軌道實習心得體會（精選21篇）

軌道實習心得體會 篇1

實習體會:

透過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，此刻我們更加認清目前的形勢，首先我們就應努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習資料:作為新生的我們，務必要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習此刻已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下方就是我記錄的實習狀況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。

_x年x月_日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，着重給我們強調了一下幾點:1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中能夠幫忙我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

之後，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。此刻，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮着更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敍述:

1、鐵路的由來與發展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新幹線，時速達210公里。

鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務:

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等狀況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體狀況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計帶給依據。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建築物

鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道牀、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並帶給運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。

3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並持續前後兩根鋼軌協調工作。

4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌持續正確的相對位置;扣件帶給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、持續軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道牀。軌枕的分類:按材料能夠將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道牀:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道牀斷面包括道牀厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑牀板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基務必保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋台及墩台基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩台及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託着軌道，其四周承受着圍巖的壓力的地下工程結構。

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道牀上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構能夠分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運到達速度必須標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需着重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一向處於世界發達國家主

要城市公共交通系統的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未構成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、個性是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現狀與發展

我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t·km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，務必大發展、快發展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路瞭解更透徹了，對昨日老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要好處。鐵路已於20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨着多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣温在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔到達5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放下節假日等休息時光，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌着。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。

軌道實習心得體會 篇2

時光如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先後在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時光的工作學習作如下總結:

一、用心調整心態、快速適應身份的轉變

剛畢業的我們，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的瞭解，掌握了安全的基本知識，瞭解了車務段的基本狀況，並參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的嚮往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那麼我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

二、安保——鐵路之路的開端

在車務段報到後，我在段裏進行了一個月的助勤，初步瞭解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，並參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。20__年的國慶，是我們祖國建國六十週年的大慶，在這個特殊的日子裏，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十週年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護着旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。

三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不苟的精神

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束後，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車狀況，根據貨場的作業狀況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟着師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由於學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裏的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。

最後是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由於到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。透過在貨運室一個月的學習，透過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，儘量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由於售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續着微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。

客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上方的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵着我在今後的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學習，注重理論聯繫實際

結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，20__年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。後面7個月的時光裏，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦幹實幹、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中的收穫。

到洛滿站後，站長給了我車站的<站細>，讓我先大概瞭解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，並帶我參觀了站場。

按照見習計劃，首先我跟着唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班後，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然後讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看着，時不時的提醒我就應怎樣做。剛開始很多作業不怎樣標準，他都耐心指出並親身示範標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在後面的時光了，我漸漸的瞭解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，並認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。

學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站採用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有着它不一樣的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常(非正常)接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。

最後見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠説是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。剛開始進行車站值班員學習時，由於洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉動，師傅便説剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，並根據行車日誌計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由於股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班後，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值

班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。

五、見習小結

7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇於去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在見習期間，我用心的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯繫，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。

軌道實習心得體會 篇3

城市交通問題日益凸顯，城市軌道交通作為緩解城市交通問題的主要措施，發揮着重要的作用，而相關的運輸與管理人才更是重中之重，因此，培養優秀的運輸與管理人才是擺在當前職業學校和城市軌道交通企業面前的重大問題。文章通過對我國城市軌道交通發展現狀、人才需求、培養目標的分析，提出加強校企合作的培養運輸與管理人才的措施，推進運輸與管理專業人才培養工作的順利開展，並在校企合作的教育實踐過程中開發適合城市軌道交通運輸與管理崗位的職業技能標準.

經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨着城市軌道交通行業的快速發展，對於高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利於優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到20__年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨着城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突發情況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑑定體系。

校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由於城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的後起之秀。

建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助於提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便於軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀後安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，瞭解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助於學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最後一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金週等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助於學校開展實習工作，還可以鍛鍊學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮着不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨幹教師隊伍。

①對於年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨幹力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出台相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛鍊，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程;另一方面有利於教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨幹來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關係，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨着無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑑定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，並外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關係。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，並形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典範。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脱節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

軌道實習心得體會 篇4

應用型人才概念是隨着社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規範指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用於實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用於實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特徵：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力;其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究;最後，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。

二、信號專業特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(見下頁表1)，主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。

三、人才培養措施

1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在於圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。

2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍採取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師;優秀教師到企業協助解決部分技術難題;雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上採取“平台+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平台，根據專業方向設置課程羣模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程;專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程羣模塊。其次，採取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定着課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、願動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛鍊了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑑定等工作，並且可以作為學生科技創新的孵化器。

四、結語

為辦好本專業，經充分調研反覆論證，在借鑑兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。

軌道實習心得體會 篇5

為期2周的金工實習就這麼告一段落，想想這2周，過的實在很快，很多東西還沒來得及學就已經過了。所以我寫下了這篇實習報告，算是對自己過去2周的所見所聞所感所想作個記錄吧。

還記得開始實習的第一天我們就學習了工業安全這個項目，看到那麼多真實的工業安全事故讓我們對接下來2周的“噩夢”簡直不敢想象，如果真的不幸在這裏實習的時候出點什麼事故或者真的就象影片裏的一樣就那樣“英年早逝”的話，那不是...我們大家都為此捏了一把汗。“雖然實習中是會有一點危險，畢竟我們接觸的都是那些多多少少有些危險性的機器，在高轉速高壓力的情況下稍微一不小心就會出現危險事故的，然而只要我們按照操作規範以及老師的指導來做的話是不會出現意外的”，聽完老師的介紹我們總算可以稍微放心一點，第一天就在這樣的忐忑夾雜興奮的情緒中過去了。

第二天是我們兩週的實習中最讓我感興趣的——鍛造。初次去那個熱加工工廠着實讓我們嚇了一跳：黑黑的什麼都看的不清楚，而且那裏很破舊的樣子，跟那些老電影裏的工廠簡直是一個樣，讓我懷疑時光是否倒退了還是我自己還沒有睡醒。當我們去到實習車間的時候老師已經一臉和藹的站在那裏等我們了“你們是來鍛造實習的是吧?車間在這邊，過來吧。”老師邊説着邊招呼着我們去車間參觀，邊開始介紹起我們的實習內容——打鐵，當然少不了還有我們的工具——空氣錘。我們的當天的任務就是把一根80mm長，25mm直徑的圓形鐵棒打成一個20mm厚的六邊形。聽起來很簡單是吧?我開始時也覺得沒什麼了不起的，不就是一個六邊形嘛，我一上午就打完啦，還用的着一天時間?!所以我都不以為意聽完老師的講解之後我們就開始了我們的鐵匠生涯,説實話，當那塊紅色的鐵段從那個電爐裏拿出來的時候我確實有點擔心：這麼高温度的東西萬一不小心掉了碰到人怎麼辦。但是打鐵雖然説是簡單，但是要打成型卻沒那麼簡單，我們從上午打到下午也打的不是很符合規格要求，還好後來老師過來指導我們，才把那個零件打出來了。看着自己的勞動成果，大家都忍不住拿出手機拍下來回去留念。

第二天的實習，帶着一點累和十分的滿足與自豪：我們是新一代打鐵匠!

模具那個實習也是我覺得印象較為深刻的，用沙子砌出零件的外形然後就可以用來灌注鐵水鑄成我們需要的零件。説是很簡單，而且歷史也很悠久――從商朝就有了這種鑄造技藝。老師用沙子和簡單的工具三下五除二，一下子就把那個模具鑄出來了，讓我們也是信心滿滿的躍躍欲試。但是當我們自己親自上場的時候才發現：怎麼老師説的那套是騙人的?我們好像也是按照老師的方法來做，但是那個鑄件怎麼做還是有點問題，要麼一不小心就這邊倒沙，要麼那邊的形狀老是看着不順眼只好硬着頭皮一步步地重做了一次之後才發現：原來在做的過程種有些東西是自己不小心沒有做好的，有時候是那個沙子沒有盅實，有時候是那個隔型沙沒有放好。累了一天，總算拿了個A+，也算是這一天的安慰吧。最累的實習當屬鉗工!我們剛好是最後一天最累――鉗工!將一段鐵棒鋸下11mm之後再將其加工成一個10mm厚的六邊形螺母。然而那個螺母我是怎麼磨都磨不平。磨不平也就罷了，後來我還把那個尺寸弄錯，本來應該19mm的寬度我留下了22mm，結果等我發現時候已經沒有多少時間給我修整自己的工件。但是不修改也不行啊!所以最後的時間我幾乎以光速在磨那個工件，簡直磨的日月無光天昏地暗，那陣勢不亞於大戰在即的肅殺或是兩軍交戰的“血腥”令我遺憾的是：最終的零件還是不符合規格。所以鉗工是我整個實習中最遺憾的一個。

實習一天接一天，每天都有不同的實習內容，加工中心，汽車知識，磨牀齒輪，模具CAD,每天都讓我們學到不同的知識：首先通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。其次在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!第五培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。最後在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

當然實習除了收穫了知識，開拓了眼界之外，也還是有些許遺憾的：比如因為實習時間有限，有些實習工種我們沒有機會接觸啦(比如我本人對那個化學加工就非常感興趣啦，可惜沒有機會去實習，所以一直很遺憾);還有一些實習過程中會有一些自己的成品，雖然不一定很好看或者很符合要求，但是那畢竟是自己的勞動成果，所以我們會希望能夠有機會保留自己的勞動結晶，但是幾乎所有的實習成品都不能帶離實習車間，所以這個也是個遺憾;其他的我個人的建議是希望實習時候能夠給學生的自由發揮自由設計的機會，讓每個學生都能夠在實習過程中發揮出自己的聰明才智，當然實習過程也就會更加有吸引力咯。

軌道實習心得體會 篇6

為了體驗生活，我們一行五人，：開始我們的實踐生活。

十月二十八號，中午一點，我們五人連同其他志願同學在學校北教學樓宣傳欄處集合，出發前，我們集體合影了一張，讓照片把此刻的歲月留下，飄揚的旗幟定格在温暖得太陽下，，*的召喚。我們迎着東方走向了麻丘鎮敬老院，當我們經過長長的瑤湖大橋時，頓時感到天朗氣清，心胸開達，充滿了豪邁之氣，我們每個人都忍不住用全身的力氣大喊，彷彿自己的人生將在此刻開始走向成功。有一種雄心想與天工比天高的衝動，畢竟我們闖過獨木橋的艱辛在此得到回報，尤其是來自甘肅的段利鵬和來自青海的張永環，他們瘋狂的喊出心中的壓抑氣息。畢竟誰都努力過，誰都不太容易，此一刻我們彼此心意互通，都想為自己的人生拼搏一番。

一路上秋風習習，正值收割稻子的時候，一路的稻香，一路的鳥鳴，一路的歌唱，一路的熱情，在陽光中瀰漫。豐收的喜悦讓羅佔徵唱起了他們家鄉的民歌雖然我們聽不懂他在唱些什麼，但是我和馮文都在努力為他鼓掌，難得釋懷一次，何不盡興痛快呢?

走着、走着、一步、兩步、三步身邊的208公交車不時得鳴笛，眾多的轎車和長途公車彷彿都在為我們歡歌，終於在馬路的一側，在一座低矮的古樸的青灰色的房屋龜縮於此，在破爛的圍牆內外，喧囂與寂寞對比如此鮮明，讓我不禁感歎，再怎樣繁華的地方，依然還有角落裏沉睡着孤寂與無奈。

走進麻丘敬老院，首先迎接我們的是院長，一個身材中等的中年男人，把我們帶進敬老院，簡單的交代活動事宜和要搞得勞動，接着陸續又有了很多老人，白髮蒼蒼的、滿臉憂傷的。還是我們的馮文同學懂事，畢竟大我們一點，一口一個爺爺奶奶叫個不停，叫的賊甜，在他的帶動下我們也不再拘謹了，羅佔徵身材高大，一手攙扶着一個老爺爺另一手牽着一個老奶奶，這難得的鏡頭怎能錯過。我趕緊卡擦一下，他跑不了了。我們幾人派幾個人去後院幫他們拔草前院打掃衞生，另外我和張永環以及其他同學，佈置表演場景調試音響效果，此時已經是下午兩點多了，將近一個小時得行程沒有讓我們得熱情冷卻。見到他們讓我們更加堅定讓自己帶給他們一絲的快樂，在我替他們謄抄完一些重要的申請材料之後，羅佔徵以及段利鵬也從後院拔草回來。

接下來就是我們準備已久得文藝節目了，首先我們合唱了一首《歌舞青春》。個個唱得神采飛揚，反正再怎麼難受得也不是自己，然後我們再一曲《夕陽紅》奉獻給各位老人，祝他們老友所樂。節目之後，我就拿着相機到二樓幫他們攝影了當做留念。段利鵬和羅佔徵來了一個正步走，特別認真但是很搞笑，馮文和張永環來了一手軍體拳，引着爺爺奶奶們哈笑不止。

節目完後，我們便於爺爺奶奶們促膝長談，與他們共舞，其中有一個奶奶在舞台上一曲未了又來一首，始終不肯下來，弄一個台下一個想唱紅歌得爺爺急了，老是張嘴又閉口。唉!人老心不老，或許在孩子們當中，他們的嘴角才會上浮。

有一個爺爺跟我談了很久，談他們得過去，談他的現在，感歎我們現在的生活。他的生活讓我們想得更多，明白了他人生的艱辛與悲慘。由於生活困境，病症毀了他的一切，由於發病，一把火他的妻子兒女都活生生燒死在他的眼前。他內疚終生，但是我們又能給他什麼呢?

爆竹聲中，我們身後起了尾塵，每一個心中都有了一份沉重，在我走的時候，瞥見了牆壁上還有其他學校的團體的贈品。再回首，老人們都手拿我們贈送的禮品目送我們，眼中有一種光亮。

走了，他們的一生將要走完了，他們有太多的辛酸和淚水，我們的歡聲笑語只能帶來片刻的忘記憂傷。我們該做些什麼?每個人都在深思。

養老院社會實踐報告：在這一週的時間裏，我和一起前來的夥伴們在領導的帶領下來到社區養老院，早晨六點集合，從上午七點三十到下午四點，我們一直和老人們在一起，陪他們聊天，和他們一起吃飯、下棋別看現在過完年已經好幾天了，老人們的臉上卻還洋溢着笑容，這種笑容是從內心裏發出來的，和老人們在一起的時候，看到他們開心，我們也無比的開心。

軌道實習心得體會 篇7

金工實習是一門實踐基礎課，它對於培養我們的動手能力有很大的意義。而且可以使我們瞭解傳統的機械製造工藝和現代機械製造技術。作為非機械專業的一名學生，但是汽車和機械其實是一路子，學好理論知識固然重要，但動手能力也是至關重要，我們大學生平時自己動手的機會少，動手的能力差，很難適應以後社會對全面人才的需求。而金工實習課程為我們這些理工科的學生帶來了實際鍛鍊的機會，讓我們走出課堂，在各種各樣的工件和機器的車間裏，自己動手，親身體驗，這些對我們的幫助是巨大的。

在實習期間，我先後參加了車工，焊接，鉗工，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

第一次金工實習，對我們來説感覺很新鮮，上午上完一二節的英語課，我們便興致勃勃地向實習基地出發，到了金工車間，老師給我們講解金工實習的意義，課程安排，以及實習過程中的安全問題。

首先接觸的工種是車工。車工是在車牀上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種迴轉體的表面，接下來，老師要求我們做自動走刀車外圓，每次車的直徑為20mm，那麼刀具只能前進10mm，並要熟練掌握操作順序：先將托盤對準工件調零，退刀調節刀具要前進10mm，開車，待走刀前進到3/4時，改為手動走刀到精確位置，退刀停車。經過幾次的訓練，我們已經熟悉了本項操作。雖然看起來很簡單的東西但做了才知道，其中的微小差距就造成了整個零件的好壞，1mm平時覺得很小，無所謂但是在車牀上加工零件才知道，1mm是多麼大的錯誤而不是誤差。

車工之後是焊工，無數次看到建築工地裏閃爍的電火花，我知道那就是焊接，本想着操作起來很容易，然而事實卻並非那樣，比我想象的要難的多了。焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們帶好防護罩開始了我焊工的操作，從老師那裏學到了焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞;練習的過程中還往往把焊條粘到鐵板上，看着通紅的焊條，心裏那個急啊，不過在後來的反覆體驗中，還是掌握了一些竅門，這次更讓我認識到：不要把一件事情看的太簡單，只有自己做過，體驗過才知道其中的奧妙。

到最後一項啦，也是最辛苦的一項——鉗工。看着工作台上安着的虎鉗和左右擺放的各種工具:、手鋸、各種銼刀便知道到我們要用自己的汗水和雙手來製作錘子。接下來我們開始把一塊圓柱體夾在虎鉗上，按照老師的劃線開始了銼錘的工作，剛開始好像鋸鐵塊的時候進展不大，後來在老師的指導下很快有了那種“繩鋸木斷”的感覺。接下來還要用銼子把鐵塊面來銼平，這期間看着錘子變得平滑和晶瑩，儘管這期間手，臂很痛，但看到自己的錘子一天天的變樣，心裏有種説不出的高興。最後的一天錘子終於出品啦，看着它想一想一週來的過程，好像自己真的長大了很多，這是自己動手親自做的工藝，雖然有些不合標準，但真正體會到了那種動手的重要性。

軌道實習心得體會 篇8

一轉眼我的實習生活就結束了，這次的實習生活是我人生第一次真正的體會到工作時一種什麼樣的體驗。而這短短六個月的時間也是讓我收穫良多，感覺自己這次的實習十分的值得，因為這是我從一個學生身份慢慢轉變的一個過程，在過去的我或許在很多事情的思考上還是比較的稚嫩，然而經過了一個實習的我慢慢真的懂的了很多事情，讓自己得到了很大的成長。而我在這個實習的過程中也不單單只是學習到了東西也是認識到了很多新的朋友，讓自己的人際交往圈子變得更寬廣了。

這次實習也讓我在知道了學校究竟是一個多麼美好的地方，在學校裏的我們每天不需要思考那麼多的問題，只需要每天上上課日子裏就能夠很快樂。而在外面實習的時候則不一樣了，每天有着各種各樣的壓力，每天的工作也都有着壓力，而在不上班的時候也會因為現實的雜事而讓人感到煩躁。在去到了外面居住之後我也是有些能夠體會到過去爸爸媽媽的辛苦了。在過去我小的時候他們每天上班就已經辛苦了，而等他們下班回來還要給我做飯，給家裏收拾家務，還要給我不太會的功課哪裏進行輔導，而那個時候還在青春叛逆期的我卻總是讓他們不高興。我現在每每想到這裏都感到無比的後悔，父母對我這麼好，當初的我卻沒有好好的珍惜他們，反而讓他們因為我的事情感到了傷心。而現在自己在外面工作生活了，才知道生活中哪些事情有多麼的辛苦。

而對於工作上我也是有了一些收穫，在過去的我也總覺得只要自己認真做事，不管怎麼樣都能夠得到應有的收穫的。但後面也開始發現了，光是努力還不夠，還需要懂得變通，否則一成不變只會是讓自己被淘汰。而想要不被淘汰的辦法就是要讓自己做到沒有辦法被別人取代。總有種感覺就是自己實習幾個月的時間都要比整個大學的時間收穫的還要多一些，或許只有自己真正的踏入社會開始工作了，才能夠體會到這樣的感情，才能夠得到迅速的成長，讓自己成為一個優秀的人。雖然現在的實習生活結束了，但我也不認為自己的成長也到此為止了。我相信通過我未來自己努力，我是能夠讓我自己變得更加優秀，也讓我和我的家人都過上自己想要的生活。

軌道實習心得體會 篇9

現代室內設計廣泛的運用建築材料、各種設計手法，在創造悦目、舒適的室內人工環境方面做出了很大的貢獻，在人類建築史上市一次巨大的進步。我是六月底開始正式在一家裝飾公司上班的，這是我第一次與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往不同的的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。

一、室內裝飾設計要滿足使用功能要求

室內設計是以創造良好的室內空間環境為宗旨，把滿足人們在室內進行生產、生活、工作、休息的要求置於首位，所以在室內設計時要充分考慮使用功能要求，使室內環境合理化、舒適化、科學化;要考慮人們的活動規律處理好空間關係，空間尺寸，空間比例;合理配置陳設與傢俱，妥善解決室內通風，採光與照明，注意室內色調的總體效果。

二、室內裝飾設計要滿足精神功能要求

室內設計在考慮使用功能要求的同時，還必須考慮精神功能的要求(視覺反映心理感受、藝術感染等)。室內設計的精神就是要影響人們的情感，乃至影響人們的意志和行動，所以要研究人們的認識特徵和規律;研究人的情感與意志;研究人和環境的相互作用。設計者要運用各種理論和手段去衝擊影響人的情感，使其昇華達到預期的設計效果。室內環境如能突出的表明某種構思和意境，那末，它將會產生強烈的藝術感染力，更好地發揮其在精神功能方面的作用。

三、室內裝飾設計要滿足現代技術要求

建築空間的創新和結構造型的創新有着密切的聯繫，二者應取得協調統一，充分考慮結構造型中美的形象，把藝術和技術融合在一起。這就要求室內設計者必須具備必要的結構類型知識，熟悉和掌握結構體系的性能、特點。現代室內裝飾設計，它置身於現代科學技術的範疇之中，要使室內設計更好地滿足精神功能的要求，就必須最大限度的利用現代科學技術的最新成果。

四、室內裝飾設計要符合地區特點與民族風格要求

由於人們所處的地區、地理氣候條件的差異，各民族生活習慣與文化傳統的不一樣，在建築風格上確實存在着很大的差別。我國是多民族的國家，各個民族的地區特點、民族性格、風俗習慣以及文化素養等因素的差異，使室內裝飾設計也有所不同。設計中要有各自不同的風格和特點。要體現民族和地區特點以喚起人們的民族自尊心和自信心。

在學了兩年的建築裝飾，説實話我對裝飾還是很模糊的，但是通過這次的實習讓我對建築有了個初步的認識，對一些建築裝飾材料有了個理性上的認識，對建築構造有了簡單的認識，我想通過這次的鍛鍊對我以後在建築上的認識會有很大的幫助，至少我現在知道怎麼去了解建築，我會將我所學到的應用到我的工作當中去。

軌道實習心得體會 篇10

《數字信號處理》是我們通信工程和電子類專業的一門重要的專業基礎課程，主要任務是研究數字信號處理理論的基本概念和基本分析方法，通過建立數學模型和適當的數學分析處理，來展示這些理論和方法的實際應用。數字信號處理技術正飛速發展，它不但自成一門學科，更是以不同形式影響和滲透到其他學科：它與國民經濟息息相關，與國防建設緊密相連;它影響或改變着我們的生產、生活方式，因此受到人們普遍的關注。信息科學是研究信息的獲取、傳輸、處理和利用的一門科學，信息要用一定形式的信號來表示，才能被傳輸、處理、存儲、顯示和利用，可以説，信號是信息的表現形式，而信息則是信號所含有的具體內容。

一單元的課程我們深刻理解到時域離散信號和時域離散系統性質和特點;時域離散信號和時域離散系統時域分析方法;模擬信號的數字處理方法。

二單元的課程我們理解了時域離散信號(序列)的傅立葉變換，時域離散信號Z變換，時域離散系統的頻域分析。

三單元的課程我們學習了離散傅立葉變換定義和性質，離散傅立葉變換應用——快速卷積，頻譜分析。

四單元的課程我們重點理解基2FFT算法——時域抽取法﹑頻域抽取法，FFT的編程方法，分裂基FFT算法。

五單元的課程我們學了網絡結構的表示方法——信號流圖，無限脈衝響應基本網絡結構，有限脈衝響應基本網絡結構，時域離散系統狀態變量分析法。

六單元的課程我們理解數字濾波器的基本概念，模擬濾波器的設計，巴特沃斯濾波器的設計，切比雪夫濾波器的設計，脈衝響應不變法設計無限脈衝響應字數字濾波器，雙線性變換法設計無限脈衝響應字數字濾波器，數字高通﹑帶通﹑帶阻濾波器的設計。

七單元的課程我們學習了線性相位有限脈衝響應(FIR)數字濾波器，窗函數法設計有限脈衝響應(FIR)數字濾波器，頻率採樣法設計有限脈衝響應(FIR)數字濾波器通信工程是一門工程學科，主要是在掌握通信基本理論的基礎上，運用各種工程方法對通信中的一些實際問題進行處理。通過該專業的學習，可以掌握電話網、廣播電視網、互聯網等各種通信系統的原理，研究提高信息傳送速度的技術，根據實際需要設計新的通信系統，開發可迅速準確地傳送各種信息的通信工具等。

對於我們通信專業，我覺得是個很好的專業，現在這個專業很熱門，這個專業以後就業的方向也很多，就業面很廣。我們畢業以後工作，可以進入設備製造商、運營商、專有服務提供商以及銀行等領域工作。當然，就業形勢每年都會變化，所以關鍵還是要看自己。可以從事硬件方面，比如説PCB，別小看這門技術，平時我們在試驗時製作的簡單，這一技術難點就在於板的層數越多，要做的越穩定就越難，這可是非常有難度的，如果學好了學精了，也是非常好找工作的。也可以從事軟件方面，這實際上要我們具備比較好的模電和數電的基礎知識。我選擇了這個專業，在這裏讀了三年關於通信知識的書，我還是想以後畢業能夠從事這個方面的工作，現在學了通信原理、數字信號處理這些很有用的專業課，所以，我在以後的學習中，我會把這些方面的知識學紮實，從事技術這一塊要能吃苦，我也做好了準備，現在還很年輕，年輕的時候多吃點苦沒什麼，為了我自己美好的將來，我會努力學好這個專業的。

數字信號處理課程屬於專業基礎課，所涵蓋的內容主要有：離散時間信號與系統的基本概念及描述方法，離散傅立葉變換及快速傅立葉變換，數字濾波器結構及設計等。對於電氣信息類專業的學生來説，這些內容是學習後續專業課程的重要基礎，也是實際工作中必不可少的專業基礎知識。目前幾乎所有的高等院校都在電子工程類、信息工程類、通信工程類、電子技術類、自動控制類、電氣工程類、機電工程類、計算機科學類等工科電類及其他相關專業的本科生中開設了該門課程。隨着計算機技術、微電子技術、數字信號處理理論和方法的發展，半個世紀以來，尤其是最近的三十來年裏，數字信號處理的方法和應用得到了飛躍式的發展，數字信號處理的地位和作用變得越來越重要。因此，加強該課程的建設具有重要的意義。

我們的數字信號處理課是羅老師教的，羅老師有過實際工作的經驗，對於這門課的實際用途很瞭解，羅老師對於這門課採用多種教學方法，豐富教學內容，吸引學生對課程的關注。利用實驗課使學生親自編程，體會信號處理課程的樂趣，這樣子激發了學生的興趣、提高了教學的效果。因此，我們班的同學在這一個學期的學習中，這門課都學的比較好。

數字信號處理課程的特點是課程本身理論性強、公式推導較多、概念比較抽象，學生常有枯燥難學之感。近年來，國外及國內有些學校對一般電類專業該課程的教學主要強調應用性學習，主要介紹數字信號處理的用途和用法，而對其深奧的理論推導僅做一般介紹，並給學生提供進行實驗的機會，以激發學生對該課程的興趣和學習主動性。

對該課程的改革思想主要是課程內容要適應數字信號處理技術的發展現狀，淡化枯燥的數學推導，輔助以現代化教學手段，並開設相應的實驗課。結合專業現狀，將課堂教學一部分變為多媒體教學，儘量將一些理論分析用圖形手段展示出來，以增強學生的感性認識。實驗課主要是以MATLAB為平台，充分利用MATLAB的數字信號處理工具箱提供的各種功能讓學生親自動手將課堂所學進行仿真實現。實驗課還可以通過用DSP試驗箱實現數字信號處理的功能向學生進行演示。

軌道實習心得體會 篇11

這一週師傅又讓我按照她給的簽到回款明細表做了貨物週報表。我才發現貨物週報和貨物月報表有一點點的差異，週報表沒有了累計贈送，二是在已贈送未核銷，我在這裏一下子就卡住了，因為沒有接觸過不太理解。後來知道其實就是指已經送貨的贈品。

這一週審計來了，他在空餘時間問我學習的怎麼樣，制度能掌握80%嗎?我説還差一些吧。他問我每個月什麼時間需要交什麼報表知道嗎?我大概還是説的出的，只是説的不太流暢。不過很感謝他用他的方式為我梳理了一下就好記多了。具體方式就是記住報表的格式。

首先看資金月報表，需要用到的表格有銷售回款明細表、收退定金錶和全月費用表。

貨物月報表要用到的表格有銷售回款明細、貨物明細表、已回款未出庫表和已出庫未回款表。只要記住資金和貨物月報表就可以記住其他的表格了。還要加上海燕積分、工資表就是每月2號之前要傳的表。

還有就是總回款表和個人銷量表合計金額是一致的。再加上存貨消化表、中心台賬就是每月倒數第二天要上傳的表了。

每天下班前傳台賬。

每週六或週日下班前傳資金和貨物週報表。

每月2號12點前傳海燕積分表、資金月報表、貨物月報表、銷售回款明細表、收退定金錶、全月費用表、已出庫未回款表、已回款未出庫表、工資表、貨物明細表。

每月3號12點前傳盈虧表、有盈利的單位有財務人員獎勵申請表。

每月4號19：00盤點。5號17：00前要傳盤點表。

每月6號下班前財務總結。

每月10號下班前見習經理總部承擔費。

每月17號前郵寄上月費用表，隨票據郵寄。

每月25號下班前傳房租一覽表。工資發放回執，前欠款表。

每月倒數第二天21：00前要傳總回款表、個人銷量表、存貨消化表和中心台賬。

大部分報表我都自己嘗試着做過一次有的則是在旁邊觀看師傅操作，覺得可以自己做到。

這一週幫助師傅為一線取貨的機會比較多加上和師傅一起去盤點，知道了貨物的基本情況，知道了貨物的分類擺放可以為取貨時帶來很大的方便，所以一定要把倉庫整理的一目瞭然。

軌道實習心得體會 篇12

(一)、當前社會旅遊就業的基本訴求

在這短短兩個月的實習工作中，我體會到在旅遊這個行業中，社與社之間的競爭、人與人競爭是非常之大的。在旅行社業這樣的服務性行業中，需要的人才不僅是要有一定的專業知識，還需要你懂得如何為人處事和接人待物，以及對旅行社顧客的耐心以及責任心。其中最為重要的不是你的專業知識多麼多麼好，而是社會交際能力。當然，一定的專業知識水平和時間操作能力是基礎條件，而且良好的開朗、樂觀、積極向上的性格對一個旅遊從業人員來講野是有很大幫助的，所以大多從事這個行業的人員性格上大多都是外向活潑的，旅行社業也特別偏愛和歡迎這類人的加入。然而要想在這個行業混好，混出名堂，那就要取決於你的EQ，也就是社會交往能力、待人接物的能力、危機狀況的反應能力等等的高低了。

(二)、自身需要加強的能力素質

這次的實習工作使我獲得了寶貴的工作經驗，對於現在社會上各個企業聘用人才時處處講究工作經驗的前提下，這些經驗能對我畢業後初步踏入社會作鋪墊。在真正的實踐過程中我才發現自己學識和經驗的欠缺，真是那句老話"學到用時方恨少"啊。我感覺在學校學到的理論知識和自己在工作中實踐其實並不是一個概念,我想這也是學校之所以每年暑假讓我們參加假期實習的原因,使我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識,培養和提高我們的能力,理論聯繫實際。所以我認為旅遊管理專業中實踐環節中最重要的就是理論聯繫實際,提高了我們調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力和方法,培養在校大學生在社會中的生存及能力。

這次實習工作，我真實體會到了一個畢業生所面臨的崗位競爭是非常嚴峻的，要找個好的崗位是非常難的，所以，必須用一個良好的態度和心態去找工作，不要自視過高，手高眼低，不要認為有了高學歷就了不起，這樣的心態往往很難找好到工作。所以，在以後的時間裏應該不斷完善自身的知識體系充實自己，工作時要把社會實踐和工作經驗放在首位，不能只顧及眼前利益。自身素質的培養也是非常重要的。在這次實習中我就看到了一些素質不夠高的導遊因太過於急功近利，受不了金錢誘惑而受到客人的投訴最終丟掉了自己的飯碗。所以我認為作為一名大學生，我們必須切實將自己的綜合素質提高，即使你是一名服務人員也可以得到客人的認可和尊重。處理好人理關係，建立好人際網絡，也是必不可少的，這樣才有利於你今後的工作。機會是均等的，就要看你自己以前所種的果多還是少，所謂人多力量大，多和別人交流，從中學取對我們有用的東西和經驗，多問為什麼多提出問題多思考，這樣的你才能得到更多的發展空間和機會，不被社會所淘汰，立足於社會。

總的來説，這次的實習然我獲益良多，不僅能在工作中檢驗了自己的學習成果，也在實踐中積累了寶貴的經驗，讓我在以後工作中又多了一個很重要的砝碼。在旅行社的實習中一方面讓我接觸瞭解到了各個部門的工作，進而讓我對整個旅行社的管理和運行得到了更進一步的瞭解;另一方面也讓我看到了自身的不足，這樣有利於我明確今後的學習的方向和動向。我會從這次實習和以前的暑假假期實習相結合起來，總結經驗教訓，努力學習，不斷提升自己，為以後的工作打下牢固的根基，讓以後的工作能過更加能如魚得水，輕鬆自在。我相信在這次實習期間所學習到的社會經驗團隊精神將會使我終身受益。

現在大家知道旅行社計調業務實習報告的內容了吧!希望大家可以好好利用!

軌道實習心得體會 篇13

所謂的實習，無非是在工人師傅和老師的帶領下參觀實習工廠，包括它的工作環境和工作過程等一系列的相關項目。然而，這看似簡單輕鬆的實習卻不是我們想象的那麼無味。實習這個東西，關鍵看自己是不是認真的對待，倘若很重視它，那麼實習將會成為你受益終生的勝利果實;反之如果我們把它當做玩耍和消遣，那麼也許我們將後悔一輩子。

鑄造車間的特點歸結起來兩個字：髒和熱。可以説這裏滿是灰塵，環境是很壞的;噪音很大，大得連大聲叫喊都難以聽見;光線昏暗不説，而且熱的很，工人師傅們在這裏工作很辛苦。很複雜的生產線在昏暗的燈光下伴隨着隆隆的機器轟鳴聲傳遞着沉重的鑄件從一個工序到另一個工序;火紅的高爐邊，工人師傅穿着厚重的衣服在爐邊作業……儘管這裏的環境如此的壞，但是絲毫沒有改變工人師傅們的工作態度和工作熱情，可以説他們的態度比鑄件的質量還要高，他們的熱情比高爐的熱浪還要熱。正是在怎麼惡劣的環境下，生產出了舒適的汽車的心臟——發動機的重要組成部分。可見，我們的大好生活來之不易，是用那麼多人的心勤汗水一點一滴換來的，所以我們一定要珍惜它，並且為之努力奮鬥。

儘管條件很艱苦，儘管環境很惡劣，但是我們既然選擇了它，我們就要勇於面對它，就要在心底把它征服。我們不是要逃避它，而是要改變它，把它完善的更加美好。

我們就是祖國的希望，我們就是祖國的未來!

軌道實習心得體會 篇14

我在綜合組辦公室的工作較為簡單，作為新人，同事只讓我處理一些瑣碎事情，如整理檔案、記錄信息和銷燬文件，欣然接受之餘，我認真對待。

作為實習生，從小事做起，通過這些小事，更能瞭解辦公室日常工作的流程細節，進而從宏觀層面對自己接下來的工作有了進一步的認知和奠定了信心基礎。

不久，同事指導我學習公文的寫作，讓我寫簡單的“函”和“簡報”。每種公文都有對應的格式、模板和例子，不難上手。當然，我偶爾也會出現一些小錯誤。同事指出來之後，我將自己出現的小問題記在本子上，防止再犯。

慢慢地，我熟悉了辦公室的日常事務，心緒也由原來的擔憂、迷惘變成了自信和堅定，覺得自己和其他同事一樣，能處理好很多問題。

長安鎮新型冠狀病毒肺炎疫情防控指揮部辦公室傳來通知，要在長安體育公園的體育館裏設一個新冠疫苗接種點。就這樣，我代表長安人社分局，作為一名信息錄入員前往體育公園協助疫苗接種工作，而這也成為了我實習真正的工作崗位，因為體育公園的疫苗接種工作預計要六月底七月初才能結束。

於是乎，我告別了辦公室的同事們，來到了離人社分局約3公里遠的體育公園。

進入體育館參加培訓的第一天，我就彷彿聞到了忙碌的氣息。第二天，正式上班的時候，我和那邊的同事們紛紛都感到疲憊，畢竟一刻不停地工作六個小時，對於還沒有完全適應這項工作的我們來説可能有些難熬。但是既然來了，我就要堅持下來。

我不埋怨工作崗位改變了之後，實習日子由悠閒變得忙碌，從擁有節假日到沒有休息日，相反，這是鍛鍊自己的寶貴的機會，我珍惜並將它化作進步的動力，從實踐中收穫經驗，提高發現問題、分析問題和解決問題的能力。

抱着一種既來之則安之的態度，投入極大的熱情，明確自己的工作內容，並把該做的事情做好，這大概就是我和另外4位同學來到長安鎮實習的一致的收穫!

軌道實習心得體會 篇15

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結人力資源管理崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在人力資源管理崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脱節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合人力資源管理崗位工作的實際情況，認真學習的人力資源管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在人力資源管理崗位工作中我都本着認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在人力資源管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對人力資源管理崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據人力資源管理崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成人力資源管理崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到人力資源管理崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對人力資源管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

軌道實習心得體會 篇16

這個暑假我在忙碌與充實中度過，有幸利用暑假時間到巴東縣人民法院清太坪人民法庭實習。清太坪法庭的大門前，莊嚴的國徽不禁令人肅然起敬。進門是紅底金字：努力讓人民羣眾在每一個司法案件中感受到公平正義，給人以威嚴感，更體現了法律人對每個案件公正審理的決心。為期一個月的實習經歷令我感觸頗深，受益匪淺。

工作要認真。在實習的前幾天，我們實習生主要是跟着前輩學習整理卷宗、打印送達回證以及其他需要打印的文書。但即使是這些簡單的事，也很容易出錯，曾經由於我們的疏忽導致很多卷宗需要重整，由此警醒我做事一定要認真。

工作要嚴謹。法言法語追求嚴謹性，任何文書都必須嚴謹，每一個字、每一個人的罪名都絕對不能出錯，否則不僅損害法官形象，也對法律威嚴產生影響。在法官允許的情況下，我也旁聽過案件庭審，走進審判庭，敬重油然而生，法官在國徽下審理案件，就像是正義的化身，我想這將是我為之奮鬥的目標。

工作要有耐心。實習期間我跟着前輩下鄉給當事人送應訴通知書以及傳票等文件。作為法律人，要熟悉法條，用嚴謹的語言跟當事人溝通，同時又要隨機應變，具體問題具體分析。在下鄉過程中，我們有時會遇到一些不是那麼配合的當事人，這時不能急於完成任務、敷衍了事，一定要給當事人説清楚前因後果，要有耐心，要有服務態度，要有貢獻精神，要互相體諒，耐心聽取他們的訴求然後盡力解答。

工作要有熱情。近幾年考公務員成為很多人的就業選擇，大部分人覺得公檢法很輕鬆，朝九晚五，從不加班，享受週末，下班了就沒事了，可通過這次實習，讓我清楚的認識到，法院幹警職工承擔的工作壓力比起大部分工作有過之而無不及。在實習期間，我所見到的法庭工作人員對工作很有熱情的，他們不會因為領導的批評、當事人的不講理、工作的巨大壓力變得氣餒低落，而是迅速調整好自己的情緒繼續鼓足幹勁。他們對於時間的把控能力很強，庭長在一週快要結束時就會安排好下一週要做的事以及要審理的案件，這樣在新的一週開始的時候，大家就不會手忙腳亂，而是井然有序的各司其職。

每一個法律工作者都在不斷地為法治國家作出貢獻，為保證社會的公平正義作出貢獻，他們在羣眾看不到的地方付出了很多。經過這次實習，我要向每一個奮鬥在司法工作崗位上的工作人員致敬。

此次實習我獲益不淺，感慨良多，非常感謝實習單位給我的啟發和不一般的工作體驗，彌足珍貴，我今後會把學習到的知識運用到工作和生活中，不負時光，不負人生。

軌道實習心得體會 篇17

幾個月前我來到了__酒店，畢業了我們出來找了實習工作，也是要必須完成的實習，我來到__酒店實習，我學的酒店管理，在找這份實習工作的時候我很用心，我找了很多家酒店，我查了很多的資料，我決定來到__酒店面試，我通過了這裏的面試，進入到了__酒店，開始了我的實習，__酒店是一個品牌酒店，大多數人都是應該聽過的，在全國連鎖，所以可以説是很有名氣，在這種大酒店環境下我是很憧憬的，很期待在工作中自己會是怎麼樣的，在這裏我工作了三個月了，學酒店管理的我，經過在這裏的實習，我專業上又領悟了很多，在__的實習很快，幾個月的時間我看到了很多不同的事情，知識層面，跟閲歷方面都開拓了很多，雖然只是短短的幾個月，沒有太長的時間，短短的實習期，但是我覺得我在這裏經歷的還是很多的，也有一些感悟心得。

在__酒店這裏我是實習的身份進來的，在這裏我開始實習，在__酒店我是一名實習領班，在我工作的這段時間可以説是我人生的一個轉折，我自己在這裏找到了方向，有了動力，__酒店這裏就給了我這些東西，做一名領班很不簡單，在大學學酒店管理的我，其實是少有實踐的，在這方面的工作經驗很少，大多數知識是理論，但是在這個職務更多的是需要經驗，所以這是很有挑戰的一份工作，我是很有信心，但是在工作中難免遇到很多的問題，這是我在__酒店這裏最深刻的感受，工作三個月的時間，幾乎每天都在學習學的東西，培養自己的經驗，工作的能力，作為一名酒店領班平時我的工作很多，我管的是一個小小的團隊，十幾個人而已，但是縱然是十幾個人，也是有不小的壓力，每天要傳達工作，安排人員工作，各種調動，工作並不輕鬆。

在__酒店這裏我感覺最多的就是在工作中，特別是作為一名管理者，要比普通的員工更加具有一個特性，那就是責任心，這個很重要，在管理的者的角度去處理事情，實習的這段時間，我完成為的自己工作內容，雖然在__酒店這裏工作是很累，作為一名實習生我真的感覺到很累，酒店的管理工作不好做，在每天工作結束的時候，我都組織我管理的這個小團隊，開一個短暫的會議，主要還是總結工作，讓所有人自由發言，工作中的感悟，又或者是指出我的不足，我都會平常心對待，正視他人提出的缺點。

在__酒店的感受就是，我們一定要做好自己的本職工作，大事小事都認真細緻，自己就會在不知不覺中提高。

軌道實習心得體會 篇18

一個月的實習生活，説長不長，説短不短，雖無承擔過什麼重要的工作，但卻也堅守本職，勤於學習，在平平淡淡的忙碌之中學到了許多書本上學不到的東西與做人的道理。

一、實習的目的與要求：教學實習的基本目的，在於經過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高學生的思想覺悟，尤其售察、分析和解決問題的實際工作本事，以便把學生培養成為能夠主動適應社會主義現代化建設需要的高素質的複合型人才。

具體表此刻三個方面：

1、運用和檢驗教學成果。運用教學成果，就是把課堂上學到的系統化的理論知識，嘗試性地應用於實際工作，並從理論的高度對教育教學工作的現代化提出一些有針對性的提議和設想。檢驗教學成果，就是看一看課堂教學與實際工作到底有多大距離，並經過綜合分析，找出教學中存在的不足，以便為完善教學計劃，改革教學資料與方法供給實踐依據。

2、瞭解和熟悉學校的運行。對師範類專業的學生來説，實際本事的培養至關重要，而這種實際本事的培養單靠課堂教學是遠遠不夠的，必須從課堂走向實踐。

3、預演和準備就業工作。經過實習，讓自我找出自身狀況與社會實際需要的差距，並在以後的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、本事準備，從而縮短從學校走向社會的心理轉型期。

二、基本情景：我和我的一些同學x月15日來到池州xx縣xx中學，到8月15日實習結束。我被分到高一(1)班進行實習。實習的基本資料包括兩部分：課堂教學和班主任工作，基本情景如下：

1、課堂教學：完成教案數為六份，試講次數為六次，上課節數為六節;批改作業五次;監考十場;自習輔導十二課時。

2、班主任工作：組織一次主題為“網絡的利與弊”的班會;組織本班學生與實習教師之間的籃球賽兩次;找學生單獨談心、瞭解情景十一人次。這次實習令我感受頗多。一方面，我深感知識學問浩如煙海，使得我不得不晝夜苦讀;另一方面我也深深地體會到，要想成為一名優秀的教師，不僅僅要學識淵博，其它各方面如語言、表達方式、心理狀態以及動作神態等也都是要有講究的。每上完一節課後我最大的感受就是：當好一名教師真不容易啊!試教工作開始以後，我每一天的工作就是聽優秀化學教師的課——寫教案——試教——修改——試教，這樣反覆練習，完善。直到把一節課要講的資料練到爛熟於心為止。即使這樣，在我第一次深入課堂時，我還是遇到了許多師範學校裏沒學過、事先也沒有料到過的難題。畢竟試教的時候和正式去教室上課的時候的心態是很不一樣的教學生知識如果我們僅僅只懂得書本上的知識的話，那是遠遠不夠的。

一路的艱辛與微笑，有所收穫，然所學是開始，考驗和抉擇立刻就要開始，我們要奮鬥不息、砥礪前行，多多實踐，用實踐給予我們所學的知識一個新的理念。

軌道實習心得體會 篇19

最後一次坐在留學生教室裏聽課，依舊很興奮……

和第一次聽他們上課到最後一次，他們進步很多，可以聽懂簡單的漢語，也可以用一些學過的漢語進行介紹。在這堂課，他們學習的是詞語和漢字。他們可以寫出學過的生字，也可以在沒有拼音的情況下準確的讀出生字。顯然他們的進步是顯而易見的，他們的努力是沒有白費的。

和以前學習拼音時一樣，對於漢字的書寫和朗讀他們依舊很積極。當他們正確的寫出答案時，為他們豎起大拇指，朝他們微微一笑，他們就會很開心很受鼓舞。我想一句簡單的你很棒，就會增加一點他們學習漢語的信心。正如我們每個學生而言，鼓勵是很重要的。

都説漢語很難學，但是看到他們每一次的進步，都應該伴隨着默默的努力和付出。英語我們已經學了好多年，但遇到真正的外國人進行口語交談時，我們仍舊顯得那樣生疏。我想在我們學習英語的旅途中我們需付出的努力還有更多。

軌道實習心得體會 篇20

轉眼間，我已經在肯德基工作將近半個月了，在這半個月的時間裏，通過對工作的深入瞭解及平時的仔細觀察，我對肯德基為何能在中國如此盛行有了初步的認識。再者通過在肯德基的工作使我感到生活很充實，要學習的知識也很多。

進入肯德基的第一天我被安排的工作是炸薯條。一開始我覺得炸薯條這個工作應該很簡單沒什麼技巧可言，只要把握好火候和時間就夠了。但是真正接觸之後我才發現它遠遠比我想的要難得多。肯德基的每一項產品及項目都有明確的標準規定，它不像其他的我國的傳統餐飲業，如果一道菜做的不好了，但是還是可以吃的話那麼它就會把它推薦給顧客。但是肯德基不同，面對同樣的情況它會選擇放棄產品，重新做。肯德基絕對不會把不好的產品拿到顧客的面前。在接下來的時間裏我又幹了收銀和大廳打掃等工作，感覺基本上都是一樣，那就是肯德基有着嚴格及成熟的規章管理制度，它的運行模式講究高效、標準化。

在這麼多的崗位中，為我帶來最深刻的印象和影響的無疑就是櫃枱的工作了。有句話叫“沒有上過戰場，永遠不知道戰場的殘酷”。我現在對這句話有了更深刻的瞭解了。一開始覺得在肯德基的櫃枱這一塊工作的難度應該不會很大，但是現實告訴我事情往往沒有我們想的那麼簡單。從開始記理論到學配餐，再到正式收銀，自己在短短兩三天時間裏，就像霸王硬上弓似的，盡最快的速度去適應着工作環境和身邊的夥伴們。除此之外，在櫃枱這個崗位上，不但要把事情有質量有速度地做好，更重要的是，我們的表現是顧客最直接感受到的，所以説，對待不同的人，我們都需要以最好的服務和笑容去迎接他們。但是，有時候由於工作的勞累和壓力，心情和態度會有低落和懈怠，也許這在其他時候是可以理解的人之常情，但在肯德基這樣的服務性行業，我們就需要去克服，去避免，所以我每天都告訴自己要熱情地為客人點餐，給他們提供用餐建議，當我在做這些時，儘管可能自己的腳已經很酸了，或是因為工作時間的關係，肚子很餓了，但心裏是沒有怨言的，只因為這是我的工作，一切都是必須的。

在實訓的過程中，我在不斷的犯錯誤，但是我也不斷在成長。在每一次的犯錯誤的過程中我都需要為自己的錯誤承擔相應的責任。而學會承擔責任的開始正是成長的開始，我覺得通過在肯德基的實訓我的肩膀能扛起的東西也越來越多了。所以我感謝在肯德基的工作，珍惜在肯德基工作的日子。

軌道實習心得體會 篇21

回想自己這段時間所走過的路，所經歷過的事情，雖然沒有太多的驚喜，但是在這段時間裏，收穫頗深我。

在這段時間裏，我從一個一無所知的新人轉變成為一個尚不能獨立操作業務的業務員，算還未完成職業角色的轉換。，這幾個月的實踐時間還未能夠讓我完全蜕變。畢竟從一個學生轉變成為職業人需要一定的時間，但通過實踐讓我得到多方面能力和技能的訓練。由於是初次接觸此類方面的工作，在實踐的過程中感覺到理論和時間是有差距的，畢竟理論只是概括性的內容還有部分案例分析，在現實的工作中必須靈活多變才行得通。在這幾個月的工作中，我感覺銷售真得很鍛鍊人，很充實。

由於是業務新人，我就不斷地跟有經驗的前輩們交流，向他們學習業務的基本功，他們告訴我，做業務首先要沉得住氣，吃得了苦，因為做業務的不比其他的工作能夠立竿見影，做業務是需要沉澱的，剛開始幾個月不開單是很正常的事情，不能太心急，需要等你沉澱到一定的時候，業務終究會有的。

在剛進公司的第一個星期，我主要通過網絡媒介各種書籍熟悉公司運作的流程和主營業務。我們這間公司，屬於管理諮詢類，主要做的是企業管理諮詢；商務諮詢；企業形象策劃；公關策劃。由於公司成立時間較短，所以例如公司的行政部、財務部、公關部、策劃部、市場部的工作都得自己不斷學習掌握。通過朋友的介紹，我們聯繫到了一家冶金公司，客户約定三天後在他們廠房見面探討是否能夠合作的事項。當得到這個消息後，自己的內心十分激動，第一次見客户又緊張又興奮的，一個小時後這種心情慢慢得到緩解，開始考慮該怎麼和對方去談這件事情以致到最後的簽訂。

接下來的三天時間堪稱不見天日的三天時間，首先在這三天時間裏必須充分了解目前全世界以及國內鋼鐵行業總的信息，然後再進行地區細分細緻到省市區都要對這方面的知識如數家珍般熟悉，總的方面瞭解了之後，我們就通過網絡專家以及蒐集到的信息做了份這次業務的草案。時間一分一秒地在不斷接近與客户的時間，我們這邊也在有條不紊地進行着手裏的工作。終於到與客户見面的時間了，我和我們王總通過精心的裝扮然後熱血沸騰的滿懷自信的就殺向了東方冶金公司。等到了之後，由於他們公司剛剛由外包公司轉為做實體經濟，所以和我們洽談的總經理也就特別的忙，於是我們就被安排到了休息區等待總經理忙完手頭的事情。十分鐘後，總經理邀請我們進入了她的辦公室，不大的辦公桌上一台老式台式電腦，兩部電話，以及一些還未來得及收拾的文件，辦公室中放着六盆高大綠意盎然的鐵樹。

對面坐的身價上億的大老闆三十歲出頭，單身女性，笑容可掬，非常隨和也很健談，因為和我們年紀相差不大所以那天下午聊了很多話題。她説道；由於當今鋼鐵市場總體環境都不景氣，所以只能從什麼什麼方面入手，再加上他們公司剛剛轉型對於公司的管理也不是怎麼熟悉，所以想找個這方面的公司試試。雖然我們這家管理諮詢公司剛成立沒什麼經驗，但只要做出來的東西好，不管大公司小公司都是非常值得合作的公司。她的這番話給了我們很大的鼓舞，在後來的時間裏，我們通過調查秦皇島周邊的冶金公司以及通過安排業務人員駐紮他們廠房搜索網絡數據等多種渠道做出了一份此次規劃的一個草案交到了對方手中，當對方拿到這份草案後對我們的方案連連稱讚，又經過兩個星期對草案的修改形成最終的執行方案，然後簽訂合同。

雖然那段時間很辛苦很累，但是一切都有回報感到很滿足很有成就感很幸福，第一次與別人合作就成功了，那種內心的激動溢於言表。然而快樂永遠是短暫的，這個項目結束後，我們對本市空白區域的客户逐一拜訪，在拜訪的過程中也遇到了很多問題，被問到一些尖鋭的問題無法回答以及不懂得如何巧妙地處理突發狀況，最後被客户拒絕。由於剛踏入社會，抗壓能力不是很強，在被客户拒絕後，心裏極度的失落和沮喪。在拜訪的過程中，心裏都會擔心被客户拒絕，害怕繼續下去，然後就越來越着急，可是心裏越着急，拜訪的過程中越是被拒絕。反覆如此，使我對拜訪客户產生了恐懼感和抗拒感。

後來我把自己的這些問題告訴了一直幫助我們的一位税務師事務所的阿姨，她告訴我，跑業務首先要學會被人拒絕。她還跟我舉了很多例子，説了很多人在這個行業做不下去的原因：很多新人除了不能吃苦，不能承受業務的低薪水，最大的原因是不能學會被人拒絕。像你們現在剛開始做成一單生意然後就有點急功近利心浮氣躁，都以為只要自己聯繫了客户就能夠籤合同，其實這個是不可能的。這個期間要不斷地與客户進行溝通，讓客户接受你接受你所拿出的方案然後才有可能成功。至於被問及尖鋭的問題該如何回答如何處理，你要多看、多聽，瞭解和學習有經驗的人員的處理方法。

在阿姨的開解下我慢慢地調整自己的心態，在接下來的時間裏，我不斷在挫折中成長，承受着被人拒絕的壓力，不斷地，同時常觀看行業前輩與客户談判、拉單的視頻，學習別人的經驗和談判技巧。雖然在後面的時間裏，我們再也沒有新的業務，但因為思想的轉變，讓我不再會有之前的負擔，更能心平氣和地看待問題和分析問題，也能讓我慢慢找回信心和勇氣，以及不再對這份工作抱有恐懼和抗拒的心理，能積極地融入這份工作，且加強自我的學習。

實踐體會

通過這幾個月的時間我學到了很多知識，而且明白不管做什麼事情都是非常不容易的，特別是想要與客户簽訂合同更是難上加難，但是不管自己遇到什麼挫折都要去堅強的面對。在這段時間裏，朋友們以及前輩們給了我足夠的支持和幫助，讓我感受到了温暖的關懷。再者，我深刻體會到理論與實踐相結合的重要性，這兩個點都是相輔相成的，理論指導實踐，實踐反饋理論，缺一不可。

這段實踐讓我明確了自己所處的位置，也明白了剛步入工作崗位要迅速適應角色的轉變，並且儘可能快速地掌握工作技能以應對突發事件，遇到困難不能解決時，要堅定並且保持最大熱情，想幹有用的事的態度，不但要做好一些細節，同時也要勇於承認錯誤請教前輩，做好各項工作，熟悉自己的工作只能，找到自己的角色，明白自己該幹什麼，只要保持極大的熱情，相信自己一定會成功，沒有不會做，沒有做不好的事情。

實踐建議

1、凡事都要投入百分之八十以上的熱情，積極主動。

2、儘量去了解別人，儘量設身處地地去想，他們要這樣去做。

3、保持良好的工作習慣。

4、不要對事情感到倦怠，而應使之充滿樂趣。

5、真誠的讚賞他人，真誠的關心別人。

6、注重那些看似小事的事情。

實踐總結

“千里之行，始於足下”這段時間短暫而充實的學習，我認為對我走社社會起到了一個橋樑的作用一個過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對以後有很大幫助，可以避免以後眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位，與人文明交往等一些做人處事的基本原則都要在實際生活中認真的落實貫徹，好的生活習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學習的經驗和知識大多來自前輩們的指點以及朋友的教導，這是我一生當中一筆寶貴的財富。這次也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。

做事首先要學做人，要明白，如何與人相處是當今未來做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入社會的學生來説，需要學習的東西還很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們應當不斷學習，不斷充實自己的大腦，讓自己跟上社會的節奏以致引導社會的潮流。最後，感謝老師，是你們讓我對於工作知識有了專業系統的瞭解，感謝你們的辛勤教誨，教會我們許多做人的道理。

此次實踐，令我終身受益，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的建設者、商界傳奇！