汽修實習報告總結2000字（精選5篇）

汽修實習報告總結2000字 篇1

隨着汽車在國內的普及，汽車新技術的發展引發了後市場的變革進入21世紀,汽車技術隨着社會的進步日新月異,從整車技術來看,由於大量的使用微電腦技術,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及安全性。車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生着巨大的變革。汽車維修行業重來沒有像今天面臨着這麼大的衝擊,以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車維修技術已逐漸脱離完全的憑傳統經驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。

本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業理論知識和交通法規，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：

1.通過“看”發現車輛的使用狀況

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗後加速性能恢復正常。

(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液麪，添加後即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低於警戒線，補充完制動液後故障排除，解決起來多麼簡單。

(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路後左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

2.對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生後車輛情況的查問

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最瞭解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以説他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4.0L吉普車，加速性能差，並且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業;該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2.5mm，更換火花塞後，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由於更換火花塞後所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正後，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞後不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正後，起動正常。

總之，上述都是一些特例，也並不是説通過“問”可以完全得到正確的依據。由於駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處於不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重汽車維修工作總結要的現象詢問，並且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來説是很困難的，關鍵在於對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。

3.利用“聞”來判斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換後，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但並不是説它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

4.“聽”這也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些誇張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以説“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車後有輕微的響聲，由於該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最後拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。 一個成熟的維修人員，應該認真總結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

5.試車

以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣後情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

汽修實習報告總結2000字 篇2

一、車間實習總結

時間總是過得那麼快，仍然記得剛進來福迪師兄對我們説要好好珍惜車間的生活。非常感謝公司給我們安排了新老大學生交流會，他們回想了當年的初出茅廬的青澀，跟我們分享了很多工作上、生活上和社會上的經驗，讓我們少走了很多路，少犯很多錯誤。

實習前，公司首先對我們進行了培訓，有公司級培訓，厂部級培訓，車間級培訓及班組級上崗培訓。公司級和厂部級培訓，介紹的都是公司概況以及汽車製造的主要工藝，有衝壓，焊裝，塗裝以及總裝四大工藝。車間級培訓，則側重強調了在車間工作期間的人生安全問題和工藝質量，這是車間兩個最重要的注意點。在車間，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因為在車間，是有很多危險源的，如衝壓機區域、升降機區域以及油漆返工區域等等。其次就是製造的工藝質量，必須非常嚴格，任何細節都不能放過，所以車間裏每個關鍵節點都要檢查過並作出標記，最大限度防止出現質量問題。最後就是班組級的上崗培訓了，是由每個工段長給我強調工段上的問題。起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的。車間裏的工作環境也不怎麼好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。

進入衝壓車間開始工作時，工段長帶我們參觀了各個工位的工作內容、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等。在衝壓車間的時候，有些工作看起來很簡單，但是去嘗試的時候，因為我不夠熟練，而且方法也不正確，總是做不好，發現術業有專攻，熟能生巧是多麼重要。在衝壓車間看到了一些機械手，雖然略顯笨拙但是經過改進形成和吸盤方式機械化是我們公司的必然道路。很快兩個星期的衝壓車間實習過去了，我們接着去了焊裝車間、模具車間。最後兩個月我們去了總裝車間，剛開始我在內飾工段裏實習，在這裏我開始了裝車生涯，由於有好幾種不同的車型，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，造成了工序的複雜化，我認為可以儘量統一螺釘避免頻繁更換氣槍和螺釘來提高裝車效率。

經過一段時間學習和師傅的指導，我漸漸的記住了工位上車型所需要的零件以及安裝流程，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時候，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起來時會有多難，而且身體跟着流水線慢慢的前進着，這讓我有時因為緊張而出現不該出現的錯誤，但師傅都會在旁邊指正，及時的幫助我，然後又示範給我看。在他的幫助下我慢慢也可以自己裝車了，這讓我感到開心和有成就感。但是還是很慢以至於拖慢了整個工段，我才發現每個工位都是環環相扣的缺一不可，後來師傅又教我一些技巧和訣竅，我漸漸地跟上了裝車速度。漸漸的我跟班組的人熟悉起來，工作也愉快了，我也逐漸適應了這裏的生活。

經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：第一，要有堅持不懈的精神;第二，要勤勞，任勞任怨;第三，要虛心學習;第四，要確立明確的目標，並端正自己的態度。通過本次的實習，我還發現自己以前學習中所出現的一些薄弱環節，併為今後的學習指明瞭方向，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎。但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛鍊機會，使我們及早了解一些相關知識以便以後運用到以後的工作中去。 總體來説，這次實習不僅僅是鍛鍊了我操作方面的一些技能，同時，經過這次實習，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識。總的來説，作為一個剛畢業的大學生，無論是在今後的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本。

二、科室工作總結

短短的三個月車間實習過去了，我們被召回科室。辦公室的環境對於我來説是新鮮的，在這裏我認識了以後的工作夥伴。他們是很有耐心，很有幹勁的青年。很感謝他們在每次我不懂的時候耐心的教導我，教我怎麼做好內飾科的工作，教我怎麼適應在辦公室的生活。

在這裏我主要是學習CATIA繪圖軟件，宇哥會安排一些繪圖任務給我完成，在我畫不出來的時候他們會教我一些思路和方法，使得我比較容易上手。但是由於這些都是比較專業的，我還沒有那麼快融會貫通，我也自學了一些零件模塊、裝配模塊、工程圖模塊、創成式模塊雖然只是入門的，但我相信打好了基礎對我以後的工作會很有幫助的。我還學習了PLM管理軟件，有時修改一下數據，自己也慢慢熟悉了這個軟件，也減輕一下同事們的負擔。芬哥，鄧超，古龍有時也會帶我去車間熟悉一下內飾件，慢慢去接手負責一些簡單件。現在我終於體會到當時去總裝實習的用處了，跟車間的人熟悉了之後溝通起來比較方便，還有明白了各內飾件的安裝位置和安裝方法以便在科室更好地設計開發。科室的生活可以是枯燥的也可以是精彩的，關鍵是心態好不好。我要用微笑去迎接這些挑戰。 最後再次感謝公司各位領導對我們的重視和關心，以及各位師傅們的悉心指導。祝願我們公司的明天更美好!

汽修實習報告總結2000字 篇3

半年前我在天津博信參加校外定崗實習，這大半年付出的努力也是有所回報的，在這裏我接觸到得是我從沒有接觸過的行業，原來我是在學校學習的汽車檢測與維修技術，來到了天津博信的第一天就被分配到了塗裝部門，我根本不知道這是怎樣的一個部門，將面臨我的工作是怎麼樣的，直到後來我可以從容的面對工作中的各種困難。

1、在人文素養方面的收穫：

通過這將近半年的實習，我經歷了很多、付出了很多，同時也收穫了很多。俗話説付出就有回報，我相信我自己在這期間收穫了很多值得我慶幸的事情。下面我就談談自己在這幾乎半年的時間中的收穫。 在勞動紀律方面我能夠嚴格要求自己，切實的熟悉到紀律的重要性。自覺遵守天津博信的各項規章制度，做到嚴於律己，更多的體會到勞動紀律的重要性。由於有些人就是由於把這些勞動紀律不放在心上，終極導致發生嚴重的事故時卻沒有能力保護自己。所以在工作崗位上就要遵守勞動紀律，前人不會沒有事規定這些紀律，正是前人的前車之鑑才給我們留下了這寶貴的財富。

安全意識方面我們知道自己的安全很重要，安全意識應該時時刻刻的在我們腦海裏。就在實習這段時間我熟悉到了安全意識的重要性不僅要時時刻刻的在腦海裏還要付諸實踐。公司十分的注重安全意識的培訓，在這期間各單位按照計劃，結合本部分工作實際，制定本單位的培訓計劃，讓員工認真執行，有計劃、有資料、有實施、有記錄、有總結，要真正的起到效果，進步職工安全意識和安全技能，確保我們的人身安全。從中我學到了很多，我們要注重安全意識的學習，更要把安全意識時時刻刻的掛在心上確保不會發生安全事故。

2、企業分析

天津博信汽車零件有限公司是一家民營私企，但有着嚴格的管理制度和健全的體系文件。公司是一家、生產、銷售、服務為一體的汽車零部件企業，主營汽車汽車保險槓，汽車頂蓬、汽車地毯，隔熱墊、電動座椅、底盤部件等產品

3、工作崗位所需質量標準：

首先要具備良好的職業道德，其次是有較強的溝通能力，再次要有一定的實踐經驗，最後要懂得一些相關的專業知識。現在基本上在師傅的指導下能夠共同努力來完成工作任務，顧客的滿意度得到提高，返廠數量減少。每個細節都會有工人嚴格的操作標準。對於一些外銷客户來説，對於產品都會比較挑剔，但工廠都會滿足這些的要求。這也就是為什麼我們工廠的產品會有質量的保障，在產品上很少出現質量紕的原因。而同樣是國內訂單的話，往往會有一些刁蠻的客户，在產品沒有品質問題的時候卻還要挑一些小“瑕疵”。對於這些問題，我覺得除了要和客户解釋清有些是因為木質品本身的問題之外，還要讓他們瞭解我們工廠對於質量方面的控制要求是達到了國內先進水平的，很多質量問題的產生很可能實在運輸過程中的碰撞和野蠻運輸。

4、自身分析：

在實習的過程中，我在學校掌握的基本理論知識不能運用到實踐當中，沒有發揮自己的專業優勢，沒成為一名有知識有技能的高素質人才。但是通過這次的實習，我由第一天的拘謹，對什麼事情都充滿着好奇，轉而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實習，讓我懂得了許多，知道了許多，大學文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位後，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人會手把手教你。所以，我們有必要培養主動學習能力和創新能力，必須努力提高自身的綜合素質，適應時代的需要。雖説大學文憑只是一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。首先是學習成績，用人單位認為成績的好壞從一定程度上説明了你學習能力的強弱，所以，學習成績是他們非常看重的一點。因此，我們首先要學好自己的專業知識。其次，他們看重的就是我們的社會實踐能力。這一點就要看我們平時的實際動手及操作能力。

5職業發展規劃：

職業規劃不僅是對職業的規劃，更是對人生的規劃、對自我的規劃，這更有利於自身的發展和創造。在自我職業規劃之前，也許你是一個默默無聞、兢兢業業、腳踏實地的工作者，但在認真的規劃之後，你就是個主宰者，至少是自己的主宰。人生的規劃少不了動力和目標，而這個目標就從規劃開始。在這裏我深刻的理解了聯繫實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量，雖然在前期我的工作十分枯燥就是噴漆，剛開始的時候還不能接受油漆的味道到後來也就習慣了，當然也學到了一些基本的噴漆方法。經過這段時間的實習，我有很多感想：首先，要有堅持不懈的精神。

作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間裏很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。 其次，要勤勞，任勞任怨 。

我們到公司去實習，由於我們不是正式職員，所以公司多數是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什麼重要的工作去做，可又不想讓我們閒着，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。 再者，要虛心學習，不恥下問。

在工作過程中，我們肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心地接受。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改才能有好的發展。

最後，要確立明確的目標，並端正自己的態度。平時，我們不管做什麼事，都要明確自己的目標，就像我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣説，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

6、結束語

轉眼間在學校兩年的時間，在校外實習半年的時間都過去了，腦海中還記得當年軍訓的樣子，時間總是在不經意間從手指間流逝了，在此我要感謝我的母校和諄諄教導我們的老師們以及實習公司的領導和同事們在我平時生活和學習上給予的幫助，在這裏我由衷的向您們説聲：謝謝!

在這半年的實習生活裏我體會到了生活的意義與艱難，以前一直是在家和學校的庇護下成長，對於社會上的生活是既嚮往有害怕，現在我有了在學校學習到得專業知識和半年的實習經驗，在這三年裏我所走得每一步都是一個成長，一個蜕變，讓我有勇氣和信心面對以後的生活，工作中的酸甜苦辣，在所有的改變都離不開學校的栽培指導和公司的幫助，是天津博信給了一個讓我展現自己的舞台，在這裏可以耕耘夢想，收穫夢想你得每一份付出是看得到得，同時我的那些同事其實是我的師父悉心的教導，在生活中亦師亦友,我的成長都離不開我周圍每一個人的幫助!

這次的實習報告順利的完成我要感謝我各位老師和同事的幫助，和實習期間給予過我幫助的所有人，謝謝您們的支持與幫助、理解，讓我度過了快樂充實的大學生涯實習生活!實習也將成為我人生中一筆重要的財富。

汽修實習報告總結2000字 篇4

一、實習時間

20_年_月_日

二、實習地點

北京福田

三、實習目的

通過汽車維修實習，理論結合實踐，把所學的理論知識加以鞏固、深化和充實，培養分析、解決汽車實際問題的能力。瞭解汽車服務行業的市場現狀，熟悉並瞭解汽車修理環境、工具的使用。針對課題的內容，在整個實習過程中充分調動自己的學習能力和動手能力，使自己的理論和實踐得到提高。

四、實習過程及內容

(一)離合器的常見故障.

1. 故障現象

1)發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入;情況嚴重時，原地掛檔後發動機熄火。

2)離合過高，檢查分泵導杆間隙，總泵導杆間隙，離合片是否燒燬。總泵型號是否與原車一致。

3)離合過低或分離不清，檢查總泵與分泵的導杆間隙是否過大(分泵一般為3～5毫米，總泵1～2毫米)，油路是否有空氣，撥叉是否變形或撥叉軸變形、脱焊。分離槓桿與調整螺絲是否變形或斷裂。總泵型號是否與原車一致。(一般總泵踩到底，分泵的行程達到12～15毫米就基本可以排除總泵與分泵的間隙及油路問題了)

4)時高時低，這種毛病比較特殊，我也就説説常見的，離合長時間不踩第一腳離合很低，檢查離合分泵間隙是否過大，回位彈簧是否完好，回位正常; 再有種排查時分泵間隙正常，總泵無間隙，那麼就要檢查油路是否有空氣或總泵是否已損壞。離合踩下去會自己慢慢和上，表現為在檔上踩下離合一段時間的情況下沒抬離合車子自行行走，離合器總泵損毀。

還有種離合器在正常使用中會慢慢的變得很高，過段時間不踩離合它又恢復正常，嚴重時車輛離合打滑無法行走，鬆開排氣螺絲有大量液壓油排出後又正常了，檢查總泵導杆間隙是否沒有間隙了，檢查總泵內部是否有污物，清洗總泵。

2. 故障診斷

1)離合器踏板自由行程過大。

2)分離槓桿內端高度太低或內端不在同一平面上。

3)從動片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂。

4)雙片離合器中間壓板調整不當、中間壓板個別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動銷上或在離合器驅動窗孔內軸向移動不靈活。

3. 故障排除

更新離合器總成，調整離合器自由行程。

(二)汽車典型維修實例

1. 故障現象

一輛福田遠景1.8型轎車，搭載A340E自動變速箱，行駛里程26萬公里，該車冷車時動力尚可，熱車時行駛無力，一個小台階都要加很大的油門才能爬上。在起步時，也要加大油門，才可慢慢起步。

發動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋後，尚未放鬆離合器踏板，汽車已行駛或熄火。

2. 故障診斷

從故障現象上分析，故障應由液壓油泄漏引起。為進一步判定故障，可通過對自動變速箱做失速、液壓等試驗來確定具體的故障部位，具體操縱如下：

起動發動機，讓車輛上路運行，待發動機達到正常工作温度，自動變速箱油温達到70～80℃後，檢查自動變速箱油麪正常，調整發動機怠速轉速約為800r/min;拉緊手制動器，並用墊木墊住4個車輪。

(1)失速試驗：左腳踩住制動踏板，起動發動機，將自動變速箱操縱桿掛進D擋，然後用右腳將油門快速踏到底(不能超過5秒)，讀取發動機轉速。標準值為2350±150r/min，而該車卻達到2800r/min;同樣，試驗R擋的失速轉速也為2800r/min。D、R擋的失速轉速均比標準值高的原因可判定為自動變速箱管路壓力過低，或O/D單向離合器故障。

(2)液壓試驗：將油壓表接到自動變速箱主油道測試孔上，起動發動機，分別記錄下D、R擋在怠速和失速時的油壓值如下表：

油壓值

從以上液壓試驗丈量值可知，該車實測油壓均比標準油壓低。根據失速試驗和液壓試驗的結果，結合車輛道路試驗的實際情況，可初步判定該車變速箱油泵存在泄壓故障。將變速箱抬下，首先丈量檢查油泵的各個間隙，發現油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙達到了0.40mm，而標準值為0.05～0.20mm，極限間隙為0.30mm，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起的。當車輛在冷車時，由於自動變速箱油的粘度大、泄漏少，油泵產生的工作油壓尚能滿足要求，但熱車後自動變速箱油的粘度變小、泄漏增加，油泵產生的工作油壓降低，因而出現行駛無力現象。

3. 故障排除

1、在車下撥動分離撥叉，使分離軸承前端輕輕地靠在分離槓桿內端面上，轉動離合器一週進行查看。如果分離槓桿的內端不能同時和分離軸承接觸上，説明分離槓桿的高度不一致，應進行調整。如果分離槓桿高度一致，仍然分離不徹底，就要檢查槓桿高度，將各分離槓桿調到同樣高度。如果能徹底分離，説明原來調整不當或是磨損過甚。分離槓桿調整後須重新調整踏板的自由行程。閥門 進口泵

2、如上述調整正常後，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離槓桿螺釘是否鬆動、浮動銷是否脱落。

3、對於新鉚摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚;如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。

4、對於液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏並排出液壓系統內的空氣。

在清理完導管及軸承座上的油污後裝車，再試車，無明顯故障，使用後發現故障全部排除。

四、實習心得體會

通過這段時間的實習，使得我的理論知識得以昇華。體會到現在汽車維修企業中的管理模式，以及汽車相關知識，特別是對於發動機點火系統有了更深一層的認識。

在實習期間培養了我吃苦耐勞的精神，瞭解了汽車相關知識，達到了實習的目的。使我不緊在自己的專業上有了突破，也在企業裏學習到了許多關於企業管理方面的知識豐富了自己。 在這裏我要感謝老師對我的教導，感謝實習單位對我的培養。

汽修實習報告總結2000字 篇5

為了進一步鞏固充實我們的專業知識，並且能夠更好的和以後的崗位銜接，學校組織了四個星期的汽車專業實習，通過這段時間的實習，使我對課堂所學知識有了一個更深刻，更系統的瞭解同時，我也接觸到了許多課堂上所沒有的東西，拓寬了知識視野。

在校實習的部分中，我們充分利用課堂所學知識，理論聯繫實際，將《汽車構造》、《汽車維修工程》、《汽車檢測與診斷》等專業課的知識運用了起來，加深了對這些知識的理解。在校實習分為兩部分：發動機維修和底盤維修。

第一個星期我們進行的是發動機維修，由左付山老師帶領的。左老師的實習指導思路清晰，專業性強，同時也不失豐富的拓展。在實習之前，左老師首先就強調了實習過程中的安全和操作規範，一切都要圍繞安全第一的原則來進行。下面介紹一下我在發動機維修中的所學知識和其中的心得體會。首先是工具的運用，工具有起子，扳手，飛扳，老虎鉗，大力鉗。這些都是常用工具，還有專用工具，如拆氣門彈簧的專用工具，拆飛輪的專用工具。工具對於維修的意義非常大，選對了工具，不但能夠節省時間，而且能夠保護零部件在拆裝過程中不會被損壞。選對工具後，還要能正確的運用，使用蠻力往往會造成零件的損壞，甚至可能會影響到發動機的整體性能。發動機的拆裝在汽車維修屬於大修，拆裝一次發動機相當的費工時。因此，拆裝發動機有一套

相當嚴格的工藝流程，如在拆裝過程中稍有欠考慮，都有可能影響拆裝的進程，甚至可能會損壞其他系的零件。因為發動機是汽車的動力源，汽車底盤，儀表盤等許多部分都與其有連接，所以在拆之前要將這些連接全部斷開，才能將發動機順利吊出來進行維修。首先要將車的電瓶拆開，將發動機斷電，這也是為安全考慮;然後斷油，斷氣;再將傳動部分斷開，用鐵絲繩將發動機纏繞牢固;最後將發動機與車身相連部分拆開，用千斤頂將發動機吊起，移到工作台上。通過發動機的拆吊訓練，我們學到了做事前一定要考慮全面，注重細節，充分了解問題的結構，理清解決問題的思路，這樣才能提高工作效率和成功率。接下來是發動機的拆解，在拆解之前要對發動機的構造要有充分的瞭解。在大三，我們就已經經過一次發動機拆卸實習，所以對發動機的構造比較熟悉，對照以前拆卸的經驗和左老師的現場指導，我們對發動機一步一步進行拆解。先是拆掉髮動機周圍的發電機，離合器和變速器箱，汽油泵等，然後是汽缸蓋，凸輪軸，氣門等一一按照順序拆解，邊拆還邊瞭解結構，加深印象。拆卸完後，要對零部件進行檢查，看其是否符合標準，比如氣缸內的圓度圓柱度測量;曲軸彎曲測量;連桿彎曲扭曲檢測;氣門彎曲、圓度圓柱度檢測等。檢測完畢後按照拆卸的順序將發動機重新裝好，再吊入發動機倉。發動機的維修到此結束了。通過對發動機維修的實習，使我對發動機的結構更加了解，而且對發動機維修工藝有了更深刻的認識。

第二個星期的實習時萬茂松老師帶的地盤維修工藝實習，首先萬老師就對我們上個星期所實習的內容進行了考核，然後再進行底盤的實習。一開始我們進行的是汽車維修最基本的一項操作：輪胎的拆裝。萬老師先和我們講了拆裝輪胎的工藝要求，然後讓我們練習，最後還進行了考核比賽，看誰用的時間最少。通過比賽，不但提高了我們在這方面的技能，而且讓我們認識到，任何崗位都必須要從基層做起，最基本的事都做不好，是很難做好別的事情的。掌握好輪胎的拆裝技巧後，我們拆卸了半軸和懸架。在拆懸架部分，我們又用到了專用的工具來拆懸架上的彈簧，由於工具的設計很不合理，給我們在運用的過程中造成了很大的不便，我們和萬老師對工具進行了解後，對其進行了改造，極大的提高了效率，也變的更安全。所以，凡事不能總是一成不變，我們要在實踐中發現新的問題，並能夠解決這些問題，這樣我們才會有進步和提高。接下來又拆卸了轉向系、制動系和離合器，在拆裝過程中，萬老師不斷提出問題來考核我們，問題不但有書本上的知識，還有書本上所沒有提到的，但經過拆卸相關零部件，觀察和思考後也可以解決的。經過萬老師的底盤實習，鍛鍊了我們獨立思考分析問題的能力，並運用之前學過的各個學科的知識來解決問題。萬老師還指導了我們AI和EFI的實習。AI實習中，我們拆卸了自動變速器，詳細瞭解了它的構造，通過觀察構造，更深刻的瞭解了AI的工作原理。EFI實習中，萬老師向我們詳細的介紹了EFI中的一些傳感器的工作原理，並用修車王讀取了EFI中的相關數據，且做了一些記錄來進行分析。

接下來的一個星期我們去了一些單位去參觀，實際感受一下我們書本上的知識是如何在社會中發揮價值的。第一天，我們去了蘇星4S店，參觀了4S店的維修車間，看了一系列的車的一般保養的流程，還了解了4S店的一些工作制度以及它在汽車後市場發揮的作用，4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、信息反饋 (Survey)等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的 文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。接下來我們去了汽車二維檢測站，二維檢測站一般是卡車，貨車之類的重型車在經過維修企業的維修之後，來此檢驗是否有竣工資格，檢測項目很多都涉及到了行駛安全，因此檢測非常嚴格，只要一項不合格，就無法通過。在那工作的校友帶我們參觀了檢測站，並向我們介紹了一些儀器的原理。在那裏，我們看到了檢測線，分佈着滴漏檢測，制動檢測，燈光檢測，喇叭檢測等一些檢測項目，我們認真觀察了汽車的每一項檢測。參觀結束後，校友將我們集中起來，向我們講解了一些儀器的原理和檢測原理，雖然和書上大致相同，但在一些細節方面，確實要比書上的複雜的多。最後我們還去參觀了黃埔修理廠，南京黃埔汽車修理廠，始建於一九八五年，為華東地區汽車銷售與服務知名企業。公司位於南京市中心位置珠江路，總廠下轄上海大眾汽車南京黃埔銷售服務有限公司、一汽轎車南京服務站、一汽大眾奧迪黃埔維修站、海南馬自達、三江雷諾、獵豹汽車南京維修站。通過這次對一些單位的參觀，使我對我們專業在社會中發揮的作用有了一個更全面的認識，開闊了眼睛。同時，我也認識到書本上知識的侷限性，如果僅僅瞭解了書本上的知識，還遠遠不夠。走上了社會，才知道我們在學校所學的不過是山的一角，所以，在進入單位後，依然有很多東西需要我們去學習，並且要不斷的更新知識，只有這樣才不會被社會所淘汰。

最後一個星期，我們在學校的實驗室進行了汽車相關項目的檢測試驗，有制動檢測，輪胎動平衡檢測，汽車燈光檢測，汽車道路性能，通過對檢測設備的近距離觀察和動手操作，使我們對汽車檢測這一技術更加了解。

四個星期的實習很快就結束了，雖然短暫，但非常的充實。這次實習，也是對我們四年所學專業知識的一個濃縮，一次總結。通過實習，考驗了我們對自己專業的認識，同時也彌補了許多不足，這對於今後我們走向工作崗位並且能夠勝任非常有幫助。我今後的崗位保險公司定損員，此次實習中許多就涉及到我以後的工作內容，比如零件的損壞維修，4S店的工作流程和工作制度，修理廠的維修流程等等，因為定損員打交道最多的除了客户以為，就是4S店，汽車檢測站的相關知識更是涉及到我們以後的生活，。所以説，這次實習受益匪淺。最後，還要感謝左付山老師，萬茂松老師，姚嘉凌老師，呂立亞老師對我們的實習指導。