隨着高速公路的不斷增加和網絡的形成，運營管理就顯得越來越重要了。原來交通廳黨組提出"修好一條路，鍛鍊一支隊伍，樹立一種精神"，現在進一步提出了"管養好一條路，建設好一支隊伍，培養好一種作風"，這就更加全面，更加合理，也符合"建、管、養"並重的協調發展觀。在這幾年的交通工作會議上，我也一再強調：要切實處理好新建與養護的關係，加強對現有公路的養護和管理，避免出現重建輕養、失修失養和管理不善等問題。希望同志們引起高度重視。我省目前公路養護經費缺口較大，養護任務繁重。要從根本上解決問題，出路還是在改革。

基礎設施管理要加強，其他管理工作同樣要加強

。這裏特別強調的是要綜合採取經濟、法律、行政手段,繼續加大治理工作力度，鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果。同時在"治超"工作中要切實加強以下幾個方面的工作。一是要把治理公路超限超載運輸與嚴格規範公路收費結合起來,防止出現各種形式的亂收費、亂加價、亂罰款,維護正常的運輸市場秩序。二是要處理好治理工作與確保重點物資運輸的關係,保證煤炭等重點物資運輸暢通,保證農副產品綠色通道暢通,鼓勵依法增加運量。三是要強化職業道德教育,進一步搞好路風建設,加強監督檢查和企業自律管理,糾正行業不正之風。四是要增強服務意識,改進服務方式,完善服務設施,不斷提高運輸服務水平。

第五點、狠抓生產建設的安全、質量和效益。一是要警鐘長鳴，狠抓交通安全生產。在社會主義市場經濟條件下，安全生產管理具有複雜性和艱鉅性，必須採取標本兼治，遠近結合，綜合治理的方針20xx最新在交通工作會議上的講話講話致辭。特別是交通企業，必須端正經營思想，認真落實安全生產責任制，處理好安全與生產、安全與效益的關係，抓實抓細安全管理。這幾年來水上交通安全管理把着力點放在建立長效安全管理機制上，創造出了許多很好的經驗和做法。現在關鍵是要克服麻痺思想，千萬不能有絲毫的馬虎和鬆懈。要進一步深化、細化安全管理措施，提高檢查的實效，務必將事故隱患消滅在萌芽狀態，確保不發生重特大安全責任事故。運輸生產方面在加大道路運輸安全管理的同時，要搞好道路安全防護設施建設，重點抓好危橋、險路的整治，特別是要建設好重要旅遊線路上的安全防護設施;公路、水路基礎設施建設方面，安全生產同樣不能放鬆。去年，我們的施工中就出現了重大安全事故，一定要引起高度重視。各級交通主管部門要切實履行好監督管理職責，堅持"嚴"字當頭，強化管理，確保交通安全生產形勢的穩定。

二是要把質量放在首位，建設優質工程。各級政府領導和交通主管部門一定要尊重工程建設的客觀規律，在工程建設的各個環節始終把工程質量放在首位，加大監督檢查力度，確保工程質量。要通過市場的有效競爭，提高工程設計、施工、監理水平。千萬不要搞政績工程、獻禮工程，不顧工程建設的質量和建設週期，隨意提前工程竣工時間，給工程質量造成很大隱患。客觀地講，這幾年我們交通建設的任務不斷加重，質量也在不斷提高，同志們在加快建設的實踐中摸索出了許多好的加強質量管理的措施、辦法。但是，在質量問題上，我們絕對不能有絲毫鬆懈，更不能麻痺大意。一定要以對國家、對人民、對歷史極端負責的精神和一絲不苟的態度，認真抓好工程質量全過程管理。只能在確保工程質量的前提下，加快建設速度。修橋建路自古以來都是積德的事，都是老百姓擁戴的事情。但真正要把好事做好，關鍵在質量。質量靠得住，那是真正的功德無量;質量靠不住，那就會好事變壞事。這一點大家都應該清楚。

三是要嚴格把關，控制造價。現在高速公路和地方公路工程造價不斷上升，既有客觀上的原因，也有主觀上的原因，還有體制上的問題。這個問題一定要引起大家的重視，降低工程造價還有很大的潛力可挖。控制工程造價一定要從源頭抓起，把好設計關，這不僅是設計部門的事，關鍵是主管部門和業主要切實樹立經濟、實用、可行的指導思想，不要貪大求洋。對配套設施建設要儘量降低規模和標準，更不準未經批准將交通建設資金用於非生產性支出;項目工可批准後，嚴格按資金構成執行，不得擅自提高標準、擴大規模，增大投資額度。項目嚴格按概算執行，不得突破，特殊情況需要調概的，必須嚴格按規定和程序辦理，調概增加的資金由項目法人負責。

第六點、加強廉政建設，推進交通系統反腐敗工作。當前要重點抓好交通建設領域的廉政建設。從最近幾年來交通系統發生的腐敗犯罪案件來看，交通基礎設施建設領域腐敗現象的產生有體制、機制以及人的主觀因素等多方面的原因,但主要還是一些領導幹部不能正確認識和對待手中的權力。腐敗毀的是黨和國家的事業、個人的前途、家庭的幸福。俗話説,莫伸手,伸手必被捉。各級領導幹部要掂量一下孰輕孰重,要對自己負責、對家庭負責、對交通行業負責、對黨和國家的長治久安負責,切實做到潔身自好、廉潔自律。我省交通系統幹部隊伍黨風廉政建設總體上是抓得不錯的，是有成效的。但我們仍要繼續保持清醒的頭腦，正確對待自己，正確對待組織，正確對待手中的權利，在這個問題上要做到警鐘長鳴。各級領導幹部要以身作則，帶頭廉潔自律，同時還要履行好監督和教育的責任，要管好自己的家屬，管好身邊的工作人員和部下;同志之間也要搞好監督。反腐敗要標本兼治，要注重從制度上預防

要頂得住誘惑，耐得住寂寞，守得住清貧。在金錢面前要捆住自己的手腳，在招投標上要嚴格按程序辦事，要公開透明，鐵下心腸把住人情關。要把教育、監督與查處相結合。我們交通系統廉政建設和反腐敗工作重點要放在預防職務犯罪和防止行業不正之風上，在這兩個方面抓出了成效，我們的工作就能讓黨和人民放心。

同志們，交通工作很辛苦，也很光榮。我們要在以為的黨中央的正確領導下，團結一致，腳踏實地，改革創新，努力工作，以實際行動來譜寫湖南交通工作的新篇章!以實際成效證明保持共產黨員先進性教育的巨大成果!最後，祝會議圓滿成功!祝同志們在新的一年裏工作順利，身體健康，取得新的更大的成績!

2022交通工作會議演説詞 篇8

同志們：

這次會議的主要任務是：深入貫徹黨的、xx屆三中、四中全會和系列重要講話精神，認真落實中央經濟工作會議部署，總結20xx年交通運輸工作，部署20xx年重點任務，主動適應經濟發展新常態，加快“四個交通”發展，為人民羣眾安全便捷出行和全面建成小康社會提供交通運輸保障。

下面，我講三個方面的意見。

一、20xx年全國交通運輸工作

20xx年是貫徹落實黨的xx屆三中全會精神、全面深化交通運輸改革的啟動之年，是完成“”規劃目標的關鍵之年。交通運輸系統堅持穩中求進工作總基調，按照穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險的要求，大力推進“四個交通”建設，不斷完善綜合交通運輸體系，努力做到穩中有為、穩中有進，各項工作取得新的成績。

(一)加強頂層設計，全面深化交通運輸改革。把深化改革作為促進“四個交通”發展的根本之策，認真落實中央全面深化改革的決策部署。一是從頂層設計抓起，組織開展改革調研，部署9項改革試點任務，研究制定《全面深化交通運輸改革的意見》。二是下好“先手棋”，大力推進行政審批制度改革，出台《關於加快轉變政府職能深化行政審批制度改革的意見》，取消下放26項行政審批項目，將12項工商登記改為後置，建立管理權力清單制度，加強事中事後監管。三是積極推進綜合交通運輸體制改革，完成部機關機構改革，逐步理順部與國家局之間的職責分工和工作程序，着手編制《綜合交通運輸“十三五”發展規劃》。四是穩步推進重點領域和關鍵環節改革，研究交通運輸事權劃分，保持中央支持專項資金政策的連續性，會同財政部等有關部門制定《車輛購置税收入補助地方資金管理暫行辦法》和《鐵路發展基金管理辦法》，認真推進鼓勵社會資本投資的19個交通示範項目。推進交通運輸業“營改增”試點。在上海自貿區實施6項航運開放政策。海事救撈體制改革、公路建設養護管理體制改革等取得較好進展。研究了部屬事業單位分類改革。

(二)服務國家戰略，加強基礎設施建設。主動服務國家戰略，狠抓穩增長措施落地，加大固定資產投資，預計全年鐵路公路水路完成投資2.5萬億元。一是積極參與國家“三大戰略”的制定和規劃編制。制定落實“一帶一路”戰略任務工作綱要，推動與沿線國家交通基礎設施互聯互通建設。會同國家發展改革委編制《京津冀協同發展交通一體化規劃》和交通一體化率先突破方案，啟動並推進一批重大項目和重大工程建設。貫徹國務院推動長江經濟帶發展的指導意見，會同國家發展改革委編制《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(20xx—20xx年)》，梳理並推動長江經濟帶重大項目落實。支持西藏、新疆和福建交通運輸科學發展。二是注重優化投資結構，加強薄弱環節建設。加快高速公路“斷頭路”和普通國道“瓶頸”路段建設，組織路網結構改造工程，加強危橋改造、安保工程建設和幹線路網監測，整治公路隱患路段6.6萬公里。三是公路建設保持良好勢頭。預計新增公路里程9.38萬公里，其中高速公路7450公里，全年新改建23萬公里農村公路，超額完成國務院下達的建設任務。推進現代工程管理，推廣公路工程施工標準化，加強重大項目建設管理，京新高速公路內蒙西段等開工建設，港珠澳大橋等重點工程進展順利。推廣農村公路建設“七公開”經驗，推進集中連片特困地區交通扶貧工作。做好雲南魯甸地震等災區公路恢復重建工作。武警交通部隊抓隊伍、促轉型，各項工作開創新局面。四是水運建設取得新進展。新擴建泊位631個，其中萬噸級泊位125個，改善內河航道里程2068公里。長江南京以下12.5米深水航道建設一期工程、引江濟漢通航工程等投入試運行，長江中游荊江河段航道整治工程順利進行，上海國際航運中心洋山深水港區四期等開工建設。

(三)做好運輸保障，提升運輸服務能力和水平。運輸生產平穩，預計全社會鐵路公路水路民航完成客運量、貨運量同比增長3.7%、7.2%，郵政全行業業務總量同比增長34%，規模以上港口完成貨物和集裝箱吞吐量同比增長4.8%和6.1%，三峽船閘貨運量再創歷史新高。圓滿完成煤炭、石油、礦石等重要物資以及“春運”等重要時段運輸保障。一是推動運輸轉型升級。貫徹落實《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》，出台實施意見，推動港口轉型升級發展，加快船舶運力結構調整，指導航運服務業和郵輪運輸業有序加快發展。繼續開展長途客運接駁運輸和甩掛運輸試點工作，出台《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，落實城市公交優先發展政策，穩步推進“公交都市”建設，促進出租汽車電召服務規範發展。二是提升運輸服務保障能力和水平。加強高速公路服務區運營管理，推進路網中心部級平台和省級路網平台建設，開展高速公路交通廣播示範工程，全國地級市全部開通12328服務監督電話。指導大型航運企業戰略性重組，提升重點戰略物資國輪承運份額，實現瓊州海峽等重點水域客滾班輪化運輸。三是推進綜合運輸服務體系建設。支持建設98個綜合客運樞紐項目和103個貨運樞紐型物流園區項目，加快國家物流信息平台區域節點建設，推進集裝箱鐵水聯運試點，促進多式聯運發展。加強城市配送指導，積極推進農村物流發展。

(四)堅持依法行政，深化法治政府部門建設。高度重視法治建設，一手抓科學立法，一手抓嚴格規範公正文明執法。《航道法》頒佈，《城市公共交通條例(送審稿)》通過國務院法制辦審核，《海上交通安全法(修訂)》《收費公路管理條例(修訂)》《快遞暫行條例(送審稿)》《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例(修訂)》正在積極推進。全年共發佈部頒規章22件，廢止37件。印發《關於加強公路路政執法規範化建設的若干意見》，開展全國公路執法專項整改。嚴格執行“五個禁止”規定，深化海事政風建設。組織開展行政執法評議考核，加強行政複議應訴，依法做好信訪維穩工作。同時，加大政府信息公開力度，發佈20xx年全國收費公路統計公報，積極迴應社會關切。

(五)加大科技創新力度，推進綠色交通發展。大力實施創新驅動戰略，不斷增強科技支撐能力。一是推動重大專項攻關，組織實施高海拔高寒地區高速公路建設技術等5個國家科技支撐計劃，以及“黃金水道通過能力提升技術”等重大科技專項攻關，啟動京津冀公共交通一卡通互聯互通和一卡通國家級清分結算平台建設，成功實施首次300米飽和潛水作業，國家高速公路網運營監管與服務關鍵技術、粉沙質海岸泥沙運動規律研究兩項技術成果，獲得國家科技進步二等獎。二是加快智慧交通建設，開展新一代國家交通控制網總體方案研究，完成城市智能交通和船聯網國家物聯網示範工程、物聯網在公路網運行狀態監測與效率提升應用等相關研究任務，加快公路電子不停車收費系統(ETC)全國聯網進程，北京等14個省市實現區域聯網。三是推進綠色交通發展，印發貫徹落實國務院低碳發展行動方案的實施意見，推進17個綠色交通區域性主題示範項目，制定京津冀一體化節能減排專項行動方案，編制完成《全國公路水路交通運輸環境監測網規劃》，在城市客運領域推廣應用新能源汽車，組織水運行業開展應用液化天然氣、碼頭油氣回收試點示範。四是改進標準化工作，召開標準化工作電視電話會議，印發《關於加強和改進交通運輸標準化工作的意見》，制定《綜合交通運輸標準體系》。

(六)深化“平安交通”建設，提升安全應急保障能力。堅持紅線意識和底線思維，着力強化安全監管，安全生產形勢基本穩定。全年共發生運輸船舶水上交通事故255件、死亡失蹤236人、沉船139艘、直接經濟損失24801萬元，分別同比下降2.5%、10.9%、2.1%、35.4%。組織搜救20xx次，獲救人員15387人，救助成功率96.6%。一是狠抓安全責任落實，制定《安全生產事故責任追究辦法》，建立事故約談和掛牌督辦機制，連續召開5次電視電話會議，強力推進“打非治違”和重點領域安全專項整治，深入開展中韓客運班線、三峽庫區、瓊州海峽客滾運輸專項整治。二是強化安全基層、基礎、基本功建設，堅持以人為本，制定加強危險品運輸監督管理意見，推進安全生產風險防控體系和安全風險源數據庫建設，健全安全生產標準體系，開展“安全生產月”“道路客運安全年”和“平安工地”創建活動，搞好公路水運工程質量安全綜合督查，做好監理試驗檢測達標考核監管，深入推進治理車輛超限超載工作，重點營運車輛聯網聯控取得重要進展。三是妥善處置重大突發事件，全力做好馬航失聯客機應急處置，完成接回我在越同胞應急運輸任務，開展公路交通和城市軌道交通的應急演練以及海峽兩岸聯合搜救演練，防範重大海上溢油風險。四是加強行業社會治安綜合治理和反恐防範，抓好港航治安管理和維穩處置，圓滿完成亞信峯會、青奧會和APEC峯會等交通安保任務。

(七)服務國家對外開放大局，不斷深化國際交流合作。深入貫徹中央外交工作部署，圍繞國家對外開放新格局，不斷深化雙邊多邊和區域次區域交通運輸合作。一是建立健全周邊國家互聯互通工作機制，簽署《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》，中巴、中蒙俄經濟走廊互聯互通項目取得積極進展。積極參與中美投資協定和中澳、中韓高水平自貿區協定談判，穩步開展“引進來”工作，主動為交通運輸企業“走出去”搭建平台，助推中國標準、中國技術、中國設備和中國企業走向世界。二是加大參與國際組織事務力度，促成國際海事組織將“北斗”衞星導航系統納入全球無線電導航系統。積極參與極地水域航行船舶規則制定，深入參與馬六甲海峽、北極等海上重要戰略運輸通道國際合作，維護海上運輸安全和海洋權益。三是穩步推進港澳台工作，做好內地與港澳基本實現服務貿易自由化交通運輸領域相關工作，促進兩岸“三通”海上直航可持續發展，推動兩岸車輛互通先行先試。

(八)加強黨風廉政建設和行業文明建設，提升行業凝聚力。一是認真落實中央全面從嚴治黨的新部署，召開部直屬機關第二次黨代會，印發《黨員領導幹部基層聯繫點制度》等14項黨內規章制度，嚴格黨內組織生活，鞏固黨的羣眾路線教育實踐活動成果，完成第一批教育實踐活動部黨組確定的91項整改任務和10件便民利民實事，加強對第二批教育實踐活動的指導，切實解決服務羣眾“最後一公里”問題。二是加強黨風廉政建設。健全“四個一雙”工作機制，開展黨風廉政工作約談，全面落實“兩個責任”，健全“五個體系”的交通運輸特色反腐倡廉工作格局。嚴格落實中央八項規定，狠抓重要節點教育提醒、監督檢查和違規問題的查處通報，深化嚴肅財經紀律和工程治理專項整治，開展嚴明組織紀律等專項整治，加強巡視工作，支持紀檢監察機構深化“三轉”，嚴肅查處一批腐敗案件，保持懲治腐敗的高壓態勢。三是加強幹部人才隊伍建設。完善部管領導班子和領導幹部考核評價辦法，優化領導班子和幹部配備，落實從嚴管理幹部各項要求。組織開展全國傑出專業技術人才、中華技能大賽等國家級人才評選推薦。深入實施人才支援和幹部教育培訓計劃。第六屆全國交通運輸行業職業技能競賽被列入國家級一類競賽。規範機構編制和社團工作。紮實做好職業資格工作。全面做好離退休幹部和工青婦工作。大連海事大學、部管理幹部學院教學科研工作取得積極進展。四是加強行業精神文明建設與行業宣傳。宣傳“最美基層幹部”王高樂和“水上交通運輸安全的忠誠護衞”陳維的先進事蹟，開展“交通運輸行業核心價值體系學習實踐教育月”等羣眾性創建活動，實施文化建設“十百千”工程，組織開展“尋找最美”系列活動，評選“感動交通十大年度人物”。開展農村公路和川藏青藏“兩路”建成通車60週年等行業宣傳活動，做好輿情引導與應對工作。

一年來，鐵路、民航、郵政系統廣大幹部職工認真落實黨中央、國務院決策部署，立足新起點，開創新局面，各項工作取得積極進展。

20xx年是新組建的國家鐵路局全面履職的第一年，各地區鐵路監督管理局正式掛牌運行。鐵路固定資產投資保持較快增長，全年完成國務院下達的8000億元建設任務，新線投產8000公里。加大職能轉變、簡政放權力度，20xx年以來共取消鐵路審批項目14項，佔改革前原鐵道部審批項目的56%。認真落實《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，制定《鐵路運輸企業准入許可辦法》，規範地方政府和社會資本投資建設經營鐵路准入制度。積極參與鐵路發展相關規劃研究，加快鐵路標準體系建設，發佈《高速鐵路設計規範》等行業標準。強化安全監管和工程質量監督，開展鐵路行業安全大檢查和“打非治違”專項行動，解決一批影響鐵路運輸安全的突出問題，全年沒有發生特別重大和重大鐵路交通事故。服務“一帶一路”國家戰略，鐵路“走出去”邁出堅實步伐，務實推進中俄、中蒙、中印、中泰鐵路合作交流，積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。

民航系統深入貫徹落實《國務院關於促進民航業發展的若干意見》，改革、安全、運輸服務、機場建設等取得新的成績。民航改革開放取得新進展，大力推進簡政放權，新取消下放行政審批事項24個。堅持不懈實施安全發展戰略，安全形勢持續平穩。運輸服務能力不斷提升，航班正點率不斷提高，預計全年完成運輸總週轉量742億噸公里、旅客運輸量3.9億人次和貨郵運輸量591萬噸，同比增長10.4%、10.1%和5.3%。基本建設穩步推進，航線結構進一步優化，新建成黑龍江撫遠、湖北神農架、青海德令哈、四川阿壩、貴州六盤水、山西呂梁、吉林通化、廣西河池、湖南衡陽9個機場，遷建陝西漢中機場，我國大陸地區頒證民用航空機場達到202個。服務京津冀協同發展，出台《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》，簽署京津冀三地機場協同發展戰略合作框架協議，北京新機場工程已於12月26日正式開工建設，積極構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一體化系統。

郵政系統改革不斷深化，全國298個市(地)郵政企業全部完成更名掛牌。法規標準體系不斷完善，建立快遞業務經營許可“綠色通道”制度，頒佈了《無着快件處理規定》等7部規範性文件，全國近半數省份以及部分重點城市制定扶持快遞服務發展綜合性政策，產業聯動和區域合作力度進一步加大，交通郵政融合發展進一步加快。郵政普遍服務能力和水平不斷提升，新增鄉鎮快遞網點近5萬個，農村快遞網點覆蓋率達50%，空白鄉鎮郵政網點補建工作取得重大進展，快遞企業運營能力不斷增強，快遞下鄉、快遞向西、快遞向外工程成效顯著，預計全年全行業業務收入3200億元、快遞業務量140億件、快遞業務收入2032億元，同比分別增長26%、52%、41%。郵政管理工作得到加強，與中央綜治辦等九部門聯合出台《關於加強郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見》，郵政普遍服務、特殊服務和郵票發行監督檢查工作有序推進，快遞市場進一步規範。今年“雙11”期間，在業務量同比增長56%的情況下，圓滿完成快遞服務旺季保障工作，實現了保暢通、保安全、保平穩的目標。

回首一年的工作，我們遇到的困難比預料的多，取得的結果比預想的好。面對複雜形勢，全國交通運輸廣大幹部職工以認真貫徹落實對農村公路、川藏青藏“兩路”建成通車60週年的重要批示精神為動力，統籌謀劃、凝心聚力，鋭意進取、攻堅克難，保持了交通運輸事業持續健康發展的好勢頭，為順利完成“”規劃目標打下了堅實基礎。成績來之不易，值得倍加珍惜。這是黨中央、國務院高度重視和正確領導的結果，是各有關部門、地方黨委政府和人民羣眾大力支持的結果，也是交通運輸系統幹部職工團結拼搏的結果。我代表交通運輸部，向關心支持交通運輸工作的各級黨委政府和各有關部門，向歷屆黨組同志、交通運輸系統幹部職工和離退休老同志，表示誠摯感謝!

在全面分析工作成績的同時，也要清醒地看到，前進道路上還有不少困難和問題。主要是：全面深化交通運輸改革剛剛啟動，一些重要領域和關鍵改革破解不夠，各種運輸方式深度融合尚待加強;交通運輸經濟運行下行壓力加大，不平衡、不協調、不可持續問題依然突出;能源、土地、環境等剛性約束增強，建設成本節節上升，養護資金缺口加大，建設資金短缺局面難以從根本上得到改善;交通運輸安全生產基層不穩、基礎不牢、基本功不紮實，專業應急保障能力尚不適應;一些地方幹部職工應對挑戰的主動性和解決新問題的能力還不強，行政執法存在不規範現象，信息化、標準化水平有待提升，等等。這些問題，有的是長期積累的深層次矛盾，有的是發展過程中產生的，有的是工作不到位造成的，但體制機制不健全、治理能力不足是根本原因。對這些問題，必須保持清醒頭腦，增強憂患意識，敢於擔當，毫不懈怠，認真解決。

二、主動適應新常態，推動交通運輸科學發展

中央經濟工作會議作出了我國經濟發展進入新常態的重大判斷。這是以同志為的黨中央，全面總結髮展經驗，準確研判當前形勢和未來走勢作出的重大戰略判斷，展示了中央高瞻遠矚的戰略眼光和高度自信的決策定力。經濟發展進入新常態，是我國經濟發展階段性特徵的必然反映，是經濟規律、社會規律、自然規律作用的客觀體現，意味着經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟發展方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量並舉的深度調整，經濟發展動力正從傳統增長點轉向新的增長點。作為經濟社會發展的基礎性先導性服務性行業，交通運輸在新常態下正在呈現新的特點。

從運輸生產增速上看，在經濟增速轉入中高速增長後，交通運輸生產也在向5%-7%左右的中高速增長轉變。20xx年鐵路公路水路民航客運量增速約為3.7%，貨運量增速約為7.2%，其中鐵路貨物發送量同比下降約3%，港口貨物吞吐量增速繼續放緩，預計全年規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量同比增速分別回落4.1和3.8個百分點。這一點與新常態下經濟增速變化有較大的耦合性。

從運輸結構變化上看，隨着運輸結構調整步伐加快，高附加值運輸需求快速增長，特別是高端出行增長較快。20xx年高鐵、動車旅客發送量增長均超過30%，快遞業務量增速超過50%，民航旅客運輸量同比增長10%左右。這種變化體現了運輸結構優化取得新的成效。

從固定資產投資上看，公路水路投資增速由“”期前三年的年均6%，提高至20xx年的9.2%，其中公路投資預計增長11.4%，鐵路投資規模和增速也在不斷提高。新常態下固定資產投資仍能保持較高增速，説明在經濟下行壓力較大情況下，交通運輸固定資產投資對穩增長作用依然重要。

從發展動力上看，受“三期疊加”因素影響，我國經濟發展在新常態下呈現速度變化、結構優化、動力轉換三大特點。交通運輸門類多、潛力足、韌性好，隨着“新四化”的推進、現代服務業的發展和新一輪科技革命帶來的技術進步，加上“一帶一路”交通基礎設施互聯互通，京津冀協同發展交通率先突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設等因素，交通運輸在新常態下仍有充足的發展動力。

從發展要素上看，過去在交通運輸短缺時期和規模不大的情況下，各種要素制約尚不明顯，可以支撐較高發展速度和較大建設規模。新常態下各種風險逐步顯現，資金、土地、資源、環境等剛性約束進一步增強，建設成本快速增長，資金籌措難度加大，企業債務風險增加，交通運輸可持續發展面臨嚴峻挑戰。

從上面分析看出，我國交通運輸發展既有新常態下經濟發展步入中高速增長的一般特徵，也有其自身的發展規律和不同特點。還要看到，新常態藴含着新機遇，也伴隨着新矛盾新問題。我們一定要根據經濟社會發展的客觀規律與交通運輸自身發展的一般規律，全面認識新常態，抓住並用好新常態藴含的新機遇，趨利避害克服新常態帶來的新矛盾新問題。

認識新常態、適應新常態、引領新常態，是當前和今後一個時期一段時間我國經濟發展的大邏輯，也是交通運輸判斷髮展大勢、進行戰略佈局、安排當前和今後一個時期一段時間工作的基本前提。在新常態下推進“四個交通”發展，必須把學習貫徹中央經濟工作會議精神與學習貫徹黨的xx屆三中、四中全會精神結合起來，深化理解，認真研究新思路，尋求新舉措，體現新作為。

堅持以全面深化改革統領交通運輸工作全局。我國交通運輸事業30多年跨越式發展的經驗表明，改革開放是交通運輸事業興旺發達的根本動力。正是依靠不斷改革開放，我們才初步建成了世界一流的現代化交通運輸基礎設施。新形勢下，推進“四個交通”發展，實現由交通大國向交通強國的轉變，還需要不斷全面深化改革開放。特別是在改革步入深水區和攻堅期以後，尤其是在加快政府職能轉變、推進簡政放權的改革新要求面前，我們推動改革的動力應該更足，敢啃硬骨頭的改革勇氣應該更大。破解當前發展難題，突破現有體制機制障礙，不改革開放，墨守成規，只能退步不前。對於全面深化交通運輸改革，部裏制定的改革意見，這是屬於頂層設計層面的，主要任務和措施都有了。今後全面深化交通運輸改革的主要任務，就是要緊緊圍繞黨的xx屆三中全會確定的“完善和發展中國特色社會主義制度，推進國家治理體系和治理能力現代化”的總目標，以處理好市場和政府關係為核心，以市場化改革為基本方向，靈活用好“兩隻手”，把該放的權放到位，該制定的規則制定好，該營造的市場環境營造好，不斷激發市場活力，使改革新紅利更多地轉化為發展新動力。這裏需要特別強調的是，要高度重視財税體制改革和加強地方政府性債務管理對交通運輸改革發展帶來的重大影響，光把“暗道”堵起來還不行，更要把“明渠”修起來。為此，要把交通運輸投融資改革作為重點領域和關鍵環節，積極推廣使用政府與社會資本合作模式，妥善處理存量債務和新增債務，儘快建立事權與支出責任相適應的新體制，充分發揮中央和地方各級政府積極性，把改革開放倒逼產生的壓力轉變為深化改革的動力，為交通運輸事業持續健康發展提供資金保障。

堅持把推進法治建設作為交通運輸加快發展的根本保障。法治體系是國家治理體系的骨幹工程。加強交通運輸法治建設，在法治軌道上推進交通運輸改革發展，是交通運輸行業興旺發達的根本保障。一要準確把握全面推進依法治國工作佈局，圍繞四中全會提出的“建設中國特色社會主義法治體系，建設社會主義法治國家”的總目標，推進交通運輸科學立法，加快形成完備的法律規範體系、高效的法治實施體系、嚴密的法治監督體系、有力的法治保障體系。二要準確把握全面推進依法治國重點任務，着力推進依法行政，加快建設交通運輸法治政府部門，完善依法決策機制，深化交通運輸行政執法體制改革，堅持嚴格規範公正文明執法，加強對交通運輸行政權力的制約和監督，建立權責統一、權威高效的交通運輸依法行政體制。三要進一步增強全行業法治觀念，深入開展法治宣傳教育，把法治教育納入精神文明創建內容，加強誠信體系建設，健全依法維權和化解糾紛機制，全面提高交通運輸系統幹部職工運用法治思維和法治方式深化改革、推動發展、化解矛盾、維護穩定的能力。

堅持以經濟建設為中心充分發揮交通運輸發展對穩增長的關鍵作用。經濟發展進入新常態後，我國經濟工作中面臨很多兩難、多難問題。面對經濟下行壓力，拉動經濟的“三駕馬車”，存在着投資增長乏力、新的消費熱點帶動不足、外需沒有大的起色等突出問題。在這種情況下，和都反覆強調，要毫不動搖地堅持以經濟建設為中心，堅持發展、主動作為。當然，現在社會上對交通運輸發展，特別是高速公路建設是不是超前的問題，出現了不同的聲音。從穩定經濟增長和擴大有效投資看，中央對交通運輸發展的認識是一貫的、明確的。強調，我國人均公共設施存量遠低於發達國家水平，“要想富，先修路”這句話沒有過時。馬凱副在山東調研公路建設養護管理工作時指出，“基礎設施建設具有先導性，不僅要滿足當前需求，還要為未來經濟社會發展留有空間。”交通運輸產業門類多，對國民經濟持續快速健康發展具有重要的支撐和引領作用。我們要繼續用好交通運輸發展的戰略機遇期，充分發揮交通運輸基礎設施對消化鋼鐵、水泥等過剩產能，拉動國內需求，穩定經濟增長，不斷改善民生的促進作用，保持戰略平常心，繼續堅持適度超前原則，科學有序推進《中長期鐵路網規劃》和《國家公路網規劃》《全國民用機場佈局規劃》《全國沿海港口布局規劃》《全國內河航道與港口布局規劃》的實施，加快破解交通運輸發展的要素制約，為國民經濟持續健康發展積攢後勁、提供支撐。

更加註重服務國家戰略。優化經濟發展空間佈局，是經濟進入新常態後的一項重要任務。對交通運輸工作而言，就是要服務好“4+3”國家戰略。“4”，就是繼續實施好西部開發、東北振興、中部崛起、東部率先的“四大板塊”區域發展總體戰略。“3”，就是重點服務“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶“三大戰略”。對“四大板塊”區域交通發展，我們已有完整的規劃和成熟的政策，主要是“一張藍圖”幹到底，確保政策連續性穩定性。“三大戰略”中，“一帶一路”黨中央和國務院已印發了建設戰略規劃，長江經濟帶國務院也印發了指導意見和綜合立體交通走廊規劃，京津冀協同發展交通一體化規劃很快就要頒佈實施。我們要充分認識“三大戰略”在國家經濟發展全局和全面對外開放新格局中的重要地位，牢牢把握“三大戰略”帶來的新的增長點和新的發展機遇，超前謀劃，統籌推進，實化抓手，細化措施，做到規劃落地，項目、政策、資金要“三個跟上”，充分發揮好交通運輸在支撐“三大戰略”中的先導性作用。同時，還要繼續貫徹好《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》，組織實施好海運強國戰略，推動我國由海運大國向海運強國邁進。

更加註重轉方式調結構。堅持以提高經濟發展質量和效益為中心，把轉方式調結構放到更加重要位置，這是經濟發展進入新常態後的核心要求。這項工作我們年年部署、年年推進，但現在看來，仍是我們不得不邁的坎，也是一場不得不打的攻堅戰。打造交通運輸升級版，“大”不是問題了，我們的不少指標已經世界第一了，有些指標即使不是第一，也在世界前幾位，難點和重點還是要解決好結構不優和大而不強兩大突出問題，實現速度、規模、質量和效益相統一。推動交通運輸提質增效升級，關鍵是抓好四個環節。一是優化投資結構，補齊發展短板，通過投資政策引導，重點推進國家高速公路網建設，加大國省幹線改造力度，加快“斷頭路”和“瓶頸”路段建設，加快乾線鐵路網、內河航道網和港口集疏運體系建設，讓“短板”儘快長起來。二是優化運輸組織結構，促進各種運輸方式深度融合，發揮各自比較優勢，提升整體效益，支持鐵路、沿海和內河水運等低成本、大運量的運輸方式發展，加快綜合運輸樞紐、物流信息平台和物流園區建設，以多式聯運為載體推進現代物流業發展，加快郵政和快遞業與交通運輸的全面融合發展。三是優化市場主體結構，在尊重經濟規律前提下，依靠深化改革促進結構調整，為各類市場主體提供統一開放的大市場、公平競爭的大環境，加快形成一批規模化、集約化、網絡化、品牌化龍頭骨幹企業。四是把智慧交通和綠色交通發展擺在更加重要位置，充分運用經濟、法律、行政等手段，徹底改變長期以來主要依靠規模擴張和資源消耗的傳統路徑，走出一條符合交通運輸發展規律的質量效益型發展新路子。

更加註重依靠創新驅動。進入經濟發展新常態，經濟增長動力發生轉換，要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。交通運輸要實現從傳統產業向現代服務業轉型升級，根本出路也在於創新。以前我們講創新，強調了創新理念、創新體制機制，也強調了以原始性創新、集成創新、引進消化吸收再創新的科技創新。這些好的做法和機制，仍要繼續堅持。如今面對新一代信息技術引領的科技革命浪潮，交通運輸創新驅動的主戰場和主動力在哪裏?我想，影響最大的還是新一代互聯網技術。講，互聯網是大眾創業、萬眾創新的新工具，是政府施政的新平台，是經濟發展的新引擎。還有人講，互聯網不只是技術，還是一種思想。的確，互聯網改變了人們活動的空間軸、時間軸和思維緯度，既是一場科技革命，也是一場社會變革。跟不上互聯網的發展變化，我們不僅無法創新，更會落後於這個時代。所以，交通運輸的創新驅動，要圍繞“四個交通”目標，把智慧交通建設作為主戰場，把雲計算、大數據、物聯網等現代信息技術的研發、推廣、應用作為主攻方向，爭取在一系列關鍵技術上取得重大突破，以信息化智能化引領交通運輸現代化。要實現這一目標，交通運輸系統各級領導幹部，要強化互聯網思維，注重通過信息流、物流、資金流與各種傳統業態的融合發展，推動新興業態發展壯大，為交通運輸這個傳統產業插上創新創意的翅膀，帶動綜合交通、綠色交通、平安交通提質上檔。同時，實施創新驅動戰略，一靠人才，二靠機制。交通運輸系統科研教學單位，要圍繞交通運輸創新主戰場和主攻方向，加大創新人才培育培養力度，加快完善科技創新體制機制，着力構建企業為主體、市場為導向、產學研相結合的創新體系，促進科技成果產業化、市場化，提高科技創新對交通運輸發展的貢獻率，使科研真正成為創新驅動的重要推動力量。

更加註重可持續發展。破解當前制約交通運輸科學發展的各種硬約束，實現實實在在和沒有水分的增長，必須更加註重可持續發展，下大氣力推進綠色發展、低碳發展、循環發展。以前我們講的可持續，側重生態環保層面多些。在新的形勢下，要將可持續發展理念貫徹到規劃、設計、建設、養護、運營、管理的全過程，做到生態環境可持續、經濟可持續和社會可持續。實現生態環境可持續，就是要大力發展綠色交通，按照節能減排、環境保護和應對氣候變化的要求，推進綠色循環低碳交通運輸體系建設，形成節能減排降碳的監測、評價、准入、退出制度，建立健全綠色交通發展的長效機制。實現經濟可持續，既要在財税體制改革框架下，建立穩定可靠的交通運輸投融資機制，積極爭取財政性資金投入，吸引和規範民間資本投資交通運輸建設，有效防範企業債務風險，同時還要切實提高基礎設施耐久性，保證工程建設質量，加大養護管理力度，延長使用壽命，提高交通運輸資金投入產出效益。實現社會可持續，就是要積極迴應公眾關切，大力推進政府信息公開，加強宣傳輿論引導，確保行業形勢總體穩定。

更加註重保障改善民生。交通運輸既是經濟領域，也是民生領域。在中央經濟工作會議上，專門強調了就業和扶貧工作的重要性。交通運輸工作必須把促進社會公平正義、增進人民福祉作為出發點和落腳點，讓發展成果更多更公平地惠及全體人民，實現包容性發展。要大力推進交通運輸基本公共服務均等化，發揮好交通運輸“保基本、兜底線”的作用，發揮交通運輸行業作為生產性服務業吸納就業的有利條件，進一步拓展交通運輸促進就業的社會功能，為穩定就業做出應有貢獻。

上面講的“三個堅持”和“五個更加”，是我們貫徹落實黨的xx屆三中、四中全會精神和中央經濟工作會議精神的總體思路。在20xx年交通運輸工作會議上，部黨組提出，當前和今後一個時期，要集中力量加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發展，為全面建成小康社會提供有力支撐和保障。經過一年來的實踐，“四個交通”發展理念和各項舉措，已經得到了行業上下的高度認同和切實貫徹。在新常態下推動“四個交通”改革發展，形勢更為複雜，使命更為艱鉅。我們一定要認清形勢，牢記使命，進一步增強歷史責任感和緊迫感，推動交通運輸工作在新的一年中有更大的作為、取得更大的成績。

三、20xx年交通運輸工作主要任務

20xx年是全面深化改革的關鍵之年，是全面推進依法治國的開局之年，也是全面完成“”規劃的收官之年，做好全年交通運輸工作意義重大。總體要求是：全面貫徹黨的、xx屆三中、四中全會和中央經濟工作會議精神，堅持穩中求進工作總基調，堅持以提高交通運輸發展質量和效益為中心，堅持以解決突出矛盾問題為導向，主動適應經濟發展新常態，狠抓改革攻堅，強化法治建設，推動轉型升級，大力推動鐵路、公路、水路、民航、郵政深度融合，加快建設綜合交通運輸體系，全面完成“”規劃目標，科學謀劃“十三五”規劃藍圖，推動“四個交通”發展邁上新台階，讓人民交通實現好、維護好、發展好人民的根本利益。

20xx年鐵路、民航、郵政工作由國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局分別召開會議作出具體部署。今天會議主要部署綜合交通運輸統籌協調及公路水路交通運輸重點工作。

第一，狠抓改革攻堅，不斷增強交通運輸發展活力。把深化改革貫穿於加快“四個交通”發展全過程，推動改革頂層設計和基層探索良性互動、有機結合，力爭在重點領域和關鍵環節取得實質性進展。一是抓好《全面深化交通運輸改革的意見》實施，掌握節奏和步驟，搞好統籌協調，使相關改革協同配套、整體推進。強化督促考核，確保改革措施落實到位。二是深化重點領域改革。繼續深化行政審批制度改革，加強事中事後監管，逐步推行和研究制定權力清單、責任清單、負面清單制度。深化交通運輸投融資改革，推動建立規範的支持交通運輸發展的地方政府舉債融資機制，積極推進政府購買服務，推廣使用政府與社會資本合作模式。加快推進收費公路管理改革，建立政府財政保障與鼓勵社會資本相結合的收費公路管理制度和發展模式。繼續推進公路建設養護、長江干線航道等管理體制改革，深化道路運輸市場改革。三是推進改革試點。按照可複製、可推廣的要求，抓好9項改革試點工作，鼓勵各地進行差別化探索。做好上海自貿區複製推廣工作，積極探索其他自貿區和海關監管區航運政策創新。建立改革實施效果評價體系，及時將較為成熟的試點經驗上升為規範制度。

第二，圍繞全面推進依法治國總目標，加強交通運輸法治建設。一是加強頂層設計和整體謀劃。認真貫徹落實xx屆四中全會各項任務，制定全面推進交通運輸法治政府部門建設的指導意見，明確推進依法行政的思路、任務、措施和要求。二是建立健全綜合交通運輸法律法規體系。頒佈《關於建立綜合交通運輸法規體系框架的實施意見》《交通運輸法規制定程序規定》，加強《航道法》的宣貫實施，推進《海上交通安全法》《城市公共交通條例》《收費公路管理條例》《快遞暫行條例》《道路運輸條例》等重點法律法規的修訂與立法進程，開展重大決策合法性審查，完善規範性文件制定程序，建立健全規範性文件有效期制度和清理制度。三是穩步推進交通運輸綜合行政執法改革，根據事權與法定職責，針對執法主體、對象及法定程序，結合事業單位分類改革，整合執法資源，減少多層執法、多頭執法、重複執法。加強依法行政能力建設，進一步推進“三基三化”建設，開展執法評議考核，完善權責一致、行為規範、運轉協調、科學高效的行政執法體制。探索建立政府法律顧問制度，規範行政複議案件辦理程序，積極疏導涉法涉訴信訪轉入司法渠道解決。

第三，全面完成“”目標，科學謀劃“十三五”藍圖。在確保全面完成交通運輸“”發展規劃目標的基礎上，以改革創新精神做好綜合交通運輸“十三五”發展規劃編制工作，確保“”與“十三五”規劃有效銜接。一是全力打好“”收官之戰，細化任務，實化措施，確保全面完成“”規劃目標任務。同時，還要系統評估“”規劃的實施效果，分析規劃實施中存在的主要問題和薄弱環節。二是認真研究編制綜合交通運輸“十三五”發展規劃。落實綜合交通運輸“十三五”發展規劃編制工作啟動會的部署要求，全面分析“十三五”發展的階段性特徵，研究確定綜合交通運輸“十三五”規劃體系設置方案，科學設定規劃目標任務，統籌“四大板塊”和“三大戰略”在交通運輸領域的貫徹落實，提出“十三五”重大項目、重大工程和重大政策。三是統籌研究編制基礎設施建設與養護、綜合運輸服務、科技與信息化、標準化、節能環保、安全應急、法規體系等專項規劃，調整修編《全國沿海港口布局規劃》《國家水上交通安全監管和救助系統佈局規劃》，指導完善省級公路網規劃，有序啟動部分“十三五”規劃項目的前期工作，為“十三五”開好局、起好步打下堅實基礎。

第四，服務國家“三大戰略”，完善交通運輸基礎設施網絡佈局。認真梳理“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重大戰略規劃中的重大項目並率先啟動，為穩定經濟增長作出積極貢獻。一是落實“一帶一路”戰略規劃。加強與周邊國家交通基礎設施互聯互通，推動國際道路運輸便利化。優化航線佈局，加強重要國際海運通道保障能力建設，完善海運網絡。二是推進京津冀交通運輸一體化。抓好《京津冀交通一體化率先突破工作方案》的實施推進，儘快啟動實施一批示範性強、作用顯著的重大項目，加強城際鐵路建設，完善高速公路網絡，推動港口和機場協同發展，推進區域內交通基礎設施互聯互通和運輸服務一體化進程，完善港口集疏運體系。三是加快建設長江經濟帶綜合立體交通走廊。貫徹落實《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，積極配合編制《長江經濟帶發展規劃綱要》，統籌長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，體現綜合交通運輸優勢。加快提升長江干線航道通航標準，加快南京以下12.5米深水航道二期等重點工程建設和公路運輸大通道建設，促進有條件的地區江海直達、干支直達運輸。四是促進建設養護協調發展。抓好國家高速公路“斷頭路”和剩餘路段及港珠澳大橋等重大項目建設。加快普通幹線公路“瓶頸”路段擴容改造。按照“四好”新要求，以西部地區和集中連片特困地區建制村通瀝青(水泥)路建設為重點，繼續加強農村公路建設。繼續加快國邊防交通建設，促進軍民融合發展，推動和支持武警交通部隊轉型發展、科學發展，在能打勝仗上下功夫。加強公路養護管理，組織開展“”全國幹線公路養護管理檢查，研究制定“十三五”全國公路和航道養護管理髮展綱要。加強工程造價管理，控制工程建設成本。五是加強綜合運輸樞紐建設。繼續推進綜合客運樞紐建設，按照統一規劃、同步設計、同步建設的要求，促進多種運輸方式高效換乘和銜接，加快具有多式聯運功能的物流園區、集裝箱作業中心、快遞分撥中心、國際陸港等設施的建設。

第五，優化運輸組織，提升綜合交通運輸服務能力。一是提升綜合交通運輸服務水平。以政策措施、標準規範、工作機制、試點示範、科技創新為着力點，加快推進綜合交通運輸服務體系建設，發揮綜合運輸組合效率和整體優勢。大力實施海運強國戰略，加快推進港口轉型升級，加快發展郵輪運輸業和現代航運服務業。繼續實施公交優先發展戰略，深化“公交都市”創建，深入開展綜合運輸服務示範城市創建活動，加快出台農村客運扶持政策，推進交通運輸基本公共服務均等化。二是加強運輸保障能力建設。做好國家重大節日和重點物資運輸保障，繼續嚴格執行、不斷完善鮮活農產品“綠色通道”和重大節假日小型客車免費通行等政策。啟動實施貨運車輛標準化，推進甩掛運輸發展。落實好進一步提升高速公路服務區服務質量的意見，加強路網運行監測和出行信息服務體系建設，基本實現ETC全國聯網。三是抓好《物流業發展中長期規劃》和《促進物流業發展三年行動計劃》落實。合力推進物流大通道建設，加快推進國家物流公共信息平台區域節點建設和交換互聯，建設具有公共服務功能的貨運樞紐型物流園區，組織實施多式聯運、農村物流等示範工程，促進物流業提質增效。

第六，突出創新驅動，推動智慧交通發展。培育交通運輸新的增長動力和競爭優勢，根本出路在創新。一是以促進交通運輸轉型升級為重點，開展重大基礎性、前瞻性、關鍵性技術研發，深化科技體制改革，完善科技成果轉化和產業化機制，推進科技服務業發展，鼓勵科研機構、高等院校、大型骨幹企業協同創新，提升行業整體技術創新能力。二是以智慧交通為主戰場，大力提升交通運輸信息化智能化水平，推動京津冀、長三角等重點區域率先實現交通一卡通，加快便利運輸電子口岸信息平台建設，積極推進移動互聯網、物聯網、大數據等現代信息技術在智慧公路、智慧港口等領域的應用。三是以“面向需求、面向世界、面向未來”為導向，加強綜合交通運輸標準化建設，落實好加強和改進標準化工作的意見，發揮部標準化管理委員會和技術委員會的作用，發佈綜合交通運輸標準體系，加快重點領域標準制修訂進程，推進交通運輸標準國際化。

第七，堅持走綠色低碳循環發展之路，促進交通運輸可持續發展。更加註重走資源節約型環境友好型發展道路，促進交通運輸向集約發展轉變。一是完善綠色交通制度，研究提出綠色交通制度體系框架，建立節能減排與應對氣候變化統計監測體系。二是加強節能減排新技術新工藝推廣應用，開展水運能效、清潔能源利用、綠色港口等試點示範。加強船舶大氣污染防治工作，推進內河船型標準化。出台新能源汽車推廣應用指導意見。做好合同能源管理、碳排放交易應用試點，推進公共機構節能減排。三是做好交通運輸環境保護工作，修訂《交通建設項目環境保護管理辦法》，有序推進交通運輸環境監測網建設。配合開展京津冀、長三角等區域大氣污染防治協作，加強重大交通建設項目環境影響評價工作，做好生態環保型示範工程和環境污染第三方治理工作。

第八，繼續深化平安交通建設，提升交通運輸安全質量監管和應急保障能力。以貫徹新的《安全生產法》為契機，以建體系、重監管、強保障為重點，促進交通運輸安全發展。一是完善安全體系。制定實施推進交通運輸安全體系建設的意見，進一步落實企業主體責任和政府監管責任，加強安全生產風險管理，推進“法規制度、安全責任、預防控制、宣傳教育、支撐保障”為主要內容的安全生產新體系。二是加強重點領域監管。深入開展道路運輸安全年活動，切實加強道路“兩客一危”車輛、水上“四類重點”船舶、“六區一線”水域和港口危化品碼頭及罐區等重點領域的安全監管。認真落實國務院辦公廳加強長江危化品運輸保障體系建設的各項任務和實施公路安全生命防護工程的意見。加大隧道隱患整治和危橋改造力度，加強橋隧施工安全監管，建立安全隱患台帳和銷號制度。落實《加強公路水運工程質量和安全管理工作的若干意見》，做好公路水運工程質量安全綜合督查和專項檢查。三是強化應急救助保障能力。加強專業部隊、應急隊伍建設，加快建設國家區域性應急裝備物資儲備中心。修訂完善國家海上搜救應急預案，切實提升海上搜救、溢油應急處置和救助打撈能力。加強行業社會治安綜合治理和反恐防範工作。

第九，不斷擴大合作交流，開創交通運輸對外開放新格局。認真落實中央外事工作會議精神，服務服從於我國對外開放大局。一是加強與周邊國家互聯互通，貫徹親誠惠容的周邊外交理念，用好中國—東盟、上海合作組織交通部長會議等區域合作平台，加快推進與周邊國家、區域互聯互通項目建設和運輸便利化進程，擴大與東盟等海上絲綢之路沿海國家務實合作和海運互聯互通。二是深入落實“走出去”戰略，堅持正確義利觀，發揮我國在基礎設施建設、港口運營、設備製造等領域的管理與技術優勢，拓寬與發展中國家合作渠道，推動中國標準、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大範圍和更高層次上“走出去”。三是繼續深化務實合作，深度參與國際海事組織等多邊合作事務，深層次影響國際規則制定，積極參與聯合國亞太經社會和APEC等國際組織的活動，有效參與海洋維權，穩妥推進對台工作，深化與港澳交流合作。

第十，加強黨風廉政建設和行業文明建設，全面提升行業發展軟實力。一是持續改進作風。持之以恆貫徹執行中央八項規定，鞏固黨的羣眾路線教育實踐活動成果，建立作風建設監督檢查長效機制，堅決防止“四風”問題反彈回潮。二是認真落實全面從嚴治黨責任。嚴肅黨內政治生活，嚴明黨的紀律，圍繞“服務中心、建設隊伍”核心任務，在直屬機關黨建系統開展“三嚴三實”專項教育，打造先鋒工程，努力營造黨建工作新常態，不斷提升黨的建設科學化水平。三是堅定不移推進反腐倡廉建設。以增強黨的紀律觀念、貫徹民主集中制為重點，推進黨內政治生活嚴格化;以整治工程招投標、設計變更等漏洞為重點，推進工程建設領域廉政監督和風險防控;以規範公務支出和科研經費管理為重點，嚴肅財經紀律;以探索綜合執法、強化規範執法為重點，糾正行業不正之風;以依紀依法辦案、強化監督執紀問責為重點，保持懲治腐敗高壓態勢。四是切實加強行業文明建設和新聞宣傳工作。綜合運用輿論宣傳、理論闡釋、文化傳播等途徑，把社會主義核心價值觀融入各類精神文明創建活動。加大“最美交通人”宣傳力度，弘揚行業正能量。繼續組織開展“感動交通年度人物”評選，發揮先進典型示範作用。把握正確輿論導向，合理引導社會預期，探索用好新媒體傳播手段，壯大主流輿論陣地，完善新聞發言人制度，講好交通故事，傳播交通好聲音。五是加強幹部人才隊伍建設。貫徹落實《黨政領導幹部選拔任用工作條例》和《事業單位人事管理條例》，堅持黨管幹部原則、“好乾部”標準和從嚴管理監督幹部要求，完善幹部考核評價體系和人才培養選拔機制，促進幹部隊伍素質全面提高。充分發揮大連海事大學、部管理幹部學院在人才培養培訓方面的重要作用。做好職業資格評價工作。發揮好社團組織和工青婦作用。做好新形勢下離退休幹部工作。

面對全年複雜形勢和繁重任務，我們必須立足全局，站位高遠，開闊視野，砥礪前行，自覺謀長遠，抓大事。要高度重視形勢分析和政策研究，加強對重大改革方案、重大決策、重大問題、重大工程的論證，搞好政策儲備和項目庫建設，做到摸清微觀、把握宏觀，實現重大政策有預研、重大項目有儲備，進一步提高工作的主動性。要高度重視工作協調和上下互動，把廣大幹部職工幹事創業的熱情與開創交通運輸新局面結合起來，凝聚行業智慧，匯聚各方力量，營造上下齊心、內外團結的良好工作氛圍。要高度重視精神力量，增強憂患意識，保持奮發有為、昂揚向上的精神狀態，克服萎靡不振、為官不為的消極態度，保持一股熱情和充足幹勁。要高度重視執行力建設，凡屬重大決策和部署，都要強化分工落實，倒排工期，到點交賬，做到“一分部署，九分落實”。

同志們，在國際國內發展環境深刻變化的大時代裏，在經濟發展進入新常態的大格局裏，我們要更加緊密地團結在以同志為的黨中央周圍，以新思路加強戰略謀劃，以新動力加快轉型升級，以新作為推進改革攻堅，以新貢獻加強民生保障，為經濟持續健康發展和社會和諧穩定提供堅強交通運輸保障，為全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興的中國夢作出新的更大的貢獻!

2022交通工作會議演説詞 篇9

今年春運，我局根據上級的部署和要求，在認真總結以往交通系統春運安全生產工作經驗的基礎上，按照“以人為本，安全第一，以客為主，優質便捷”的指導原則，積極動員，全面部署，以交通快速、安全、穩定發展為目標，以全面落實安全生產“一崗雙責”為基本，繼續加強交通行業安全生產監督管理工作。現將有關工作情況總結如下：

一、強化組織領導

20xx年春運從1月8日起至2月16日結束，共40天。為了確保春運工作的順利實施，局領導高度重視，將春運工作做為年度階段性頭等大事來抓，成立了以局長為組長、副局長為副組長、相關部門負責人為成員的春運領導小組，建立了24時值班制度。

二、 強化宣傳工作

通過各種媒體和宣傳形式進行廣泛宣傳，在站內、各客運企業、主要運營路段張貼標語，條幅20餘幅，散發宣傳資料1000餘份，接受諮詢1000多人次，汽車站利用廣播設備進行連續廣播。讓每位旅客都能瞭解春運，配合春運，營造了安全暢通，文明和諧的春運氛圍。

三、 強化統籌協調工作

為了保證春運期間每位旅客“走的了、走的好”，我局根據本縣的客流特點、以及運力現狀，具體做了以下工作。一是認真提前調查我縣旅客的流時、流量、流向，根據客流變化制定了應急調配運力，完善了包車、加班車的工作預案，確保運力充足，調配合理。二是加強監督管理力度，防止出現無序競爭，禁止無證、無牌車輛參加春運，公佈旅客投訴電話，落實24小時內春運值班制度，有力打擊了各種損害旅客利益，擾亂市場秩序的行為。三是在汽車站的顯著位置公佈客運票價監督舉報電話，便於旅客投訴與監督，並明確規定在春運期間，任何單位和個人不得擅自變更票價，不得以任何理由和藉口在班車出站後向旅客收取任何費用，此舉措深得旅客的滿意，也規範了營運經營業户的行為。四是建立了應對安全事故和突發事件的應急處理機制。

五、強化運輸安全生產督查工作

(一)認真檢查，促進落實。春運期間組織了三個春運安全檢查組，節前節後由局領導帶隊深入各企業開展春運檢查。檢查的重點是國家、省市縣春運工作會議的貫徹落實情況、春運準備情況、安全生產隱患排查情況，着重檢查春運安全情況。

(二)加強源頭管理。春運前，要求全縣五家客運企業對參運的車輛和駕駛人員進行一次嚴格技術檢查和從業資格排查，嚴把承運人責任險關，所有參加春運營運客車必須按照省政府文件規定足額投保承運人責任險，每座保額不低於30萬元。並全面實現“五不發生”目標：一是科學安排運力，不發生旅客滯留、積壓和嚴重超載現象;二是確保安全，不發生羣死羣傷的特大惡性事件;三是優質服務，不發生旅客投訴的重大服務質量事件;四是保持秩序，不發生照無證經營和無秩序競爭現象;五是文明執法，不發生亂設卡、亂罰款、亂收費現象。

(三)落實安全管理措施，確保旅客生命財產安全。一是把好車站源頭，做到“三不進站五不出站”，春運期間增派運管人員進駐車輛站值班。二是發揮gps監控系統的作用，要求企業對車輛營運當中的運行狀態進行監督，出現超速違章行為，及時糾正，保障運行安全。三是禁止駕駛員的疲勞駕駛，要求各運輸企業超長途客車採取建立中途臨時客運驛站的方法，為本企業駕駛員提供臨時中途休息場所等，這樣保障駕駛員有一個好的精力狀態來駕駛車輛，避免疲勞駕駛。四是嚴禁夜行班車(包括旅遊客車、包車)在達不到夜間(晚22時至早6時)行車安全通行要求的三級以下(含三級)山區公路路段上運行;督促運輸企業嚴格執行日行程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客運汽車必須配備兩名以上駕駛員，教育客車駕駛員注意勞逸結合，謹慎駕駛，嚴禁違章超速、違法超載、酒後開車、疲勞駕駛、遵守連續駕駛時間不超過4個小時，一天連續駕駛時間不得超過8個小時等規定;加強對駕駛員的春運安全專題教育和專項管理，對發生亡人同等以上責任事故以及一次超員50%以上等嚴重違法行為的駕駛員，不得從事春運客運駕駛。高速公路客運和800公里以上的客運線路的正班車和加班、包車運輸，必須使用技術等級為一級車的客車。五是針對農村客運、超長途客運和包車客運等春運安全管理的薄弱環節，要求客運企業必須採取有效措施加強安全監管。

六、規範市場秩序，提高服務質量

春運期間，縣運管部門加大市場監管力度，規範市場秩序，打擊各類違法違章行為，維護經營者和廣大旅客的合法權益。一是加大力度打擊無證經營、超範圍或超類別經營，防止出現無序競爭及防止經營業户、駕駛員之間為爭搶客源進行惡性競爭。二是配合物價主管部門，加強對春運票價以及涉及春運經營者的各種價格、收費的監督，督促各有關經營者、收費主體嚴格執行價格、收費政策。三是設立春運投訴電話，實行24小時值班制度。

總之，在今年春運中，我局做到了全面動員、全面部署、全面完成，實現發車10736班次、安全運送旅客179520人次。

篇三：縣交通運輸局春運工作總結

20xx年春運從1月8日開始，至2月16日結束，為期40天。為認真做好春節期間的客貨運輸及假日旅遊運輸工作，確保旅客順利流動，我局認真貫徹縣委、縣政府及上級交通運輸主管部門有關春運工作精神，貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，按照“以人為本、安全第一、組織有序、優質便捷”指導原則和交通運輸部提出的“安全優質、平穩有序、客貨兼顧”的總體要求，積極準備，認真部署，做好春運組織及抗災保暢工作，實現了安全運送旅客約56.48萬人，行駛里程約76萬餘公里，總髮車次21168班，完成了客運週轉量4292.48萬人/公里。圓滿地完成了20xx年春運工作。現總結如下：

一、貫徹落實，認真部署

春運前夕，我局積極準備，認真部署並召開交通運輸系統春運工作動員大會，會上，主管春運工作的副局長詹建宏同志傳達了市交通運輸局20xx年“春運”會議精神，紀檢組長任文平傳達了縣政府關於20xx“春運”工作的有關通知，並制定了交通運輸系統“春運”工作實施方案，局長王濟華全面部署了華縣交通運輸系統春運安全及運力組織等各項工作。

二、健全機構，加強領導

春運工作是交通部門每年的第一件大事，也是建設“平安華縣、平安交通”，構建和諧社會的重要工作內容，為切實加強春運工作的組織領導，我局成立20xx年春運工作領導小組，即組成人員如下：

組 長：王濟華 (交通運輸局局長)

副組長：萬可紅 (交通運輸局副局長、公路管路局局長)

詹建宏 (交通運輸局副局長、運管所所長)

任文平 (交通運輸局紀檢組長)

吳武剛 (第二運輸公司經理)

張 凱 (出租車管理處主任)

三、開展廣泛宣傳，營造春運安全氛圍

一是通過運管所等職能部門對運輸企業進行再動員、再部署，督促企業落實安全崗位責任制，提高春運安全意識;二是在縣城醒目地段、各運輸企業、渡口等地懸掛大幅宣傳標語、張貼《20xx年春運須知》，發放宣傳單300份，提醒過往行人及從業人員注意春運安全;三是利用廣播、電視等宣傳媒介進行宣傳報道，大力營造春運氛圍。

四、加強運輸組織，保障春運平穩有序

據預測今年我縣春運期間全縣道路旅客運輸量將達到50餘萬人，但是今年春運開始時間較往年早，與各大、中專院校的放假時間相近，大部分省內、省外學生須在春節前後相對集中的時間回家，導致今年春運會出現“學生流”、“探親流”、“返鄉流”匯合的客流高峯。為做好今年的春運工作，我局成立了春運工作領導小組及辦公室，負責領導協調全縣交通系統春運和春運安全工作。交通系統各單位、各運輸企業也相應成立了春運領導機構，制定春運工作方案，並針對春運特點建立工作預案，按照工作預案要求，建立24小時值班制度和領導帶班制度，一把手深入運輸第一線檢查春運工作措施的落實情況，及時發現並解決存在的困難和問題，確保春運工作順利進行。

縣運管所在運力組織上，特派運政人員深入運輸企業駐站監督，並加大路面巡查力度，確保春運運力的需求。

二運司等其他客運企業在春運前期，動員全體職工對所營運的車輛進行安全大檢修，確保運輸車輛在春運期間安全運營，同時，加強對“三品”的檢查力度，固定專職安全檢查員，每天對所參營車輛進行逐一排查，發現問題及時處置，做到誰檢查，誰負責的工作機制。

進入春運後，運管所駐站人員、二運司等其他運輸企業全體職工不休假，加班加點，確保全天候有人在崗，確保出現問題有人處置，夯實責任、落實到人，做到了事有人做，責有人擔。

五、加強安全監管，確保春運安全穩定

交通運輸安全是春運工作的重中之重。隨着“元旦、春節”的相近，給春運工作增加了不確定因素。運管所、運輸企業以及地方海事處認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，將安全工作放在春運工作的首位，認真貫徹落實有關安全管理規定，全面落實企業安全生產主體責任，嚴格落實安全責任制，細化各項安全管理措施。

1、把好駕駛員從業資格關。各運輸企業加強運輸從業人員特別是駕駛員的安全教育和培訓，增強安全意識和責任意識，嚴禁無從業資格證的人員駕駛營運車輛(船舶)。按照國務院安委會《關於進一步加強道路旅客運輸企業安全生產管理工作的通知》規定，實行更加嚴格的營運駕駛員安全管理。一是嚴格審查駕駛員所持證件(駕駛證、從業資格證)是否合法、有效;(收集整理，轉載請註明出處)道路客運企業認真執行長途客車駕駛員配備和連續駕車時限的規定，落實運行途中休息制度,避免疲勞駕駛;二是嚴格執行對途經的山區公路、達不到夜間安全通行條件的路段，不得開行夜間客運班車的規定;三是加強對駕駛員的教育和管理，對今年以來發生亡人同等以上責任事故以及一次超員50%以上等嚴重違法駕駛員，不得從事客運駕駛;四是加強對高速公路行車安全的專項教育，教育駕駛員在高速公路上行車要保持車距，中速行駛，防止車速過快而造成的撞車、翻車事故;五是重視結合春運期間氣候特點抓行車安全防範工作，切實抓好雨、霧、雪和冰凍天氣下的行車安全;六是採取積極有效措施，啟動應急預案，防止旅客因冰凍災害而滯留，確保不因冰凍災害等惡劣氣候而造成旅客運輸事故。

2、把好車輛(船舶)安全技術狀況關。各運輸企業對參加春運的客(車、船)提前進行一次加強性保養。包括預備運力、旅遊客車投入運營前都要進行全面性的車況技術檢驗，防止機械事故的發生。

3、把好客運站安全檢查關。春運期間，我縣運管部門增派運管人員進駐車站值勤，督促汽車客運站認真貫徹交通運輸部頒發的《汽車客運站安全生產規範》規定，加強安全生產管理，按照規定配置危險品安全檢測儀和檢驗、值班人員。對進出汽車客運站的人員、車輛進行嚴格檢查，確保“三不進站”和“五不出站”，即：危險品不進站、無關人員不進站、無關車輛不進站;超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表”未經審核簽字不出站。

4、積極配合、加強聯動。運管部門、各運輸企業積極配合地方交警、高速公路交警等有關部門，加強路面監控，共同整治春運道路安全秩序。採取在高速公路主要出入口和重點路口、重點路段設置“春運檢查服務站”、“春運交通安全監督服務崗”、“春運運力申報站”以及成立“春運交通安全督查組”等行之有效的方式、方法，聯合執法，加強路面監督。

5、充分利用gps衞星定位系統等科技手段加強動態監控。春運期間加強監控值班，加強安全行車動態監管。道路運輸企業特別是二運司運用gps衞星定位系統安全監控信息監督駕駛員安全行車，及時糾正超速、超載、疲勞駕駛等危及安全行車的行為。

6、加強農村客運班車和旅遊客車的安全管理，落實各項安全管理制度。防止農村客運在墟天、節假日和在邊遠短途支線監管薄弱路段超載行駛，消除運輸安全隱患。

7、縣運管所以保安全、保暢通作為春運執法的工作目標，加大力度打擊無證經營、超範圍或超類別經營，防止出現無序競爭和防止經營業户、駕駛員之間為爭搶客源進行惡性競爭。嚴肅查處“甩、賣、倒、宰”及亂漲價等嚴重侵犯旅客合法權益的行為。

總之，在交通運輸系統各單位的共同努力下，20xx年春運實現了安全生產既定目標，總之，在交通運輸各單位、各運輸企業的共同努力下，春運期間未發生一起交通事故，未發生一起旅客滯留現象，為全年交通系統安全生產各項工作打下了良好的基礎。但也存在着一些問題。我局將在認真總結的基礎上，吸取教訓，繼續認真地抓好安全生產管理，確保全年安全生產工作的穩定。

2022交通工作會議演説詞 篇10

尊敬的各位領導，各位評委：

大家好!

很高興能站在這裏與大家分享我的感受，今天我演講的題目是《戰天鬥地交通人》。

公路建設是一項事關經濟發展、社會和諧穩定、百姓安居樂業的特殊行業，是黨和人民交給我們交通人的一項神聖使命。作為一名剛剛加入交通隊伍的新兵，參加工作就能踏上公路建設這麼重要的崗位，我感到無比的光榮和自豪，同時也深深感受到自己所肩負的那份沉甸甸的責任。選擇了交通意味着責任，選擇了公路建設就意味着奉獻，但我無怨無悔!

“經濟發展，交通先行”，是大家耳熟能詳的一句話。近年來，勤勞樸實的文登人充分發揚“自強不息、和諧向上”的文登學精神，拼搏進取，真抓實幹，全市上下形成了政通人和、全面發展的良好局面，文登也成功躍居全國百強縣前列，成為了山東藍色經濟發展的前沿陣地。毫無疑問，這傲人成績的背後是文登交通人多年來始終如一、開拓進取、無私奉獻所結出的累累碩果。多年來，為保障全市經濟社會發展和百姓安居樂業，交通人以時不我待、捨我其誰的高度責任心，逢山開路，遇水架橋，一條條平坦暢通的公路、一座座堅如磐石的橋樑在文登大地綿延鋪展開來，構建起了助推藍色經濟發展、保障百姓安居樂業的條條康莊大道。當人們愜意地駕車行駛在縱橫阡陌的平坦公路，享受着天塹變通途所帶來的便利的時候，可曾想到，交通人冬冒嚴寒，夏戰酷署，不求名，不圖利，毅然決然地在條件艱苦的工地上埋頭苦幹、揮汗如雨。沒有他們日復一日、年復一年的辛勤付出，沒有他們不怕苦、不怕難的無私奉獻，哪有文登交通今天的絢爛和壯麗!

此時此刻，我的心情難以平靜，因為從文登交通輝煌的發展歷程中，我看到了交通人嘔心瀝血、幹事創業的一幕幕動人場景;從身邊的同事身上，我看到了築路人舍小家顧大家、戰天鬥地的一個個高大形象。此時此刻，我的心在沸騰，源於成為一名交通人的驕傲和自豪，源於我與領導同事們並肩作戰的激情和豪邁!做為一名築路人，當別人坐在電視機旁享受天倫之樂時，也許我們要遠離家鄉、遠離親人，日夜兼程奮戰在工程建設一線;當別人假期外出旅行時，也許我們要在人煙稀少、風沙彌漫的工地上，風吹日曬，雨打風吹，但是我們不覺得苦，不覺得累。當一條條道路貫通的時候，當一座座橋樑建成的時候，我們歡呼，我們雀躍，因為我們將自己的價值貢獻在最需要我們的地方。

道塞山河舊，路通天地新。作為奮戰在交通建設一線的築路人，我們將永遠堅守在公路建設第一線，傾聽時代脈搏跳動的旋律，響應全市經濟社會發展的呼喚，面對新機遇，迎接新挑戰，頑強拼搏，艱苦奮鬥，全力爭當保障經濟發展、促進社會和諧的先鋒隊和主力軍，為全市實現富民強市新跨越貢獻我們交通人應有的貢獻!

我的演講到此結束，謝謝大家!

2022交通工作會議演説詞 篇11

同志們：

經區政府研究同意，今天召開20xx年度全區交通工作會議。這次會議是新春之後區政府召開的一次十分重要的全區性工作會議，這既隱含了“交通先行”的深刻寓意，也體現了區政府對交通工作的高度重視，更飽含了區政府對“”交通發展所寄予的深切厚望。這次會議得到了區委、人大、和市交通局領導的高度重視，他們親臨大會，增添了我們做好交通工作的信心和決心。會議時間不長，但形式活潑，內容豐富。表彰了先進，部署了水上交通安全管理和農村公路建設工作，簽訂了責任狀，落實了責任。市局領導就我區交通工作提出了指導性意見，為我們當前和今後一個時期的交通建設與發展進一步明確了方向。XX局長作了一個很好的工作報告，既全面了“十五”時期全區交通工作取得的巨大成就和積累的寶貴經驗，又在認真分析形勢的基礎上，提出了“”及20xx年交通工作的目標任務。工作實事求是，任務安排思路清晰，我完全贊同。請大家會後認真組織學習，緊密聯繫實際，抓好貫徹落實。下面，根據會議安排，我代表區政府講三點意見。

一、肯定成績，正視差距，進一步增強做好交通工作的責任感和緊迫感

“十五”以來，區委、區政府帶領全區人民，解放思想、實事求是、鋭意改革、創新發展思路，努力破解發展難題，較好地完成了“十五”目標任務。經濟社會快速發展，綜合實力穩步提升，人民生活水平不斷提高。“十五”期間，我區經濟總量持續增長到達20xx年末，全區實現生產總值54億元，年均增長9.4%;財政收入實現3億元，同口徑相比年均增長10%。五年累計完成固定資產投資達85億元，為“”時期投資總和的2.8倍。全區招商引資工作強力推進，民營經濟發展迅速，經濟結構明顯改善，工業的主導地位進一步顯現。實現了國民經濟的持續快速健康協調發展，開創了改革發展的新局面。

過去的五年，也是我區交通事業實現跨越式發展的重要時期，各鄉鎮辦事處、區直有關單位和交通主管部門緊緊圍繞區委、區政府的總體工作部署，紮實苦幹，取得了交通事業發展的巨大成就，為我區大力實施東向發展和“一主兩翼”戰略，實現在奮力崛起中奮力進位，提供了強有力的交通支撐，交通建設已經成為拉動經濟總量增長的重要力量。為全區經濟社會發展做出了突出貢獻。這些成績概括起來説，主要體現在“四個最”：

一是速度最快。短短的5年時間，全區的交通面貌可以説是日新月異，既表現在公路等級的明顯提高，還體現在公路的通達深度有了明顯的提升，公路網密度、高速公路里程、農村公路里程分別由20xx年的57公里/百平方公里、37公里、1264公里上升為20xx年的61.8公里/百平方公里、53公里、1420公里;解決了14個村不通公路的問題，實現了鄉鄉通客車的目標，結束了班車不通村的歷史。

二是規模最大。“十五”期間同步實施了縣鄉公路通達工程和村村通公路工程，新建、改建縣鄉公路11條174.3公里、通村公路16條97公里，新建橋樑5座365延米。我區農村公路網絡加速形成。

三是投資最多。過去的5年，全區交通建設舉全區之力，一舉完成投資2億元，超過建國51年來完成投資總和，是“”期間完成投資的2.5倍。

四是質量最好。“十五”期間全區交通戰線廣大幹部、職工視質量為生命，不僅堅持機械化施工，而且堅持高標準要求，工程質量大大超過了以往任何一個五年，道路的平整度、行車的舒適度都得到了明顯的提高。

可以説，這五年在各級黨委、政府的高度重視下，在全區上下的共同努力下，交通工作取得了驕人的成績，公路建設實現了歷史性突破。對此，區委、區政府是滿意的，全區廣大人民羣眾是滿意的。以上成績的取得，是區委、區政府高度重視、堅強領導的結果，是市交通局正確指導、關心支持的結果，是區直有關單位和各鄉鎮辦事處積極參與、通力合作的結果，更是全區交通系統廣大幹部職工努力工作、紮實苦幹的結果。實踐再一次雄辯地表明，我區交通隊伍是一支特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能團結、特別能奉獻的隊伍。在此，我謹代表區人民政府向大家在過去5年裏的辛勤工作表示衷心的感謝!向受到表彰的各類先進單位、先進集體和個人表示熱烈的祝賀!並通過你們向全區交通戰線全體職工表示崇高的敬意和親切的問候!

在充分肯定成績的同時，我們還要清醒地認識到，雖然我區交通事業取得了長足的進步，具備了一定的基礎，但同時也存在一些矛盾和問題，主要是：公路工程建設資金不足，地方配套資金到位率低，徵地拆遷難度大，民事糾紛增多，影響了工程進展;縣鄉公路破損嚴重，亟需加強建設和養護;交通規費徵收的外部環境差，增長幅度不高;安全隱患不少，潛在的不穩定因素依然存在;運輸市場環境還不和諧，保持交通長治久安任務艱鉅。對這些矛盾和問題，要引起高度重視，在今後工作中切實採取有效措施，認真加以解決。

二、凝心聚力，紮實工作，努力開創“”交通發展新局面

交通工作是經濟發展的着力點和支撐點，是政府工作的重要組成部分。近幾年，交通加快發展的實踐表明，依靠區委、區政府和市交通局的堅強領導，依靠區直各單位和各鄉鎮辦事處的大力支持，變部門行為為政府行為，變行業行為為社會行為是實現交通加快發展的基本前提。希望區直有關單位要繼續圍繞交通建設搞好溝通協調，主動服務，對發展中面臨的一些重大問題提出意見或建議;各鄉鎮辦事處要把交通工作擺在更加突出位置，主要領導要負總責，分管領導要具體抓，要把各方面發展交通的積極性保護好、引導好、發揮好，牢固樹立大局意識，營造良好的施工環境，支持、推進交通發展。

當前和“”期間，我們必須舉全區之力，突出抓好以下三方面工作。

(一)認真開展市區交通秩序綜合整治工作

按照市委、市政府提出的“總量控制、調整結構、規範營運、公平競爭”的工作思路，以規範機動車營運秩序為重點，全面開展交通秩序綜合整治。根據市整治領導組的部署，2月份為宣傳發動階段。市整治辦將於2月22日組織在紅星禮堂召開市直和區直幹部的動員大會，2月26日在彩螺廣場召開整治工作萬人動員大會，廣泛開展各種形式的宣傳，按照劉志祥書記的話叫“濃墨重彩、鋪天蓋地”。3月份為組織實施階段。3月1日起，取締無牌無證的正三輪摩托車，設立禁行區域，對允許繼續營運的車輛辦理相關手續，限定範圍營運。4月份為鞏固提高階段，制定並形成交通管理的長效機制。現在各項準備工作基本就緒，我們要認真落實“五包”責任，把工作做深、做細、做紮實。各“五包”小組要注意信息的收集，及時掌握車主的動態，做好上訪、接訪工作的預案，努力把問題和矛盾解決在萌芽狀態，真正做到發現的了、控制的住、處置的好。鄉鎮、街道辦事處一把手要把“五包”工作作為一項重要中心工作，牢牢抓在手中，真正當成份內的事情，親自組織，認真落實。充分調動一切可以調動的力量，把各項基礎工作夯實打牢，為全面打勝這場整治工作戰役作出貢獻。

(二)切實加強水上交通安全管理

水上交通安全關係到人民羣眾生命和財產的安危，關係到改革發展穩定的大局，區委、區政府歷來高度重視。20xx年是我區連續取得水上交通安全無事故好成績的第5個年頭，這説明我們的水上交通安全工作是值得肯定的，但這並不等於我區水上交通安全工作不存在事故隱患。當前，我區水上交通安全工作還存四個方面的不足：一是水上交通安全基礎相對薄弱;二是少數鄉鎮領導對安全生產的重要性認識不高，與村和渡工的責任制沒有落到實處;三是從業人員的安全意識不夠強，違法、違規渡運現象仍然存在;四是管理手段薄弱，工作力度不夠，一些安全隱患長期得不到整改落實。希望有關部門要充分認識安全生產的重要性，正確把握當前水上交通安全工作形勢，切實增強這項工作的責任感，結合本地、本部門的實際情況，認真分析存在的問題，有針對性地提出解決問題的辦法和措施，確保水上交通不發生重特大責任事故。

剛才，代表區政府就20xx年水上交通安全管理工作做了部署，在此，我強調四句話：

一是關口前移抓預防。安全問題很大程度上出自麻痺。麻痺、超載等，都是疏忽大意導致安全事故的直接原因，所以要關口前移，抓好防範。

二是重心下移抓基層。要從每一艘船、每一個鄉鎮抓起，把安全防範工作落實到基層，防止出現安全事故。

三是責任上移抓領導。按照安全生產責任制要求，各級領導都要落實好安全生產責任制。管安全很難，發點牢騷，有點想法這都可以理解，但必須得管，還要管好。

四是堅定不移抓嚴管。嚴管就要堅定不移，以對人民羣眾生命財產高度負責的態度，狠抓水上交通安全不放鬆，不能有一點馬虎。

關口前移、重心下移、責任上移、堅定不移，做好水上安全工作一定要把這四件事抓到位。

(三)全力做好高速公路徵地拆遷和施工環境協調工作

根據《安徽省高速公路網規劃》和《宣城市高等級公路建設規劃》要求，今年省市裏將啟動宣南銅、蕪雁高速的開工建設，我區主要承擔施工環境保障和徵地拆遷工作，我們要充分認識到高速公路發展區域經濟，促進經濟快速發展的重要作用，要積極配合，精心組織，做好徵遷和協調工作。

宣南銅涉及的鎮鄉有：文昌、寒亭、金壩、古泉、養賢、敬亭、溪口、五星、雙橋、沈村、孫埠。

蕪雁高速公路主要涉及水陽鎮。

我們務必要排除一切干擾做好徵地拆遷、杆線遷移和矛盾協調工作。這次(20xx年度大學學校領導講話稿)工作任務艱鉅，涉及面廣，涉及到的鎮鄉人民政府、街道辦事處要成立專門組織，抽調精幹人員，堅決按期完成任務，為高速的順利實施提供優良的施工環境。

(四)合力推進農村公路建設

“”既是我區農村公路建設承前啟後的重要時期，也是農村公路服務於新農村建設要取得明顯成效的關鍵時期。今年是農村公路建設的關鍵之年，也是落實村村通油(水泥)路的啟動之年。開好局，起好步，對完成“”建設任務至關重要。我們一定要按照區政府的總體部署，在認真“十五”建設經驗的基礎上，組織實施好“”農村公路建設。

第一，精心組織，明確責任，有序推進農村公路建設

我們要按照“政府主導、分層負責、統籌規劃、因地制宜、建養並重、協調發展”的原則，加強領導，完善機構，科學組織，有序推進農村公路建設。要切實落實建設責任，農村公路建設由地方人民政府負責，其中鄉道由所在鄉(鎮)人民政府負責，村道在當地政府的指導下，由村民委員會按照“村民自願、民主決策、一事一議”的方式組織建設。

第二，合理把握標準，注重環境保護和節約用地

在農村公路建設中，我們要圍繞農民需求謀劃農村公路建設，根據農民意願推進農村公路建設，主要依靠地方政府和農民羣眾的力量搞好農村公路建設。在建設標準把握上，一定要從實際需求出發，因地制宜，實事求是，把握好以下三點：

一是修實用之路。農村公路不在寬而在適用，等級不在高而在實用。農村公路建設一定要根據當地社會經濟發展水平、交通發展狀況、地形地質特點，合理確定技術標準，科學選用技術指標。要因地制宜，大力推廣就地取材、易於控制施工質量、利於後期養護的路面結構。農村公路建設項目的設計應當按照有關規定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。

二是修安全之路。要在控制工程造價的同時，高度重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力20xx最新在交通工作會議上的講話20xx最新在交通工作會議上的講話。在陡巖、急彎、沿河路段，要設置必要的安全、防護設施和警示標誌，提高行車安全性。

三是修資源節約之路。要落實最嚴格的土地保護政策，把保護耕地、節約土地、加強環保放在重要位置，注重環境保護和資源的有效利用，儘量利用舊路，做到最小限度地佔用耕地、最大程度地節約土地，實現農村公路建設與自然環境相和諧，促進可持續發展。

第三，落實建設資金，加強資金監管

“”期間，國家將繼續加大對農村公路新建和改造的投入，區財政也明確對“村村通”項目給予1.5萬元/公里的補助，投資千萬元為建設新農村“鋪路”，但這些還是不能滿足需求的。因此，各鎮鄉辦事處要想方設法籌措資金，要鼓勵社會籌資、企業贊助、個人捐款等方式，切實形成政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。

要加強對中央補助資金使用情況的監管，保證國家補助資金真正用到農村、用到項目，堅決防止中間截留、擠佔和挪用。

第四，加強質量管理，確保工程質量

要高度重視農村公路建設質量。農村公路技術標準不高，但質量要求決不能降低。如果在質量上出了問題，“民心工程”就成了“傷心工程”。“寧可慢一點，也要好一點”，決不能留下質量隱患。

交通主管部門要認真履行好行業管理職能，加強對農村公路建設項目的招標投標、施工質量、安全生產和竣工驗收等重點環節的監督;要健全質量保證體系，落實質量責任制。質量監督機構應加強對農村公路工程質量監督。同時，充分發揮村委會的作用，發動羣眾積極參與質量監督，自覺接受社會監督。

第五，加強養護管理，大力發展農村客運

“三分建，七分養”是我們在長期的公路工作中積累的基本經驗，對農村公路來講，養護工作尤為重要。交通主管部門要按照國務院辦公廳印發的《農村公路管理養護體制改革方案》的要求，及時制訂符合本地實際的農村公路管理養護制度、技術規範、質量評定標準和驗收標準，理順農村公路管理體制，落實養護責任，健全養護機制，穩定養護資金來源。加強路政管理，治理超限超載，使農村公路養護管理步入良性發展的軌道。

建設是基礎，運輸是目的。只有做到路通車通,農產品才會及時進入市場,農村和農業全面發展的路子才會越走越寬。我們要按照“路、站、運一體化”的發展思路，加快農村客運站點建設，推廣經濟實用車型，合理安排線路，推進城鄉客運一體化進程，讓農民羣眾乘上方便車、放心車。

三、加強管理，強化服務，提升效能，着力塑造交通新形象

(一)全面加強交通行業管理

管理是重要的生產力。管理跟不上，影響效益發揮，影響行業形象。交通各單位要以人為本，實施嚴格、規範、科學的管理，不斷提高管理水平。一是大力推進依法行政。依法行政的關鍵在於執法。執法一定要嚴格，不允許以任何藉口、任何形式逃避法律法規，必須嚴格在法定權限內行使職權，履行職責，嚴格按照法定程序操作。法律明文禁止的不能做，做了就是違法;法律授權必須做的，不做就是不作為，也是違法。要通過嚴格公正執法，把法律法規賦予我們的各項職權履行好。推進交通依法行政，必須加強交通系統內部的行政監督，切實做到有權必有責、用權受監督、侵權須賠償、違法要追究。加強執法隊伍建設和執法行為監督，對少數濫用職權、亂罰款、亂收費同的執法人員，要嚴肅查處，堅決清除出交通執法隊伍。二是要進一步加強道路運輸管理。繼續清理整頓客運市場，重點打擊“黑車”、“黑户”及其它違法違章經營行為，規範客運秩序。要加強城區出租客運市場的管理，確保城區出租客運市場秩序穩定。三是堅持不懈地抓好安全生產工作。安全生產是交通行業管理的一項重要內容。交通行業風險性大，安全工作具有特殊的規律和特點。各單位在推進安全管理的過程中，應當密切結合行業實際，認真研究掌握交通安全的內在規律，做到有的放矢，增強工作的針對性和實效性。要按照屬地管理和誰主管誰負責、誰審批誰負責的原則，層層分解，落實到每一個人、每一個崗位、每一個環節，簽訂安全生產責任書，建立起行之有效的責任保障體系。集中抓好安全生產專項整治，對道路客運、化學危險品運輸、道路危橋等重點領域的安全生產，要通過開展專項整治活動，把握規律性，把專項整治的措施上升到管理制度，建立健全長效管理機制。要嚴把市場準入關，不符合安全要求的運力一律不準投入運營。秋冬季節惡劣天氣多，是交通事故多發易發的時節，交通各級各單位要認真研究，周密安排，精心組織，突出管理重點，狠抓措施落實，努力保持安全生產形勢穩定。四是切實加強農村公路建設的計劃管理。強化資金監管,落實地方配套資金，搞好省、市補助資金的跟蹤審計，保證資金安全有效使用。

(二)進一步加強交通規費徵收工作。

交通規費是交通事業發展的主要資金來源。規費徵收問題，是關係基礎設施建設，關係交通隊伍穩定，關係交通事業發展的重大問題。在當前形勢下，交通主管部門必須把規費徵收工作作為重中之重工作來抓，要象重視公路建設一樣重視規費徵收工作，要象税務部門抓税收一樣抓好規費徵收工作，堅定不移地把規費徵收工作抓緊抓好。各級徵收管理機構要進一步加大宣傳力度和徵收力度，強化徵收手段，確保應徵不漏，保證今年徵收任務目標的實現。

(三)着力打造一支高素質交通隊伍

交通部門既是行政執法單位，又是窗口服務行業。因此，必須強化要強化服務，提高效率。一要建設法制交通。交通直接面向社會、面向廣大人民羣眾，其社會性、公益性、服務性都很強，大家要認真學習和貫徹執行好《行政許可法》，抓緊做好有關行政許可性規定的清理工作，完善相關制度，健全民主、科學和透明的決策程序，認真執行《公路法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等行業法律法規。規範執法行為，堅持依法行政。二要建設和諧交通。要加強管理創新，精簡管理內容，改變管理方式，提高管理效能，充分發揮市場在資源配置中的基礎性作用，培育市場，規範秩序，把該管的事管好，管到位，把該由市場調節的事交給市場、交給企業。面對形勢任務的新要求，立足於交通改革發展的新實踐，加強交通執政能力建設，不斷提高領導水平和執政水平。要把主要精力放在抓大事、抓方向、抓全局上，集中精力研究和解決帶動根本性、戰略性和前瞻性的重大問題，總攬全局，協調各方，牢牢把握交通改革發展的主動權。三要建設文明交通

同志們，“”交通發展的前景廣闊，任務也十分艱鉅。我們要堅持以科學發展觀為指導，振奮精神，紮實工作，鋭意進取，開拓創新，繼續保持交通事業的良好發展勢頭，努力為全區經濟社會發展做出新的更大的貢獻!

2022交通工作會議演説詞 篇12

20xx年交通春運工作,按照交通部和省政府的具體要求,在有關部門支持配合下,經過全省交通戰線廣大幹部、職工的共同努力,取得了較好的成績,基本實現了"安全、優質、暢通、有序"的目標。春運期間,全省日均投放客車台,累計發車班次個,運輸旅客X萬人次,同比增加%、%和%。期間發生X起交通事故,死亡X人,重傷X人,輕傷X人。

一、及早行動,準備充分

1、提前安排部署。省交通廳在20xx年12月21日下發的《關於做好20xx年元旦旅客運輸工作的通知》對春運準備工作提出了明確要求。12月27日又下發了《關於認真做好20xx年春節運輸和假日旅遊運輸工作的通知》,明確了各部門的責任,建立了獎罰機制和責任追究制。省運管局抽調有關人員組成檢查組,對各地春運準備工作進行了檢查。召開了全省春運工作雙向電視動員會議,通報了春運準備工作中存在的問題,進一步明確了春運工作要求和措施。各市縣交通主管部門也都提前召開了春運動員會議,制定了春運工作方案。

2、搞好客流預測。全省運輸管理部門對經濟熱線和幹線旅客流量、流向進行了調查預測,編制了《春運期間重點客運線路增加車輛、班次預案表》,通過《城市晚報》、《新文化報》等新聞媒體和省運管局網站向社會公告。

3、運力準備充足。全省共組織運輸車輛X台,其中備班車輛X台。省運管局組織了兩次客運線路經營權招投標,共增加條線路,個班次,新增車輛台,在春運前投入營運,緩解春運高峯期運力相對緊張的矛盾。

4、加強運輸組織。各地提前制定了春運高峯期運輸組織應急預案,對客運量大、運距短的班線打破原有發車方式,實行滾動發車;調度返程車、駐班車輛投入營運,減少了客車超員。

二、領導重視,責任落實

1、成立組織機構。省交通廳成立了由廳長為組長,省高管局、省公路局、省運輸管理局領導為成員的春運工作領導小組,下設辦公室在省運輸管理局,具體負責春運工作的組織領導。各地交通部門、運管機構、公路處、段以及客運企業、客運站都成立由一把手掛帥的領導小組。

2、落實目標責任。實行省交通廳、省公路管理局、省運輸管理局領導包地區,市、州交通局領導包縣,縣交通局領導包企業、站、路段;運管部門領導包站、車、線,公路部門領導包道班、重點路段、橋涵;客運站領導包站位、班組;公司領導包車隊、車輛、線路的包保責任制。省交通廳還制訂了《各市、州交通部門春運工作責任分工表》,將春運工作層層分解細化,明確各部門春運工作的目標、任務、措施和責任。省運管局與各市、州運管處,各運管處與所屬運管所,運管機構與客運經營者、客運站,客運經營者與承包者全部簽訂了《道路運輸安全管理責任書》。州交通局出台了《春運駐站運管員檢查項目及標準》,切實落實了責任。市交通局制定了詳細的考核標準,按考核結果打分排序,進行相應的獎懲。、等地還實行了抵押金制度,把春運工作與部門負責人和運管員的經濟利益掛鈎。

3、強化監督檢查。省交通廳組成1檢查組,分別由廳領導帶隊,採取明察暗訪的方式對各地的春運工作情況進行了檢查。共檢查了x市州、5x縣市區、6客運站、抽查836台客車。並對檢查情況下發了督查通報,總結了好的做法,指出了存在的問題,對做好下步春運工作提出了要求。1月30日至2月1日,X廳長親自帶領省運管局領導和有關人員深入、及地區的部分縣市,對高速公路、國省幹線及縣鄉公路上行駛的客運班車和部分縣市的客運站及車輛進行了明察暗訪和便衣跟乘。

4、變成政府行為。各級交通部門能積極向政府彙報,取得政府支持。副省長X到市客運中心站檢查指導春運工作,慰問春運一線交通運輸廣大職工。、及X、等地政府主管領導都深入到當地客運站和運輸企業檢查指導春運工作,並對搞好春運工作提出了具體要求。X市政府主管交通的副市長親自參加運管所組織的春運檢查活動,嚴把對非法營運車輛的處罰關,為做好春運工作奠定了良好的基礎。

三、加大措施,確保運輸安全

1、強化源頭管理。春運期間,全省運管部門向二級以上客運站派駐運管員60,加強車輛組織調度,協助維護站內秩序,督促客運站嚴格執行"四不進站、兩不發車"制度,在源頭消滅各種不安全隱患。州實行交通、公安聯合駐客運站進行聯合檢查,把住車輛和司乘人員准入關。市運管處抽調2x人,進駐客運站加大源頭管理力度。靖宇縣實行運管員、企業安全員在客運站聯合檢查制度,符合要求的允許發車。松原市實行駐站運管員每班次簽發《安全行車單》制,保證車輛技術狀況良好和車輛不超員。市實行運管員包站位,由運管員對客車逐台進行檢查,保證各項安全要求落實到位。

2、加強"三品"檢查。全省投資40x萬元為x市、州的一級客運站安裝了安全檢測儀,在春運前全部投入使用。各客運站都配備了專職"三品"檢查員,力口大了"三品"的查堵工作力度。同時,客運站加強防火、防凍工作,消除了各種安全隱患。全省共檢查出"三品"1384。

3、嚴把車輛技術關。各地運管部門對參加春運的客車進行嚴格的檢查,對安全無保障、未達到要求的車輛堅決不準參加春運。實行"春運合格證"制度,合格證上記載簽發人、簽發日期、車輛所屬單位、有效期、車牌號,落實了車輛管理責任和內容。春運前,全省共檢查客車一萬餘台次,有187台客車被取消春運資格。

4、嚴把司乘人員資質關。省運管局舉辦了兩期培訓班,對全省運管部門、運輸企業12安全管理工作人員進行了冬季運輸車輛行車安全技術管理培訓。各地運管部門對參加春運的司乘人員進行了培訓,重新審核了上崗證,對無上崗證的司乘人員一律不準參加春運。為杜絕超速行車和疲勞駕駛,對單程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客運車輛均配備兩名以上駕駛員。江源縣運管所組織轄區內專業企業和社會車輛的駕乘人員觀香了"血的教訓,,專題錄像片,做到警鐘長鳴,還邀請消防員到客運站培訓消防知識並現場模擬火災救援。

5、實行動態管理。各地運管部門在省政府批准的徵費稽查站,對過往的客車實行動態檢查,有效地打擊了非法營運、超員、毛上崗證、售高價票等違章違法行為。對發現的超員車輛採取就也分流措施,及時地消除安全隱患。四平運管處組織稽查人員在各市縣城鎮內出口處,嚴格查處超員行為,保證客車出城時不超

6、加強公鐵平交道口管理。運管部門與通過道口的客車車屬生位和司乘人員簽訂安全責任書,將公鐵平交道口的安全管理責f落實到領導和有關人員。運管部門加強公鐵平交道口的巡查,督促司乘人員嚴格執行"一停二看三通過"和乘務員下車引導客車通過制度。、等地對公鐵平交道口，安排運管人員和企業人員專人看管。、等地還將火車通過平交道口的時間繪成圖表,分發給經過平交道口的客車。

7、加大除雪防滑工作力度。全省各級公路養護部門在陡路、險橋(路)等危險路段設立醒目危險標誌,鋪撒防滑用料,並採取措施取締了違章佔道經營的馬路市場,確保了道路暢通。通化、靖宇印發除雪防滑反饋卡給駕乘人員,及時向公路部門反映路面積雪積冰情況。市萬里運輸公司自行組織除雪隊伍,清除非專養路線積雪,為春運車輛保駕護航。

四、開展競賽活動,提高運輸服務質量

開展多種形式的客運優質服務競賽活動,促進服務質量提高。春運期間,各客運站增加站務人員,做好站務服務工作。投入資金增設便民服務設施,美化候車環境。增加了售票窗口、延長售票時間,開展了預售票、送票上門等服務。客運站還設立專人負責引導特殊旅客候車、購票、上車,實行一條龍服務。市公路客運總公司開展了春運安全競賽活動。臨江市交通局聯合市教育局、市交警大隊、運管員、站務員和派出所幹警在客運站舉辦了多場"春運聯誼會",將春運安全知識融於精彩的文藝節目之中,即活躍了旅客的旅途生活,又宣傳了春運安全知識。市為提高春運服務質量,在客運班車使用標準化語音播報宣傳用語,公佈客運監督電話及沿線旅遊景點和風土人情。

設立舉報投訴電話,發揮社會的監督作用。各地運管部門都設立了舉報技訴電話,實行24小時值班,及時接聽、記錄旅客投訴。並指定一名領導負責舉報投訴案件的督辦、查處工作。春運期間全省共受理旅客投訴3,查辦3,基本做到了件件有結果,件件有迴音,使投訴者得到滿意答覆。

五、搞好宣傳,營造良好春運氛圍

1、利用新聞媒體進行宣傳。省運管局編制了春運警示語句,在電視台、電台、報紙等新聞媒體上連續進行宣傳,提醒廣大旅客和司乘人員注意行車、乘車安全,搞好服務。邀請《日報》、《新文化報》、電視台、廣播電台等新聞記者深入春運一線採訪報道。春運期間在省級以上新聞媒體報道交通春運工作8x次。各地交通部門充分利用當地新聞媒體,對春運工作進行了廣泛宣傳。、市在當地報紙開闢春運專欄,宣傳報道春運工作。

2、利用多種形式進行宣傳。省運管局印發了冊《春運工作安全手冊》和2.冊《省客運服務指南》,向旅客和運輸車輛免費發放。開辦《春運情況快報》,及時宣傳各地好經驗、好做法。省運管局還通過局信息網站發佈春運信息,讓社會各界瞭解春運工作的有關規定,監督我們的工作。各地運管處、所也編印了《春運簡報》或《春運專刊》。

3、利用客運場所進行廣泛宣傳。各客運站充分利用站內廣播、板報、畫廊、宣傳標語等進行春運宣傳。遼源向運輸經營者發放了春運宣傳單;四平向運輸經營者發放了致廣大運輸經營者的公開信,宣傳春運安全知識和旅行常識。

今年的春運工作取得了較好的效果,但也存在一些問題和薄弱環節。一是有的地方和單位安全生產責任制沒有得到有效落實。個別領導和運管人員安全管理意識淡薄,還存在僥倖心理和麻痺大意思想,包保責任制只停留在書面上,包保人員沒有認真履行職責開展督促檢查,工作落實不好。二是安全管理工作尚有漏洞和空白。有的乘務員對中途上車旅客的"三品,,查堵和宣傳不夠,有些駕乘人員安全意識不強,不遵守安全行車規定,仍然超員、超載。三是運輸服務質量和服務水平有待提高。有的地方客運服務不規範,不使用文明用語,語氣、語調生硬,有的甚至不進行"七報二宣",收錢不給票、不收錢給票的問題仍然存在。

對存在的問題,我們應該從現象分析其實質,結合今年開展的整頓和規範道路運輸市場活動,運用市場機制,採取標本兼治的措施,重點加以解決。