安全風險大家談演講稿

演講稿應該富有説服力和感染力,要做到這點,除了觀點、道理要能為聽眾接受以外,演講稿還要寫得充滿感情,用情來打動聽眾。下面是小編為大家收集關於安全風險大家談演講稿，歡迎借鑑參考。

安全風險大家談演講稿範文

此次“安全風險管理大家談”活動，使全體幹部職工切實把“三點共識”、“三個重中之重”和安全風險意識根植于思想深處，明確了兩個認識，即：安全風險可以砸了自己的“飯碗”;風險管理可以保住自己的“飯碗”。通過統一干部職工的思想認識，為確保安全奠定了堅實的思想基礎。實行安全風險管理，目的是消除一切風險，是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的深化、安全管理的強化、工作思路的優化，有利於安全基礎工作的加強和各項措施的落實。從思想上高度重視，從制度上健全完善，從行動上付諸實施，切切實實落實安全風險管理。全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作為一名基層幹部的責任感和使命感。

一從思想上高度重視

隨着我段既有線設備改造施工和電氣化施工的大面積展開，施工安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決施工安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認為想要破除鐵路施工安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。作為施工調度做好安全預想和安全防範工作。有針對性的對現場車間及監控人員提示提醒，真正的做到“安全防範想在前，安全工作做在前”。首先是人身安全防範措施，如橋涵、隧道等特殊作業處所施工安全注意事項，電氣化施工中影響人身安全的不利因素等。其次是光電纜安全防範措施，隨着通霍線、大鄭線、通遼樞紐電氣化施工的大面積展開，光電纜安全的監控防護工作成為施工安全工作的重中之重，施工調度除每日與施工方聯繫作業內容掌握施工進度外，與現場監控人員也及時聯繫，核對作業地點和作業內容，提示監控工程中光電纜監控的防護知識。最後是設備安全防範措施，每日跟蹤各個配合作業組的作業流程，掌握日常工作量，核對工作人員，從影響範圍、人員組成、人員素質等多方面入手進行分析和卡控，對影響作業內容提報不準、影響範圍不清、人員不適應等問題要求車間立即整改。

通過對施工安全風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地從根源上減少或消除安全風險。

二從制度上健全完善

構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認為安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。目前的施工管理，是一項複雜管理項目，它涉及的領域比較廣。月度施工方案的審核、措施的審核等，都應該是施工調度的管理範疇。這一點，與技術科的配合上存在缺陷。每月技術科負責施工的工程師，會籤後不能通知施工調度具體有哪些施工列入了“施工方案”，施工調度只能憑下達的施工計劃，來審核月度施工。現場施工前後不能及時與施工調度溝通，使得施工調度掌握不全現場的施工過程。

要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考核嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。日常工作中嚴格遵守施工調度的崗位職責並認真執行施工調度日常工作流程，強化現場作業安全互控、卡控機制，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力，實現安全持續穩定。

三從行動上付諸實施

通過此次活動和有關文件精神的認真學習，深刻領會了通過實施安全風險管理，增強安全風險的防範意識，構建安全風險的防控體系，達到強化安全基礎、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路安全為目的的指導思想和主要內容。從自身做起，從一點一滴做起，不斷深化全員安全風險管理意識，開展安全風險控制活動，用風險理論來指導安全生產實踐。準確研判安全風險點，採取有效措施，狠抓安全風險控制責任落實，全力確保運輸安全萬無一失。

鐵路實施安全風險管理，把安全擺在重中之重的位置，這一項重要舉措，一定能使鐵路人與旅客大步邁進常態的平安、和諧、温馨之路。

安全風險大家談

8月25日晚18點30分，洛陽供電段三門峽南供電車間書記張朝綱按照每月的包保計劃按時到達了包保班組進行跟班作業。在作業前張書記又像往常一樣到工區的電視房與職工們一起收看新聞聯播。在收看新聞聯播期間張書記與職工們慢慢的拉起了家常，與職工交談起來。

這是該車間在段開展的“安全風險管理大家談”活動中，深入一線班組與職工面對面談心的一個縮影。以往車間幹部下班組檢查工作或是跟班作業，只重視抓施工安全及違章作業，而輕視了與職工進行交流談心。時間長了在職工的心目中就有種高高在上，遙不可及的感覺，一些心裏話和一些問題就不敢説出來，久而久之一些不滿的情緒逐漸產生，甚至有些人將情緒帶到了工作中，這樣就存在了一些安全隱患。 該車間黨總支成員們也深深感覺到了這些問題的危害性。因此，車間黨總支藉此次段開展的“安全風險管理大家談”活動的契機，迅速制定談心活動方案，明確談心目標，談心方式，要求管理幹部無論是到班組包保，下班組檢查及現場跟班作業時都要放下架子，放下身份，與職工進行深入的交心交流，及時瞭解一線職工所思所想和存在的問題，及時收集並解決，將安全隱患消滅在萌芽中。

隨着活動開展的不斷深入和管理幹部談心次數的逐步增加，廣大職工逐步瞭解了此次活動的意義和目的，現在職工們見到幹部們已經不在像以前那樣躲閃了，通過拉家常，一對一，面對面的談心交流，提高了職工與幹部之間的信任感，增強了彼此之間的感情。職工們將自己的想法和問題説出來，不但自己心裏舒服了，壓力減輕了，同樣也使上級領導能及時的瞭解職工的思想動態和存在的問題，也能在第一時間快速的得到了解決。

廣大職工都認為此次開展的“安全風險管理大家談”活動，真正的將安全談到了職工的心裏去了。現在車間上下，幹部職工一條心，全力確保高鐵供電設備安全運行。

安全風險牢記心

在我國廣東省潮州，有一條江叫韓江，那裏每年都會有人因為溺水而遇難，在這些遇難的人裏，他們個個水性都極好。因為這裏水域非常危險，不會水的人是不敢去的，當然也就不會淹死了。淹死的那些人呢，就是因為太相信自己的水性，麻痺大意，才釀成了慘劇。

由此，我想到了我們的鐵路工作。從路局到站段，由上到下，各級領導不斷對我們員工進行增強風險意識、提高防控能力的主題教育，可仍有一部分人置若罔聞，我行我素，導致事故發生。去年2月28日，瀋陽機務段一名青年職工在機車整備過程中，登頂作業時，觸電導致死亡。一條鮮活的只有21歲的生命，就這樣悄然逝去。在我們身邊，也偶爾會發生一些這樣或那樣的違章違紀和險情，我不禁要問，這是為什麼呢?是安全風險點找的不準嗎?是安全風險管理過程控制的不夠嗎?是人員技術不精、設備不熟嗎?不，都不是!我想了好久，總結出一句話，那就是技術再好，能力再強，有章不循、盲目自信，出事故也是必然的。

再説説我自己吧，在我剛剛進入調車組練習上下車的時候，時速20公里的速度對我這樣一個新人來説，實在太快了，站在車梯上直髮懵，太快了，怕挨摔啊!每次下車都是加了十二分的小心。15公里的速度上車，也是一樣。看着一節節的龐然大物，從我面前呼嘯而過，心裏的那種害怕，不言而喻!我每次上下車都是小心再小心，嚴格按師傅教的要領去做，一點都不敢馬虎。

而兩年之後再看我，談笑間順手抓車而上，微風中從車梯上飄然而下，有時心情好了還會擺個漂亮的pose。有一天我在作業中，準備上車的時候，下意識的做好了所有準備，當時我已經發現準備上的那節車的車梯有問題，但是我的腦海中瞬間又閃現出倆字“沒事”，這種情況憑自己嫻熟的本領去應對，絕對是小菜一碟。飛身起跳、手抓、腳蹬，一系列動作行雲流水一般，不對，等一下，車梯呢，我一下子感覺不到車梯的存在，只見那滾動的車輪離我的腳越來越近。天啊!我踩空了。幸虧當時的車速不快，手抓的緊，否則今天我也不可能站在這裏跟大家分享這段危險的經歷了。現在回想起這件事，還一陣陣的後怕。細想這次在我身上發生險情的主要原因，就是覺得自己的業務太熟練，潛意識裏覺得自己的技術已經很精湛，算是個“水性”很好的人了。就是這種自信，這種麻痺大意，差點釀成一場事故的發生。朋友們，你們在每天的日常工作裏，相信也一定有類似我這樣的經歷吧!是不是你現在依然覺得自己的“水性”很好呢?在這裏我要再次大聲疾呼“安全生產，麻痺大意要不得”，不要等事故發生才知道悔恨，我們需要的是防患未然，而不是亡羊補牢!

鐵路，是國民經濟的大動脈、國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具。確保調車安全，是國家，是企業，賦予我們行車崗位青工的重要職責。我們要增強風險研判意識，嚴格遵守風險控制流程，從編解每一列車、調動每一輛車做起，在艱鉅而光榮的調車崗位上體現我們年輕一代的價值，特別是要在當前繁重的冬運工作中，以安全、優質、高效的調車業績，彰顯我們青春年華的正能量!

我們要一如既往，將安全生產進行到底，做到“時時處處想安全、人人事事講安全”，讓安全的警鐘時刻激盪在我們耳畔，讓我們共同努力，為爭創安全優質車務段做出應有的貢獻!