北京地鐵安全事故反思（通用17篇）

北京地鐵安全事故反思 篇1

針對北京地鐵事故，為確保地鐵施工安全，我部組織全體職工深刻剖析北京地鐵事故原因，總結教訓並結合現狀進行自我反思，加強安全管理嚴格按照施工及專項安全方案執行，防患於未然。

一、 施工有組織，有制度，落實要徹底

地鐵施工不能因人為因素而盲目施工，不能經驗主義。施工組織要嚴密，制度要科學合理，每項施工工序都要有技術交底，並嚴格按技術交底執行，施工人員和管理人員在施工工序作業落實中要規範，要徹底，不得隨意施工。

二、 安全第一，保質量抓進度

北京地鐵事故給我們的教訓是：以人為本，安全第一。作為我們工程單位所從事的工作本來就存在高風險，大家的生命時時刻刻都受着威脅，我們就要從自身做起珍愛生命，尤其要珍惜他人的生命，在保證安全的前提下，保證施工質量，科學合理的組織施工保證施工進度，千萬不要為趕進度而忽視了生命，以鮮活的生命為代價來換取工程的進度，這是不可取的，一定要科學合理的組織施工。

三、 監測要仔細，數據要詳實

地鐵施工測量監控工作非常重要，也非常繁瑣，做到科學合理的數據分析來指導施工非常重要，這就要求我們的測量人員業務要精，做事要仔細，同時也要有吃苦敬業精神，能夠一絲不苟的做好測量工作，提供的每一組數據都是詳實的，可靠的，能夠真真正正反應現場的施工情況。

四、 安全培訓動態管理，落實到每一人

針對目前施工現場施工人員的流動性，我們的安全教育工作也要進行動態管理，力爭“安全”二字牢記在每一名務工人員的心中。這就要求我們項目部的安全管理工作力度要加大，安全管理人員時時刻刻了解施工現場的施工人員情況，定期或不定期的進行安全教育培訓工作。

五、 管理人員心理素質要過硬，經驗要豐富

我們施工地鐵的人員要求心理素質要過硬，出現險情要臨危不亂，要會科學合理的處理險情，將危險控制在最小狀態，不能因險而自亂陣腳導致危險擴大危害生命。我們施工地鐵的人員經驗要豐富，在險情的前兆下能夠預見性的提出控制措施，對於缺乏施工經驗的人員我們要指導，時時刻刻提醒。

北京地鐵事故是車站深基坑內支撐鋼架發生了脱落，脱落的鋼架子原是支撐在兩堵牆之間，呈水平狀。又因經常下雨，地面濕潤，導致架子與牆面間的連接處發生鬆動，再加上架子下方缺少支撐物，最終引發事故。因此根據我部施工情況我部將時刻的做好雨季施工準備工作，雨季施工中必須經常檢查基坑邊坡的穩定情況，遇有邊坡裂縫或有塌方的可能性，應及時進行加固處理。危險隱患排除後，方可繼續進行施工。並且我們還將堅持“以防為主、常抓不懈”的原則，提高警惕意識，杜絕此類事件在我項目發生。

北京地鐵安全事故反思 篇2

7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站 A 出口上行自動扶梯出現 溜梯事故，造成數十人傷亡。

扶梯作為一種城市中常見的公共設施， 竟然在北京地鐵站造成重大傷亡事故，也必然引發其他城市市民的憂 慮和不安，人們不僅產生疑問：乘扶梯也能致死人? 安全，安全，這些年全國上上下下、大會小會沒少強調安全，給 人感覺好像越強調事故越多，以至於有些覺得應該安全的地方也不安 全了。

民眾連基本的安全都不能保證，還談什麼穩定和諧和幸福?安 全無小事，而問題總是出在薄弱環節。有關方面應該深刻反思。 預防避免發生安全事故，很重要的是監督檢查，這不僅對生產領 域而言，也包括社會管理尤其是城市管理。學者袁曉勐認為，目前城 市安全有“重生產、輕生活，重收益、輕環境，重短期、輕長期，重 地面、輕地下，遇到城市災害也就束手無策”的傾向。概括得比較到 位。在我的印象中，安全檢查對象往往注重對人，而對設施有所忽視。

比如，一些城市舉辦大型展會、體育賽會時，總是強調把人管起來， 賣菜刀實名制，甚至某賽會開幕式期間面朝體育場館的小區居民不得 在家“逗留”，需離家約5小時包括地鐵之類的公交場所，管理方對乘客翻包安檢的重視程度遠遠超過對相關設施的安檢。

據初步調查，北京地鐵扶梯事故的直接原因是由於固定零件損壞。相關報道列出了地鐵4號線近年事故有6次，這些事故無一例是檢查出來的，而是運行中出現的。雖説有一些外部原因，但至少説明平時安檢不到位，倘若平時注重對相關設施的安全排查，能發現不了事故隱患?

由此聯想到，前些日子暴雨，北京、上海、武漢、杭州等國內一線城市紛紛被淹的慘狀，更讓人感覺，城市安全問題不僅僅是哪個部門或哪個部位工作疏忽，更考驗的是政府城市管理的整體水平。每次事故後，總會有強烈的“亡羊補牢”聲音，但許多時候還是頭痛醫頭腳痛醫腳，缺乏舉一反三的深刻反思，這同樣是城市安全的一種隱患。

北京地鐵安全事故反思 篇3

尊敬的領導：

關於近期我項目部發生一號墩0號塊預壓沙袋墜落的安全事故，萬幸的是沒有造成人員傷亡，但是給項目部帶來了嚴重的後果，面對這起事故我心情非常沉痛，這次事故給了我沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我在安全工作上還沒有做到位。這次事故發生一個主要原因，是本人的工作沒有跟上領導的安全理念，沒有把領導的安全措施落到實處，沒有營造一個良好的安全氛圍，事故的發生也就不是因為一時疏忽、一不留神，是在這樣不安全環境下，才導致了今天的結果。

事故既已發生，今後應該如何應對，嚴格杜絕各類事故的發生，營造良好的安全氛圍，這是擺在我面前必須馬上解決的一道難題，真正將項目部的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識，行為上去;真正做到本質安全，本人決心在今後的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變為工作的動力，做到以下幾點：

1、統一思想認識，堅持“安全第一”思想不動搖，在安全與生產中處理好兩者的關係，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到幹一輩子路橋、謹慎一輩子。

2、充分發揮班前會的作用，加大教育，培訓力度，對於施工隊各種崗位，進行分工種培訓，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。加大對新工人、老工人和骨幹員工的培訓力度。這些員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑着老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨幹既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。

3、做好各種隱患的排查工作，防患於未然，嚴把現場質量關，排查隱患要細緻，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。建立健全和完善安全生產管理制度、崗位責任制和操作規程，嚴格執行各項規章制度，在工作中幹標準活，規範自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證。

4 、加強對班組長的培訓和教育，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個區隊履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。對班組長要加強培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢並道，形成認同，並通過班組長將我們的管理有效的輻射放大

把這次事故教訓觸及每個職工的思想深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態上做到規範達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。

總之，要用沉痛的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥倖、怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使全員發自內心地提升自我保護意識。做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞在我單位領導的安全管理理念下，做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進建設的安全生產蓬勃發展。

北京地鐵安全事故反思 篇4

潞安集團常村煤礦認真貫徹集團五月份安全工作視頻會議精神，在全礦深入開展“事故反思月”活動，全方位、多層次查找安全工作中存在的各類突出問題，並嚴格制定措施加以整改，確保礦井安全生產。

在事故反思月活動中，常村礦各科室針對相應的分管範圍，結合“五查三反”活動，對近期發生的典型事故案例進行分析，深刻剖析事故發生的原因及造成的後果，使廣大幹部職工受到深刻的反思教育，認真查找思想上、管理上、作風上、執行力上存在的問題和不足。

各隊組充分利用班前會，學習會等時間，組織職工對近期發生的典型事故進行深刻分析和討論，讓每名員工講述身邊的問題、身邊的隱患是什麼，並開展事故反思月簽字活動，使職工深刻反思自己的思想和行為，引導和教育職工嚴格按照規程作業。同時，該礦各班組在職工中開展“事故就在身邊，隱患就在眼前”事故大反思、隱患大排查、大整改活動，職工從自身工作實際和作業環境出發，深入反思自己在作業時有沒有違章行為，存在哪些隱患、如何整改，使職工從要我安全向我要安全轉變，進一步夯實安全基礎。

北京地鐵安全事故反思 篇5

事故經過：

20xx年x月x日上午在中石油安徽銷售分公司蚌埠分公司顧橋加油站站房形象改造施工中，泥工班組工人在對便利店熱飲區藝術磚牆牆體強電線槽開鑿施工時，由於施工方法操作不當，導致牆體最上邊高越70公分的磚混牆體受力不均倒塌，壓正施工的工人身上，事故發生後，施工隊長立即撥通當地醫院120急救電話，並通知公司主管領導，隨即工人被送到鳳台縣人民醫院進行救治，後經醫生診斷，該事故造成工人身體局部皮膚挫傷，腎臟脾臟微量出血，

事故原因分析：

1、事故發生後，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，磚牆受力不均局部倒塌，是本次事故發生的直接原因。

2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發生的另一原因。

事故預防措施：

1、事故發生後，公司成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經理、安全員及施工隊長在現場召開安全專題會議，並針對項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發生。

2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，並針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全係數。

3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，並針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。

事故責任分析：

1、據初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲幹蠻幹，導致事故的發生，是本次事故發生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。

2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監督，是本次事故發生的另一重要原因，現場項目負責人負主要管理責任。

事故反思：

如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防範意識是搞好安全

工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質量和進度又從何談起呢。工人應該在施工後前得到全面的安全培訓後才能上崗作業，但是建築行業工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，並加以有效的監督，是我們應該急需解決的問題。

北京地鐵安全事故反思 篇6

尊敬的外國語學院英語第三學生黨支部：

我也被這個消息深深震撼。災難是發人深省的。然而，當得知早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫發卻沒有得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經培訓農民工下基坑的消息時，我更是震驚得説不出話來。

距事故發生也已有一週，各方評論各説紛紜。很多關於杭州地鐵建設的問題被提了上來，關於事故現場段的分析更是細緻入微。有説杭州土質本來就不好、施工時又沒有多加註意的;有埋怨地鐵工程為趕進度而忽視質量的;有指責施工方法沒有與地層緊密結合的;也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬後炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無力。而在事故發生以後，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開銷都放在事發前的防範和隱患發生後的第一時間裏，我們有會收到怎樣的效果!

如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是地鐵施工相關負責人，任何追究和責罰都已經無法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省地鐵建設的各個環節，找出那些問題和漏洞，並在以後的工作中引以為戒，及早防範，減少類似事件的發生。

作為一名普通的學生，我也許不能撼動像這次地鐵坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背後的問題。就像前些日子同樣震驚的上海商學院602寢室四名女生因宿舍失火而不幸墜亡事件，如果平時多加防範，也許這一幕幕的悲劇就能夠避免。三思而行，行而三思，這句古訓，理應成為我們生活中不可剔除的準則。

北京地鐵安全事故反思 篇7

關心中國煤炭建設的人，常讀《中國煤炭報》的同志，應該記得這樣一個現實：每年開採百萬噸煤炭，中國平均死亡人數約10人，俄羅斯約0.66人，美國約0.038人。可見，我國煤炭生產的安全形勢是多麼嚴峻。我們應該經常地，很好的反思自己，牢記前車之鑑，莫待“亡羊”後才想到“補牢”。

近年來，集團公司把維護職工的切身利益放在首位，出台了強制性的“現場工人六項權力”及一系列規章制度，礦黨政和各級組織也以堅決貫徹黨的安全第一生產方針為己任，採取了切實的辦法落實“安全第一方針”及“現場工人六項權力”，並使之成為條文化的管理體制。不可否認，“六項權力”在一定程度上對維護安全生產良好局面產生了積極作用，但好精念歪的現象也時有發生，並造成嚴重的後果，翻開公司礦井事故的檔案，當不難發現其中的根由。來自集團公司的統計表明，今年三季度，公司發生5起傷亡事故，死亡5人。5起事故，都是忽視安全生產造成的，北宿礦“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”帶電檢修觸電事故，均因專業人員在自己的專業內發生;興隆莊礦的“9.1”單體柱傷人事故和我礦的“9.14”運輸事故如出一轍。我並不想用這些壓抑的數字再傷自己的感情，也無意使在座的同行們情感沮喪，我只想用這些帶血的事實告戒今天的煤炭人和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的地在鋪滿火藥的鮮花草坪上過那僥倖的生活。

如要避免“亡羊”之痛，應該怎麼辦?我想大家一定會告訴我，“堅持安全第一，預防為主，切不可大意麻痺，掉以輕心”。是的，意識很重要，這是一切安全工作的基礎，要不斷加大對安全生產方針的宣傳教育力度，強化安全第一的思想意識。僅僅侷限這種意識還不夠，還要有科學規範的運作體系。因此，要在健全完善各項安全責任制度的基礎上，注重發揮安監機構和羣監網員、民兵哨兵、青年監督崗等羣眾組織的積極作用，強化安全管理和監督，形成縱橫交織的羣眾安全網絡，消滅安全死角。

北京地鐵安全事故反思 篇8

4.28事故教訓十分深刻，令人痛心，根據段要求，結合自身工作實際進行自查自糾，查找問題分析根源，自己存在以下不足：導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強

一. 思想認識面對安全工作的宣傳力度不足，平時跟班、現場盯控檢查設備病害的多，講安全知識內容的少。對違章違紀現象發現後，只是輕描淡寫地批評一下，沒有深入考核進行通報讓大家吸取教訓。

二. 在安全規章，上級安全文電學習不及時、不積極，認為現場文電太多，沒有時間看，有時學習也是走馬觀花式的看看。致使思想上認識上產生對安全形勢估計不足把握不準，認為某一時期的東西是走走形勢而以。

三. 在檢查設備方面，發現設備病害時見多不怪，沒有及時通知工區、督促工區進行整改，造成病害日積月累，設備病害越來越多。導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強

四. 注重施工任務，忽視安全措施的防護，有施工時急性趕往施工現場，沒有及時瞭解施工內容。安全措施就參加了施工跟班盯控。

五. 查設備問題多，埋怨上面投入少的思想作怪，沒有指導幫助工班長去如何整，怎樣計劃整好設備質量，好人思想嚴重。導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強

六. 在安全管理規章制度執行過程中，存在對職工作業不規範，不標準現象説的多、批評的多、考核的少，車間的管理制度也不健全。

整改措施：導航儀品牌排名 幽默笑話 脱毛膏排行榜前10強

通過學習反思，認識到自己存在的問題。暴露出自己的安全意識還很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今後一定要認真整改，嚴格要求自己，嚴於律己。積極發揮一個業務幹部的作用 ，努力完成量化指標，全心全意地幹好本職工作。從思想上樹立“安全第一”的意思。從認識上深刻意思到確保提速安全持續穩定的重大意義，不斷增強憂患意識、安全意識和責任意識，要始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置。堅持在任何時候、任何情況下都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移。對安全隱患問題做到及時檢查、及時發現、果斷處理。把“安全第一”的思想落實到具體行動中。加強新體制下的安全管理工作。結合我車間安全生產實際，修訂和完善各項管理制度，加大安全責任制的考核力度，對車間和班組的職責進行明確，建立和完善安全責任落實機制。經常深入生產一線，對安全生產進行檢查，對檢查出的問題，定人、定時、定責進行整改消號，確保完成量化指標有質量、有成效。

北京地鐵安全事故反思 篇9

x年8月31日，在我們碳素廠，發生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導杆時，發現設備故障時並未上報，並違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導杆受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈後沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生後，合成碳素廠、公司安環部本着對事故四不放過的原則，對事故發生的原因進行了多次詳細的分析，對事故的責任人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅給企業造成了損失，也給責任人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之餘，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和後果的意識，也就是平時所説的對安全的僥倖心理。為此，抓安全生產必須抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規程，還要養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。

北京地鐵安全事故反思 篇10

尊敬的：

我懷着無比愧疚的心情，為車輛交通事故做深刻剖析和檢查。20xx年x月x日星期五我x從………………(事情經過)，造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞，危害極其嚴重：

交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析，我連支部存在的問題主要有：

(一)安全防事故工作不深不細，沒有把握住關鍵問題環節這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細，沒有把握住重點。

一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計劃落實了各項教育和管理，但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。

二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了，沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調，沒有抓反覆，沒有考核檢查。

三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術，只滿足於提要求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這説明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。

(二)駕駛員安全觀念樹得不牢，應對突發情況處置能力弱。在事故中，駕駛員沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責，但足可以説明，駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念淡化，盲目自信，自認為車速慢，安全有把握，地方車會採取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。在事故發生前，駕駛員有明顯的猶豫的情況，本應該停止前進確保安全，但是錯誤處臵情況，繼而產生了誤操作，導致事故發生，這説明駕駛員在處臵突發情況時的反應能力和處臵能力還很薄弱，心理素質不過硬。

(三)帶車幹部思想麻痺大意，對可能出現的危險預見性不夠事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口，屬於比較危險、容易發生事故的地點，帶車幹部不能對司機做出提前預警和給予提醒，事發前沒有發現駕駛員的異常反應，沒能及時採取有效措施制止不當操作，説明帶車幹部存在思想麻痺大意的問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由於思想上的麻痺大意發生了。造成嚴重的後果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的後果，當事幹部後悔莫及，深深自責，沒有牢記區下發的“安全工作十要”，沒有履行好職責，愧對各級首長機關的信任。

下一步整改

(一)牢記車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項築牢車輛交通安全防線。

一是通過交通事故，給全連的官兵敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來，正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。

二是中隊進行深刻剖析事故的教訓，中隊支部作出深刻檢查，開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。

三是引導官兵正確看待事故的發生，使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規，深入開展安全工作大家談活動。以此為契機，找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。

(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。

(三)紮實開展好，“交通安全月”中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動，切實抓好整改提高，中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化，並與中隊的實際情況結合，特別是交通事故的原因危害進行有機結合，紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切實打牢中隊安全發展的基礎。

在交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多麼的來之不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痺思想，認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍，嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。

二○XX年八月六日

北京地鐵安全事故反思 篇11

大家好:

今天坐在這邊發言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。

我公司x項目於XX年4月27日14時發生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天(4月25日進場)的一個澆水養護的雜工。

事故經過:

XX年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，並交待打點的地方不能澆水，然後李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟:“王怎麼今天沒有下來吃飯。”王弟弟説:“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子。”李下午上班後，李xx班安排曾禮周(泥水班組工人)和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾禮周聽見上面有人哭喊，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾禮周就問怎麼回事，王弟媳婦説:“電梯井有個人好象是我二哥。”曾禮周和王弟媳婦、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，説:“我哥死了。”李趕緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫院，後經醫院搶救無效死亡。

事故原因分析:

1、事故發生後，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發生的直接原因。

2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監督，是本次事故發生的另一重要原因

3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發生的另一原因。

事故預防措施:

1、事故發生後，公司按《緊急事務處置預案》成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經理、安全員及施工員召開安全專題會議，並針對各項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發生。

2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，並針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。

3、公司組織全公司安全員(共6人)對事故項目施工現場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產。

檢討人：

日期：XX年XX月XX日

北京地鐵安全事故反思 篇12

今天上午開了個班組會，對上個月的一起停電事故進行了通報和分析。調通所遠動班職員在與綜自廠家調試職國小班主任述職報告員在對新建110KV仁和變電站進行遠動信息調試過程中，未按正常操縱順序：遠測、遠信、遠控(且對仁和變的一些六一兒童節慰問發言稿信息簡單從110KV北橋變複製，相關信息連接未更改)，而是直接按照廠家要求，首先對110KV仁01開關進行遠控分，實際是對110KV北01開關進時下新員工入廠感言行了遠控分，造成了110KV北橋變全站停電的事故。直接經濟損失2萬多元。這次事故，有可能中斷安全記錄運行天數。全年的安全獎也將泡湯。

這次的事故固然是遠動班宣傳部門人員述職報告範文造成的，但也給我們敲響了警鐘，當班職員在處理事故時，習慣性按照以往的程序，停電事故發生後彙報有關領導，通夏荷花開知相關部分進行檢查，而沒有往自身方面往查。假如能在第一時間檢查遠動通訊，就能很快恢復正常運行。 另外在遠控操縱中，要嚴格執行監護制度，制定完善並嚴格落實保證安全的各項物流配送個人工作總結措施，確保整個電網的安全、穩定運行。

隨着經濟的飛速發展，電網的結構和設備也不斷更新，工作任務變得更加繁重和複雜。思想上要安居思危，警鐘長叫，業務上要不斷加強學習，才能更好的勝任這個崗位。

北京地鐵安全事故反思 篇13

尊敬的各位領導:

20xx年4月30日下午16:00時左右，生產車間轉大班，全廠電機職員在檢驗，C D拌和樓機修黃儒聚在D車間1#拌和機，檢驗拌和機的底圍板，黃儒聚站在拌和機的下料斗中，固然做到五步驟:拉閘、驗電、掛牌、上鎖、設立監護人(有兩人共同檢驗)，但未做到關汽閥、撥汽管、取插銷，黃儒聚在維修拌和機底板時用鐵錘進行敲擊，致使汽管開關因鐵錘敲擊振動，而自動擊發，閉合了拌和機底門，底門夾住了機修黃儒聚的胸部，經送往松江中心醫院搶救無效死亡。

此次事故，給死者家屬造成了巨大的悲痛，給公司同事帶來了巨大的痛苦和心理陰影。同時，也給公司的形象造成了極為不良的影響。

事故固然過往已兩個多月，但我至今仍然感到非常的痛苦和內疚。在這段時間裏，我認真地進行了思考和悔悟。作為車間管理職員，我沒有認真執行公司的安全規章制度和公司領導的工作指令，和深進細緻地做好安全監督工作，對轉班檢驗工作中的不安全狀態沒有進行細緻、深進、全面的排查。在檢驗過程當中，對危險源的辨識及猜測能力不夠。 對此次事故，我以為責任有以下兩點:

1、作為公司管理職員，在轉班檢驗過程當中沒有進行有效的監督，員工有無按規操縱，管理職員監督不到位，是這次工亡事故發生重要緣由，作為車間負責人，我負現場管理責任;

2、機修黃儒聚作為多年的老員工，沒有依照公司安全規章制度進行檢驗，盲目蠻幹，存有僥倖心理，貪圖方便，明知故犯才致使事故的發生，是本次工亡事故發生的最主要緣由。

經驗及整改措施以下:

1、必須加大現場監督頻次，加大對違章指揮、違章作業職員的處罰力度;對檢驗現場的監督，不能只侷限在行為管理，在安全教育方面，應對機修職員工作過程，結合檢驗過程進行監督與控制;

2、對每處維修的機修職員的情況，做到及時跟蹤監督;制定出解決題目的辦法和預防題目的措施，建立嚴是愛、鬆是害的思想觀念。杜盡僥倖心理。

3、如何加強員工的安全教育，進步員工的安全防範意識，是弄好安全工作的一個重要保證，安全教育只能起到最基本的預防作用，在具體維修檢驗過程當中，如何讓員工進步本身的安全意識，並加以有效的監督，是我們急需解決的題目本源。

此次工亡事故，我孤負了公司領導的教導與期看。本人認真總結安全管理的不足與教訓，今後不管在哪一個崗位上，都要加倍的努力工作以回報公司。

總之，此次事故對本人的教訓是深入的。我深知，任何道歉也不能挽回已發生的工亡事故，任何懺悔檢討在工亡事故眼前，是顯得如此的蒼白與無力。在此，我只能説，我願意接受公司領導對我的處理，並願意以自己為反面教材，以此為鑑，闊別安全事故，以我為鑑，警示後人!

檢討人：

年 月 日

北京地鐵安全事故反思 篇14

大家好：

今天坐在這邊發言是為了檢討，希望各位同行不要象我一樣坐在這個位子上。

我公司x項目於XX年4月27日14時發生了一起高空墜落事故，死者王系剛進場3天（4月25日進場）的一個澆水養護的雜工。

事故經過：

XX年4月27日上午泥水班組長李安排王在16-26層澆水，上午上班時李帶王在24層澆水，並交待打點的地方不能澆水，然後李就安排其它工人的工作。中午吃飯時，泥水班組長李問王弟弟：“王怎麼今天沒有下來吃飯。”王弟弟説：“昨天王給我們講過，明天中午不跟我們一起上班，可能是在草坪上去曬褲子。”李下午上班後，李xx班安排曾禮周（泥水班組工人）和王弟弟在16層敲打空鼓，大約在2點左右時，曾禮周聽見上面有人哭喊，曾禮周就趕緊跑到18層看見王弟媳婦在哭，曾禮周就問怎麼回事，王弟媳婦説：“電梯井有個人好象是我二哥。”曾禮周和王弟媳婦、王弟弟就往下找，王弟媳婦在12層看到王掛在鋼管上。王弟弟趕快跑下樓找到李，説：“我哥死了。”李趕緊就跑到12層，看見王掛在架子上，李叫曾禮周將其扶下架送往中心醫院，後經醫院搶救無效死亡。

事故原因分析：

1、事故發生後，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，王在23層翻越防護欄往電梯井藏水管時不慎墜落，是本次事故發生的直接原因。

2、項目在過程管理中，雖將工作面有交給電梯公司搭設電梯井內的安全防護架及隔層防護，但未對電梯公司搭設情況進行有效監督，是本次事故發生的另一重要原因

3、本次事故項目雖然對死者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發生的另一原因。

事故預防措施：

1、事故發生後，公司按《緊急事務處置預案》成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織全公司的項目經理、安全員及施工員召開安全專題會議，並針對各項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發生。

2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓6天，並針對改建工程的實際情況，決定撤換項目經理，改組項目部成員，加強項目安全管理力量。

3、公司組織全公司安全員（共6人）對事故項目施工現場的“三寶、四口、五臨邊”進行全面的檢查，按照“三定一落實”的措施進行了整改，經驗收符合安全要求，基本上保證正常的安全生產。

北京地鐵安全事故反思 篇15

十八屆三中全會閉幕僅僅10天后的11月22日，在青島就發生了中石化輸油管道漏油引發的爆燃事件，至11月24日13時，死亡人數52人，失蹤人數11人，住院治療136人。這一事件我們稱之為青島“11·22”事件。

青島“11·22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬於極為嚴重的一次。今天(24日)下午前往青島看望傷員，並瞭解情況。雖然最後原因有待於國務院調查組公佈，但從公開媒體報道的事故情況看，我們可以拼湊出事件的大致圖景：

11月22日凌晨3時許，位於青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏;泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發;上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11·22”事件造成的破壞不亞於一次大型恐怖襲擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。

對於此次事件，相信剛剛宣佈了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之後的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和總結。

第一，為什麼7個多小時未對公眾披露信息並採取疏散措施?從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒羣眾的通知和行動。據報道，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這麼嚴重”。青島市市政府副祕書長郭繼山未正面迴應此問題，只表示爆燃後才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。

第二，為什麼輸油管與居民區和主要道路距離如此之近?按照20__年發佈實施的《中華人民共和國國家標準輸油管道工程設計規範》中規定，原油管道與城鎮居民點或獨立的人羣密集的房屋的距離不宜小於15米，與工廠的距離不宜小於20米，管道中心距公路用地範圍邊界不宜小於10米、三級及以下公路不宜小於5米。但從現場照片看，有的爆炸管線從居民區中穿過，離居民樓最近只有2、3米距離;部分爆炸管線與主要街道高度重合。此前中石化已反映情況，稱當地的輸油管線與市政管網存在嚴重衝突。這種高風險佈局怎麼產生的?為什麼國家相關安全規定沒有得到遵守?

高風險佈局並不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報道，中石化管道儲運分公司曾在20__年9月和20__年9月發佈《中國石化股份有限公司東黃(復)線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建築物眾多，人口密集，部分管道陸續被佔壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有佔壓的建築物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味着，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。

第三，為什麼央企近年重大安全事故頻發?簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，20__年至20__年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連發生4次!很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件並不分什麼企業所有制，國企的表現極差，並不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理説，應該更捨得在安全生產方面投入資金，但為什麼事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進?這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。

第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準?青島“11·22”爆炸事件後，如何處理事件引人關注，考驗着許多的事情，比如三中全會佈局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網絡上已有輿論呼籲：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。

在對“11·22”爆炸事件的調查之後，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦(ANBOUND)智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決方案。安邦(ANBOUND)方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。

北京地鐵安全事故反思 篇16

車間是企業生產任務的主要執行者， 也是確保安全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中佔有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談一下車間安全管理建設方面的意見。

企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認為應該從以下幾個具體方面做起：

1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班後會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。

2、各班要在工作閒餘時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，並且掌握一些相應的急救知識。

3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落後者一種壓力和鞭策。

4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作為重點，着重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷後必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每週巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須儘快趕往現場處理。

心得二：車間安全管理心得體會

車間是企業生產活動的基本單位，也是員工開展工作和日常管理活動的主要場所。是企業的“細胞”，是企業各項工作的落腳點，完善安全生產管理，務實安全生產的這個“根基”，就必須要做好車間的安全工作，才能實現“工作零違章、安全零事故”的目標。我認為安全生產工作，必須對照“預防為主”的理念，着重在“嚴”、“細”、“實”三個方面下功夫。

“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。首先加強員工安全意識，牢記“一失萬無”的警示，確保“萬無一失”的安全，統一思想認識。全面落實安全生產責任制，認真執行“安全第一、預防為主”的方針，把安全工作放在首位。再就是要堅持“管生產必須管安全的原則，杜絕出現“安全説起來重要、幹起來次要、忙起來不要”和制止“三違”現象，要而且必須做到嚴格按規章制度處理。同時，在日常安全管理中遵循“操作前模擬核對，操作中預防控制，操作後嚴密檢查。”的原則，嚴格執行安全操作規程，嚴格執行安全管理制度及安全技術和組織措施。

“細”，就是安全工作要做得細。在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，在檢查過程中要細緻入微，發現問題要及時處理和整改，切忌僥倖心理。認真細緻地把各崗位及作業場所的主要危險因素和預防措施及控制方法，教給每一位員工，使他們在操作過程中做到心中有數，每個環節都能符合安全生產的規範要求。經常組織學習一些單位的先進經驗，取長補短，認真學習事故通報，分析事故發生原因，吸取經驗教訓，舉一反三。作為一個部門、一個工段的直接管理人員、排頭兵，在加強和提高自身業務素質的同時，應當多引導和帶領大家學習，按時開展相互考查，作業分析，事故預想，技術問答和反事故演習等，讓每個員工都能熟練掌握本崗位的安全要求，操作技能以及處理突發事故的能力，建成學習型、本質安全型車間。多和員工談心，深入瞭解員工的思想波動情況，想員工之所想，急員工之所急，在整個安全生產過程中要努力做到不忽視每一處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題、解決問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。

“實”，就是要認真落實安全生產責任制，做到責任明確，考核項目、考核標準獎勵辦法明確作為車間、工段第一責任人，要始終做一個有心人，經常對各種情況進行督促檢查，從人員、環境和設備入手，對各種可能發生事故隱患及早消除，做到超前預防和控制。在執行安全措施的全過程中，人人盡職盡責，共同接受規章制度的約束，真正做到“三不傷害”。在班組員工之間建立整體聯動安全制度，互相監督，相互制約。要在班組中實行安全崗位動態管理，使安全責任落實到人，班組成員都能遵章守紀好。班組每位員工嚴格執行各項規章制度，按章辦事，反對習慣性違章，落實安全生產責任制，一旦出現問題，嚴格按照“四不放過”的原則來辦，真正做到控制異常和未遂，崗位無隱患，個人無違章等，實現“零違章、零事故”。

安全是效率和效益、生存與發展的基石，基石不牢，地動山搖!安全失控，百忙無用!安全生產是我們一切工作永恆的主題和頭等大事，必須做到有組織、有計劃、有佈置、有檢查、有總結評比。這樣，才能築好安全生產的第一道防線，真正做到“保安全、保供氣、保穩定”，確保城市供氣的正常，不辱我們的神聖使命。

北京地鐵安全事故反思 篇17

青島11.22爆燃事故發生在中石化黃濰輸油管線一輸油管道上，上午10時許，搶修過程中，管道破裂處起火。事故造成數十人死亡，一百多人受傷，直接經濟損失數十億元，並給當地居民留下了極大的心裏陰影! 事故發生後，上至黨中央國務院，下至每位普通員工，都對該事故作了細緻剖析和深刻反省。

安全防範重於泰山，不是一句空洞的口號，也不是哪一個人憑空想象出來的，它是慘痛的教訓寫出來的。一幕幕血的教訓和一例例安全事故向我們警示“違規操作，習慣性違章和麻痺思想”是安全生產的大敵。任何無視安全規章制度的行為都有可能導致悲劇的發生，只有將安全工作放在各項工作的首位，確實做到“時時處處想安全、人人事事講安全”才能保證經濟效益的提高和企業的興旺發達。

對石油企業來説，安全就是最大的效益。如果我們在工作中不嚴格遵守安全規程，做好安全防護工作，那麼一旦發生事故，第一個受到傷害的必然是我們自己。因此，為了不傷害自己、不傷害他人和不被他人傷害，我們每個人都應該從我做起，從點滴做起，繃緊安全這根弦，決不放鬆對自己的要求，嚴格按規程辦事，讓事故遠離我們，真正做到事故苗頭不在我們身上，身旁出現。

安全教育不能一勞永逸，必須經常不斷地進行。隨着生產技術進步、生產狀況變化，有新的安全知識、技能需要掌握;經過安全教育已經掌握了的知識、技能，如果不經常使用，會逐漸淡忘;已經建立起來的對安全工作的濃厚興趣，隨着時間的推移會逐漸淡漠;在生產任務緊急的情勢下，已經樹立起來的“安全第一”思想可能發生動搖，安全態度會發生變化。從石油系統發生的有記載的人身傷亡事故和誤操作事故可以看出，因人員違章造成的事故佔88%，因而，要想保證安全生產，真正做到“預防為主”，對安全生產進行控制，就必須開展經常性的安全教育。 經常性的安全教育是安全控制的有效措施。

“安全”是一個永不過時的話題，它是企業的無形資產。把安全工作作為電力企業的重中之重，體現了對人的生命權的尊重和對企業生存和發展高度負責精神，只有讓安全理念成為員工的一種自覺的意識和行動時，企業和員工才能實現真正的長治久安。

我們要結合安全生產正反兩方面的經驗教訓和自己的切身感受，自己教育自己，使每位員工在工作前都要“回顧”過去在類似作業中曾發生過哪些安全問題，有什麼教訓?“預想”現在可能會出現的問題，有什麼安全隱患?牢固樹立一絲不苟按章作業的緊迫感和責任感。

把安全理念轉化為一種行為習慣，還要逐步確立起高度的安全責任感。當安全生產成為一種習慣，那麼事故是可以預防和避免的。

讓安全的警鐘在我們耳畔常鳴，在我們共同努力，一起建設能源產業美好的明天。

檢討人：

日期：XX年XX月XX日