大學生外宿申請書範文（精選5篇）

大學生外宿申請書範文 篇1

尊敬的院領導：

您們好!我是，是專業XX級學生。

(身份證號：，學號：)

我現在鄭重提出外宿申請，希望學院領導能夠批准。

我申請外宿理由如下：

1.我為土生土長的本城區人，家庭住址離學校很近;(注：本條適合學校當地人員)

2.我有交通工具(摩托車、電動車、自行車……)，不懼風吹雨打，不懼嚴寒酷暑;(注：本條適合學校當地人員)

3.我可以保證每一天按時到校，以飽滿的精力投入學習，讀書寫字，不遲到，不早退，不曠課;

4.宿舍供水設施不全，又因為我住的樓層較高，供水嚴重不足，曾出現洗頭洗一半沒水的現象;

5.宿舍衞生差，每一次檢查宿舍衞生都得差評，被通報批評;

6.寢室內部生活習性不合，尤其以夜生活較為嚴重，有人竊竊私語，有人半夜磨牙，有人鼾聲如雷，有人腳臭熏天，因而造成宿舍內部矛盾激烈，擦槍走火事件時有發生;

7.寢室外部盜竊較為嚴重，有小偷屢屢作案，屢屢得手。不時會有衣服、鞋子等丟失;

8.寢室外部環境差，周圍居民區太吵，宿舍走廊太吵，不時會有歌聲和樂器聲傳來，尤以中午最為嚴重;

9.學校伙食狀況差，衞生條件不敢恭維;

10.我自身身體素質差，時常得病，外宿可以有一個良好的休息環境，有助於身體的調養，另外，我想輔之中藥調養;

11.我的作息時間與舍友的作息時間相沖突，我早起早睡，舍友晚起晚睡;

12.我以前有過外宿經歷，且個人的自控能力很強，可以抵制外部不良誘惑;

13.家長都同意。

我希望學院的領導能給我外宿的機會，我將抓住外宿的環境,好好休息，為自己的學習和生活調整到一個良好的精神狀態，以創造更好的成績。

以上便是我的外宿申請報告，希望學院領導能夠批准。

此致

敬禮!

申請人：

20xx年x月x日

大學生外宿申請書範文 篇2

尊敬的學校領導：

我因意，現申請在村(居委會)路 號住宿，不參加學校晚自修。在校外住宿、在校外晚自修期間所發生的行為全部由家長和我負責，與X學校無關。

特此申請，懇請批准。

此致

敬禮!

申請人：

20xx年x月x日

大學生外宿申請書範文 篇3

尊敬的學校領導：

本人是父親(母親)，離學校比較近，特此幫子女申請外宿，在外宿期間我保證其嚴格遵守學校的規章制度，按時到校上下課，決不把外宿校牌外借。如果有違反學校紀律的現象，由學校進行處理，外宿期間任何活動和安全問題由本人和家長負責，與學校無關。希望校領導同意批准。

此致

敬禮!

敬禮!

申請人：

20xx年x月x日

大學生外宿申請書範文 篇4

尊敬的領導：

您好!

感謝您在百忙之中抽出您的寶貴時間，來垂閲我的自薦信，為一位滿腔熱情的大學生開啟一扇希望之門。藉此擇業之際，我懷着一顆赤誠的心和對事業的執著追求，真誠地推薦自己。以下是我的自我介紹：

我是新疆農業大學科學技術學院人力資源管理專業的一名即將畢業的學生。在大學期間，我學習努力，成績優秀，積極參加學校的各項活動，在四年的大學生活中，嚴格要求自己，不斷進取。在生活方面，熱情待人，對於自己的過錯勇於承擔責任，受到老師、同學好評。能夠吃苦耐勞、誠實、自信、敬業。具有較強的責任心，並且腳踏實地的努力的辦好每一件事。

一滴滴汗水是面對昨日舒心的微笑，也是走向未來豐沛的信心。我要用我那雙冷靜善於觀察的眼睛，那顆真誠而熱愛事業的心，用那雙善於操作而有力的手，那雙發誓踏平坎坷的腳一如繼行的發揚對工作求真務實，鋭意進取，開拓創新的工作作風和對事業執着追求的精神，磨礪前行。

誠然，缺乏經驗是我的不足，但我擁有飽滿的熱情以及"幹一行愛一行"的敬業精神。在這個競爭日益激烈的時代，人才濟濟，我不一定是最優秀的。但我仍然自信。"天行健，君子以自強不息"一直是我的人生格言!對於實際工作我相信，我能夠很快適應工作環境，並且在實際工作中不斷學習，不斷完善自己，做好本職工作。

隨信附上個人簡歷，我真誠的希望熱忱的心能得到貴單位的青睞!我相信，熱忱開朗伴隨着人生不斷奮進中，一定會越來越精彩!

熱切期待您的迴音!

敬祝：貴單位事業蒸蒸日上!

自薦人：

20xx年*月*日

大學生外宿申請書範文 篇5

項目名稱：安徽省高速公路擴建工程路基拼接技術研究 主管部門： 承擔單位： 協作單位： 起止年限： 填報日期：

07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通廳 安徽省公路勘測設計院

(一)國內外現狀、水平和發展

我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規範。和新 建高速公路相比，改擴建工程具有施工難度大、工藝複雜、質量要求高等特點。老路 基以下地基土固結度已達一定程度，而新建的拼接路基在未進行地基處理的情況下必 然會出現較大的工後沉降，這樣新老路基就會產生較大的差異沉降，嚴重時會出現路 基拉裂，進而導致路面縱向開裂;另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會產生新 的沉降，影響路拱坡度，路面出現凹陷區。可見消除路基差異沉降的銜接技術是改擴 建工程的核心技術，而這正是目前巖土工程界關注的熱點問題。 國內由於高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實踐的水平上， 相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不足，需要作更加深入系統 的研究。國外對於軟土地基上高速公寬工程的理論研究儘管起步較早，但大多都建立 在離心模型試驗和有限元模擬分析的基礎之上。主要開展了以下幾方面的研究。 1、軟基處理方案優選 目前，在擴建工程中最常用的軟基處理方法有隔離牆、樁網複合地基、塑料排水 板、濕噴樁(粉噴樁)複合地基、CFG 樁複合地基、輕質路堤等。 2、新老路基結合部的拼接技術研究 a. 邊坡削坡和台階開挖：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡(1:0.5~1： 1)再挖成台階狀，另一種是直接挖成台階狀。台階的開挖尺寸有一定的限制。我國 幾條高速公路加寬工程都把台階高度控制在 80cm 以內，台階寬度根據邊坡坡度、老 路邊坡的填築材料、壓實度確定，在 60～200cm 之間。Richard J. Deschamps 等人通 過對非軟土地基的調查研究，指出台階的豎直高度不宜超過 1.5m。關於台階面上的 內傾角，國內高速公路擴建工程中大多采用 2～4%的內傾角，出發點是利用內傾的 嵌鎖作用增強新老路基的銜接，但是滬寧高速公路擴建工程課題組建議不設置內傾 角。因為影響台階面壓實效果、不利於排水，造成角隅處積水、內傾角的嵌鎖作用不 明顯 b. 土工合成材料的應用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、楊茂等都成功地 將土工合成材料應用於軟土地基上公路的改建工程中，現場實測和有限元分析結果表 明使用土工合成材料可以有效地加強新填路基與既有路基的整體性、提高地基的承載 力和解決路基的不均勻沉降;可以降低由於路堤自重引起的水平應力，從而減少水平 位移，有效地防止路面開裂;影響作用效果的主要因素是土工合成材料的剛度，並且 剛度越高作用效果越好。土工合成材料的鋪設層數和位置存在多種不同方式。曲向進 對沈大高速公路加寬工程中土工合成材料不同的鋪設層數和位置對路面結構的表面 主應力、表面變形以及層底主應力的影響進行了分析，指出以鋪設二到三層土工合成 材料為宜，黃琴龍通過實驗指出土工格柵埋設層位越往上,所起的加筋作用越明顯。

c. 控制標準: ①路堤的壓實度控制，海南環島東線高速公路擴建工程中部分路段 提高了路基壓實度標準：填方路基把規範規定的 90%壓實度區提高到 93%，93%區 提高到 95%，95%區提高到 96%，合寧高速(大蜀山至隴西立交)擴建工程根據現 行路基設計規範進行路基壓實;②加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制 標準，沈大高速公路改擴建工程路基加寬技術研究課題組提出了新加寬路基工後沉降 量不大於 8cm 的控制標準。河海大學在滬寧高速公路拓寬工程試驗段地基處理中期 報告中指出：拼接路基施工後，原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值應小於 0.5%，與原公路橫坡相比不得出現反坡，拼接路基施工後，原路中心處附加沉降量應 小於 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工藝： 國外針對軟土路基上加寬路基填築施工提出了間隙 法(The Gap-method)施工，這是一種二步填築法，先在距離老路基一定距離外填築 部分新路基，新老路基之間留有一定間隙(Gap) ，待地基固結一段時間後再填築新老 路基之間的間隙。由於在第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下 的軟土強度和水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變 形，而且這種分步填築法要比一次性整體填築對老路基產生的變形要小。 3、加寬工程中的計算分析方法 (1)有限元法數值計算 目前，國外多采用 PLAXIS 巖土有限元軟件，利用彈塑性摩爾庫侖模型或修正 Cam-Clay 模型對加寬路基進行有限元模擬計算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 離心機模型結合 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基兩種不同填築方法(普通水平 填築和間隙法填築)對加寬路基的影響。周志剛等引入土工合成材料單元以及相相應 的接觸面單元，以模擬筋土之間的相互作用，採用平面應變非線性有限元方法提出土 工格網處理填挖交界路基非均勻沉降的機理。 (2)沉降計算的參數反分析法 為了克服實驗參數的離散性和不均勻性，利用老路基的現場實測資料，採用參數 反分析的方法來確定地基參數，以綜合反映地基的基本特性。蘇超成功的將地基參數 反分析方法應用到錫澄-滬寧高速公路的拼接工程。 (3)模型試驗分析 a. 離心模型試驗 利用離心機模型試驗來模擬軟土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量測加 寬路基的沉降量及孔隙水壓力的消散情況。南京水利科學研究院曾進行過滬寧高速公 路的路基離心模型試驗，取得了較好的結果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型離心機模型試驗和 PLAXIS 有限元程序分析了加寬路基施工過程中軟土 地基的力學特性和變形特性。

(二)研究內容和目標(包括階段目標、最終目標)及主要經濟技術指標

國內外由於高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，相關的 理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不足，需要作更加深入系統的研 究。 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 專題一：建立擴建工程通用的彈塑性有限元模型並綜合進行變形特性研究 彈塑性有限元模型 利用老路基的現場實測資料，採用參數反分析的方法來確定老路基下的地基參 數;通過現場實驗確定加寬部分路堤下地基的參數;建立能反映土工格柵受力特性的 單元及樁土聯合作用的接觸單元;模擬在不同填土高度、不同拼寬寬度工況下路基變 形特性。並通過典型離心模型試驗修正有限元模型，最終建立較為客觀的擴建工程通 ， 用的彈塑性有限元模型，並研究其變形特性。 專題二： 專題二：加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控制標準 根據路面橫坡、縱坡和平整度要求探討路面功能性要求;採用彈性力學多層路面 結構體系理論分析路基不均勻沉降引起的路面結構層中附加應力，並考慮車輛荷載的 作用，探討我省特有路面結構性要求容許的不均勻沉降;根據容許不均勻沉降，提出 拓寬地基上高速公路擴建工程中的工後沉降控制指標。 專題三 專題三：地基處理方法的優選 為了將拓寬路基對既有道路產生的附加沉降和新老路基之間的不均勻沉降控制 在可以接受的範圍之內。只有在理論分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施， 使新老路基成為一個良好的整體。為此針對擴建工程的變形特性，可以開發實用的地 基處理新技術，如剛柔結合、薄壁管樁的處理方法等。對於不同的地質情況，從技術 可行性、經濟合理性、施工便捷性等多方面綜合優選適宜的地基處理方法。 研究目標 1、在擴建路基仿真數學模型的基礎上，得出不同工況下路基的變形特性、土工 格柵的最佳佈置方案，並明確路基的壓實度。 2、針對我省的不同路面，提出加寬路基允許工後沉降和新老路基差異沉降的控 制標準。 3、根據路基的變形特性及地基的地質情況，提出相應的經濟合理的地基處理方 法。 自從 80 年代以來，我國已修建 4 萬多公里的高速公路，其中 4 車道佔絕大多數。 目前部分已修建 4 車道的通行能力已不能滿足日夜增長的交通量的需求，需要對原有路基拓寬。自廣佛高速公路加寬工程動工以來，先後有海南環島東線、滬杭甬、沈大、 南京繞城、滬寧等高等級公路相繼局部或全線擴建加寬。擴建工程在全國迅速開展起 來，我省先後進行馬蕪-蕪宣高速公路拼接、廬銅-老合銅路拼接，合寧高速大署山至 隴西段拓寬。由於高速公路擴建工程是剛剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，可 借鑑的成果較少，設計、施工、技術控制標準等內容規範都涉及不多，為了路基的安 全，設計過於保守，不經濟科學，造成了巨大的浪費;另一方面由於對擴建工程路基 變形特性的認識的模糊，跳不出新建工程的設計方法和認識，出現局部路基失穩，路 面縱向開裂的事故，社會負面影響大。從長遠發展和經濟效益的角度講，高速公路的 改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重要問題，具有非常重 要的現實意義和前瞻性。

(三)達到的科學技術水平、經濟、社會效益及其推廣應用範圍

高速公路擴建工程路基拼接技術研究屬於應用科學。由於高速公路擴建工程是剛 剛開始的新事物，理論和實踐經驗不足，通過本項目的科驗研究，使設計人員從理論 方面對高速公路擴建工程的特性有更加系統的認識，澄清思想上的混亂，填補路基設 計規範在擴建工程路基拼接技術方面的空白，技術方面達到國內交通行業領先水平。 目前我省已拉開高速公路擴建的序幕，然而在此方面，理論和實踐經驗不足，有 許多認識上的誤區，致使設計具有盲目性，無形當中造成了資源的浪費;施工中，由 於新老路基間的不均勻沉降，出現路基拉裂，進而導致路面縱向開裂的事故，不僅延 誤工期、增加投資，而且造成極大的負面社會影響。因此，從長遠發展和經濟效益的 角度講，高速公路的改擴建工程將是本世紀初我國公路建設亟待解決和必須解決的重 要問題，具有非常重要的現實意義。 目前國內高速公路加寬工程研究水平主要停留在工程實踐的水平上，一般在舊路 加寬改造工程的實施之前，根據以往擴建工程的路基拼接技術進行方案試驗研究，具 有粗放性、行政性特色，相關的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在着嚴重的不 足，需要作更加深入系統的研究。因此，本科研從路基變形的特性、差異沉降控制標 準、地基處理方法的優選出發，推進國內高速公路加寬工程理論的深化，在較完善的 理論基礎上提出路基拼接技術方案，是一項非常有經濟價值的研究活動，在全國改擴 建工程方面有推廣的價值、意義。

(四)研究，試驗方法和技術路線(包括工藝流程)

關於專題一技術路線： 關於專題一技術路線： 技術路線 以國內多條高速公路擴建工程項目為依託，採取室內試驗、沉降觀測與理論分析 相結合的方法進行科學分析拓寬路基變形特性研究。 室內試驗主要開展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力學指標;進行各種土 工材料的室內拉伸試驗、樁土載荷實驗、不同壓實度下直剪試驗以測得模擬土工格網 與土體界面摩擦的接觸面單元的切向彈簧模型參數;在典型離心模型試驗基礎上最終 建立較為客觀的擴建工程通用的彈塑性有限元模型，並研究路基及土工格柵的變形特 性，並評價路基壓實度、土工格柵的佈置方案。 沉降觀測主要為收集路基沉降、不均勻沉降的觀測，以檢驗擴建路基有限元模型 的通用性，並評價有限元計算結果。 關於專題二技術路線： 關於專題二技術路線： 技術路線 加寬路基處新老路基的差異沉降的控制標準，目前尚無明確的定論，本文從路 面結構的功能性和結構性要求兩方面，分析高速公路擴建工程路基容許的工後差異 沉降。對於功能性要求以不降低公路等級、服務水平出發;對於結構性要求方面， 在建立彈塑性模型的基礎上，採用半波正弦荷載來模擬汽車豎向動載。考慮汽車荷 載和土體固結共同作用產生的差異沉降,對不同路面受力變形特性的影響,進而得出 一種計算路面破壞時臨界差異沉降的方法。 關於專題三技術路線： 關於專題三技術路線： 技術路線 在載荷實驗下研究樁、牆土共同作用的特性，並測得樁、牆與土體界面摩擦的接 觸面單元的切向彈簧模型參數;在深刻認識拓寬路基變形特性的基礎上，建立不同地 基處理工況下一般彈塑性有限元模型，通過有限元計算，分析路基變形情況;在理論 分析的基礎上尋找經濟、實用的工程加固措施。最終得出不同地質條件、不同填土高 度推薦採用的處理方案，以指導設計。

簽名：

日期：年 月 日